புதிய டொயோட்டா கேம்ரியை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

புதிய தலைமுறை கேம்ரி உயர் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை சிதறடிக்கிறது: ஒரு புதிய தளம், ஓட்டுநர் உதவியாளர்களின் சிதறல் மற்றும் அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரிய ஹெட்-அப் காட்சி. ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் இது கூட இல்லை

மாட்ரிட் அருகே உள்ள இரகசிய பயிற்சி மைதானம் INTA (இது ஸ்பானிஷ் நாசா போன்றது), மேகமூட்டமான மற்றும் மழைக்கால வானிலை, கடுமையான நேரம் - புதிய கேம்ரியுடன் அறிமுகம் எனக்கு லேசான தேஜு வுடன் தொடங்குகிறது. ஏறக்குறைய நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஸ்பெயினில், இதேபோன்ற சூழ்நிலையில், ரஷ்ய டொயோட்டா அலுவலகம், உடல் குறியீட்டு XV50 உடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கேம்ரி செடானைக் காட்டியது. ஜப்பானிய செடான், இது ஒரு இனிமையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தினாலும், ஆச்சரியப்படவில்லை.

இப்போது ஜப்பானியர்கள் விஷயங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று உறுதியளித்துள்ளனர். எக்ஸ்வி 70 செடான் புதிய உலகளாவிய டிஎன்ஜிஏ கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது முற்றிலும் வேறுபட்ட சந்தைகளுக்கு ஏராளமான புதிய டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸ் மாடல்களை அறிமுகப்படுத்த பயன்படும். காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட தளம் GA-K என அழைக்கப்படுகிறது. கேம்ரி உலகளவில் மாறிவிட்டது: வட அமெரிக்க மற்றும் ஆசிய சந்தைகளுக்கான கார்களுக்கு இடையில் வேறுபாடு இல்லை. கேம்ரி இப்போது அனைவருக்கும் ஒன்றாகும்.

கூடுதலாக, டி.என்.ஜி.ஏ கட்டமைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள், முற்றிலும் மாறுபட்ட அளவுகள் மற்றும் வகுப்புகளின் மாதிரிகள் கட்டப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, புதிய தலைமுறை ப்ரியஸ், காம்பாக்ட் குறுக்குவழிகள் டொயோட்டா சி-எச்ஆர் மற்றும் லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் ஆகியவை ஏற்கனவே இதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. எதிர்காலத்தில், கேம்ரிக்கு கூடுதலாக, அடுத்த தலைமுறை கொரோலா மற்றும் ஹைலேண்டர் கூட அதற்கு நகரும்.

ஆனால் இவை அனைத்தும் சிறிது நேரம் கழித்து இருக்கும், ஆனால் இப்போதைக்கு, கேம்ரியின் புதிய தளத்திற்கு மாறுவதற்கு காரின் உலகளாவிய மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. உடல் புதிதாக கட்டப்பட்டுள்ளது - அதன் சக்தி கட்டமைப்பில் அதிக ஒளி, அதிக வலிமை கொண்ட அலாய் ஸ்டீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, முறுக்கு விறைப்பு உடனடியாக 30% அதிகரித்தது.

முக்கிய திசைகளில் உடலின் அளவு அதிகரித்துள்ளது என்ற போதிலும் இது. நீளம் இப்போது 4885 மி.மீ, அகலம் 1840 மி.மீ. ஆனால் காரின் உயரம் குறைந்து இப்போது முந்தைய 1455 மி.மீ.க்கு பதிலாக 1480 மி.மீ. பொன்னட் வரியும் குறைந்துவிட்டது - இது முந்தையதை விட 40 மிமீ குறைவாக உள்ளது.

இவை அனைத்தும் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதற்காக செய்யப்படுகின்றன. இழுவை குணகத்தின் சரியான மதிப்பு அழைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அது 0,3 க்கு பொருந்துகிறது என்று அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள். கேம்ரி சற்று முடங்கியிருந்தாலும், அது கனமானதல்ல: கர்பின் எடை இயந்திரத்தைப் பொறுத்து 1570 முதல் 1700 கிலோ வரை மாறுபடும்.

உடலின் உலகளாவிய மறுசீரமைப்பு முதன்மையாக புதிய தளம் வேறுபட்ட இடைநீக்கத் திட்டத்தை வழங்குகிறது என்பதன் காரணமாகும். முன்னால் பொதுவான கட்டமைப்பு பழையதைப் போலவே இருந்தால் (இங்கே இன்னும் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டுகள் உள்ளன), பின்னர் பல இணைப்பு வடிவமைப்பு இப்போது பின்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

INTA பலகோணத்தின் அதிவேக ஓவலுக்கு புறப்படுவது முதல் இனிமையான ஆச்சரியத்தை அளிக்கிறது. சாலையில் உள்ள எந்தவொரு சிறிய விஷயமும், அது நிலக்கீல் மூட்டுகளாக இருந்தாலும் அல்லது தார் மைக்ரோக்ராக்ஸால் அவசரமாக மூடப்பட்டிருந்தாலும், மொட்டுக்குள் அணைக்கப்படாமல், உடலுக்கு மாற்றப்படாமல், அல்லது இன்னும் அதிகமாக வரவேற்புரைக்கு மாற்றப்படும். சக்கரங்களின் கீழ் சிறிய முறைகேடுகள் ஏதேனும் நினைவூட்டினால், அது தரையின் கீழ் எங்கோ இருந்து வரும் ஒரு சிறிய மந்தமான ஒலி.

அதே நேரத்தில், நிலக்கீல் பெரிய அலைகளில், இடைநீக்கங்கள் ஒரு இடையகமாக செயல்படக்கூடும் என்பதற்கான குறிப்பு கூட இல்லை. பக்கவாதம் இன்னும் சிறப்பானது, ஆனால் டம்பர்கள் இனி மென்மையாக இல்லை, மாறாக இறுக்கமாகவும் நெகிழக்கூடியதாகவும் இருக்கும். ஆகையால், கார் முந்தையதைப் போலவே அதிக நீளமான ஊசலாட்டத்தால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் இது அதிவேக வரிசையில் மேலும் நிலையானதாக இருக்கும்.

மூலம், இங்கே, அதிவேக ஓவலில், புதிய கேம்ரிக்கு ஒலிபெருக்கி செய்வதில் ஜப்பானியர்கள் என்ன தீவிரமான முன்னேற்றம் கண்டுள்ளனர் என்பதை ஒருவர் உணர முடியும். என்ஜின் பெட்டிக்கும் பயணிகள் பெட்டிக்கும் இடையில் ஐந்து அடுக்கு பாய், உடலின் அனைத்து சேவை திறப்புகளிலும் ஒரு கொத்து பிளாஸ்டிக் செருகல்கள், பின்புற அலமாரியில் ஒரு பெரிய மற்றும் அடர்த்தியான ஒலி-உறிஞ்சும் புறணி - இவை அனைத்தும் ம .னத்தின் நன்மைக்காக செயல்படுகின்றன.

முழு தெளிவு இங்கே வருகிறது, ஓவலில், மணிக்கு 150-160 கிமீ வேகத்தில், உங்கள் குரலை உயர்த்தாமல் உங்கள் அருகில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுடன் தொடர்ந்து பேசலாம் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். காற்று சுழல்களிலிருந்து விசில் அல்லது விசில் இல்லை - விண்ட்ஷீல்டில் இயங்கும் காற்று நீரோட்டத்திலிருந்து ஒரு மென்மையான சலசலப்பு, இது அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் சமமாக அதிகரிக்கிறது.

புதிய தளத்திற்குச் செல்வது ஆறுதலுக்கு மட்டுமல்ல, கையாளுதலுக்கும் நன்மை பயக்கும். இது பாம்பி ரோல் மற்றும் பிட்ச்சைக் குறைத்துள்ள டம்பர்களின் இறுக்கமான மற்றும் நெகிழக்கூடிய ட்யூனிங் மட்டுமல்ல, நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங்கிலும் உள்ளது. இப்போது ஒரு மின்சார பெருக்கியுடன் நேரடியாக ஒரு ரயில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஸ்டீயரிங் கியர் விகிதம் தானாகவே மாறிவிட்டது என்பதோடு, இப்போது பூட்டிலிருந்து பூட்டு வரையிலான "ஸ்டீயரிங்" ஒரு சிறிய திருப்பத்துடன் 2 ஐ உருவாக்குகிறது, மேலும் மூன்றுக்கு மேல் இல்லை, மேலும் பெருக்கி அமைப்புகளும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. எலக்ட்ரிக் பூஸ்டர் ஒரு தெளிவற்ற முயற்சியுடன் வெற்று ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் குறிப்பு இனி இல்லாத வகையில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் அதிக எடையுடன் இல்லை: அதன் மீதான முயற்சி இயற்கையானது, மற்றும் எதிர்வினை நடவடிக்கை புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, எனவே கருத்து மிகவும் வெளிப்படையானதாகவும் தெளிவாகவும் மாறிவிட்டது.

மின்சக்தி அலகுகளின் வரிசை ரஷ்ய கேம்ரியில் குறைந்த மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கூடியிருந்த கார்களுக்கான அடிப்படை 150 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் "நான்கு" ஆக தொடரும். அதனுடன், முன்பு போல, ஆறு வேக "தானியங்கி" உடன் இணைக்கப்படும்.

2,5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பழைய 181 லிட்டர் எஞ்சினும் ஒரு படி அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, வட அமெரிக்க சந்தையில் இந்த இயந்திரம் நவீனமயமாக்கப்பட்ட அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது, இதன் மூலம் ஐசினிலிருந்து புதிய 8-வேக "தானியங்கி" ஏற்கனவே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நம் நாட்டில், மேம்பட்ட பெட்டி புதிய 3,5 லிட்டர் வி வடிவ "சிக்ஸ்" உடன் மேல்-இறுதி மாற்றத்தில் மட்டுமே கிடைக்கும். இந்த மோட்டார் ரஷ்யாவிற்கு சற்றுத் தழுவி, 249 ஹெச்பி வரிக்கு உட்பட்டது.

அதிகபட்ச முறுக்கு 10 Nm அதிகரித்துள்ளது, எனவே டாப்-எண்ட் கேம்ரி இயக்கவியலில் சிறிது அதிகரித்துள்ளது. அதே நேரத்தில், டொயோட்டா புதிய டாப்-எண்ட் மாற்றத்தின் சராசரி நுகர்வு முந்தைய கேம்ரியை விடக் குறைவாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட 2,5-லிட்டர் யூனிட் மற்றும் 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் அதை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு உள்நாட்டு கேம்ரியுடன் ஒருங்கிணைப்பதாக உறுதியளிக்கிறார்கள், ரஷ்ய ஆலையில் இந்த அலகுகளின் உற்பத்தியை அமைப்பதற்கான சிறிய குறிப்புகள் மூலம் இதை விளக்குகிறார்கள். .

ஆனால் ரஷ்ய கேம்ரி மற்ற சந்தைகளில் காரிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, இது தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் விருப்பங்களின் தொகுப்பில் உள்ளது. செடான், மற்ற இடங்களைப் போலவே, 8 அங்குல ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, சரவுண்ட் வியூ சிஸ்டம், 9 ஸ்பீக்கர் ஜேபிஎல் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் டொயோட்டா சஃப்டி சென்ஸ் 2.0 டிரைவர் அசிஸ்டெண்டுகளின் தொகுப்புடன் கிடைக்கும். பிந்தையது இப்போது தானியங்கி ஒளி மற்றும் போக்குவரத்து அடையாளம் அங்கீகாரம் மட்டுமல்லாமல், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, கார்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் இரண்டையும் அங்கீகரிக்கும் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு மற்றும் ஒரு சந்து வைத்திருக்கும் செயல்பாடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.