ஒரு சிலிண்டர்: எளிமைக்கு பாராட்டு

மோட்டார் சைக்கிளின் தொடக்கத்தில் ஒற்றை சிலிண்டர், எளிமையானது மற்றும் கச்சிதமானது. மெல்லிய மற்றும் இலகுவான இயந்திரங்களில் பொருத்தப்பட்டு, இது BSA கோல்ட் ஸ்டார்ஸ், நார்டன் மேங்க்ஸ்… மற்றும் யமஹா 500 XT ஆகியவற்றுடன் ஒரு புராணக்கதையை உருவாக்கியது... ஆனால் பல ஆண்டுகளாக, பைக்கர்கள் தங்கள் மவுண்ட்களை அதிகமாகக் கேட்டனர், மேலும் மோனோ வீழ்ச்சியடைந்தது.

ஆயுதப் போட்டி

இந்த கேடிஎம் 450 சிலிண்டர் ஹெட் மட்டும் ஒரு சிலிண்டரின் கச்சிதமான தன்மையை விளக்குகிறது மற்றும் அதன் லேசான தன்மையை விளக்குகிறது.

நவீன மோட்டார் சைக்கிள்களின் இயற்கையான பரிணாமம் அதிக வசதி, அதிக வேகம், அதிக நம்பகத்தன்மையை நோக்கியதாக உள்ளது. மோனோவின் தனிச்சிறப்பு இல்லாத பகுதிகள். உண்மையில், இயற்கையில் சமநிலையற்றது மற்றும் மோசமான சுழற்சி முறைமையை வழங்குகிறது, இது குறைந்த முனையை கடுமையாக தாக்கி, அதற்கு "டூப்பர்" (ஷேக்ஸ்பியரின் மொழியில் அறிவாற்றல்) என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. மேலும், செயல்திறனைத் தேடி, ஒரு சிலிண்டர் வேகத்தைக் குறைக்கிறது. தர்க்கரீதியாக, சக்தியை அதிகரிக்க, நீங்கள் அளவை அதிகரிக்கலாம் அல்லது இயந்திரத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், அவர் தனது வரம்புகளை ஒப்புக்கொள்கிறார். இடப்பெயர்ச்சி அதிகரித்தால், பிஸ்டன் பெரிதாகிறது, எனவே கனமாகிறது. உண்மையில், தேய்மானம் மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும் செயலற்ற சக்திகள் ஒரே நேரத்தில் அதிகரிக்கும். நாம் அதிக வேகத்தை அடைய முயற்சித்தால் அதே பிரச்சனை, ஏனென்றால் வேகத்தின் சதுரத்துடன் மந்தநிலை சக்திகள் உருவாகும்போது, ​​உடைதல், தேய்மானம் மற்றும் அதிர்வு போன்ற அபாயங்களை நாம் சந்திக்கிறோம். எனவே மோனோ நடுத்தர வலிமைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், சாதனைகளை முறியடிக்க உரிமை கோர முடியாது…. உண்மையில், அவரது கடைசி கிராண்ட் பிரசிடெண்ட் வெற்றி 1969 இல் இருந்தது. அது நார்டன் மான்ஸ் மற்றும் பந்தயம் மழையில் இருந்தது. பின்னர் பல சிலிண்டர்கள், 2 மற்றும் 4 பக்கவாதம், இறுதியாக அதை மாற்றியது.

போருக்குப் பிறகு, ஓட விரும்பும் தனியார் விமானிகளுக்கு ஆங்கில ஒற்றை சிலிண்டர்கள் இறுதி ஆயுதமாக இருந்தன. இருப்பினும், 1960களின் பிற்பகுதியில் டூ-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் மல்டி-சிலிண்டரில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களை எதிர்கொண்டு அவர்கள் சட்டங்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இதோ மேட்ச்லெஸ் ஜி 50: இது ஒரு நார்டன் மேங்க்ஸ் போட்டியாளர். இது எளிமையான ACT இன்ஜினைக் கொண்டிருந்தது.

யமஹா க்ரோமோனோவை மறுபரிசீலனை செய்கிறது

நான் ஒரு புராணக்கதை. ACT ஒற்றை 2-வால்வு ஏர்-கூல்டு இன்ஜின், கிக் ஸ்டார்ட் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகள். 500 XT முன்னேற்றத்திற்கு எதிரானது, ஆனால் அது வெற்றி பெறும். நாங்கள் க்ரோமோனோவுக்குத் திரும்பக் கடமைப்பட்டுள்ளோம்.

இருப்பினும், 1976 ஆம் ஆண்டில், யமஹா இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் புதுப்பித்தது, சுற்றுச்சூழலுக்கு இது சரியான பொருத்தமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது: கிராஸ்-கன்ட்ரி ரன்னிங். ஒருங்கிணைந்த, சிக்கனமான, தன்மை நிறைந்த, ஒற்றை சிலிண்டர் 500 XT என உலகளாவிய வெற்றியைப் பெறுகிறது. மிக விரைவாக போட்டி தொடர்ந்து வந்தது மற்றும் பாரிஸ் டக்கரின் வளர்ச்சியுடன் இந்த நிகழ்வு சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத விகிதாச்சாரத்தை எடுத்தது. ஒற்றை சிலிண்டர் பாதை பின்னர் சுதந்திரம், சாகசம் மற்றும் தப்பிக்கும் சின்னமாக மாறும். நாம் 1980களின் விடியலில் இருக்கிறோம். ஆனால் BMW அதன் புகழ்பெற்ற பிளாட் ட்வினுடன் பந்தயத்தில் நுழையும்போது வரலாறு தடுமாறிவிடுகிறது. அதன் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், இடப்பெயர்ச்சி அதிகரிப்பு, வால்வு பெருக்கல், இரட்டை ACT, முதலியன, மோனோ பல சிலிண்டர் அலைகளை தாங்க முடியாது. நிலக்கீலுக்கு வழிவிட்டு, மணல் பாதைகளை வணங்குகிறார். கண்டிப்பாக இறந்துவிட்டதா? நிச்சயமாக இல்லை, ஒரு சிலிண்டர் என்பது துஷ்பிரயோகத்தைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு பழமையான பொறிமுறையாகும். எனவே, அவர் தனது சாம்பலில் இருந்து பீனிக்ஸ் பறவையைப் போல மீண்டும் பிறப்பார்.

கடைசி கோட்டை, கடைசி சண்டைகள்

கிரேஸுக்குத் திரும்பு: பந்தய தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு மோனோக்களை மீண்டும் அதிகாரத்திற்கு வர அனுமதித்தது மற்றும் சார்பு சமநிலைக்கு ஆதரவாக இரண்டு முறையும் வெற்றி பெற்றது. ஹைடெக் சிங்கிள் சிலிண்டர்கள் இன்னும் கிடைக்கும் ஒரே இடத்தில் TT உள்ளது. டூயல் ACT யமஹா 450 இன்ஜின் மற்றும் இன்ஜெக்ஷன் கொண்ட தலைகீழ் சிலிண்டர் ஹெட் இங்கே உள்ளது.

இப்போது அவருக்கு ஒரே மாற்று சுத்தமான மற்றும் கடினமான எஸ்யூவி. இங்கே, எடை மற்றும் கச்சிதமானது தூய வலிமையை மீறும் முக்கியமான குணங்கள். புடைப்புகள் நிறைந்த சேற்று நிலப்பரப்பில் நூறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குதிரைகள் நடக்க முடியாது. சுமார் 200 கிலோ எடையுள்ள ஒரு இயந்திரத்தை திறம்பட எதிர்த்துப் போராடுவதும் சாத்தியமில்லை. பல உருளைக்கு (இன்னும்) இடமில்லை. ஆனால் சமீப காலம் வரை, 4-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை-ஸ்ட்ரோக் சமமான இடப்பெயர்ச்சியில் 2-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு எதிராக போட்டியிட முடியாது. ஆனால் மாசுக்கட்டுப்பாட்டுத் தரங்களை இறுக்கும் போது, ​​தள்ளு-இழுக்கை கதவைத் தள்ளும் போது (தீர்மானமாக, வரலாறு மீண்டும் நிகழ்கிறது!), அது தன்னைத்தானே திணிக்கிறது. 125 2 பிட்கள் / 250 4 ஸ்ட்ரோக்குகள் மற்றும் 250 2 பிட்கள் 450 4 ஸ்ட்ரோக்குகளின் இடப்பெயர்ச்சி சமநிலைக்கு ஆதரவாக, சக்திவாய்ந்த, ஒளி மற்றும் திறமையான நடுத்தர இடப்பெயர்ச்சி ஒற்றை சிலிண்டர்களின் புதிய இனத்தின் பிறப்பைக் காண்கிறோம். இந்த புதிய தலைமுறை உயர் தொழில்நுட்ப ஒற்றை சிலிண்டர்கள் கணக்கிட முடியாதவை. இரட்டை ACT, 4 டைட்டானியம் வால்வுகள், திரவ குளிர்ச்சி, போலி பிஸ்டன்கள்... அவை 100 ஹெச்பிக்கு மேல் இருக்கும். மற்றும் 13000 இல் சுமார் 250 rpm வேகத்தை பராமரிக்கவும் !!!

விகாரிகளின் இந்த இனமானது, கேள்விக்குரிய நிலத்தை மீட்டெடுக்கும் ஒரே லட்சியத்துடன், சூப்பர் மோட்டார் பாணியில் மீண்டும் நிலக்கீல் உள்ளது. மோனோ கடினமானது!

ஆஸ்திரிய உற்பத்தியாளர் KTM சாலையில் வெப்பமான ஒற்றை சிலிண்டர் டிஃபென்டராக உள்ளது. அவரது 690 இன் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை மோனோவிற்கு மூச்சடைக்கக்கூடியது. இதோ 500 EXC இன்ஜின்.

பெட்டி: 2 பிட்கள்

சக்திவாய்ந்த, கச்சிதமான, இலகுரக, எளிமையான, 2-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை சிலிண்டர் அதன் புகழ்பெற்ற ஆஃப்-ரோட் நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது.

மாசுக்கட்டுப்பாட்டுத் தரநிலைகளின் சமீபத்திய பரிணாமம் அவரைத் தகுதியற்றதாக்கியது. மிகவும் சிக்கலான இயந்திரங்கள், வேகமாக இயங்கும், அதிக வழக்கமான பராமரிப்பு தேவை (வால்வு அனுமதி சோதனைகள், டைமிங் செயின், தூசியுடன் கூடிய டைட்டானியம் வால்வுகளில் அதிக தேய்மானம்...). எல்லாமே விலை அதிகம்... கடைசியில் சிலிண்டர்கள் சலித்துவிட்டன என்று சிலர் நினைக்கத் தொடங்குகிறார்கள்... அது அவ்வளவு மோசமாக இல்லை!