நிசான் நவரா 2022 இன் விமர்சனம்: ப்ரோ-4எக்ஸ் வாரியர்

உலகளாவிய நிகழ்வுகள் என்றால் நீங்கள் அதை தவறவிட்டிருக்கலாம், ஆனால் நிசான் நவரா என்-ட்ரெக் வாரியர் 2020 இன் மிகப்பெரிய வாகன வெற்றிக் கதைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது.

புகழ்பெற்ற மெல்போர்ன் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களின் சிந்தனை, பிரேம்கார், அசல் வாரியர் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டது, அதன் ஈர்க்கக்கூடிய ஸ்டைலிங் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் சேஸ் மேம்பாடுகளால் வாங்குபவர்களையும் விமர்சகர்களையும் ஒரே மாதிரியாகக் கவர்ந்தது.

தவிர்க்க முடியாமல், பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட MY21 Navara - D23 தொடர் 2014 இல் மீண்டும் அறிமுகமானதிலிருந்து இரண்டாவது பெரிய மேம்படுத்தல் - தவிர்க்க முடியாமல் அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் சிறந்த விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்தக்கூடிய 4x4 திறன் கொண்ட வாரியரின் புதிய மறு செய்கை தவிர்க்க முடியாமல் வருகிறது.

சாத்தியமான Ford Ranger Raptor மற்றும் Toyota HiLux Rugged X வாங்குபவர்கள் புள்ளியிடப்பட்ட வரியில் கையொப்பமிடுவதற்கு முன் இருமுறை யோசிக்க வேண்டுமா?

நிசான் நவரா 2022: வாரியர் PRO-4X (4X4)
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.3 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	டீசல் இயந்திரம்
எரிபொருள் திறன்	8.1 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$69,990

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

வழக்கமான PRO-90X ஐ விட 45 மிமீ அதிக நீளம், 40 மிமீ அதிக அகலம் மற்றும் 4 மிமீ அதிக உயரம் கொண்ட பரந்த மற்றும் மாட்டிறைச்சி, வாரியர் ஒரு முழு நீள யுஎஸ்-மார்க்கெட் டைட்டன் ஹூட் மற்றும் கிரில் மூலம் உதவுகிறது. இது நிசானின் தோற்றத்தை மிகவும் வியத்தகு முறையில் கெடுத்துவிடும். மூலம், வீல்பேஸ் அதே உள்ளது - 3150 மிமீ.

பரந்த மற்றும் தசை, வாரியர் பகுதியாக தெரிகிறது.

இருப்பினும், ஸ்டிக்கர்கள் சற்று அசலாகவும் நேர்த்தியாகவும் உணர்கின்றன, மேலும் சிவப்பு நிற பேஷ் தட்டு அனைவரின் ரசனைக்கும் பொருந்தாமல் இருக்கலாம், ஆனால் வாரியர் அதன் இலக்கு பார்வையாளர்கள் எதிர்பார்ப்பதை சரியாக அடைகிறது - வழக்கமான ute வகுப்புகளிலிருந்து தனித்து நிற்கிறது.

இந்த பிளாக்கி முன்புறம் பழைய மையப்பகுதியுடன் நன்றாக வேலை செய்யும் உயரமான தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

2014 டி 23 இன் பயமுறுத்தும் ஸ்டைலிங்கிற்கு இதுபோன்ற கடுமையான புதுப்பிப்புக்கான கிரெடிட் நிசான் டிசைன் குழுவிற்கும் செல்கிறது. இந்த பிளாக்கி முன்புறம் பழைய மையப்பகுதியுடன் நன்றாக வேலை செய்யும் உயரமான தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுதி முடிவு என்னவென்றால், MY22 நவரா இத்தனை ஆண்டுகளாக நவீனமாகத் தெரிகிறது... நீங்கள் உறிஞ்சும் வரை, அதாவது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

2022 இல் கூட வாரியர்ஸ் கேபினில் எந்த தவறும் இல்லை.

குகை போல் இல்லாவிட்டாலும், கேபின் நிச்சயமாக போதுமான இடவசதியுடன் உள்ளது, முன்பக்கத்தில் நிறைய பேருக்கு தலை, தோள்பட்டை மற்றும் கால் அறைக்கு நன்றி. நீங்கள் உயரம் குறைவாக இருந்தால், டிரைவரின் ஏர்பேக்கில் லிப்ட்-அப் உயரம் உள்ளது, அதாவது அவர்கள் அந்த பருமனான ஹூட் லைனுக்குப் பின்னால் இருந்து எட்டிப்பார்க்க வேண்டியதில்லை. மிகவும் மோசமாக பயணிகள் இருக்கை பொருந்தவில்லை.

நீங்கள் அமர்ந்து 4×4 தடங்களில் சவாரி செய்த பிறகும் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகும் உங்களை வசதியாக வைத்திருக்கும் இனிமையான பேட் செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் அவற்றின் நம்பகத்தன்மைக்கு மேலும் சான்றாகும்.

கேபின் குகையாக இல்லாவிட்டாலும், அது நிச்சயமாக போதுமான இடவசதி உள்ளது.

நன்கு அறியப்பட்ட டாஷ்போர்டு எளிமையானது மற்றும் பாரம்பரியமானது, ஆனால் நன்கு சிந்திக்கக்கூடியது, பெரும்பாலான சுவிட்ச் கியர் நரக தொடுதிரைகளில் மறைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக நல்ல பழைய புஷ்பட்டன்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. காற்றோட்டம் கண்டுபிடிக்க எளிதானது மற்றும் கண்டுபிடிக்க எளிதானது, கருவிகள் தெளிவாகவும் கவர்ச்சியாகவும் உள்ளன, மேலும் ஏராளமான சேமிப்பக இடமும் உள்ளது. நாங்களும் த்ரீ-ஸ்போக் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலின் ரசிகர்கள்.

சரியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது பெரும்பாலானவர்களுக்கு கடினமாக இல்லை, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை உயரத்தை மட்டுமே சரிசெய்கிறது (எனவே அடைய முடியாது), அதே சமயம் பார்வைத் திறன் எல்லா இடங்களிலும் நன்றாகவே இருக்கும், ஆழமான பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் சிறந்த தரமான ஆல்ரவுண்ட் தெரிவுநிலை ஆகியவற்றின் விளைவு. புகைப்பட கருவி. பிந்தையது புதரில் உள்ள கற்பாறைகளைச் சுற்றி சூழ்ச்சி செய்வது அல்லது ஒரு சூப்பர்மார்க்கெட் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் வழக்கமான சனிக்கிழமை காலை சண்டையிடுவது போன்ற ஒரு வரம்.

இருப்பினும், நவராவின் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் இல்லாதது மட்டுமல்ல. நிசானின் சில புதிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது டேஷ்போர்டு வடிவமைப்பு, GWM Ute Cannon போன்ற வாரியரை விட பல மடங்கு குறைவான விலையில் இருக்கும். இது ஒரு டிரக்கைப் போல் இல்லை, மேலும் தூண் பொருத்தப்பட்ட ஹேண்ட்ரெயில்களைத் தவிர வேறொன்றும் இல்லை (நிச்சயமாக இது மிகவும் உயரமானது) இந்த பேனல் வடிவமைப்பை வழக்கமான பயணிகள் காரில் இருந்து பிரிக்கிறது.

மென்மையான இருக்கைகள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகும் ஆறுதல் அளிக்கின்றன.

ஆக்ரோஷமான வெளிப்புறத்திற்கு முற்றிலும் மாறாக, உள்ளே இருக்கும் அனைத்தும் ஒரு பிட் வானவேடிக்கை போல் தெரிகிறது, இது ஹெட்ரெஸ்ட்களில் எம்ப்ராய்டரி செய்யப்பட்ட லோகோவால் உதவாது. அனைத்து ஆஃப்-ரோட் ஆர்வலர்களும் ஹேபர்டாஷேரியை விரும்புவதில்லை என்று பந்தயம் கட்ட நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம்.

ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் போது நிசான் பின்புற சீட்பேக் மற்றும் பின் குஷனை மறுவடிவமைத்தது, மேலும் இரண்டாவது வரிசையை எங்களால் தவறு செய்ய முடியவில்லை. மீண்டும், இது மிகவும் விசாலமானதாக இல்லை, ஆனால் பொருத்தம் மற்றும் பூச்சு பரவாயில்லை, தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது, கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் பின்புறம் எதிர்கொள்ளும் பயணிகள் வென்ட்கள் கொண்ட சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் போன்ற பயனுள்ள வசதிகள் உள்ளன, மேலும் தூண்களில் உள்ள கைப்பிடிகளால் நுழைவு/வெளியேறும் வசதி செய்யப்பட்டுள்ளது.  

MY21 D23 இன் ஃபேஸ்லிஃப்ட், மற்ற மாற்றங்களுக்கிடையில், மேம்படுத்தப்பட்ட இரைச்சல் தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் ஒலிபரப்பு சத்தம்/அதிர்வு/கடுமையைக் குறைக்க ஒரு கடினமான மற்றும் வலுவான சேஸ் உறுதியளித்தது. இந்த நேரத்தில், அந்த விமர்சனங்கள் குறைவாகவே தெரிகிறது, அதாவது வாரியரில் பயணம் செய்வது முந்தைய நவராவை விட குறைவான சோர்வையும் சோர்வையும் தருகிறது. நிசான் இப்போது அதன் வகுப்பில் முன்னணியில் உள்ளது என்று நாங்கள் வாதிட மாட்டோம், ஆனால் கடந்த காலத்தில் பதட்டமான மற்றும் அமைதியற்ற போஜிமேன்கள் இப்போது குறைவாக உள்ளனர்.

ஸ்போர்ட்டியான த்ரீ-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீலை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

பின்புறத்தில், வாரியர் சரக்கு படுக்கையின் தளம் 1509 மிமீ நீளமும், மேலே 1469 மிமீ, தரை மட்டத்தில் 1560 மிமீ அகலமும், மேல் மட்டத்தில் 1490 மிமீ மற்றும் வீல் ஆர்ச் அகலம் 1134 மிமீ என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பின்புற கதவு திறப்பு 1360 மிமீ மற்றும் ஒட்டுமொத்த சுவர் உயரம் 519 மிமீ ஆகும். தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய பயனுள்ள தகவல்.

இறுதியாக, பின்புற அச்சு பலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் உடல் பெரியது மற்றும் பிளாட் மவுண்டிங் கொக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக பேலோட் அதிகரித்தது. GVM (மொத்த வாகன எடை) 100 கிலோவிலிருந்து 3250 கிலோவாக அதிகரிக்கிறது, மொத்த எடை 5910 கிலோவாகும். பேலோடு 952 கிலோ (வாகனம்) மற்றும் 961 கிலோ (மெக்கானிக்கல்), கர்ப் எடை 2289 கிலோ (மனிதன்) மற்றும் 2298 கிலோ (வாகனம்), மற்றும் இழுக்கும் படை 3500 கிலோ (பிரேக்குகளுடன்) மற்றும் 750 கிலோ (பிரேக் இல்லாமல்), டவ்பாரில் அதிகபட்ச சுமை 350 கிலோ.

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

தவறில்லை. முந்தைய (2019/2020) N-Trek Warrior ஆனது, நீங்கள் வாங்கக்கூடிய தற்போதைய வடிவத்தில் Navar இன் சிறந்த மறு செய்கையாகும், இது வழக்கமான மாடல்களில் இல்லாத ஒரு ஆஃப்-ரோடு ஃப்ளேயர் ஆகும், அதே நேரத்தில் அவர்களின் ஏமாற்றமளிக்கும் ஆன்-ரோடு செயல்திறனை எப்படியாவது சிறப்பாக மறைக்கிறது. இயக்கவியல் மற்றும் நுட்பம். XNUMXWD டிரைவிங்கில் சத்தம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் குலுக்கல் அதிகம் இல்லை.

இந்த நேரத்தில், 2021 நவரா ஃபேஸ்லிஃப்ட் மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸ் விறைப்பு, சஸ்பென்ஷன், சத்தம்/அதிர்வு/கட்டுப்பாடு குறைப்பு நடவடிக்கைகள், ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட முன்னேற்றத்தை பிரேம்கார் உருவாக்குகிறது. இது மெல்போர்னில் அமைந்துள்ள ஒரு விரிவான 12 மாத பொறியியல் திட்டமாகும்.

நிசான் MY22 வாரியரைச் சிறப்பாகப் பொருத்தப்பட்ட, சிறந்த-ஸ்பெக் PRO-4X ஐச் சுற்றி உருவாக்கியது (கைமுறை பயணச் செலவுகள் $58,130 இல் இருந்து / ஒரு காருக்கு $60,639) இப்போது பழைய N-Trek வகுப்பு வரலாற்றில் குறைந்துவிட்டது, இது Wildtrak க்கு சமம் ரோக் முறையே ரேஞ்சர் மற்றும் ஹைலக்ஸ் உடன் ஒப்பிடப்பட்டது.

எனவே விலைகள் இப்போது $4500 அதிகரித்து வாரியர் கையேட்டின் பயணத்திற்கு முன் $67,490 ஆகவும், வாரியர் வாகனத்திற்கு $69,990 ப்ரீ-ORC ஆகவும் தொடங்கியுள்ளன, இது பெரும்பாலான வாங்குபவர்களின் விருப்பமாக இருக்கும்.

$9360 வாரியர் பிரீமியம் உங்களுக்கு என்ன தருகிறது?

4x4 ரசிகர்களுக்கு நிறைய. பிரேம்கார் இன்ஜினியரிங் மேம்படுத்தல், ஆரம்பநிலைக்கு. கூடுதலாக, வின்ச்-இணக்கமான சஃபாரி முன் ரோல் பட்டியில் உள்ளமைக்கப்பட்ட லைட் பார், வாரியர்-குறிப்பிட்ட ஹிட்ச், சிறந்த எஞ்சின் பாதுகாப்பிற்காக பெரிய மற்றும் தடிமனான ஸ்கிட் பிளேட், கூப்பர் டிஸ்கவர் ஆல் டெரெய்ன் AT3 275/70R17 டயர்கள் (உதிரி ஒளி அலாய் உட்பட. ), மொத்த வாகன எடையில் 100 கிலோ அதிகரிப்பு (இப்போது 3250 கிலோ), கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 260 மிமீ (40 மிமீ வரை, நீரூற்றுகள் மற்றும் டயர்கள் முறையே 15 மிமீ மற்றும் 25 மிமீ), தடங்கள் 30 மிமீ அகலம் (1600 மிமீ வரை) , புதிய ஸ்பிரிங் ரேட்கள் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், கையாளுதல் மற்றும் சவாரி வசதி ஆகிய இரண்டையும் மேம்படுத்துகிறது), மேலும் முழு சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் போது அதிர்ச்சி கடினத்தன்மையைக் குறைக்க பெரிய மற்றும் உயரமான பம்பர்.

பழைய டிரக்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வாரியர் 2.0 இன் அணுகுமுறை கோணம் நான்கு டிகிரி (36° வரை) மேம்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த முழு அளவிலான உதிரி டயர் காரணமாக வெளியேறும் கோணம் 0.8° (19.8° வரை) குறைந்துள்ளது. சாய்வு கோணம் 26.2° என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 3.3° சிறந்தது.

அனைத்து PRO-4X மாடல்களைப் போலவே, பாதுகாப்புப் பகுதியில் நீங்கள் தன்னியக்க அவசர பிரேக்கிங் (AEB), முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை, லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, நுண்ணறிவு லேன் தலையீடு, குருட்டுப் புள்ளி எச்சரிக்கை, சரவுண்ட் வியூ மானிட்டர், மோஷன் கண்டறிதல் பொருள்கள், ஆஃப்-ரோடு ஆகியவற்றைக் காணலாம். மானிட்டர், பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, உயர்-கதிர் உதவி மற்றும் மழை-உணர்திறன் வைப்பர்கள் போன்றவை.

இருப்பினும், பயணக் கட்டுப்பாட்டில் தகவமைப்பு அம்சங்கள் இல்லை, இது நவராவின் மேம்பட்ட வயதின் அடையாளம்.

ப்ரோ-4எக்ஸ் வாரியர் சிறிய 8.0 இன்ச் சென்டர் தொடுதிரையைக் கொண்டுள்ளது.

சிறிய 8.0-இன்ச் சென்டர் டச்ஸ்கிரீனைப் போலவே, இது 360-டிகிரி பர்ட்ஸ்-ஐ சரவுண்ட்-வியூ கேமரா மற்றும் Apple CarPlay/Android Auto இணைப்பு, அத்துடன் முழு LED லைட்டிங், கீலெஸ் என்ட்ரி/ஸ்டார்ட், 7.0-இன்ச் கிளஸ்டர் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. , ஆடியோ ஸ்ட்ரீமிங்குடன் கூடிய புளூடூத் டெலிபோனி, டிஜிட்டல் ரேடியோ, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், காலநிலை கட்டுப்பாட்டு ஏர் கண்டிஷனிங், தோல் மற்றும் தோல் அப்ஹோல்ஸ்டரி, எலக்ட்ரிக் ஸ்லைடிங் பின்புற ஜன்னல் மற்றும் பின்புற தனியுரிமை கண்ணாடி ஆகியவை அடங்கும்.

எனவே, வாரியர் நல்ல மதிப்புள்ளவரா? சரி, வழக்கமான நவரா ப்ரோ-4எக்ஸை விட பிரேம்காரின் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்திய அதன் உயர் ஆஃப்-ரோடு திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆம் என்று பதில் அளிக்க வேண்டும். இந்த விலையில் ரேஞ்சர் அதிக கிட்களை வழங்கினாலும், ராப்டரின் விலை $10k அதிகம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

போர்வீரரோ அல்லது நவரா MY21 ஆகவோ மாறாத ஒரு பகுதி அந்த முக்கிய மூக்கின் பின்னால் உள்ளது. இது முன்பு இருந்த அதே 23சிசி இரட்டை-டர்போசார்ஜ்டு 2298L YS2.3DDTT நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் தான்.

பிரேம்கார் வாரியர்ஸ் ஹூட்டின் கீழ் எதனையும் தொடவில்லை, அதாவது அதே சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை கொண்டது, 140rpm இல் 3750kW மற்றும் 450rpm மற்றும் 1500rpm இடையே 2500Nm. . கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்து, பவர் மற்றும் எடை விகிதம் சுமார் 61 kW/t ஆகும்.

இதைப் பற்றி பேசுகையில், இது நான்கு சக்கரங்களையும் ஆறு வேக மேனுவல் அல்லது ஏழு வேக முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயக்குகிறது. இந்த எஞ்சினுடன் அனைத்து சமீபத்திய நவரா வாகனங்களைப் போலவே, ஸ்போர்ட்/ஆஃப்-ரோடு/டோவ்/நார்மல் அமைப்புகளை வழங்கும் டிரைவர் தேர்வு முறை உள்ளது.

வாரியர் 4×4 டிரிம் இரட்டை வீச்சு நான்கு சக்கர இயக்கி (4WD) பரிமாற்ற கேஸைக் கொண்டுள்ளது . . மேலும் நிசான் ஆக்டிவ் பிரேக் லிமிடெட் ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

முன்பு போலவே, நவராவில் இரட்டை விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் காயில் ஸ்பிரிங்ஸுடன் கூடிய ஐந்து-புள்ளி மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. தற்போதைய போட்டியாளர்களில், ரேஞ்சர் ராப்டார் மட்டுமே இதேபோன்ற பின் முனை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

அதிகாரப்பூர்வ ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் புள்ளிவிவரங்களின்படி, வாரியர் சராசரியாக 7.5 லி/100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மற்றும் 8.1 எல்/100 கிமீ தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் முறையே கிலோமீட்டருக்கு 197 கிராம் மற்றும் 213 கிராம்/கிமீ ஆகும்.

80 லிட்டர் டீசலை வைத்திருக்கும் எரிபொருள் டேங்கில், மேனுவல் பதிப்பில் ஃபில்-அப்களுக்கு இடையே சராசரியாக 1067 கிமீ அல்லது தானியங்கி பதிப்பில் 988 கிமீ வரை எதிர்பார்க்கலாம்.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 8/10

தற்போதைய நவரா சீருடை 2014 முதல் நீண்ட தூரம் வந்துள்ளது.

இருப்பினும், வழக்கமான புதுப்பிப்புகள் ஓட்டுநர் இன்பம் மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியின் அடிப்படையில் ரேஞ்சர் போன்ற கிளாஸ் லீடர்களுடன் பொருந்த முயற்சித்தாலும், அவற்றில் எதுவுமே குறியைத் தொட முடியவில்லை.

ஆஃப்-ரோடு திறன்களை மையமாகக் கொண்டு, புதிய PRO-4X வாரியர் மற்றவற்றை விட நெருக்கமாக இருப்பது போல் தெரிகிறது.

தற்போதைய நவரா சீருடை 2014 முதல் நீண்ட தூரம் வந்துள்ளது.

மேம்படுத்தப்பட்ட டயர்கள், ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டம்ப்பர்கள், ஒரு உறுதியான பிளாட்ஃபார்ம், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அனைத்து MY21 மாடல்களாலும் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட சவுண்ட் டெட்னிங் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் குறைவாக நடுங்கும் அதே வேளையில் கேபினுக்கு சத்தம் பரவுவதையும் குறைக்கிறது. 2.3 லிட்டர் ட்வின் டர்போ டீசல் எஞ்சின் கூட முன்பை விட அமைதியாக இருக்கிறது.

இப்போது, ​​இயல்பான அல்லது விளையாட்டு முறைகளின் வசதியான மற்றும் திறமையான தேர்வு மூலம், தன்னியக்க வேடத்தில் உள்ள வாரியர் (சோதனை செய்யப்பட்ட) அதன் அற்ப சக்தியைக் காட்டிலும் விரைவாக பாதையில் இருந்து வெளியேறுகிறது, விஷயங்களை விரைவாக நகர்த்துவதற்கு இறுக்கமான முறுக்கு இசைக்குழுவில் தங்குகிறது. இது கரடுமுரடானதாகவோ அல்லது இறுக்கமாகவோ உணரவில்லை, வேகத்தில் எரிவாயு மிதிக்கு வியக்கத்தக்க வகையில் பதிலளிக்கக்கூடியது, மேலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பயணிக்கும் போது தொலைதூர ஓசைக்கு கீழே குடியேறுகிறது.

ப்ரோ-4எக்ஸ் வாரியர் குண்டும் குழியுமான சாலைகளில் உடல் குலுக்கல் குறைவாக உள்ளது.

நகர்ப்புற சூழலில் இதைப் பரிசோதிக்க எங்களுக்கு ஒருபோதும் வாய்ப்பு இல்லை, ஆனால் காஃப்ஸ் துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள கிராமப்புற சாலைகளில், பெரும்பாலான மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய செயல்திறன் போதுமானது.

இருப்பினும், வாரியரின் ஆக்ரோஷமான நிலைப்பாடு இந்த விலைப் புள்ளியில் அதிக சக்தியுடன் பொருந்த வேண்டும், மேலும் 6 இல் V2022-இயங்கும் ரேஞ்சர்ஸ் முக்கிய நீரோட்டத்தைத் தாக்கும் போது அது மோசமாகிவிடும். மிகத் தொலைவில் இல்லாத எதிர்காலத்தில் இன்னும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளை எதிர்பார்க்கிறோம்.

சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது, ​​நவராவின் திசைமாற்றி சற்று மந்தமானதாக இருந்தாலும், அது படகு அல்லது பருமனாக உணராமல் உண்மையாகத் திருப்பக் கோட்டைப் பின்தொடர்வதால், மிகவும் குறைவான பின்னூட்டம் அல்லது உள்ளீட்டை வழங்குகிறது. ஆஃப்-ரோடு சார்ந்த 4x4 டிரக்கிற்கு இது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு டயர்களும் எவ்வாறு நோக்கத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே போல் 260 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் லிஃப்ட் வழங்கும் அதிக ஈர்ப்பு மையம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, வாரியரின் இறுக்கமான மூலைகளிலும் - மற்றும் கொட்டும் மழையிலும் - குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியாகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருந்தது.

இன்னும் சாலையை ஒட்டிய நிலையில், நவராவின் ஸ்டீயரிங் சற்று மந்தமாக இருந்தாலும், இதமான இலகுவாக உள்ளது.

நீங்கள் ஒரு ரேஞ்சரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்று நினைக்க மாட்டீர்கள், ஒரு பயணிகள் கார் ஒருபுறம் இருக்கட்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில், அதில் கனமான அல்லது பாரமான எதுவும் இல்லை. வாரியர் நன்றாக உணர்கிறார்.

முந்தைய மாடல்களில் ஏற்பட்ட அலைச்சல் மற்றும் குழப்பமான அசைவுகள் இல்லாமல், சாலை புடைப்புகளை உறிஞ்சும் நிசானின் திறனுக்கும் இது பொருந்தும். எங்கள் இறக்கப்படாத எடுத்துக்காட்டில் சிறப்பாக நெளிந்த பிற்றுமின் துண்டுகளில் மட்டுமே உடலின் சில பக்கவாட்டு ஒளிரும் கவனிக்கத்தக்கது. அதை வெற்றி என்கிறோம்.

சாலைக்கு வெளியே, வாரியர் ஜொலித்தார், ஆழமான பள்ளங்கள், கூர்மையான கோண வழுக்கும் சாய்வுகள், ஒரு சில வேகமாக நகரும் சிற்றோடைகள் மற்றும் எப்போதாவது பெருமளவில் துண்டிக்கப்பட்ட மண் பாதையில் எளிதாகச் சென்றது.

சாலைக்கு வெளியே, வாரியர் பிரகாசித்தார்.

4x2 இலிருந்து 4x4 ஹைக்கு மாறுவது ஒரு குமிழியின் எளிய திருப்பத்துடன் செய்யப்படுகிறது, உறுதியளிக்கும் வகையில் பயனுள்ள மலையிலிருந்து இறங்குதல் செயல்படுத்துதல் என்பது ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் மட்டுமே ஆகும், மேலும் 4x4 லோ தேர்வு 2.3-ல் இருந்து போதுமான முயற்சியுடன் நவராவின் உறுதியான ஊர்ந்து செல்லும் திறன்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மின்சாரத்திற்கான லிட்டர் ட்வின்-டர்போ. இது அமெச்சூர் புஷ்மேன்களை நிபுணர்களாக மாற்றலாம், குறைந்தபட்சம் நம் காலத்தில், வியர்வை எழ வாய்ப்பில்லை. கீழே உள்ள தொழில்நுட்பம் அனைத்து கடினமான வேலைகளையும் செய்கிறது.

தெளிவாக, கடந்த எட்டு ஆண்டுகளில், நிசான் பொறியாளர்கள் D23 இன் ஆஃப்-ரோடு திறன்களை மேம்படுத்தியுள்ளனர்; பிரேம்கார் மோட்ஸ் அவற்றை ஒரு நல்ல அடுத்த நிலை நிலைக்கு மேம்படுத்தியுள்ளது.

நாம் முன்பு கூறியது போல். தி வாரியர் நவராவின் சிறந்த மாடல், வெகுதூரம் செல்ல... தார் மீதும் வெளியேயும்.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 6/10

நவரா அதிகபட்சமாக ஐந்து-நட்சத்திர யூரோ NCAP க்ராஷ் டெஸ்ட் மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, ஆனால் இது 2015 ஆம் ஆண்டின் மதிப்பீட்டு அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்தது, இது இன்றைய சோதனை முறையை விட குறைவான கடுமையானது, எனவே வாரியர் சோதனை செய்யப்பட்டிருந்தால் வகுப்பில் சிறந்தவராக இருந்திருக்க மாட்டார். எங்கள் நாட்களில். மீண்டும், வயது ஒரு பிரச்சனை.

பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் ஏழு ஏர்பேக்குகள் (இரட்டை முன், பக்கவாட்டு, திரைச்சீலை மற்றும் ஓட்டுநரின் முழங்கால்களுக்கான திரைச்சீலை மற்றும் SRS உறுப்புகள்), AEB, முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை, லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, புத்திசாலித்தனமான லேன் தலையீடு, பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை, நகரும் பொருள் கண்டறிதலுடன் சரவுண்ட் மானிட்டர் பார்வை, சாலைக்கு வெளியே மானிட்டர், பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, டயர் அழுத்த உணரிகள், உயர் பீம் உதவி மற்றும் மழை-அறியும் வைப்பர்கள்.

அவை பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம் மற்றும் எமர்ஜென்சி பிரேக் உதவி, அத்துடன் இழுவை மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் ஆகியவற்றுடன் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகளின் மேல் வருகின்றன.

நீங்கள் செல்ல வேண்டிய இடத்தைப் பெற உங்களுக்கு உதவ, வாரியர் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், டிரெய்லர் ஸ்வே கண்ட்ரோல், ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் ஆகியவற்றையும் கொண்டுள்ளது.

முன் பிரேக்குகள் டிஸ்க்குகளாக இருக்கும் போது, ​​பின்புறம் டிரம்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இந்த நவரசத்தின் எலும்புகள் இப்போது ஒன்றாக வளர்ந்து வருகின்றன.

மூன்று குழந்தை இருக்கை ஆங்கர் புள்ளிகள் பின்புற சீட்பேக்குகளுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன, அதே போல் இரண்டு வெளிப்புற பின்புற மெத்தைகளிலும் ISOFIX ஆங்கர் புள்ளிகள் உள்ளன.

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

நிசான் ஆஸ்திரேலியா ஆறு ஆண்டுகள் வரை வரையறுக்கப்பட்ட சேவையை வழங்குகிறது. மைலேஜைப் பொறுத்து ஒரு சேவைக்கான விலைகள் $502 முதல் $783 வரை இருக்கும்.

எல்லா நாவரங்களையும் போலவே, வாரியரின் சேவை இடைவெளி 12 மாதங்கள் அல்லது 20,000 கி.மீ.

எல்லா நவரஸ்களையும் போலவே, வாரியர் சேவை இடைவெளி 12 மாதங்கள் அல்லது 20,000 கிமீ ஆகும், மேலும் நீங்கள் ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தையும் பெறுவீர்கள், இது இந்த நாட்களில் வழக்கமாக உள்ளது.

தீர்ப்பு

அசல் N-Trek வாரியர் வழக்கத்திற்கு மாறான ஒன்று. நம்பிக்கையுடனும், திறமையுடனும், குளிர்ச்சியான தோற்றமுடனும், பழைய நவராவின் அற்பத்தனத்தின் மீது அவர் உயர்ந்தார். ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், அவற்றை விற்பதில் நிசானுக்கு எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை.

பிரேம்காரின் ஃபாலோ-அப் செயல்திறன் ஒவ்வொரு படிநிலையிலும் சிறந்து விளங்கியது, கணிசமான ஃபேஸ்லிஃப்ட் மூலம் ஏற்பட்ட முன்னேற்றத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, ஆன்-ரோடு மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் ஃபியூஸை ஒளிரச் செய்தது.

இறுதி முடிவு இன்னும் சிறந்த நவரா ஆகும், இது ஆஃப்-ரோடு-ஃபோகஸ்டு வாங்குபவர்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த ராப்டார் போன்ற வர்க்கத் தலைவர்களை தங்கள் பணத்திற்காக ஓட்டுவதற்கு நம்பலாம். கூடுதல் ஆஸ்திரேலிய புத்திசாலித்தனம் வாரியர் 2.0 உண்மையில் தனித்து நிற்கிறது.

அதன் அடிப்படையில், பிரேம்கார் மிகவும் நவீன ஸ்டைலிங் மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களுடன் என்ன செய்ய முடியும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்! ராப்டார், ரக்ட் எக்ஸ் மற்றும் பிறவற்றில், ஒரு வலிமையான எதிரி இருக்கிறார்.