2008 லோட்டஸ் எலிஸ் எஸ் விமர்சனம்
சரி, நீங்கள் "போகன்" என்றால்.
அவர் உங்களுக்கு ஒரு நேர்த்தியான, இலகுரக, 1.8-லிட்டர், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட லோட்டஸ் எலிஸ் எஸ் ரேசிங் டைனமிக்ஸ், நீக்கக்கூடிய சாஃப்ட் டாப் மற்றும் மிகவும் கடினமான V8 களில் செல்ல போதுமான உந்துவிசை ஆகியவற்றை வாங்குவார். வளைவுகளின் தொகுப்பிற்கு வாருங்கள், அது நிச்சயம்.
860 கிலோ எடையானது Elise Sக்கு ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய சக்தி-எடை விகிதத்தை அளிக்கிறது, இது 100 kW/173 Nm கொண்ட இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் 1.8-லிட்டர் டொயோட்டா எஞ்சின் 0 வினாடிகளில் 100 km/h வேகத்தை ஏன் அதிகரிக்கிறது என்பதை விளக்குகிறது.
ஆனால் இந்த மகிழ்ச்சிகரமான சிறிய கார் என்ன வழங்குகிறது என்பதை மட்டுமே நாங்கள் கீறுகிறோம். மற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் உட்புறத்தில் உள்ள ஸ்பார்டன் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது சிறியது, இருப்பினும் முன்பை விட சிறந்தது.
வேலைநிறுத்தம் செய்யும் வெளிப்புறம் காற்றை வெட்டும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே சமயம் பின்புற டிஃப்பியூசர்களுடன் கூடிய தட்டையான அடிப்பகுதி காற்றியக்கவியலை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. பெரிய வென்ட்கள் பின்புறத்தில் உள்ள என்ஜின் ரேடியேட்டர்களுக்கு காற்றை செலுத்துகின்றன, மேலும் முழு வாகனமும் ஒரு மீட்டருக்கு மேல் உயரம் இல்லை.
எலிஸ் எஸ் அதன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஹார்ட்டாப் எண்ணை விட எக்சிஜ் எஸ்-ஐ விட தினசரி கார் போல் தெரிகிறது. கூரையை மேலே கொண்டு செல்வது இன்னும் தந்திரமானதாக இருந்தாலும், எலிஸ் எஸ் அதன் பயணிகளை குளிர்ச்சியாகவும் ஆல்பைன் மலையிலும் வைத்திருக்க ஏ/சியுடன் நகர போக்குவரத்தில் மகிழ்ச்சியுடன் சவாரி செய்யும். ஒலி எரிகிறது.
வார இறுதி நாட்களில், இது கிளப் பகல்நேர செயல்பாடுகளை அனுபவிக்கும், ரேஸ் கார் கையாளுதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விலையில் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் டிரைவருக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது. எரிபொருள், பிரேக் பேட்கள், டயர்கள் ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையாக இருக்காது.
இது எலிஸின் சமீபத்திய மறு செய்கையாகும், மேலும் சில வருடங்களாக இது ஒரு பயங்கரமான ரோவர் கே-சீரிஸ் எஞ்சினுடன் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியுள்ளது, ஆனால் டொயோட்டாவின் சக்தியானது நடுநிலைமைகளுக்கு மத்தியில் போல்ட் செய்யப்பட்டதிலிருந்து முன்னோக்கி நகர்கிறது. உட்புற மேம்பாடுகளில் புக்கா கார்பன் ஃபைபர் டெக்ஸ்சர்டு லெதர் மற்றும் புதிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆகியவை அடங்கும். இது ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் மற்றும் டூயல் ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஆல்பைன் ஒலி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
மென்மையான மேற்புறத்தை எளிதாக அகற்றி, இயந்திரத்தின் பின்னால் உள்ள "ட்ரங்கில்" சேமிக்க முடியும். நீங்கள் உண்மையில் ரியர் வியூ கண்ணாடியைப் பார்க்க முடியும், மேலும் பக்கவாட்டு கண்ணாடிகள் கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட்டாலும், அவை நன்கு வைக்கப்பட்டு நகர்த்துவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது.
இது என்ட்ரி லெவல் லோட்டஸ் மாடல், ஆனால் இது உங்களுக்கு தேவையில்லாத இரண்டு ஆப்ஷன் பேக்குகளுடன் வருகிறது. பல புதிய வண்ணங்களும் உள்ளன.
எங்கள் சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ஆபாசமான வெளியேற்ற ஒலி மற்றும் நேராக-கைப்பிடி உணர்வால் நாங்கள் சிலிர்ப்படைந்தோம். ஐந்து வேக ஷிஃப்டிங் ஒரு துப்பாக்கி நடவடிக்கை போன்றது மற்றும் பிரேக்குகள் மிகவும் வலுவானவை. எலிஸ் மற்றும் எக்ஸிஜின் சேஸ் வலிமையால் நாங்கள் எப்போதும் ஈர்க்கப்பட்டோம், இது கூரை இல்லாவிட்டாலும் முன்பு போலவே இருக்கும். ஆனால் மையத்திற்கு ஆஃப்செட் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் மிக நெருக்கமாக இருப்பதால் பெடல்களை வைப்பது சிக்கலானது. சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், 183 செமீ உயரமுள்ள ஓட்டுநர்கள் வசதியான ஓட்டும் நிலையைக் காணலாம். உங்களுக்கு தேவையான அனைத்து தகவல்களும் ஒரு சிறிய கருவி கிளஸ்டரில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் இயந்திரம் சிவப்பு மண்டலத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது கியர்ஷிஃப்ட் எச்சரிக்கை விளக்கு உள்ளது.
இந்த கார் கடினமான மூலைகளை எடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தட்டையாக அமர்ந்து, ஜி-ஃபோர்ஸிலிருந்து கழுத்து வலியுடன் முடிவடையும் அளவுக்கு பிடிமான யோகோஹாமா டயர்களுடன் நடைபாதையைப் பிடிக்கிறது. இப்படி வீட்டுக்குப் போகும்போதுதான் தெரியும்.
