300 LandCruiser 2022 தொடர் விமர்சனம்: புதிய Toyota Land Cruiser LC300 பழைய 200 தொடரிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபட்டது?
உள்ளடக்கம்
- இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10
- அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10
- உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 9/10
- என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 8/10
- இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 9/10
- எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 8/10
- சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10
- ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10
- தீர்ப்பு
புதிய மாடல்கள் அதை விட பெரியதாக இல்லை. உண்மையில், ஆனால் அடையாளப்பூர்வமாகவும். உண்மையில், கடந்த பத்தாண்டுகளில் புதிய Toyota LandCruiser 300 சீரிஸ் பற்றிய பரபரப்பு போன்ற எதையும் நான் பார்த்ததில்லை.
எழுபது வருட மரபுக்கு ஏற்ப வாழும் அழுத்தத்துடன் ஒரு புதிய வடிவமைப்பை நாம் அடிக்கடி பார்ப்பது இல்லை, ஆனால் இது உலகின் மிக வெற்றிகரமான வாகன பிராண்ட் என்ற நற்பெயரையும் அதன் தோள்களில் சுமந்துள்ளது.
பெரிய LandCruiser ஸ்டேஷன் வேகன் Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R அல்லது MX-5 போன்றவற்றுக்கு ஒப்பானது. முதன்மை மாதிரி, இது பிராண்டின் முக்கிய மதிப்புகளை நிரூபிக்க வேண்டும்.
மிகப்பெரிய பிராண்ட் மிகப்பெரிய ஐகானைக் கொண்டிருப்பதில் சில கவிதைகள் உள்ளன, ஆனால் அதன் உடல் அளவு அதன் பரந்த அளவிலான திறன்களின் துணை தயாரிப்பு ஆகும்.
இந்த மற்ற பிராண்ட் கேரியர்கள் போலல்லாமல், புதிய LandCruiser LC300 சீனா, அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பா போன்ற முக்கிய சந்தைகளில் விற்கப்படாது. மாறாக, மத்திய கிழக்கு, தென்கிழக்கு ஆசியா (ஆஸ்திரேலியா உட்பட), ஜப்பான், ஆப்பிரிக்கா, மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளில் தான் அவர் தனது பொருட்களைக் காட்டுவார்.
ஆம், சிறிய பழைய ஆஸ்திரேலியா, 1959 இல் டொயோட்டாவின் முதல் ஏற்றுமதி மாடலாக (எப்போதும், எங்கும்) மாறிய LandCruiser பேட்ஜ் மீது அன்பைக் காட்டியது, எனவே இன்று டொயோட்டா அனுபவிக்கும் உலக ஆதிக்கத்திற்கு வழி வகுத்தது.
இந்த காதல் புதிய LandCruiser 300 தொடருக்கான பெரும் எதிர்பார்ப்பை விட தெளிவாக இல்லை, நாங்கள் பகிர்ந்த கதைகள் கார்கள் வழிகாட்டி இன்றுவரை இடது, வலது மற்றும் மையத்தில் ஓட்டுநர் சாதனைகளை முறியடித்து வருகிறது.
பெரிய LandCruiser ஐடியாவை நாம் ஏன் மிகவும் விரும்புகிறோம்? தொலைதூரப் பகுதிகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு ஆகியவற்றிற்கான அதன் நிரூபிக்கப்பட்ட முரட்டுத்தனம் காரணமாக, பெரிய சுமைகளை இழுத்துச் செல்லும் திறன் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை மிக நீண்ட தூரத்திற்கு அதிக வசதியாக கொண்டு செல்லும் திறன்.
LC300 வரம்பில் GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport மற்றும் Sahara ZX மாடல்கள் உள்ளன.
தொலைதூரப் பகுதிகளில் வாழும் பலருக்கு, அன்றாட வாழ்வில் இவை முக்கியமான பலம். ஆஸ்திரேலியாவின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் உள்ள எங்களுக்கு, இந்த பரந்த பழுப்பு நிலத்தை அனுபவிக்க சரியான தப்பிக்கும் வாயிலை இது வழங்குகிறது.
புதிதாக ஒன்றை வாங்க விரும்பும் ஒவ்வொரு ஆஸ்திரேலியரும், பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு நம்பகமான கொள்முதல் எதிர்பார்ப்புடன் எதிர்காலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை வாங்க வேண்டும் என்று நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் கனவு காண்கிறார்கள்.
இவை அனைத்திற்கும் இடையே பெரிய சதி திருப்பம் என்னவென்றால், டொயோட்டா இறுதியாக விற்பனைக்கு வந்தாலும், தொற்றுநோய் தொடர்பான உதிரிபாகங்கள் பற்றாக்குறையால், அதை எப்போது உங்கள் கேரேஜில் நிறுத்தலாம் என்று டொயோட்டாவால் உறுதியளிக்க முடியவில்லை. இது உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள செய்திகளைப் பின்தொடரவும்.
ஆனால் இப்போது, LandCruiser 300 சீரிஸின் ஆஸ்திரேலிய ஊடக வெளியீட்டிற்கு நன்றி, இறுதி தயாரிப்பு எப்படி இருக்கும் என்பதை என்னால் இறுதியாக உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும்.
இறுதியாக, முழு ஆஸ்திரேலிய வரிசையையும் பார்த்துவிட்டு, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் பைரன் மதியுடாகிஸின் லேண்ட்க்ரூஸர் 300 முன்மாதிரி மதிப்பாய்வை நாங்கள் இடுகையிட்டபோது நாங்கள் இன்னும் காணாமல் போன அனைத்து விவரங்களையும் பார்க்கலாம்.
| டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| பாதுகாப்பு மதிப்பீடு | |
| இயந்திர வகை | 3.3 எல் டர்போ |
| எரிபொருள் வகை | டீசல் இயந்திரம் |
| எரிபொருள் திறன் | 8.9 எல் / 100 கிமீ |
| இறங்கும் | 5 இடங்கள் |
| விலை | $89,990 |
இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10
புதிய 300 சீரிஸ் விலை உயர்ந்துள்ளது, பல புதிய மாடல்கள் தாமதமாக வந்துள்ளன என்பதை நாங்கள் சில மாதங்களாக அறிந்திருக்கிறோம், ஆனால் $7-10,000 விலை உயர்வு முன்பை விட பரந்த வரிசையில் பரவுகிறது, மேலும் நிறைய நடக்கிறது அதை நியாயப்படுத்த மேலிருந்து கீழாக அவர்களின் புதிய வடிவமைப்புடன்.
300 சீரிஸ் வரிசையானது சாதாரண மாடல் அல்ல என்பதைக் குறிப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது: நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாகச் செலவிடுகிறீர்களோ, அவ்வளவு அம்சங்கள் மற்றும் சில டிரிம் நிலைகள் குறிப்பிட்ட வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், எனவே விவரங்களை கவனமாகச் சரிபார்க்கவும்.
முன்பு போலவே, நீங்கள் அதன் 89,990-இன்ச் ஸ்டீல் சக்கரங்களுக்கு அடிப்படை GX (MSRP $17) ஐ தேர்வு செய்யலாம், இது கடந்த இரண்டு தலைமுறைகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஐந்து ஸ்டுட்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய கருப்பு குழாய்க்கு மாறாக ஆறு ஸ்டுட்களுக்கு செல்லும். கருப்பு ஸ்டம்பிற்குப் பின்னால் போலீஸ் அடையாளத்துடன் நீங்கள் பார்ப்பீர்கள்.
நாங்கள் முன்பே கூறியது போல், இது இனி பின்புற கொட்டகையின் கதவு இல்லை, ஆனால் இன்னும் தரையிலும், தண்டுகளிலும் கம்பளத்திற்கு பதிலாக ரப்பர் உள்ளது.
லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல், வசதியான கருப்பு துணி டிரிம், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் ஆகியவை உபகரணங்களின் சிறப்பம்சங்களில் அடங்கும், ஆனால் நீங்கள் முக்கியமான பாதுகாப்பு கியர் மட்டுமே பெறுவீர்கள்.
அடிப்படை மீடியா திரையானது 9.0 அங்குலத்தில் சற்று சிறியதாக உள்ளது, ஆனால் இது இறுதியாக கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவுடன் இன்னும் கேபிள் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலான புதிய மாடல்களில் தோன்றத் தொடங்கும் வயர்லெஸ் இணைப்புக்கு மாறாக. இயக்கி டாஷ்போர்டில் முக்கிய 4.2-இன்ச் டிஸ்ப்ளே பெறுகிறது.
GXL (MSRP $101,790) ஸ்நோர்கெலைக் குறைக்கிறது, ஆனால் 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள், ரூஃப் ரெயில்கள் மற்றும் அலாய் பக்க படிகள் போன்ற முக்கிய விவரங்களைச் சேர்க்கிறது. தரைவிரிப்புத் தளங்கள், வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர், மல்டி டெரெய்ன் செலக்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட மலிவான ஏழு இருக்கைகளும் இதுவாகும், இது நீங்கள் ஓட்டும் நிலப்பரப்புக்கு ஏற்றவாறு டிரைவ் ட்ரெய்னைத் தனிப்பயனாக்குகிறது மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், சன் ப்ளைண்ட்ஸ் உள்ளிட்ட முக்கிய பாதுகாப்பு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. புள்ளி கண்காணிப்பு மற்றும் பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கைகள்.
VX (MSRP $113,990) 200 தொடரில் மிகவும் பிரபலமான டிரிம் லெவலாக மாறியுள்ளது, மேலும் நீங்கள் இப்போது பளபளப்பான சக்கரங்கள், சில்வர் கிரில் மற்றும் அதிக பகட்டான DRL ஹெட்லைட்கள் மூலம் அதை எடுக்கலாம்.
உட்புறத்தில், இது கருப்பு அல்லது பழுப்பு நிற செயற்கை தோல் இருக்கை டிரிமிற்கு மாற்றுகிறது, மேலும் பெரிய 12.3-இன்ச் மல்டிமீடியா திரை மற்றும் 10 ஸ்பீக்கர் ஆடியோ போன்ற சிடி/டிவிடி பிளேயர் (2021 இல்!!!), பெரிய 7- போன்ற சிறப்பம்சங்களைச் சேர்க்கிறது. டிரைவருக்கு முன்னால் அங்குல காட்சி, நான்கு-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள், ஒரு சன்ரூஃப் மற்றும் நான்கு-கேமரா சரவுண்ட் வியூ. சுவாரஸ்யமாக, நிலையான பொருள்களுடன் மோதாமல் பாதுகாக்க ஆட்டோ வைப்பர்கள் மற்றும் ரிவர்ஸ் ஆட்டோ பிரேக்கிங் கொண்ட மலிவான மாடல் இதுவாகும்.
VX இல் சஹாராவை (MSRP $131,190) தேர்வு செய்ய குரோம் கண்ணாடிகளைத் தேடுங்கள், மேலும் சஹாராவுடன் லெதர் சீட் டிரிம் பெற $130,000க்கு மேல் செலவழிக்க வேண்டும், அது தலைக்கும் பொருந்தும். ஃபிளிப்-டவுன் டிஸ்ப்ளே மற்றும் பவர் டெயில்கேட். இருப்பினும், இந்த தோல் கருப்பு அல்லது பழுப்பு நிறமாக இருக்கலாம்.
மற்ற ஆடம்பரத் தொடுதல்களில் இரண்டாம்-வரிசை பொழுதுபோக்குத் திரைகள் மற்றும் 14-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், பவர்-ஃபோல்டிங் மூன்றாவது-வரிசை இருக்கைகள், சஹாரா-இன்ஸ்பைர்டு சென்டர் கன்சோல் குளிர்சாதனப்பெட்டி, சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் இரண்டாவது-வரிசை இருக்கைகள் ஆகியவையும் சூடேற்றப்பட்டு காற்றோட்டமாக இருக்கும்.
விலைப்பட்டியலில் அடுத்தது ஜிஆர் ஸ்போர்ட் $137,790 MSRP உடன் உள்ளது, ஆனால் அது அதன் தத்துவத்தை சஹாரா ஆடம்பரத்திலிருந்து அதிக விளையாட்டு அல்லது சாகச சுவைகளுக்கு மாற்றுகிறது.
அதாவது, கருப்பு பாகங்கள் மற்றும் கிரில்லில் ஒரு கிளாசிக் பெரிய TOYOTA பேட்ஜ், சில GR பேட்ஜ்கள் மற்றும் நீங்கள் ஆஃப்-ரோட்டில் சவாரி செய்யும் போது அதை இன்னும் நீடித்து நிலைக்கச் செய்ய பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் கொத்து.
இது ஐந்து இருக்கைகளை மட்டுமே பெற்றுள்ளது - கருப்பு அல்லது கருப்பு மற்றும் சிவப்பு தோல் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது - மற்றும் பின்புற இருக்கை திரைகளை இழக்கிறது, இது ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி மற்றும் டிராயர்களின் தொகுப்பை சுற்றுப்பயணத்திற்கு ஏற்றுவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.
முன் மற்றும் பின்புற வேறுபாடு பூட்டுகள் இந்த யோசனையை மேலும் ஆதரிக்கின்றன, மேலும் இது நுண்ணறிவு e-KDSS செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பார் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரே மாதிரியாகும், இது கடினமான நிலப்பரப்பில் அதிக இடைநீக்க பயணத்தை அனுமதிக்கிறது.
டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் சஹாரா ZX (MSRP $138,790) GR ஸ்போர்ட்டைப் போலவே விலையும் ஆனால் பளபளப்பான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, பெரிய 20-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் கருப்பு, பழுப்பு அல்லது கருப்பு மற்றும் சிவப்பு தோல் தேர்வு. முரண்பாடாக, நீங்கள் நகரத்தில் அதிக நேரம் செலவழித்தால், சஹாரா இசட்எக்ஸ் ஒரு லேண்ட்க்ரூசர் வாங்கத் தகுந்தது.
LC10 வரிசையில் மொத்தம் 300 வண்ண விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்திலும் டாப்-எண்ட் சஹாரா ZX மட்டுமே கிடைக்கிறது, எனவே சிற்றேட்டில் முழு விளக்கத்தையும் பார்க்கவும்.
குறிப்புக்கு, வண்ண விருப்பங்களில் பனிப்பாறை வெள்ளை, படிக முத்து, ஆர்க்டிக் வெள்ளை, வெள்ளி முத்து, கிராஃபைட் (உலோக சாம்பல்), கருங்காலி, மெர்லாட் சிவப்பு, சனி நீலம், தூசி வெண்கலம் மற்றும் கிரகணம் கருப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
300 தொடரின் மிக சமீபத்திய அறிவிப்புகளில் ஒன்று, புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட கிராஸ் மற்றும் டில்ட் பார்கள், வின்ச், எஸ்கேப் பாயிண்ட்கள், ரூஃப் மவுண்ட் சிஸ்டம்கள் மற்றும் வழக்கமான கூடுதல் விருப்பங்களுடன் கூடுதலாகத் தயாராக இருக்கும் தொழிற்சாலை பாகங்கள்.
LC300 ஆனது ஒரு வில் பட்டை போன்ற தொழிற்சாலை பாகங்கள் வரம்பில் பொருத்தப்படலாம். (படம் GXL பதிப்பு)
எப்போதும் போல, இந்த தொழிற்சாலை பாகங்கள் உங்கள் உத்தரவாதத்தை குறிப்பிடாமல், அனைத்து பாதுகாப்பு மற்றும் இயந்திர அம்சங்களையும் வைத்திருக்க சிறந்த வாய்ப்பாகும்.
அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10
புதிய 300-சீரிஸின் ஒட்டுமொத்த விகிதாச்சாரங்கள் 14 வருட பழைய 200-சீரிஸைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் டொயோட்டா இது மேலிருந்து கீழாக சுத்தமான வடிவமைப்பை வலியுறுத்துகிறது.
| ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ) | நீளம் | அகலம் | உயரம் | வீல்பேஸ் |
| சஹாரா ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| ஜிஆர் ஸ்போர்ட்ஸ் | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| சஹாரா | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| ஜிஎக்ஸ்எல் | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
ஹூட் வெளியீடு ஒரு கேரிஓவர் என்று நான் உண்மையில் உணர்கிறேன், ஆனால் நான் அதை இன்னும் சோதிக்கவில்லை, மற்ற அனைத்தும் அதன் பல்துறை நிலையை முன்னெப்போதையும் விட அதிக உயரத்திற்கு உயர்த்த ஒரு படி முன்னேறியதாகத் தெரிகிறது.
ஆஸ்திரேலியா மீண்டும் அதன் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது, முதல் முன்மாதிரி 2015 இல் தரையிறங்கியது. 300 தொடர்களுக்கான முக்கிய சந்தையாக ஆஸ்திரேலியா இருப்பதுடன், உலகின் 80 சதவீத ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கான அணுகலை பொறியாளர்களுக்கு நாங்கள் வழங்குகிறோம் என்று டொயோட்டா கூறுகிறது. .
புதிய 300 சீரிஸ்' 14 வருட பழைய 200 சீரிஸ் போலவே இருக்கிறது.
கூரை மற்றும் திறப்பு பேனல்களுக்கு அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தியதன் காரணமாக புதிய உடல் வலிமையாகவும் இலகுவாகவும் உள்ளது, மேலும் உயர்-இழுத்த எஃகு மற்றும் குறைந்த புவியீர்ப்பு மையத்தை வழங்குவதற்காக இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இயந்திர உறுப்புகளுடன் புதிய தனி சேஸில் சவாரி செய்ததற்கு நன்றி. அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் வழங்குகிறது. நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த சக்கர தடங்களும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன.
இவை அனைத்தும் நான்காவது தலைமுறை ப்ரியஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அனைத்து புதிய டொயோட்டாக்களிலும் ஜொலித்து வரும் TNGA இயங்குதளத் தத்துவத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன, மேலும் தனித்தனி LC300 சேஸின் குறிப்பிட்ட மறு செய்கையானது TNGA-F என முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது. இது அமெரிக்காவில் புதிய டன்ட்ரா டிரக்கிற்கு அடிகோலுகிறது மேலும் அடுத்த பிராடோவாகவும் மற்றவையாகவும் மாறும்.
புதிய உடல் முன்பை விட வலுவாகவும் இலகுவாகவும் இருக்கிறது. (படம் GXL பதிப்பு)
புதிய வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், இது இன்னும் பெரிய காராக உள்ளது, மேலும் அதன் வலிமை தேவைகளுடன் இணைந்து, எல்லா பதிப்புகளும் சுமார் 2.5 டன் எடையைக் கொண்டிருப்பதால் இது எப்போதும் கனமாக இருக்கும். இது சந்தையில் உள்ள கனரக வாகனங்களில் ஒன்றாகும்.
| எடையைக் கட்டுப்படுத்துங்கள் | |
| சஹாரா ZX | 2610kg |
| ஜிஆர் ஸ்போர்ட்ஸ் | 2630kg |
| விஎக்ஸ் / சஹாரா | 2630kg |
| ஜிஎக்ஸ்எல் | 2580kg |
| GX | 2495kg |
உள்ளே, புதிய லேண்ட்க்ரூசர் மிகவும் நவீனமாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் மிக உயர்ந்த தரமான பொருட்களால் அடிப்படை GX கூட அழகாகவும் புதியதாகவும் தெரிகிறது, மேலும் பணிச்சூழலியல் மீது அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. மற்ற பல SUV களைப் போலல்லாமல், பயணிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் செயல்படுவதை விட செயல்பாடு மிகவும் முக்கியமானது என்பது தெளிவாகிறது.
ஏராளமான கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களும் உள்ளன, தொடுதிரையில் துணை மெனுக்களுக்குப் பின்னால் மறைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளை நான் விரும்புகிறேன்.
300 தொடரில் பல பொத்தான்கள் உள்ளன. (புகைப்படத்தில் உள்ள சஹாராவின் மாறுபாடு)
இதன் காரணமாக, பல புதிய மாடல்கள் சமீபகாலமாக அனைத்து டிஜிட்டல் அளவீடுகளுக்கு நகரும் போது, வரம்பில் அனலாக் கேஜ்களைப் பார்ப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
புதிய 2021 மாடலில் எதிர்பாராதவிதமாக இல்லாத மற்றொரு விஷயம் வயர்லெஸ் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகும், இருப்பினும் அடிப்படை ஜிஎக்ஸ் தவிர மற்ற அனைத்தும் வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜரைப் பெறுகின்றன. நீங்கள் வரம்பில் Android Auto மற்றும் Apple CarPlay ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள், ஆனால் வயர்லெஸ் இல்லை, நீங்கள் $140kக்குக் குறைவாகச் செலவிட்டாலும் கூட.
LC300 ஆனது மல்டிமீடியா திரையுடன் 9.0 முதல் 12.3 அங்குல மூலைவிட்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. (படம் GXL பதிப்பு)
உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 9/10
ஒரு பெரிய SUV என்பதால், நடைமுறைத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது, மீண்டும் GXL, VX மற்றும் சஹாராவில் மட்டுமே ஏழு இருக்கைகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் அடிப்படை GX மற்றும் உயர்நிலை GR ஸ்போர்ட் மற்றும் Sahara ZX ஆகியவை ஐந்து இடங்களைக் கொண்டுள்ளன.
குறைந்த பட்சம் ஆறு கப் ஹோல்டர்களுடன் போதுமான சேமிப்பு இடம் உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு கதவுகளிலும் பாட்டில் ஹோல்டர்கள் உள்ளன.
அடிப்படை GX ஐத் தவிர மற்ற அனைத்தும் போதுமான USB கவரேஜைக் கொண்டுள்ளன, முன் மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் 12V ஹாட்ஸ்பாட் உள்ளது, மேலும் அனைத்து டிரிம் நிலைகளும் சரக்கு பகுதியில் 220V/100W இன்வெர்ட்டரைப் பெறுகின்றன.
| USB-A (ஆடியோ) | USB-C (சார்ஜிங்) | 12V | 220 வி / 100 டபிள்யூ | |
| சஹாரா ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| ஜிஆர் ஸ்போர்ட்ஸ் | 1 | 3 | 2 | 1 |
| சஹாரா | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| ஜிஎக்ஸ்எல் | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
இரண்டாவது வரிசையில் விஷயங்கள் சிறந்தவை. புதிய மாடல் 200 சீரிஸின் அதே வீல்பேஸைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், கூடுதல் 92 மிமீ லெக்ரூமை வழங்குவதற்காக இரண்டாவது வரிசையை பின்னோக்கி நகர்த்த முடிந்தது. எனது 172cm உயரத்திற்கு எப்போதும் நிறைய இடம் இருந்தது, ஆனால் உயரமான பயணிகள் புதிய 300 தொடரின் பெரிய ரசிகர்களாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது, மேலும் குழந்தைகளுடன் உள்ள எங்களுக்கு இரண்டு ISOFIX மவுண்ட்கள் மற்றும் மூன்று டாப் டெதர்கள் கொண்ட நிலையான குழந்தை இருக்கை மவுண்ட்கள் உள்ளன. இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் சாய்ந்த பின்னோக்கிகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அடித்தளம் முன்னும் பின்னுமாக சரிவதில்லை. GX மற்றும் GXL இன் இரண்டாவது வரிசை 60:40 என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் VX, Sahara, GR Sport மற்றும் Sahara ZX ஆகியவை 40:20:40 என பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.
பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு காலநிலை கட்டுப்பாடு, USB போர்ட்கள் மற்றும் 12V அவுட்லெட் கிடைக்கும். (சஹாரா ZX மாறுபாடு படம்)
நீங்கள் தரையில் இருந்து எவ்வளவு தொலைவில் இருக்கிறீர்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு மூன்றாவது வரிசையில் ஏறுவது எளிதானது அல்ல, ஆனால் இரண்டாவது வரிசையை முன்னோக்கித் தள்ளும்போது அது மிகவும் நல்லது, அதிர்ஷ்டவசமாக பயணிகள் பக்கத்தில் அது குறைவாக இருக்கும்.
நீங்கள் அங்கு திரும்பியதும், சராசரி உயரம் கொண்ட பெரியவர்களுக்கு ஒரு ஒழுக்கமான இருக்கை உள்ளது, நீங்கள் ஜன்னல்களுக்கு வெளியே பார்க்க முடியும், இது எப்போதும் இல்லை. முகம், தலை மற்றும் கால்களுக்கு நல்ல காற்றோட்டம் உள்ளது.
மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் இறுதியாக தரையில் மடிகின்றன. (புகைப்படத்தில் உள்ள சஹாராவின் மாறுபாடு)
ஒவ்வொரு பேக்ரெஸ்டும் சாய்ந்திருக்கும் (சஹாராவில் எலக்ட்ரானிக் முறையில்), ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு கப் ஹோல்டர் உள்ளது, ஆனால் பல புதிய ஏழு இருக்கை கார்களைப் போலல்லாமல், மூன்றாவது வரிசையில் குழந்தை இருக்கை ஏங்கரேஜ்கள் இல்லை.
300 தொடரின் பின்புறத்தில், பழைய லேண்ட்க்ரூஸர் ஸ்டேஷன் வேகன்களில் இன்னும் இரண்டு பெரிய மாற்றங்கள் உள்ளன.
முதலில் ஒரு துண்டு டெயில்கேட், எனவே பிளவு அல்லது கொட்டகை கதவு விருப்பங்கள் இல்லை. மூன்று வகையான டெயில்கேட்டுகளுக்கும் நிறைய வாதங்கள் உள்ளன, ஆனால் புதிய வடிவமைப்பிற்கான இரண்டு பெரிய நன்மைகள் என்னவென்றால், எளிமையான கட்டுமானமானது தூசி உள்ளே நுழைவதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது, மேலும் நீங்கள் அதைத் திறந்தவுடன் அது ஒரு வசதியான தங்குமிடத்தை உருவாக்குகிறது.
இங்கு இரண்டாவது பெரிய மாற்றம் என்னவென்றால், கடந்த காலத்தின் மோசமான "மேலேயும் வெளியேயும்" அணுகுமுறைக்கு பதிலாக மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் இறுதியாக தரையில் மடிகின்றன.
இரண்டாவது வரிசையை பின்பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவதன் விளைவாக இருக்கும் ஒரு வர்த்தகம், ஒட்டுமொத்த டிரங்க் இடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஆகும்: மடிந்த VDA 272 லிட்டர்கள் குறைந்து 1004 ஆக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் பெரிய, உயரமான இடம் மற்றும் உண்மை. மூன்றாவது வரிசை இப்போது தரையில் மடிந்து, கூடுதல் 250 மிமீ தண்டு அகலத்தை விடுவிக்கிறது.
ஐந்து இருக்கை மாடல்களின் உடற்பகுதியின் அளவு 1131 லிட்டர். (படம் GX மாறுபாடு)
| துவக்க இடம் | 5 இருக்கை | 7 இருக்கை |
| இருக்கை (எல் விடிஏ) | 1131 | 175 |
| மூன்றாவது வரிசை மடிப்பு (L VDA) | n / | 1004 |
| அனைத்தும் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன (L VDA) | 2052 | 1967 |
| * அனைத்து புள்ளிவிவரங்களும் கூரைக்கு அளவிடப்படுகின்றன | ||
உண்மையான LandCruiser பாரம்பரியத்தில், கீழே இருந்து அணுகக்கூடிய பூட் ஃப்ளோரின் கீழ் முழு அளவிலான உதிரி டயரை நீங்கள் இன்னும் காணலாம். இது ஒரு அழுக்கு வேலை போல் தோன்றலாம், ஆனால் உள்ளே இருந்து அணுகுவதற்கு தரையில் உங்கள் துவக்கத்தை இறக்குவதை விட இது மிகவும் எளிதானது.
பேலோட் புள்ளிவிவரங்கள் 200 தொடரின் வலுவான புள்ளியாக இல்லை, எனவே அவை வரம்பில் 40-90 கிலோ வரை மேம்படுவது நல்லது.
| சுமை | |
| சஹாரா ZX | 670 கிலோ |
| விஎக்ஸ் / சஹாரா / ஜிஆர் ஸ்போர்ட் | 650kg |
| ஜிஎக்ஸ்எல் | 700kg |
| GX | 785kg |
டிரிம் அளவைப் பொறுத்து எண்கள் இன்னும் 135 கிலோ வரை மாறுபடும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், எனவே அதிக சுமைகளை இழுக்க நீங்கள் திட்டமிட்டால் கவனமாக இருங்கள்.
அதிக சுமைகளைப் பற்றி பேசுகையில், அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய பிரேக் சுமை இன்னும் 3.5 டன்கள் ஆகும், மேலும் அனைத்து டிரிம் நிலைகளும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இழுவை ரிசீவருடன் வருகின்றன. மொத்தத்தில் மாற்றம் இல்லை என்றாலும், 300 சீரிஸ் அந்த வரம்பிற்குள் இழுத்துச் செல்வதில் சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது என்று டொயோட்டா பெருமிதம் கொள்கிறது.
பிரேக்குகளுடன் கூடிய LC300 இன் அதிகபட்ச இழுவை விசை 3.5 டன்கள். (புகைப்படத்தில் உள்ள சஹாராவின் மாறுபாடு)
LC300 இன் அனைத்து பதிப்புகளும் மொத்த வாகன எடை (GCM) 6750 கிலோ மற்றும் மொத்த வாகன எடை (GVM) 3280 கிலோ. முன் அச்சில் அதிகபட்ச சுமை 1630 கிலோ, மற்றும் பின்புறம் - 1930 கிலோ. கூரை சுமை வரம்பு 100 கிலோ.
கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 235 மிமீ வரை சற்று அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டொயோட்டா 700 மிமீக்கு ஃபோர்டிங் ஆழம் நிலையானது.
என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 8/10
புதிய 300-சீரிஸ் இன்னும் ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெறவில்லை, ஆனால் மூன்றாம் வரிசை பயணிகளை சரியாக உள்ளடக்கும் அனைத்து வரிசை இருக்கைகளையும் உள்ளடக்கிய திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் இங்கே உள்ளன.
விதிமுறைக்கு வெளியே முன் மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளும், முன்பக்க பயணிகளுக்கு முழங்கால் ஏர்பேக்குகளும் உள்ளன.
முன்புறத்தில் சென்டர் ஏர்பேக் இல்லை, ஆனால் இந்த அகலமான காருக்கு ANCAP இலிருந்து அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற இது அவசியமில்லை. இந்த இடத்தைப் பாருங்கள்.
செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு முன்பக்கத்தில், அனைத்து மாடல்களின் சிறப்பம்சங்களில் முன்பக்க ஆட்டோ அவசரகால பிரேக்கிங் அடங்கும், இது அனைத்து சரியான ஸ்மார்ட்டுகளையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் மணிக்கு 10-180 கிமீ வேகத்தில் சுவாரஸ்யமாக செயல்படுகிறது. எனவே இதை நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை AEB என்று விவரிப்பது நியாயமானது.
அடிப்படை GX இல் முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், பிளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு மற்றும் பின்புற கிராஸ்-ட்ராஃபிக் எச்சரிக்கை உள்ளிட்ட முக்கிய பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் காணவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், இதன் விளைவாக அதிக பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெறாத ஒரே LC300 ஆக இருக்கலாம்.
VX மாடலில் இருந்து மட்டுமே நிலையான பொருள்களுக்கு தானியங்கி பின்புற பிரேக்கிங் கிடைக்கும், மேலும் அது செயல்படுவதை என்னால் உறுதிப்படுத்த முடியும்.
| GX | ஜிஎக்ஸ்எல் | VX | சஹாரா | ஜிஆர் ஸ்போர்ட்ஸ் | சஹாரா VX | |
| அமெரிக்கா | நகரம், நெடுஞ்சாலை | நகரம், நெடுஞ்சாலை | நகரம், Hwy, பின்புறம் | நகரம், Hwy, பின்புறம் | நகரம், Hwy, பின்புறம் | நகரம், Hwy, பின்புறம் |
| பின்புற குறுக்கு சமிக்ஞை | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| பார்க்கிங் சென்சார்கள் | N | முன் பின்பக்கம் | முன் பின்பக்கம் | முன் பின்பக்கம் | முன் பின்பக்கம் | முன் பின்பக்கம் |
| முன் வரிசை காற்றுப் பைகள் | டிரைவர், முழங்கால், பாஸ், சைட், திரைச்சீலை | டிரைவர், முழங்கால், பாஸ், சைட், திரைச்சீலை | டிரைவர், முழங்கால், பாஸ், சைட், திரைச்சீலை | டிரைவர், முழங்கால், பாஸ், சைட், திரைச்சீலை | டிரைவர், முழங்கால், பாஸ், சைட், திரைச்சீலை | டிரைவர், முழங்கால், பாஸ், சைட், திரைச்சீலை |
| இரண்டாவது வரிசை காற்றுப் பைகள் | திரைச்சீலை, பக்கம் | திரைச்சீலை, பக்கம் | திரைச்சீலை, பக்கம் | திரைச்சீலை, பக்கம் | திரைச்சீலை, பக்கம் | திரைச்சீலை, பக்கம் |
| மூன்றாவது வரிசை காற்றுப் பைகள் | n / | திரை | திரை | திரை | n / | n / |
| தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| இறந்த மைய கண்காணிப்பு | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| லேன் உதவி | N | N | Y | Y | Y | Y |
இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 9/10
ஆம், V8 குறைந்தது 300 தொடரிலாவது இறந்துவிட்டது, ஆனால் 70 தொடரில் நீங்கள் இன்னும் ஒரு டர்போ பதிப்பைப் பெறலாம் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.
இருப்பினும், புதிய 300-லிட்டர் (3.3 சிசி) V3346 F6A-FTV LC33 ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு டீசல் எஞ்சின் எல்லா வகையிலும் சிறப்பாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது, மேலும் புதிய 10-ஸ்பீடு டார்க் கன்வெர்ட்டருடன் இணைந்தால், அவை அதிக செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றை உறுதியளிக்கின்றன.
227kW மற்றும் 700Nm உடன், 27-சீரிஸ் டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது நேர் எண்கள் 50kW மற்றும் 200Nm அதிகமாகும், ஆனால் சுவாரஸ்யமாக, அதிகபட்ச முறுக்கு வீச்சு 1600-2600rpm இல் உள்ளது.
புதிய எஞ்சின் "ஹாட் V" வடிவமைப்பிற்கு மாறுவது, இரண்டு டர்போக்களும் என்ஜினின் மேல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் இண்டர்கூலர்கள் பம்பருக்குப் பின்னால் இடமாற்றம் செய்யப்படுவது, முன்பை விட கடினமாக உள்ளது, குறிப்பாக முடிவில்லா மணல் திட்டுகளில் நீங்கள் ஊர்ந்து செல்லும்போது குளிர்ச்சியாக இருப்பது. ஆஸ்திரேலிய வெளியூர் என்று வைத்துக் கொள்வோம்.
3.3 லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V6 டீசல் எஞ்சின் 227 kW மற்றும் 700 Nm ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. (படம் ஜிஆர் ஸ்போர்ட் வேரியன்ட்)
ஆனால் டொயோட்டா பொறியியலாளர்கள் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்யும் என்று நம்புகிறார்கள், மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த காருக்கு ஒரு புதிய இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது என்ற உண்மையை நான் விரும்புகிறேன். டொயோட்டா பிராடோ அல்லது க்ளூகரில் இருந்து ஒரு இன்ஜினை மாற்றியமைத்து மூலைகளை வெட்டியது போல் தெரியவில்லை, அது இன்று அதிகம் பேசப்படுகிறது.
இது டைமிங் பெல்ட்டை விட டைமிங் செயினையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் புதிய எஞ்சினின் யூரோ 5 உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, இது டீசல் துகள் வடிகட்டியையும் கொண்டுள்ளது.
LC300 வெளியீட்டுத் திட்டத்தின் போது நான் ஓட்டிய நான்கு கார்களில் மூன்றில் "DPF ரீஜென்" செயல்முறையை மூன்று முறை அனுபவித்தபோது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஆனால் அது இயக்கி காட்சி எச்சரிக்கைக்காக இல்லாவிட்டால், அது நடப்பதை நான் அறிந்திருக்க முடியாது. அனைத்து கார்களும் ஓடோமீட்டர்களில் 1000 கிமீக்கும் குறைவான தூரத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இந்த செயல்முறை நெடுஞ்சாலையிலும் குறைந்த வேகம் குறைந்த வேகமான ஆஃப்-ரோட்டின் போதும் நடந்தது.
நீங்கள் கேட்பதற்கு முன், 300 தொடரின் கலப்பின பதிப்பு இன்னும் இல்லை, ஆனால் ஒன்று உருவாக்கத்தில் உள்ளது.
எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 8/10
டொயோட்டா இந்த புதிய வடிவமைப்பின் ஒவ்வொரு மட்டத்திலும் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது, ஆனால் ஒரு இலகுவான உடல், சிறிய இயந்திரம், அதிக விகிதங்கள் மற்றும் அதிக தொழில்நுட்பத்துடன் கூட நீங்கள் இன்னும் 2.5 டன் உயரமான காரை பெரிய, சங்கி ஆஃப்-ரோட் டயர்களுடன் செலுத்துகிறீர்கள்.
எனவே புதிய அதிகாரப்பூர்வ ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு எண்ணிக்கை 8.9L/100km என்பது பழைய 0.6-சீரிஸ் V8 டீசல் எஞ்சினை விட 200L மட்டுமே சிறந்தது, ஆனால் இது மிகவும் மோசமாக இருக்கலாம்.
300-சீரிஸ்' 110-லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியும் முன்பை விட 28 லிட்டர் சிறியதாக உள்ளது, ஆனால் அந்த ஒருங்கிணைந்த எண்ணிக்கை இன்னும் 1236 கிமீ நிரம்புதல்களுக்கு இடையே மிகவும் மரியாதைக்குரிய வரம்பைக் குறிக்கிறது.
எனது சோதனையின் போது, 11.1km/h வேகத்தில் 100km நீளமான மோட்டார் பாதைக்குப் பிறகு, 150L/110km ஐ போர்டு கம்ப்யூட்டரில் பார்த்தேன், எனவே நிரப்புதல்களுக்கு இடையில் 1200km தொடர்ந்து அடிப்பதை எண்ண வேண்டாம்.
உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
அடிப்படை உத்தரவாதம்
5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்
உத்தரவாதத்தை
ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10
அனைத்து புதிய டொயோட்டாக்களைப் போலவே, புதிய LC300 ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது, இது இந்த கட்டத்தில் முக்கிய பிராண்டுகளின் தற்போதைய நிலையாகும், ஆனால் நீங்கள் உங்கள் பராமரிப்பு அட்டவணையில் ஒட்டிக்கொண்டால் எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயுள் ஏழு ஆண்டுகள் வரை செல்லும். இருப்பினும், சாலையோர உதவி உங்களுக்கு கூடுதல் செலவாகும்.
சேவை இடைவெளிகள் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய ஆறு மாதங்கள் அல்லது 10,000 கிமீ ஆகும், ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட விலை சேவை திட்டம் முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் அல்லது 100,000 கிமீ வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.
எனவே, ஒரு சேவைக்கு $375 என்ற விலையில், முதல் பத்து சேவைகளுக்கு $3750 கிடைக்கும்.
ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10
இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பைரன் 300 தொடர் முன்மாதிரியை ஓட்டியபோது, அவருக்கு நல்ல பதிவுகள் எதுவும் இல்லை.
இப்போது நான் இறுதியாக முடிக்கப்பட்ட காரை ஆன் மற்றும் ஆஃப் ரோட்டில் ஓட்டிவிட்டேன், உண்மையில் டொயோட்டா சுருக்கமாக ஆணியடித்ததாகத் தெரிகிறது.
நீங்கள் கடினமான பணிகளைச் செய்யும்போது LC300 உங்களைச் சுற்றி சுருங்குகிறது. (படம் ஜிஆர் ஸ்போர்ட் வேரியன்ட்)
நான் சஹாரா மற்றும் சஹாரா இசட்எக்ஸ் நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 450 கிமீ பயணித்தேன், மேலும் இது முன்பை விட சக்கரங்களில் ஒரு ஓய்வு அறை. 200 சீரிஸ் உணர்வை நான் நினைவில் வைத்திருப்பதை விட இது அமைதியாகவும், வசதியாகவும், நிலையானதாகவும் இருக்கிறது, இது சாலைக்கு வெளியே செல்லும் திறனுடன் சேஸ் எவ்வளவு கரடுமுரடானதாக இருக்கிறது என்பது ஒரு பெரிய கேள்வி.
என்னை மட்டும் வைத்துக்கொண்டு, புதிய V6 ஆனது 1600வது கியரில் 9km/h வேகத்தில் 110rpmஐத் தொடும், இது உச்ச முறுக்கு தொடக்கப் புள்ளியாகும், எனவே 8வது கியருக்குக் குறைவதற்கு முன் அதற்கு நிறைய லிப்ட் தேவைப்படுகிறது. . 8வது கியரில் கூட, 1800 கிமீ வேகத்தில் 110 ஆர்பிஎம் மட்டுமே வளரும்.
300 தொடரை விட LC200 அமைதியானது, வசதியானது மற்றும் நிலையானது. (ஜிஆர் ஸ்போர்ட் மாறுபாடு படம்)
10வது கியரின் அர்த்தம் என்ன என்று கேட்கிறீர்களா? நல்ல கேள்வி, நான் இதை கையால் மட்டுமே பயன்படுத்தினேன், மேலும் 1400kph வேகத்தில் 110rpm ஆக குறைகிறது. நீங்கள் வடக்கு பிராந்தியத்தில் மணிக்கணக்கில் 10kph வேகத்தில் அமர்ந்திருக்கும்போது 130வது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று என்னால் கற்பனை செய்ய முடிகிறது. இந்த கோட்பாட்டை விரைவில் சோதிக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன், ஆனால் தேவைக்கு அப்பாற்பட்ட சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய நல்ல யோசனை உங்களுக்கு கிடைக்கும்.
சாலையில் எவ்வளவு வசதியாக இருக்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் ஆஃப்-ரோடு திறனைப் பற்றி நீங்கள் அதையே கூறலாம்.
GR ஸ்போர்ட் சிறந்த ஆஃப்-ரோடு 300 தொடராக இருக்கும். (ஜிஆர் ஸ்போர்ட் மாறுபாடு படம்)
டொயோட்டாவின் இழிவான முறையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு லூப்பைப் பின்பற்றி, அது சுமார் 5 கிமீ தூரம் குறைந்த, குறுகலான, பெரும்பாலும் தளர்வான, பாறைகள் நிறைந்த நிலப்பரப்பாகும், மேலும் ஏற்ற தாழ்வுகளுடன் நீங்கள் காலில் செல்வதில் சிரமம் இருக்கும். 300 இன் சிறந்த சவாரி மற்றும் உச்சரிப்பு இருந்தபோதிலும், சக்கரங்களை நன்றாகவும் காற்றிலும் தூக்கும் கலவையில் ஏராளமான தடைகள் வீசப்பட்டன.
இவ்வளவு எடையுடன், இந்த வகையான நிலப்பரப்பில் இது மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் 2.5 டன் எடையுள்ள ஒன்றுக்கு, உங்கள் எடையை மிகச் சிறப்பாக நிர்வகித்து, பாதையில் நடப்பது மிகவும் சாதனையாகும். இடைவெளி மிகவும் குறுகியதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் மறுபுறம் முடிவடையும் வாய்ப்புகள் நல்லது.
கரடுமுரடான சேஸ் பல ஆஃப்-ரோடு திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. (படம் ஜிஆர் ஸ்போர்ட் வேரியன்ட்)
லேண்ட்க்ரூசரின் பாரம்பரிய பலவீனம்-அலாய் பக்க படிகளில் சுருக்கம் இல்லாமல் மேலே உள்ள அனைத்தையும் நான் கடந்து சென்றேன், ஆனால் அந்த நாளில் பல கார்களில் வழக்கமான போர் வடுக்கள் காணப்பட்டன. நீங்கள் சில்லை எடுப்பதற்கு முன்பு அவை இன்னும் நல்ல இடையகமாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் LC300 ஐ அதன் முழு ஆஃப்-ரோடு திறனுடன் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால் வலுவான படிகள் அல்லது சந்தைக்குப்பிறகான ஸ்லைடர்கள் ஒரு நல்ல நகர்வாக இருக்கும்.
நான் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல், ஸ்டாக் டயர்களில் அனைத்தையும் செய்தேன், நேராக பெட்டிக்கு வெளியே, 2.5 டன் காரில் நீங்கள் கஷ்டப்படும்போது எப்படியாவது உங்களைச் சுற்றி சுருங்க முடிகிறது.
நீங்கள் ஸ்விட்சை ஃப்லிக் செய்தவுடன் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்வது போன்ற சிறிய விஷயங்கள் இங்கே பெரிய பங்கு வகிக்கின்றன, அதே போல் மிகவும் பயனுள்ள ஹில் டிசென்ட் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் டயர்களில் இருந்து ஒவ்வொரு அவுன்ஸ் கிளட்சை அழுத்தும் புதிய தலைமுறை கிரால் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் போன்ற டிரைவர் எய்ட்ஸ். முன்பை விட வியத்தகு.
உண்மையில் டொயோட்டா LC300ஐ கையாண்டது போல் தெரிகிறது. (படம் ஜிஆர் ஸ்போர்ட் வேரியன்ட்)
இப்போது, என்னால் GR ஸ்போர்ட்டை ஆஃப்-ரோடு மட்டுமே ஓட்ட முடிந்தது, எனவே அதன் e-KDSS ஆக்டிவ் ஸ்வே பார்கள் இந்த மாதிரியான விஷயங்களுக்கு இது சரியான 300 தொடராக இருக்கும் என்று பரிந்துரைக்கிறது, எனவே நாங்கள் சிலவற்றைச் சரியாகச் செய்ய முயற்சிப்போம். சாலைக்கு வெளியே சோதனை. மற்ற வகுப்புகள் கூடிய விரைவில்.
நான் 2.9t கேரவனை சுருக்கமாக இழுத்துச் சென்றேன், சரியான நீண்ட தூர தோண்டும் சோதனைகளை உங்களுக்குக் கொண்டு வர நாங்கள் எதிர்நோக்குகிறோம், இவ்வளவு பெரிய வேனுடன் அதன் செயல்திறன் புதிய மாடல் முன்னெப்போதையும் விட சிறப்பாக உள்ளது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
300-டன் டிரெய்லரை இழுக்கும் போது LC2.9 சிறப்பாக செயல்பட்டது. (படம் GXL பதிப்பு)
110 கிமீ / மணி நிலையான வேகத்தில் உட்கார்ந்து, ஹூட் முன்னோக்கி படபடப்பதை நான் கவனித்தேன், இது சில ஓட்டுநர்களுக்கு கவனத்தை சிதறடிக்கும், குறிப்பாக இருண்ட நிறங்களில்.
200 தொடரில் இதைக் கவனித்ததை என்னால் நினைவுகூர முடியவில்லை, மேலும் இது அலுமினிய கட்டுமானத்திற்குச் செல்வதன் துணை தயாரிப்பு மற்றும் பாதசாரிகளின் தாக்கத்தை உறிஞ்சுவதைக் கருத்தில் கொண்டது.
புத்தகத்தின் நேர்மறையான பக்கத்தில், புதிய LC300 இன் இருக்கைகள் வணிகத்தில் மிகவும் வசதியானவை, தெரிவுநிலை மிகவும் நன்றாக உள்ளது, அதனால் நான் ஹெட்லைட்களை சோதிக்க முடியாத ஒரே விஷயம் என்று நினைக்கிறேன். இந்த இடத்தைப் பாருங்கள்.
தீர்ப்பு
உண்மையில் சொல்வதற்கு ஒன்றுமில்லை. புதிய லேண்ட் க்ரூஸர் 300 சீரிஸ் எப்போதும் சிறந்த ஆல்-ரவுண்டராக உணர்கிறது, மேலும் இது ஆஸ்திரேலியாவில் பலவிதமான ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
சலுகையில் உள்ள ஆறு டிரிம் நிலைகளில் சிறந்த தரவரிசைப்படுத்துவது சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் அவை அனைத்தும் ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு வழக்கு மற்றும் வாங்குபவரை நோக்கமாகக் கொண்டவை. நான் மீண்டும் சொல்லட்டுமா; உங்களுக்கான சரியான மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் அனைத்து விவரங்களையும் சரிபார்க்கவும்.
இது மலிவானது அல்ல, ஆனால் எந்த விலையிலும் சிறப்பாகச் செயல்படக்கூடிய ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும்.
