12 ஃபெராரி FF V2015 கூபே விமர்சனம்

ஃபெராரி 2011 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் FF ஐ வெளியிட்டபோது ஒரு ஸ்பாஷ் செய்தது. நான் அங்கு இருந்ததால் எனக்குத் தெரியும், ஆனால் கவர்கள் அகற்றப்பட்ட அரை மணி நேரம் வரை FF ஐப் பார்க்க முடியவில்லை. வியந்த கூட்டம் கலைந்து செல்ல அவ்வளவு நேரம் ஆனது. இதையெல்லாம் முன்பே பார்த்த இழிந்த வாகனப் பத்திரிகையாளர்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், மேலும் FF உருவாக்கிய உணர்வை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

ஃபெராரி எஃப்எஃப் என்பது குவாட்ரூபிள் ஆல் வீல் டிரைவைக் குறிக்கிறது. கிராண்ட் டூரிங் வாங்குபவரை இலக்காகக் கொண்ட பெரிய கார் இது. "GT", முதலில் "பிரமாண்டமான சுற்றுப்பயணம்" என்று பொருள்படும், பல பாணிகளில் அதிக வேகத்தில் ஐரோப்பா முழுவதும் பயணம் செய்வதாகும். 

வடிவமைப்பு

சுவாரஸ்யமாக, ஃபெராரி எஃப்எஃப் ஒரு வகையான வேகன் அல்லது "ஷூட்டிங் பிரேக்" என்ற சொல்லில், கடந்த காலத்தில் இருந்து, சமீபத்தில் புத்துயிர் பெற்றது. FF ஐ ஃபெராரியின் முதல் SUV என்று சிலர் கூறுவதைக் கூட நாம் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். தற்போதைய SUV மோகத்தில் பென்ட்லி போன்ற நிறுவனங்களும் சேர்ந்து வருவதால், பிந்தையது அது போல் வேடிக்கையாக இல்லை, எனவே ஏன் ஃபெராரி இல்லை?

எஃப்1 ஃபெராரியின் இந்தப் பக்கம் கடினமான ஸ்டீயரிங் வீல்.

உள்ளே, இது தரமான பொருட்கள், மிகவும் இத்தாலிய ஸ்டைலிங், ஒரு பெரிய மையமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட டேகோமீட்டர் கொண்ட எலக்ட்ரானிக் டயல்கள் மற்றும் F1 ஃபெராரியுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சிக்கலான ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு தூய ஃபெராரி.

எஞ்சின் / டிரான்ஸ்மிஷன்

FF இன் கீழ் என்ன இருக்கிறது மற்றும் ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? முதலில், இது எளிதானது, இது 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட 6.3 லிட்டர் V650 ஆகும். இது நான்கு சக்கரங்களையும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான அமைப்பின் மூலம் இயக்குகிறது, இது 4RM என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தின் பின்புறத்திலிருந்து பின்புற சக்கரங்களுக்கும் மற்றும் இயந்திரத்தின் முன்பக்கத்திலிருந்து முன் சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை அனுப்புகிறது. ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட முதல் ஃபெராரி கார் இதுவாகும்.

பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி உள்ளது. முன்பக்கத்தில் உள்ள கியர்பாக்ஸில் இரண்டு வேகம் மட்டுமே உள்ளது; FF ஆனது முதல் நான்கு கியர்களில் மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறது. ஐந்தாவது, ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது கண்டிப்பாக பின்புற சக்கர இயக்கி. (இது எளிதானது என்று சொன்னீர்கள்! நீங்கள் உண்மையிலேயே விவரங்களைப் பெற விரும்பினால், இணையத்தில் சில நல்ல விளக்கங்கள் உள்ளன.)

ஓட்டுநர்

என்ன ஒரு பரபரப்பான கார். ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பெரிய சிவப்பு நிற ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தி, V12 இன்ஜின் பலத்த அலறலுடன் உயிர்பெறும் தருணத்தில், ஏதோ விசேஷம் வரப்போகிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். 

ஸ்டீயரிங் வீலில் ஃபெராரியின் காப்புரிமை பெற்ற "மனெட்டினோ டயல்" பல ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது: "ஸ்னோ" மற்றும் "வெட்" ஆகியவை சுய விளக்கமளிக்கும் மற்றும் மிகவும் கடுமையான வானிலை நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அன்றாட பயணத்திற்கு ஆறுதல் ஒரு நல்ல சமரசம். 

8000 என்று சிவப்புக் கோட்டுடன் குறிக்கப்பட்ட டகோமீட்டரை டயலின் மேல் உயர்த்தவும், அதன் கோபமான உறுமல் உங்கள் முகத்தில் புன்னகையை வரவழைக்கும்.

பின்னர் நாங்கள் தீவிரமான விஷயங்களைப் பெறுகிறோம்: விளையாட்டு உங்களை மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் உண்மையிலேயே தள்ளினால் சிக்கலில் இருந்து விலகி இருக்க உதவும் வகையில் ஃபெராரி அடியெடுத்து வைக்கிறது. ESC முடக்கம் என்றால் நீங்கள் சொந்தமாக இருக்கிறீர்கள் மற்றும் ட்ராக் நாட்களுக்கு பிரத்தியேகமாக அதை விட்டுவிடுவது நல்லது.

எஞ்சினின் ஒலி இறக்க வேண்டும், அதன் ஒலியில் அது F1 இல்லை, ஆனால் கடைசியாக மிகவும் அமைதியான "பவர் ட்ரெய்ன்கள்" அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு F1 ஃபெராரியில் இருந்து நீங்கள் பயன்படுத்திய அலறலின் சாயலை இது கொண்டுள்ளது. 8000 என்று சிவப்புக் கோட்டுடன் குறிக்கப்பட்ட டகோமீட்டரை டயலின் மேல் உயர்த்தவும், அதன் கோபமான உறுமல் உங்கள் முகத்தில் புன்னகையை வரவழைக்கும். 

கார் நிலையாக இருக்கும் போது கேஸ் மிதிவை அழுத்தினால், டயர்கள் திடீரென அவர்கள் மீது வீசப்படும் பெரும் சக்தியை எதிர்த்துப் போராடுவதால், பின்புறம் பலமாகச் சுழலுகிறது. முன் பாகங்கள் ஒரு சில பத்தில் ஒரு வினாடிக்குள் கைப்பற்றி அனைத்து வேடிக்கைகளையும் எடுத்துச் செல்கின்றன. வெறும் 3.8 வினாடிகளில் ஆஸ்திரேலியாவில் வடக்குப் பகுதியைத் தவிர எல்லா இடங்களிலும் வேகமாகச் சென்றுவிடுவீர்கள். அதை விரும்புகிறேன்!

டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து வரும் பதில் கிட்டத்தட்ட உடனடியானது, மேலும் டூயல் கிளட்ச் இன்ஜினை பவர் பேண்டிற்குள் பெறுவதற்கு ஒரு மில்லி வினாடி மட்டுமே ஆகும். டவுன்ஷிஃப்ட்களில் நாம் விரும்பும் அளவுக்கு ரெவ் மேட்சிங்கின் பல "ஃப்ளாஷ்கள்" இல்லை; நாம் விரும்பும் இத்தாலிய "இன்னும் சில நூற்றுக்கணக்கான மறுநிகழ்வுகளை வேடிக்கையாகப் பார்ப்போம்" என்பதற்குப் பதிலாக அவர்கள் துல்லியமாக ஜெர்மன் மொழியாக இருக்கலாம்.

எஃப்எஃப் உடனான மிகக் குறுகிய இரண்டு நாட்களில் ரேஸ் டிராக்கைப் பயன்படுத்த முடியாமல் போனது வேதனையாக இருந்தது. மிக இறுக்கமான மூலைகளைத் தவிர மற்ற எல்லாவற்றிலும் உங்கள் கைகளை சக்கரத்தின் மீது வைத்திருக்கும் விரைவான-செயல்பாட்டு ஸ்டீயரிங் எங்களுக்கு பிடித்திருந்தது என்று சொன்னால் போதுமானது. மேலும் எங்களுக்கு பிடித்த மலைச் சாலைகளில் பிடிப்பு நாங்கள் எதிர்பார்த்ததுதான். 

335 km/h திறன் கொண்ட ஒரு காரில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் பிரேக்குகள் பெரியவை, மேலும் FF வியக்கத்தக்க வகையில் விரைவாக குறையும் போது உங்கள் சீட் பெல்ட்களில் உங்களை முன்னோக்கி தள்ளும்.

சவாரி வசதியா? ஒரு சூப்பர் காருக்கு இது ஒரு முன்னுரிமை அல்ல, ஆனால் பெரிய டயர்களுக்கு அடியில் செல்லும் போது நீங்கள் டிப்ஸ் மற்றும் பம்ப்களை உணரலாம். செயல்திறன் முறைகளில், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மீது மற்றொரு பொத்தானை அழுத்தலாம், லேபிளிடப்பட்ட - நம்புங்கள் அல்லது இல்லை - "சமதளமான சாலை". நீங்கள் தொடர்ந்து வாழ்க்கையை அனுபவிக்க இது நிலைமையை மென்மையாக்குகிறது.

ஃபெராரி எஃப்எஃப் நிச்சயமாக ஒரு ஆஃப்-ரோடு எஸ்யூவி இல்லை என்றாலும், எஃப்எஃப் பனிப்பொழிவுகள் மற்றும் இதேபோன்ற கடினமான நிலப்பரப்பு வழியாகச் செல்வதை நீங்கள் யூடியூப்பில் பார்க்கலாம். ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் நிச்சயமாக தந்திரத்தை செய்கிறது.

பெரிய ஃபெராரியின் பெயரில் உள்ள "F"களில் ஒன்று நான்கு இருக்கைகளைக் குறிக்கிறது என்றாலும், பின்புறத்தில் உள்ள ஜோடி பெரியவர்களுக்குப் போதுமானதாக இல்லை. மீண்டும், FF 2+2 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. நான்கு பேரை அடிக்கடி இழுத்துச் செல்வதில் தீவிரம் காட்ட விரும்பினால், $624,646 FFஐப் பெற இரண்டாவது காராக Alfa Romeo அல்லது Maserati Quattroporteக்கு கூடுதல் பணத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.