4 BMW M2021 விமர்சனம்: போட்டி கூபே

இது, புதிய BMW 2020 களில் வெளியிடப்பட்ட மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய காராக நினைவில் கொள்ளப்படுமா?

அது மிகவும் சாத்தியம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆர்வலர்களின் இரத்தத்தை இவ்வளவு விரைவாகவும், அடிக்கடிவும் கொதிக்க வைக்கும் கார் சமீபத்திய நினைவகத்தில் இல்லை.

ஆம், இரண்டாம் தலைமுறை BMW M4 தவறான காரணங்களுக்காக நினைவில் வைக்கப்படும் அபாயத்தில் உள்ளது, மேலும் அது மிகப்பெரிய, கவனத்தை ஈர்க்கும் கிரில் காரணமாகும்.

நிச்சயமாக, புதிய M4 ஒரு "அழகான முகம்" அல்லது மாறாக குறிப்பிடத்தக்க முகத்தை விட அதிகம். உண்மையில், எங்கள் போட்டி கூபே சோதனை காட்டியது போல், அதன் பிரிவில் ஒரு புதிய தரநிலையை அமைக்கிறது. மேலும் படிக்கவும்.

BMW M 2021 மாதிரிகள்: M4 போட்டி
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	3.0 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	- எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	4 இடங்கள்
விலை	$120,500

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

$159,900 மற்றும் ஆன்-ரோடு செலவுகள், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டும், xDrive ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஃபோல்டிங் கொண்ட ஆப்ஷன் பேக்கேஜ் உடன் 144,990 ரியர்-வீல் டிரைவ் கூபே வரிசையில் தற்போது "வழக்கமான" கையேடு-மட்டும் விருப்பத்தேர்வில் ($4) போட்டி உள்ளது. மேல். எதிர்காலத்தில் கிடைக்கும்.

எப்படியிருந்தாலும், இரண்டாம் தலைமுறை M4 போட்டி கூபே அதன் முன்னோடியை விட $3371 அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும் வாங்குபவர்கள் மெட்டாலிக் பெயிண்ட், டஸ்க் சென்சார்கள், அடாப்டிவ் லேசர் ஹெட்லைட்கள், LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் உள்ளிட்ட நிலையான உபகரணங்களின் நீண்ட பட்டியலுக்கு ஈடுசெய்யப்படுகிறார்கள். ஹெட்லைட்கள், மழை உணரும் வைப்பர்கள், கலப்பு அலாய் வீல் செட் (18/19), பவர் மற்றும் ஹீட் ஃபோல்டிங் சைட் மிரர்கள், கீலெஸ் என்ட்ரி, பின்புற தனியுரிமை கண்ணாடி மற்றும் பவர் டிரங்க் மூடி.

புதிய M4 போட்டி கூபே மிகவும் பெரிய வாயைக் கொண்டுள்ளது.

10.25" தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், லைவ் டிராஃபிக் ஃபீட் கொண்ட செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், வயர்லெஸ் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, டிஜிட்டல் ரேடியோ, 464 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட 16W ஹர்மன் கார்டன் சரவுண்ட் சவுண்ட் சிஸ்டம், 12.3" டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், தலைக்கவசம் . டிஸ்பிளே, புஷ்பட்டன் ஸ்டார்ட், வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர், அனுசரிப்பு சூடான முன் விளையாட்டு இருக்கைகள், மூன்று மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, நீட்டிக்கப்பட்ட மெரினோ லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, கார்பன் ஃபைபர் டிரிம் மற்றும் சுற்றுப்புற விளக்குகள்.

உள்ளே 12.3 இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் உள்ளது.

BMW ஆக இருப்பதால், எங்கள் சோதனைக் காரில் ரிமோட் இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ($690), BMW டிரைவ் ரெக்கார்டர் ($390), மிச்செலின் ஸ்போர்ட் கப் 19 டயர்கள் (20 $2) கொண்ட கருப்பு அலாய் வீல்கள் (2000/26,000 இன்ச்) கலப்பு செட் உள்ளிட்ட பல விருப்பங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ) மற்றும் $188,980 M கார்பன் பேக்கேஜ் (கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகள், கார்பன் ஃபைபர் வெளிப்புற டிரிம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் முன்பக்கெட் இருக்கைகள்), சோதனையில் விலை $XNUMX.

எங்கள் சோதனை காரில் 19/20-இன்ச் கருப்பு அலாய் வீல்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

சாதனைக்காக, M4 போட்டி கூபே Mercedes-AMG C63 S கூபே ($173,500), Audi RS 5 கூபே ($150,900) மற்றும் Lexus RC F ($135,636) ஆகியவற்றுடன் வேகத்தில் உள்ளது. இது முந்தையதை விட பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பாகும், மேலும் பிந்தைய இரண்டும் அடுத்த நிலை செயல்திறனில் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளது.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

வணிகத்திற்கு வருவோம்: புதிய M4 போட்டி கூபே ஒரு பெரிய வாயைக் கொண்டுள்ளது. இது நிச்சயமாக அனைவருக்கும் இல்லை, ஆனால் அதுதான் முக்கிய விஷயம்.

ஆம், M4 Competition coupe இப்போது எப்படி இருக்கிறது என்று உங்களுக்குப் புரியவில்லை என்றால், BMW வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் வணிகத்தைப் பற்றிச் சொல்லும்போது அவர்கள் உங்களை மனதில் கொள்ளவில்லை.

நிச்சயமாக, BMW இன் சிக்னேச்சர் கிரில்லின் பெரிதாக்கப்பட்ட பதிப்பானது, மிக சமீபத்தில் பெரிய X7 SUV இல் காணப்பட்டது, ஆனால் M4 போட்டி கூபே வடிவத்திலும் அளவிலும் முற்றிலும் மாறுபட்ட மிருகம்.

M4 போட்டி கூபே ஆறாவது தலைமுறை ஃபோர்டு மஸ்டாங்கைப் போன்ற சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

நான் இங்கு சிறுபான்மையினராக இருக்கிறேன் என்பதை இப்போது நான் அறிவேன், ஆனால் BMW இங்கு செய்ய முயற்சித்ததை நான் மிகவும் பாராட்டுகிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இதேபோன்ற பாணியில் மற்றும் ஒருவேளை மிகவும் கவர்ச்சிகரமான M3 போட்டி செடானைத் தவிர, M4 போட்டி கூபே உண்மையில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது.

மேலும் இதன் மதிப்பு என்னவென்றால், உயரமான ஆனால் குறுகலான கிரில் எங்கள் சோதனைக் காரைப் போன்ற சிறிய, மெல்லிய நம்பர் பிளேட் பொருத்தப்பட்டால் நன்றாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். ஐரோப்பிய பாணி மாற்று தட்டு அதை நியாயப்படுத்தவில்லை.

எப்படியிருந்தாலும், M4 போட்டி கூபேயில் அதன் முகத்தை விட தெளிவாக அதிகம் உள்ளது, சாவோ பாலோவின் மஞ்சள் நிற மெட்டாலிக்கில் வரையப்பட்ட எங்கள் சோதனைக் காருடன் சமமான சாகச பெயிண்ட் விருப்பங்களும் அடங்கும். இது ஒரு ஷோ ஸ்டாப்பர் என்று சொல்லத் தேவையில்லை.

M4 போட்டி கூபேயின் பின்புறம் சிறப்பாக உள்ளது.

மற்ற முன்பகுதியில் ஆழமான பக்க காற்று உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் அறுகோண LED பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகளை உள்ளடக்கிய கெட்ட அடாப்டிவ் லேசர் ஹெட்லைட்கள் ஆகியவை உள்ளன. மேலும், மோசமாகப் பள்ளப்பட்ட ஹூட் உள்ளது, அதைத் தவறவிடுவதும் கடினம்.

பக்கத்தில், M4 போட்டி கூபே ஆறாம் தலைமுறை ஃபோர்டு முஸ்டாங்கைப் போன்ற ஒரு சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்தபட்சம் கவனிக்கத்தக்க கோணமாகும். இருப்பினும், செதுக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் கூரை பேனலுடன் கூட, சற்று நேர்த்தியாக இருந்தாலும், அது இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.

எங்கள் சோதனைக் கார் ஒரு விருப்பமான 19/20-இன்ச் கலப்பு கருப்பு அலாய் வீல் செட் மூலம் சிறப்பாக இருந்தது, அது விருப்பமான தங்க கார்பன்-செராமிக் பிரேக் காலிப்பர்களையும் பொருத்தியது. அவை கருப்பு பக்க ஓரங்கள் மற்றும் செயல்படாத சுவாசிகளுடன் நன்றாக இணைகின்றன.

வேலை செய்யாத "சுவாச காற்று" உள்ளன.

பின்புறத்தில், M4 போட்டி கூபே சிறந்ததாக உள்ளது: டிரங்க் மூடியில் ஒரு ஸ்பாய்லர் அதன் திறன்களை நுட்பமாக நினைவூட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய டிஃப்பியூசர் செருகலில் உள்ள ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் நான்கு டெயில்பைப்புகள் இல்லை. எல்இடி டெயில்லைட்கள் கூட அழகாக இருக்கும்.

உள்ளே, M4 போட்டி கூபே, அது எவ்வாறு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து நாக் அவுட் நிலையாகத் தொடர்கிறது, எங்கள் சோதனைக் கார் ஸ்போர்ட்டிங் நீட்டிக்கப்பட்ட மெரினோ லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியுடன் அல்காண்டரா உச்சரிப்புகளுடன் உள்ளது, இவை அனைத்தும் மிகவும் பளிச்சிடும் Yas Marina Blue/Black.

M4 போட்டியின் உள்ளே ஒரு நாக் அவுட்.

மேலும் என்ன, கார்பன் ஃபைபர் டிரிம் சங்கி ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல், டேஷ்போர்டு மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ளது, அதே சமயம் M ட்ரை-கலர் சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஆந்த்ராசைட் ஹெட்லைனிங்குடன் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் பிரீமியம் அதிர்வை உயர்த்த பிந்தைய இரண்டிலும் சில்வர் உச்சரிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. .

இல்லையெனில், M4 போட்டி கூபே, சென்டர் கன்சோலுக்கு மேலே மிதக்கும் 4-இன்ச் தொடுதிரையுடன் 10.25 தொடர் சூத்திரத்தைப் பின்பற்றுகிறது.

உள்ளே 10.25 அங்குல தொடுதிரை மல்டிமீடியா அமைப்பு உள்ளது.

BMW 7.0 இயங்குதளத்திற்கு நன்றி, இந்த அமைப்பு வணிகத்தில் சிறந்த ஒன்றாகும் (எப்போதாவது Apple CarPlay வயர்லெஸ் செயலிழப்புகள் தவிர).

டிரைவரின் முன் 12.3-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் உள்ளது, இதன் முக்கிய அம்சம் பின்பக்க டேகோமீட்டர் ஆகும். இது அதன் போட்டியாளர்களின் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு மிகப் பெரிய ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே உள்ளது, இது விண்ட்ஷீல்டில் வசதியாகத் திட்டமிடப்படலாம்.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 8/10

4794மிமீ நீளம் (2857மிமீ 1887மிமீ வீல்பேஸுடன்), 1393மிமீ x 4மிமீ அகலம் மற்றும் XNUMXமிமீ உயரம் கொண்ட MXNUMX போட்டி கூபே நடுத்தர அளவிலான காருக்கு மிகவும் பெரியது, அதாவது நடைமுறைத்தன்மையின் அடிப்படையில் இது நல்லது.

எடுத்துக்காட்டாக, டிரங்க் சரக்கு அளவு 420L இல் நன்றாக உள்ளது, மேலும் 60/40 மடிப்பு பின்புற இருக்கையை அகற்றுவதன் மூலம் அறியப்படாத தொகுதிக்கு அதிகரிக்கலாம், இது கைமுறையாக திறக்கும் பிரதான சேமிப்பகப் பெட்டியின் தாழ்ப்பாள்களால் செய்யப்படலாம். .

தண்டு அளவு 420 லிட்டர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், நாங்கள் இங்கே ஒரு கூபேவைக் கையாளுகிறோம், எனவே டிரங்க் திறப்பு குறிப்பாக அதிகமாக இல்லை, இருப்பினும் அதன் சரக்கு உதடு பெரியதாக இருந்தாலும், பருமனான பொருட்களை இழுப்பது கடினம். இருப்பினும், இரண்டு பை கொக்கிகள் மற்றும் நான்கு இணைப்பு புள்ளிகள் தளர்வான பொருட்களைப் பாதுகாக்க உதவும்.

M4 ஆனது 60/40 மடிப்பு பின் இருக்கையைக் கொண்டுள்ளது.

எனது 184 செ.மீ ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு பின்னால் சில இன்ச் ஹெட்ரூம் மற்றும் கெளரவமான லெக்ரூம் இருந்த இரண்டாவது வரிசையில் விஷயங்கள் பெரும்பாலும் நன்றாக உள்ளன, இருப்பினும் ஹெட்ரூம் குறைவாக இல்லை மற்றும் என் தலை கூரையை சொறிந்து கொண்டிருந்தது.

இரண்டாவது வரிசையும் பெரும்பாலும் நன்றாக இருக்கிறது.

வசதிகளைப் பொறுத்தவரை, சென்டர் கன்சோலின் பின்பகுதியில் வென்ட்களின் கீழ் இரண்டு USB-C போர்ட்கள் உள்ளன, ஆனால் மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் அல்லது கப் ஹோல்டர்கள் இல்லை. டெயில்கேட்டில் உள்ள கூடைகள் ஆச்சரியமாக இருந்தாலும், அவை பாட்டில்களுக்கு மிகவும் சிறியவை.

பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு இரண்டு USB-C போர்ட்கள் மற்றும் ஏர் வென்ட்கள் கிடைக்கும்.

பின் இருக்கையில் குழந்தை இருக்கைகளை (சங்கடமான) நிறுவுவதற்கு இரண்டு ISOFIX இணைப்பு புள்ளிகள் மற்றும் இரண்டு மேல் கேபிள் இணைப்பு புள்ளிகள் உள்ளன என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, M4 போட்டி நான்கு இருக்கைகள் கொண்டது.

முன்னால், ஏதோ நடக்கிறது: சென்டர் ஸ்டாக் பெட்டியில் ஒரு ஜோடி கப் ஹோல்டர்கள், ஒரு USB-A போர்ட் மற்றும் வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர் உள்ளது, மேலும் சென்டர் கம்பார்ட்மென்ட் சரியான அளவில் உள்ளது. அதன் சொந்த USB-C போர்ட் உள்ளது.

கோப்பை வைத்திருப்பவர்களுக்கு முன்னால் வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர் உள்ளது.

கையுறை பெட்டி சிறிய பக்கத்தில் உள்ளது, மற்றும் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் உள்ள மடிப்பு பெட்டி ஒரு பணப்பையை அல்லது வேறு சில சிறிய பொருட்களை மறைக்க போதுமானதாக உள்ளது. மேலும் கதவு இழுப்பறைகளும் உள்ளன, ஒவ்வொன்றிலும் நீங்கள் ஒரு வழக்கமான பாட்டிலை வைக்கலாம்.

ஆனால் நாங்கள் செல்வதற்கு முன், எங்கள் சோதனை காரில் காணப்படும் கார்பன் ஃபைபர் முன்பக்கட் இருக்கைகள் அனைவருக்கும் பொருந்தாது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. நீங்கள் அமர்ந்திருக்கும் போது அவர்கள் உங்களை நன்றாக ஆதரிக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்களின் மிக உயர்ந்த மற்றும் கடினமான பக்க வலுவூட்டல்கள் காரணமாக அவர்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்வது ஒரு உண்மையான சவாலாக உள்ளது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 10/10

M4 Competition Coupe ஆனது S3.0 என்ற குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்ட புதிய 58-லிட்டர் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-ஆறு பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

375 ஆர்பிஎம்மில் 6250 கிலோவாட் என்ற மிகப்பெரிய உச்ச சக்தி மற்றும் 650-2750 ஆர்பிஎம் வரம்பில் 5500 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன், S58 அதன் முன்னோடியான S44 ஐ விட 100 kW மற்றும் 55 Nm அதிக சக்தி வாய்ந்தது.

ஒரு பல்துறை எட்டு-வேக முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி பரிமாற்றமும் (துடுப்புகளுடன்) புதியது, இது முந்தைய ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுக்குப் பதிலாக உள்ளது.

3.0-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு இன்லைன்-சிக்ஸ் 375 kW/650 Nm ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.

இல்லை, M4 போட்டி கூபேக்கு ஆறு-வேக கையேடு இல்லை, இது இப்போது வழக்கமான M4 கூபேயில் மட்டுமே நிலையானது, இது 353kW மற்றும் 550Nm "மட்டும்" வெளியிடுகிறது.

இருப்பினும், இரண்டு வகைகளும் இன்னும் பின்-சக்கர இயக்கி, மற்றும் M4 போட்டி கூபே இப்போது 100 வினாடிகளில் 3.9 கிமீ/மணிக்கு நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருந்து ஸ்பிரிண்ட், இது முன்பை விட 0.1 வினாடிகள் வேகமாக செய்கிறது. குறிப்புக்கு, ஒரு வழக்கமான M4 கூபே 4.2s எடுக்கும்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

M4 போட்டி கூபேயின் (ADR 81/02) ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு 10.2 l/100 km மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) உமிழ்வுகள் 234 g/km ஆகும். இரண்டு முடிவுகளும் சலுகையின் செயல்திறனின் அளவைக் காட்டிலும் தகுதியானவை.

எவ்வாறாயினும், எங்கள் உண்மையான சோதனைகளில் 14.1 கிமீ ஓட்டுதலுக்கு மேல் 100/387 கிமீ சராசரியாக ஓட்டினோம், பம்பர் முதல் பம்பர் டிராஃபிக்கில் நிறைய நேரம் இருந்தது. அதுவும் இல்லையென்றால், M4 போட்டி கூபே "தீவிரமாக" கையாளப்பட்டதால், சிறந்த வருமானம் சாத்தியமாகும்.

குறிப்புக்கு, M4 போட்டி கூபேயின் 59-லிட்டர் எரிபொருள் டேங்கில் குறைந்த பட்சம் அதிக விலை கொண்ட 98-ஆக்டேன் பிரீமியம் பெட்ரோலை வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் அதில் ஆச்சரியமில்லை.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 9/10

ANCAP அல்லது அதன் ஐரோப்பிய நிறுவனமான Euro NCAP இன்னும் M4 போட்டி கூபேக்கு பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை வழங்கவில்லை.

இருப்பினும், அதன் மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகள், குறுக்கு-போக்குவரத்து உதவி மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல், லேன் கீப்பிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உதவி (அவசரகால சூழ்நிலைகள் உட்பட), ஸ்டாப் மற்றும் டிராஃபிக், டிராஃபிக் ஆகியவற்றுடன் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுடன் முன்னோக்கி தன்னியக்க அவசர பிரேக்கிங் (AEB) வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன. அடையாள அங்கீகாரம், உயர் கற்றை உதவி, செயலில் குருட்டு புள்ளி கண்காணிப்பு மற்றும் குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, தலைகீழ் உதவி, பார்க்கிங் உதவி, பின்புற AEB, சரவுண்ட் வியூ கேமராக்கள், முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு.

மற்ற நிலையான பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் ஆறு ஏர்பேக்குகள் (இரட்டை முன், பக்கவாட்டு மற்றும் திரை), ஆன்டி-ஸ்கிட் பிரேக்குகள் (ABS), அவசரகால பிரேக் உதவி மற்றும் வழக்கமான மின்னணு நிலைத்தன்மை மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பிந்தையது 10 படிகள் ஆகியவை அடங்கும்.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

அனைத்து BMW மாடல்களைப் போலவே, M4 போட்டி கூபே மூன்று வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar மற்றும் Genesis ஆகியவற்றால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிரீமியம் தரநிலையை விட இரண்டு ஆண்டுகள் குறைவாக உள்ளது.

இருப்பினும், M4 போட்டியில் மூன்று வருட சாலையோர உதவியும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கு ஒரு சேவை இடைவெளி அல்லது 15,000 கிமீ (எது முதலில் வருகிறதோ அது)

ஒப்பந்தத்தை இனிமையாக்க, 80,000 கிமீக்கான 3810 ஆண்டு வரையறுக்கப்பட்ட விலை சேவைத் திட்டங்கள் ஒரு வருகைக்கு $762 அல்லது $XNUMX இலிருந்து கிடைக்கின்றன, இது மிகவும் நியாயமானது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

புதிய M4 போட்டி கூபே ஒரு உண்மையான மிருகம். எளிமையாகவும் எளிதாகவும்.

உண்மையில், இது ஒரு மிருகம், பொதுச் சாலைகளில் அதன் பண்புகளை நீங்கள் எவ்வளவு நன்றாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்பது அது பட்டியலிடப்பட்ட விதத்தைப் பொறுத்தது.

எங்களின் சோதனைக் காரில் மிச்செலின் ஸ்போர்ட் கப் 2 டயர்கள் மற்றும் கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை வழக்கமாக டிராக் சூப்பர்ஸ்டார்களுக்கு பேக்-அப் ஆகும்.

அத்தகைய அமைப்பில் நாங்கள் அதை இன்னும் சோதனைக்கு உட்படுத்தவில்லை என்றாலும், M4 போட்டி கூபே பாதையில் வீட்டிலேயே இருக்கும் என்பதை மறுப்பதற்கில்லை, ஆனால் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, இந்த விருப்பங்கள் ஒரு படி அல்லது இரண்டு வெகு தொலைவில் உள்ளன.

ஏன் என்பதை விளக்குவதற்கு முன், M4 போட்டி கூபே மிகவும் கொடூரமானது என்பதை முதலில் ஒப்புக்கொள்வது முக்கியம்.

புதிய 3.0-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு இன்லைன்-சிக்ஸ் எஞ்சின் மறுக்க முடியாத ஆற்றல், உரிமத்தை வெளியிடாமல் அதன் முழு திறனையும் வெளிக்கொணர கடினமாக உள்ளது.

ஆனால் நீங்கள் அதை முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியரில் அழுத்தினால், அது ஒரு முழுமையான மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது, அயர்ன் மைக் டைசன் கூட பெருமைப்படக்கூடிய ஒரு சக்திவாய்ந்த பஞ்சுக்கு வழிவகுக்கும் குறைந்த-இறுதி முறுக்கு வெடிப்பு.

இந்த காரணத்திற்காக, S58 இன் ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையைத் தவிர வேறு எதையும் நாங்கள் அரிதாகவே தொந்தரவு செய்தோம், ஏனென்றால் அனைத்தையும் வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற ஆசை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

எட்டு-வேக முறுக்கு மாற்றி தானியங்கியின் மூன்று அமைப்புகள் சுயாதீனமாக இருப்பதால் இதைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது, அதாவது நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால் M4 போட்டி கூபே எப்போதும் குறைந்த கியர்களைப் பிடிக்க முயற்சிக்காது.

யூனிட் கணிக்கக்கூடிய வகையில் அழகாக இருக்கிறது, மேலும் இந்த புதிய காருக்கும் அதன் இரட்டை கிளட்ச் முன்னோடிக்கும் இடையிலான வேக வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவு. ஆம், மாற்றுவதன் நன்மை வெண்ணெய் போன்ற மென்மையான மாற்றமாகும், மேலும் குறைந்த வேகத்தில் ஜெர்கிங் இப்போது தொலைதூர நினைவகமாக உள்ளது.

நீங்கள் கியர் விகிதங்களுக்கு இடையில் மாறும்போது, ​​வளர்ந்து வரும் ஸ்போர்ட்ஸ் வெளியேற்ற அமைப்பு முன்னுக்கு வரும். ஒவ்வொரு முறை பற்றவைப்பு இயக்கப்படும்போதும் செல்லத் தயாராக இருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் முடுக்கத்தின் கீழ் அதிகபட்ச வெடிப்பு மற்றும் வெடிப்பை அனுபவிக்க, S58 ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில் இருக்க வேண்டும்.

கையாளுதலின் அடிப்படையில், M4 போட்டி கூபே விளையாட்டுக் கார்களில் ஒன்றாகும், இது ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஒரு மூலையில் நுழையும் போது, ​​அதன் 1725 ​​கிலோ எடையுள்ள எடையை விளையாட்டுத்தனமான சமநிலையுடன் மூலைகளில் தள்ளும் போது அதிக இழுவை தேவைப்படும்.

ரியர் வீல் டிரைவின் டைனமிக்ஸ் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும் என்றாலும், ரியர்-ஷிஃப்ட் செய்யப்பட்ட xDrive ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு தொடங்கும் போது எப்படி இருக்கும் என்று என்னால் இன்னும் யோசிக்க முடியவில்லை, ஆனால் அதற்கு இன்னும் ஒரு நாள் காத்திருக்க வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், இழுவை என்பது M4 போட்டி கூபேயின் மிகப்பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கலாம், வேலை செய்யும் வார்த்தையான "can". ஆம், இந்த Michelin Pilot Sport Cup 2s ஆனது ஒரு நேர் கோட்டில் அல்லது முறுக்கு பாதையில் இருந்தாலும், கலவையான சூழ்நிலைகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

எங்களை தவறாக எண்ண வேண்டாம், அரை ஸ்லிக்ஸ் சூடாக இருக்கும் போது மற்றும் உலர்ந்த பரப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் போது நன்றாக இருக்கும், ஆனால் குளிர் அல்லது ஈரமான நாளில் நீங்கள் எரிவாயு மீது தளர்வாக இருக்கும் போது, ​​குறைந்த பின்னோக்கி கூட அவை பிடிக்காது. சீட்டு வேறுபாடு அதன் சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது.

அந்த காரணத்திற்காக, நாங்கள் மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 4 S டயர்களுடன் செல்கிறோம், இது நீங்கள் வார இறுதியில் வாகனம் ஓட்டும் வரை, தினசரி ஓட்டுவதற்கு நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் பிடியின் அளவை வழங்குகிறது.

உண்மையில், நீங்கள் M4 போட்டி கூபேவைக் கண்காணிப்பது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால், உள்ளமைக்கப்பட்ட லேப் டைமர் மற்றும் ஸ்கிட் அனலைசர் ஆகியவை நீங்கள் ஸ்னோமொபைலில் இருந்தால் ஸ்லிப் ஆங்கிள் மற்றும் ஸ்கிட் நேரத்தை மேம்படுத்த உதவும்.

எங்கள் சோதனைக் காரின் விருப்பங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசும்போது, ​​​​கார்பன்-பீங்கான் பிரேக்குகளுடன் இதே போன்ற கதை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. மீண்டும், அவை ஒரு தட நாளில் மெகாவாக இருக்கின்றன, ஆனால் நீங்கள் பொதுச் சாலைகளில் நடந்து செல்லும்போது அவை மிகையாகின்றன.

நான் நிலையான ஸ்டீல் பிரேக்குகளுக்கு செல்வேன். அவர்கள் தங்கள் சொந்த உரிமையில் சக்திவாய்ந்தவர்கள் மற்றும் இன்னும் பெடல் உணர்விற்கான இரண்டு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் கம்ஃபர்ட்டின் முன்னேற்றம் நமது வாக்குகளைப் பெறுகிறது.

ஆறுதல் பற்றி பேசுகையில், M4 போட்டி கூபே செயல்திறன் வரும்போது முன்னேறி வருகிறது. இது தாங்க முடியாத கடினமாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது அது ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக உள்ளது.

ஆம், ஸ்போர்ட் சஸ்பென்ஷன் அழகாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தயவு செய்து அதன் சிறந்ததைச் செய்கிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், உயர் அதிர்வெண் புடைப்புகள் உறுதியாக, ஆனால் விரைவாக கடக்கப்படுகின்றன, மேலும் புடைப்புகள் குளிர்-இரத்தம் கொண்டவை.

நிச்சயமாக, கிடைக்கக்கூடிய அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் பின்னணியில் அதிசயங்களைச் செய்கின்றன, "ஆறுதல்" அமைப்பு புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில் விரும்பப்படுகிறது, இருப்பினும் "ஸ்போர்ட்" மற்றும் "ஸ்போர்ட் பிளஸ்" மாற்றுகள் உங்களுக்கு கூடுதல் உடல் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும்போது எரிச்சலூட்டுவதில்லை.

ஸ்பீட்-சென்சிங் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் என்பது M4 போட்டி கூபேயின் பெல்ட்டின் மற்றொரு படியாகும், இது கம்ஃபர்ட் பயன்முறையில் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, நல்ல எடை மற்றும் மிக நேரான முன்னோக்கி பயணத்தை வழங்குகிறது.

இயற்கையாகவே, இந்த அமைப்பு ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் கனமாகவும், நீங்கள் விரும்பினால் ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில் மீண்டும் கனமாகவும் இருக்கும். எப்படியிருந்தாலும், உணர்வு மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. ஆம், M4 போட்டி கூபே தகவல்தொடர்புகளில் சிறந்தது - மேலும் பல.

தீர்ப்பு

எதுவாக இருந்தாலும், வெறுப்பவர்கள் அதை வெறுப்பார்கள், ஆனால் புதிய M4 போட்டி கூபேக்கு கோரப்படாத ஸ்டைலிங் ஆலோசனை தேவையில்லை. மற்றும் மறக்க வேண்டாம், பாணி எப்போதும் அகநிலை, எனவே அது சரி அல்லது தவறு பற்றி அல்ல.

எப்படியிருந்தாலும், M4 போட்டி கூபே ஒரு நல்ல ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் அது அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். உண்மையில், இது நல்லதை விட அதிகம்; நீங்கள் மீண்டும் ஓட்ட விரும்பும் கார் இதுவாகும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் தோற்றத்தைப் பார்க்க வேண்டாம். மேலும் உண்மையான ஆர்வலர்கள் M4 போட்டியைப் பார்ப்பதை விட சவாரி செய்ய விரும்புவார்கள். மற்றும் என்ன ஒரு மறக்க முடியாத இயக்கி.