2016 ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா மற்றும் குவாட்ரிஃபோக்லியோ விமர்சனம்

ஃபயர்-பிரீதர் அதன் பக்கங்களில் நான்கு இலை க்ளோவரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஜெர்மன் நடுத்தர அளவிலான செடான்களுக்கு சவால் விடும் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.

பெயர் அல்ல, பெயர் கொண்ட காரை சந்திப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

BMW M3 மற்றும் Mercedes-Benz C63 Sக்கான ஆல்ஃபா ரோமியோ போட்டியாளர் அவற்றில் இரண்டைக் கொண்டுள்ளது - ஜியுலியா மற்றும் குவாட்ரிஃபோக்லியோ (QV), அதாவது இத்தாலிய மொழியில் "நான்கு இலை க்ளோவர்".

காதல் இத்தாலிய பெயருடன் செல்ல இது ஒரு பிரகாசமான ஆளுமையையும் கொண்டுள்ளது.

மிகவும் திணிக்கப்பட்ட, தைக்கப்பட்ட மற்றும் குயில் செய்யப்பட்ட தோல் இருக்கைகளுக்குள் நீங்கள் நுழைந்தவுடன் காரின் தன்மை தெளிவாகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில் சிவப்பு பட்டனை அழுத்தவும் - ஃபெராரியில் உள்ளதைப் போலவே - மற்றும் இனிமையான ஒலியுடைய ட்வின்-டர்போ V6 துப்பியபடியும் உறுமலோடும் எழுந்திருக்கும்.

ஆக்சிலரேட்டரை மிதித்து, 100 வினாடிகளில் கழுத்தை உடைக்கும் என்று ஆல்ஃபா கூறும்போது மணிக்கு 3.9 கி.மீ வேகத்தில் வேகவைக்கும் ரப்பரைப் பருகுகிறீர்கள்.

நாங்கள் அதில் ஸ்டாப்வாட்ச் வைக்கவில்லை, ஆனால் அதன் தோற்றத்தில், இந்த கார் மிக வேகமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், பெஞ்ச்மார்க் ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்களுக்கு ஒரு சாத்தியமான போட்டியாளராகவும் தெரிகிறது.

இத்தாலியில் மிலனுக்கு அருகிலுள்ள பலோக்கோவில் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் சோதனைப் பாதையின் முதல் மூலையில் ஆரம்ப பதிவுகள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. M3 அல்லது C63S இலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் ஆர்வத்துடனும் நம்பிக்கையுடனும் பிரேக்குகள் கடுமையாக கடிக்கப்படுகின்றன மற்றும் QV திசையை மாற்றுகிறது.

சமீபத்திய ஆல்பா அதன் பணக்கார பந்தய வம்சாவளியை பொருத்த டிராக் திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது.

பிரிவின் ஹெவிவெயிட்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான ரகசியம் லேசானதாக இருப்பதுதான். உடல் மற்றும் கால்களில் அலுமினியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் பயன்படுத்தப்படுவதால் QV 1524 கிலோ எடை கொண்டது.

இரண்டு முன்னாள் ஃபெராரி பொறியியலாளர்கள் புதிதாக காரை உருவாக்க வழிவகுத்தனர், மேலும் கார் ஃபெராரியில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது என்பதை அவர்கள் மறுத்தாலும், மரனெல்லோவால் ஈர்க்கப்பட்ட கூறுகள் உள்ளன.

ஸ்டீயரிங் மிகவும் நேரடியானது மற்றும் விரைவானது - முதலில் கொஞ்சம் பதற்றமடையாதது - மேலும் கார்பன் ஃபைபர் முன் ஸ்பிளிட்டர் பிரேக்கிங் மற்றும் கார்னரிங் செய்யும் போது திறக்கிறது, டவுன்ஃபோர்ஸை மேம்படுத்துகிறது, பின்புற டிரங்க் மூடி பொருத்தப்பட்ட ஸ்பாய்லருடன் இணைந்து.

டிரைவ் ஷாஃப்ட் கார்பன் ஃபைபர் ஆகும், பின்புற சக்கரங்கள் மேம்பட்ட பிடிப்பு மற்றும் மூலைப்படுத்தலுக்காக முறுக்கு திசையன்களாக உள்ளன, மேலும் எடை 50-50 முன்பக்கமாக உள்ளது.

மென்மையான பாதையில் எட்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, புதிய ஆல்ஃபா அதன் பணக்கார பந்தய வம்சாவளியை பொருத்த டிராக் திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது.

குவாட்ரிஃபோக்லியோவில், காரின் த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ், சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் ஃபீல் ஆகியவற்றை மாற்றுவதன் மூலம் டிரைவர் சிக்கனமான, இயல்பான, டைனமிக் மற்றும் டிராக் டிரைவிங் மோடுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார். மற்ற விருப்பங்களில், டிராக் அமைப்பு கிடைக்கவில்லை.

ஆனால் சுமார் $150,000 மதிப்புள்ள கார் சிறப்பானதாக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். மதிப்புமிக்க நடுத்தர அளவிலான சந்தையில் வெற்றிக்கான திறவுகோல் தோட்ட வகைகள் எவ்வாறு தோற்றமளிக்கின்றன மற்றும் உணர்கின்றன.

QVக்கு, ஆரம்ப விலை C63 S மற்றும் M3க்கு இடையில் இருக்கும் (சுமார் $140,000 முதல் $150,000 வரை).

இந்த வரம்பு 2.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர்களுடன் 147 kW மற்றும் தோராயமாக $60,000 விலையில் தொடங்கும், இது நுழைவு நிலை பென்ஸ் மற்றும் ஜாகுவார் XE உடன் ஒத்துப்போகிறது. இந்த எஞ்சின் மேம்படுத்தப்பட்ட "சூப்பர்" பதிப்பிலும், 2.2-லிட்டர் டர்போடீசலிலும் கிடைக்கும்.

205 kW பெட்ரோல் டர்போ அதிக விலை கொண்ட மாடலில் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, Quadrifoglio வரம்பில் உள்ளது.

அவை அனைத்தும் எட்டு வேக தானியங்கிடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

நாங்கள் அடிப்படை பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை இயக்கியுள்ளோம் மற்றும் இரண்டின் செயல்திறனிலும் ஈர்க்கப்பட்டுள்ளோம். எங்கள் சவாரி பெரும்பாலும் தனிவழிகள் மற்றும் கிராமப்புற சாலைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், டீசல் குறைந்த வேகத்தில் நிறைய இழுவையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் போதுமான அளவு அமைதியாக இருந்தது.

இருப்பினும், 2.0 காரின் தன்மைக்கு மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. இது ஒரு நேரடி இயந்திரம், இது ரெவ்களை விரும்புகிறது மற்றும் அழுத்தும் போது ஸ்போர்ட்டியாக உறுமுகிறது. உள்ளுணர்வு மற்றும் விரைவான மாற்றங்களுடன் தானியங்கி உதவுகிறது.

இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நீங்கள் இருக்கையில் தாழ்வாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், இது ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை உருவாக்க உதவுகிறது.

இரண்டு கார்களும் மூலைகளிலும் சுறுசுறுப்பாகவும் வசதியாகவும் இருந்தன, அதே சமயம் புடைப்புகளை எளிதாகக் கையாளும் போது, ​​பெரும்பாலான வழிகள் சமமான சாலைகளில் இருந்தன. இறுதி முடிவை அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்திற்கு ஒத்திவைப்போம்.

3 தொடரின் எடை மற்றும் பின்னூட்டம் இல்லாவிட்டாலும், ஸ்டீயரிங் கூர்மையானது மற்றும் துல்லியமானது.

டிரைவரைச் சூழ்ந்திருக்கும் கேபின் மூலம் டிரைவிங் இன்பம் அதிகரிக்கிறது. இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நீங்கள் இருக்கையில் தாழ்வாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், இது ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை உருவாக்க உதவுகிறது.

ஸ்டீயரிங் வீலின் தட்டையான அடிப்பகுதி நல்ல அளவில் உள்ளது, மேலும் கைப்பிடிகள் மற்றும் பொத்தான்களுக்கான குறைந்தபட்ச அணுகுமுறை வரவேற்கத்தக்கது. ஆன்-ஸ்கிரீன் மெனுக்கள் ரோட்டரி குமிழ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் மெனுக்கள் தர்க்கரீதியானவை மற்றும் செல்ல எளிதானவை.

பயணிகளும் மறக்கப்படவில்லை, கண்ணியமான பின்புற கால் அறை மற்றும் ஒரு தனி பின்புற ஹேட்ச் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி.

கார் சரியாக இல்லை. சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் டோர் டிரிம் ஆகியவற்றின் தரம் ஜேர்மனியர்களுக்கு இணையாக உள்ளது, ஆனால் சில சுவிட்சுகள் மற்றும் கைப்பிடிகள் சற்று மலிவாக உணர்கின்றன, அதே சமயம் சென்டர் ஸ்கிரீன் சிறியது மற்றும் அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களின் தெளிவு இல்லாதது - குறிப்பாக, ரியர்வியூ கேமரா மிக சிறிய.

நாங்கள் சோதித்த இரண்டு கார்களிலும் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் ஆஸ்திரேலிய கோடைகாலத்தின் தேவைகளை சமாளிக்க முடியாது என உணர்ந்தோம். டொயோட்டாவில் பனிப்புயலை ஏற்படுத்தக்கூடிய அமைப்பில் நாங்கள் இரண்டையும் வைத்திருக்கிறோம். பொருத்தம் மற்றும் முடிப்பதிலும் சில சிக்கல்கள் இருந்தன.

மொத்தத்தில், இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய கார். இது உள்ளேயும் வெளியேயும் ஸ்டைலாகத் தெரிகிறது, ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையாக இருக்கிறது, மேலும் சில ஸ்மார்ட் தொழில்நுட்பத்தையும் கொண்டுள்ளது.

குரூரமான குவாட்ரிஃபோக்லியோ ஆல்பாவின் அதிர்ஷ்ட வசீகரமாக மாறக்கூடும்.

ஸ்கங்க்வொர்க்ஸ் வெற்றியைத் தருகிறது

ஆல்ஃபா கியுலியா விரக்தி மற்றும் எரிச்சலால் பிறந்த கார்.

ஆல்ஃபா முதலில் 2012 இல் ஒரு புதிய நடுத்தர அளவிலான செடானை வெளியிடத் திட்டமிட்டார், ஆனால் ஃபியட் முதலாளி செர்ஜியோ மார்ச்சியோன் முள் இழுத்தார் - அவர் உள்ளுணர்வாக கார் பொருந்தவில்லை என்று உணர்ந்தார்.

வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் குழு மீண்டும் வரைதல் பலகைக்குச் சென்றது மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் எதிர்காலம் இருண்டதாகத் தோன்றியது.

2013 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அதி-போட்டி நடுத்தர அளவிலான செடான் சந்தையை முறியடிக்கும் நோக்கத்துடன், இரண்டு முக்கிய ஃபெராரி ஊழியர்கள் உட்பட, பரந்த ஃபியட் குழுவில் இருந்து துருப்புக்களை அணிதிரட்டத் தொடங்கியது.

ஒரு ஸ்கங்க்வொர்க்ஸ்-ஸ்டைல் ​​பிரிகேட் ஒன்று திரட்டப்பட்டது மற்றும் ஃபியட்டின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து வேலி அமைக்கப்பட்டது - அவர்கள் தனித்துவமான பாஸ்களைக் கூட வைத்திருந்தனர். முற்றிலும் புதிய தளத்தை உருவாக்க அவர்களுக்கு மூன்று ஆண்டுகள் இருந்தன.

வழக்கத்திற்கு மாறான முறையில் பணிபுரியும் குழுவானது, சிறந்த தீயை சுவாசிக்கும் குவாட்ரிஃபோக்லியோவுடன் தொடங்கியது மற்றும் தேவதை தூசியை களைய பல்வேறு வகையான சமையல் மாடல்களுக்குச் சென்றது.

வழக்கமான ஃபெராரி பாணியில், அவர்கள் மடி நேரத்தை தங்கள் ஆரம்ப குறிக்கோளாகக் கொண்டு தொடங்கினர்: எதிரி பிரதேசமான ஜெர்மனியின் புகழ்பெற்ற நர்பர்கிங்கை 7 நிமிடங்கள் 40 வினாடிகளுக்குள் சுற்றி வர வேண்டும்.

இந்த கார் சிறந்த எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். பிராண்டின் முந்தைய மறு செய்கைகளை பாதித்த தரமான கிரெம்லின்களையும் அவர் தோற்கடிக்க வேண்டியிருந்தது.

கடந்த ஆண்டு, மற்றொரு தடை ஏற்பட்டு, மேலும் ஆறு மாதங்கள் திட்டம் தாமதமானது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெனீவாவில், மார்ச்சியோனெட், இந்த திட்டம் "தொழில்நுட்ப ரீதியாக முதிர்ச்சியடையாதது" என்பதால், காரை வெளியிடுவதை தாமதப்படுத்த முடிவு செய்ததாகக் கூறினார்.

பிழைகள் சரி செய்யப்பட்டு, வெளியீட்டுக்கு முந்தைய உற்சாகம் தணிந்து, உலகின் மிகப் பழம்பெரும் பிராண்டுகளில் ஒன்றிற்கு எதிர்காலம் இருக்கிறதா என்பதை இப்போது சந்தையே தீர்மானிக்கிறது.

2016 ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியாவிற்கான கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.