டெஸ்ட் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 7

ஜேர்மனியர்கள் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஒரு புதிய பெரிய குறுக்குவழியை வழங்குவார்கள், அதைப் பற்றி எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும். BMW X7 மூன்று வரிசை இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதிநவீன பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் 7-சீரிஸ் செடானைப் போலவே வசதியானது.

"நீங்கள் வரவேற்புரை படங்களை எடுக்க முடியாது," ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ பிரதிநிதி தலையை அசைத்து, கேமராவை அகற்றும்படி என்னிடம் கேட்டார். எக்ஸ் 7 வெளியீட்டிற்கு முன்னர் பவேரியர்கள் உள்துறை எப்படி இருக்கும் என்பதை இன்னும் முழுமையாக முடிவு செய்யவில்லை. ஏற்ற இறக்கங்கள் மிகவும் நியாயமானவை: இந்த மாபெரும் குறுக்குவழி பவேரிய நிறுவனத்தின் மாதிரி வரம்பில் மிகவும் அசாதாரணமானது. அமெரிக்க ஸ்பார்டான்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு ரகசிய நிகழ்வில் பங்கேற்ற உலகின் முதல் வெளியீடுகளில் அவ்டோடாக்கி ஒன்றாகும்.

BMW மற்றும் Mercedes-Benz ஒரு வகையான பரிமாற்றம் கிடைத்தது. ஸ்டட்கார்ட்டில், GLE கூபே உருவாக்கப்பட்டது - கூபே போன்ற X6 இன் சொந்த பதிப்பு. முனிச்சில், அவர்கள் GLS மீது ஒரு கண் கொண்டு ஃபிளாக்ஷிப் X7 ஐ உருவாக்கினர்.

"எங்கள் எக்ஸ்-வரிசையில் பல மாடல்கள் உள்ளன, ஆனால் 7-சீரிஸ் செடான் போன்ற ஆடம்பரங்கள் இல்லை" என்று எக்ஸ் 7 திட்ட மேலாளர் டாக்டர் ஜார்ஜ் பூண்டா விளக்கினார். இது ஒரு நீளமான எக்ஸ் 5 ஆக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட கார், வித்தியாசமான வடிவமைப்பு மற்றும் வசதியானது.

எக்ஸ் 7 கான்செப்ட் நாசியின் அளவைக் கவர்ந்தது: தயாரிப்பு காரில் மிகப்பெரிய மூக்குத்தி இருக்கும், அவை எப்படி உருமறைப்புடன் மறைந்தாலும் சரி. ஒரு பெரிய காருக்கு பெரிய நாசி. வில் முதல் ஸ்டெர்ன் வரை, எக்ஸ் 7 5105 மிமீ நீட்டிக்கிறது: இது 7-சீரிஸ் செடானின் நீண்ட பதிப்பை விட சற்று பெரியது. எனவே, இது லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்எஸ் ஆகியவற்றை விட நீண்டது. எக்ஸ் 7 1990 மிமீ அகலம் மற்றும் 22 அங்குல விளிம்புகளுடன் சரியாக 2 மீட்டர் அகலம் கொண்டது. உடல் உயரம் - 1796 மி.மீ.

3105 மிமீ வீல்பேஸ் மூன்று வரிசை இருக்கைகளை எளிதில் இடமளிக்கச் செய்தது. எக்ஸ் 5 க்கும் ட்ரங்க் இருக்கைகள் கிடைக்கின்றன, ஆனால் அவை தடைபட்டுள்ளன, எனவே விருப்பமானது. எக்ஸ் 7 ஐப் பொறுத்தவரை, மூன்றாவது வரிசை தரநிலையாகக் கிடைக்கிறது, மேலும் பின்புற பயணிகளின் உயர் நிலை தனி சன்ரூஃப் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு குழு மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் நடுத்தர வரிசை சோபாவை முன்னோக்கி நகர்த்தினால், பெரியவர்கள் கேலரியில் மிக நீண்ட நேரம் நிற்கலாம். நீங்கள் மூன்றாவது வரிசையை மடித்தால், உடற்பகுதியின் அளவு மிதமான 326 லிட்டரிலிருந்து 722 லிட்டராக வளரும்.

இரண்டாவது வரிசையில், ஒரு உல்லாச ஊர்தியைப் போல - பி.எம்.டபிள்யூவில் காரணமின்றி அவர்கள் "ஏழு" இன் ஆஃப்-ரோட் பதிப்பை உருவாக்கியதாகக் கூறுகிறார்கள். பின்புற பயணிகளுக்கு ஒரு தனி காலநிலை அலகு, திரைச்சீலைகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு அமைப்புக்கு நீக்கக்கூடிய காட்சிகள் உள்ளன. திடமான சோபாவுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் இரண்டு தனித்தனி நாற்காலிகளை ஆர்டர் செய்யலாம், ஆனால் இரண்டிலும் மின் மாற்றங்கள் உள்ளன.

உட்புறம் உருமறைப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும், உள்ளே படப்பிடிப்பு அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நாங்கள் கந்தல் மூலம் எதையாவது பார்க்க முடிந்தது. முதலில், புதிய, இன்னும் கோண பி.எம்.டபிள்யூ ஸ்டைலிங். இரண்டாவதாக, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சென்டர் கன்சோல்: இப்போது காலநிலை அலகு மேலே உள்ளது மற்றும் ஒரு தடிமனான குரோம் சட்டத்தால் மைய காற்று குழாய்களுடன் ஒன்றிணைக்கப்படுகிறது. மல்டிமீடியா விசைகள் கீழே உள்ளன. முக்கியமான பொத்தான்கள் இப்போது குரோம் இல் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. மூலம், ஒளி கட்டுப்பாடு மிகுதி-பொத்தான். மல்டிமீடியா அமைப்பின் காட்சி பெரிதாகிவிட்டது, இப்போது ஒரு மெர்சிடிஸைப் போலவே மெய்நிகர் கருவி கிளஸ்டருடன் பார்வைக்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. கருவி கிராபிக்ஸ் மிகவும் அசாதாரணமானது, கோணமானது, அதே நேரத்தில் பி.எம்.டபிள்யூ டயல்கள் பாரம்பரியமாக வட்டமானவை.

சில கார்களில் ஸ்வரோவ்ஸ்கி படிகத்தால் செய்யப்பட்ட வெளிப்படையான நெம்புகோல்கள் மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பின் ஒரு முகம் வாஷர் மற்றும் மோட்டருக்கான தொடக்க பொத்தான்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. திடமான எஸ்யூவியில் இந்த விருப்பம் விசித்திரமாக தெரிகிறது. மத்திய சுரங்கப்பாதையில் அதிகமான பொத்தான்கள் உள்ளன, ஒரு பொத்தான் காற்று இடைநீக்கத்தின் உயரத்தை மாற்றுகிறது, மற்றொன்று சாலை முறைகளை மாற்றுகிறது. அவர்களுடன், இயந்திரத்தின் தன்மை, டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றங்கள் மட்டுமல்லாமல், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்.

அடிப்படை பதிப்பில் எக்ஸ் 7 க்கு ஏர் சஸ்பென்ஷன் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இது பின்புறத்திலும் முன்பக்கத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தகவமைப்பு டம்பர்களுடன் சேர்ந்து, இது சுவாரஸ்யமான சவாரி வசதியை வழங்குகிறது. ஆனால் ஆறுதல் பயன்முறையிலும் 22 வட்டுகளிலும் கூட, எக்ஸ் 7 உண்மையான பிஎம்டபிள்யூ போன்றது. செயலில் நிலைப்படுத்திகள் இங்கே நிறுவப்பட்டிருப்பதால் அனைத்தும். அதற்கு மேல், காரை மேலும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றும் ஒரு முழுமையான ஸ்டீஸிங் சேஸ் உள்ளது.

பின்புற ஸ்டீயர் சக்கரங்கள் திருப்பு ஆரம் குறைக்கின்றன மற்றும் வேகத்தில் பாதைகளை மாற்றும்போது பயணிகள் மீது பக்கவாட்டு சுமைகளை குறைக்கின்றன. இது எக்ஸ் 7 ஐ மிகவும் கச்சிதமான காராக உணர வைக்கிறது, இருப்பினும் அதன் தன்மையில் சில செயற்கை முறைகள் உள்ளன.

செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மற்றும் முழுமையாக இயங்கக்கூடிய சேஸ் இல்லாமல், எக்ஸ் 7 குதிகால் மற்றும் தயக்கமின்றி மூலைகளை எடுக்கும் - அதிக அமெரிக்க ஸ்டைலிங், ஆனால் மிகவும் இயற்கையானது.

ஆரம்பத்தில், எக்ஸ் 7 க்கு நான்கு என்ஜின்கள் வழங்கப்படும்: இரண்டு இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர், 3,0 லிட்டர் இன்லைன் பெட்ரோல் "ஆறு" மற்றும் ஒரு பெட்ரோல் வி 8. சக்தி - 262 முதல் 462 ஹெச்பி வரை இதற்கிடையில், ஜேர்மனியர்கள் வி 12 எஞ்சின் மற்றும் ஹைப்ரிட் கொண்ட காரைப் பற்றி இன்னும் பேசவில்லை.

சிறந்த டீசல் என்ஜின் சிறந்த இழுவை, பெட்ரோல் "ஆறு" - "வாயுவுக்கு" உடனடி பதில்கள் மூலம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

நிச்சயமாக, முன் தயாரிப்பு முன்மாதிரிகள் ஒருவருக்கொருவர் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கின்றன, ஆனால் இப்போது கார் மாறிவிட்டது என்று சொல்லலாம். பின்னூட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, சக்கர வளைவுகளை இன்னும் சிறப்பாக ஒலிக்கச் செய்ய நாங்கள் முன்மொழிந்தோம் - ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் நிலக்கீல் மீது கூர்முனைகளை ஓட்டுகிறார்கள், இது முக்கியமானது. பி.எம்.டபிள்யூ கேட்பதாக உறுதியளித்தார்.

புதிய எக்ஸ் 7 இந்த ஆண்டின் இறுதியில் காண்பிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஒருவேளை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ கண்காட்சியில். அமெரிக்க மாடல், புதிய மாடலின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, அதற்கு முக்கியமாக இருக்கும், ஆனால் ரஷ்யாவும் அத்தகைய கார்களுக்கு அதிக தேவை உள்ள முதல் ஐந்து நாடுகளில் உள்ளது. எங்கள் விற்பனை 2019 இல் தொடங்கும், அதாவது உலகத்துடன் ஒரே நேரத்தில்.