டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மட்டுமே, பிரத்தியேகமாக கிளாசிக் தானியங்கி இயந்திரம் மற்றும் மென்மையான இடைநீக்கங்கள் - வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா அதன் நாற்பதாம் ஆண்டில் மிகவும் வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது யாருக்காக, ஏன் என்று நாங்கள் கண்டுபிடித்துள்ளோம்

கான்கன் விமான நிலையத்தின் வருகை மண்டபத்தில், பிரகாசமான பச்சை மண்டை ஓட்டின் ஒரு பெரிய சுவரொட்டி அதன் கண் சாக்கெட்டுகளில் பூக்களைக் கொண்டுள்ளது. மியூர்டோ என்ற வார்த்தையைப் பார்த்தால், கிளர்ச்சி சமீபத்திய இறந்த தினத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை உணர எனக்கு நேரம் இருக்கிறது, இது எங்களுக்கு ஹாலோவீன் மிகவும் பழக்கமான ஒரு நாள் கழித்து இங்கு கொண்டாடப்படுகிறது. விடுமுறை என்பது இந்தியர்களின் மரபுகளில் வேரூன்றியிருந்தாலும், கிறிஸ்தவத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

தெருவில் சூடான மற்றும் மிகவும் ஈரப்பதமான காற்று ஒரே நேரத்தில் தலையைத் தாக்கும். மூச்சு உடனடியாக நம்பமுடியாத மூச்சுத்திணறல் இருந்து தவறான வழியில் செல்கிறது. வளிமண்டலத்தில் போதுமான ஆக்ஸிஜன் இல்லை என்று தெரிகிறது, இது கிட்டத்தட்ட குளிர்கால நவம்பரில் உள்ளது. ஏராளமான திரவங்களை குடிப்பதும் அல்லது கடலில் நீந்துவதும் இதுபோன்ற வானிலையிலிருந்து உங்களை காப்பாற்றாது. ஆனால் நான் மெக்ஸிகன் ரிசார்ட்டுக்கு வரவில்லை.

உள்ளூர் உற்பத்தியின் ஒரு சோதனை வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா கிட்டத்தட்ட வாசலில் இருப்பது நல்லது. இந்த கார்கள் ஒரு மெக்ஸிகன் நிறுவனத்திலிருந்து நேரடியாக கொண்டு வரப்பட்டன, அவை லத்தீன் அமெரிக்க சந்தையில் விற்பனைக்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன, இங்கிருந்து தான் அவை இப்போது ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படும். இப்போது அவர்கள் வெப்பம் மற்றும் ஈரப்பதத்திலிருந்து ஒரே இரட்சிப்பாகத் தெரிகிறது.

நான் சோதனை ஜெட்டாவில் உட்கார்ந்து உடனடியாக காலநிலை கட்டுப்பாட்டை குறைந்தபட்ச வெப்பநிலைக்கு இயக்குகிறேன். திடீரென்று விரைவாக, குளிர்ந்த காற்று டிஃப்ளெக்டர்களில் வீசத் தொடங்குகிறது, அவருக்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு சக ஊழியர் ஏற்கனவே ஒரு சளி பிடிக்காதபடி பட்டம் உயர்த்தும்படி கேட்கிறார். காலநிலை எவ்வளவு விரைவாக குளிரை செலுத்தத் தொடங்கியது என்பது சற்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எங்கள் ஜெட்டாவின் பேட்டைக்கு கீழ் ஒரு சாதாரண மோட்டார் உள்ளது: இங்கே 1,4 லிட்டர் "நான்கு" உள்ளது.

இருப்பினும், செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனுடன், அவளுக்கு எப்போதும் முழுமையான ஒழுங்கு இருந்தது, ஏனெனில் இது டி.எஸ்.ஐ என்ற சுருக்கத்துடன் ஏற்கனவே தெரிந்த இயந்திரம், இது 150 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. உடன். மற்றும் 250 Nm முறையே 5000 மற்றும் 1400 ஆர்பிஎம். மெக்ஸிகன் ஜெட்டாவில் இதுவரை இந்த மின் அலகு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அடுத்த ஆண்டு, கார் ரஷ்யாவை அடையும் போது, ​​1,6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 110 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எம்.பி.ஐ. உடன்., இது இப்போது குகுகா ஆலை வோக்ஸ்வாகனில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

லத்தீன் அமெரிக்காவில், நமது வளிமண்டல இயந்திரம் இப்போது இல்லை. ஆனால் மெக்சிகன் உள்ளூர்மயமாக்கலுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு நுணுக்கம் உள்ளது. தொடர்புடைய கோல்ஃப் VIII ஐப் போலல்லாமல், இங்கே ஜெட்டா பிரத்தியேகமாக ஆறு வேக "தானியங்கி" பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, அதே வடிவத்தில் ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படும், அங்கு டி.எஸ்.ஜி பெட்டி, பல மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகும் கூட நல்ல பெயரைப் பெறவில்லை.

அத்தகைய ஜோடியுடன் ஒரு செடானின் மனோபாவம் டி.எஸ்.ஜி “ரோபோ” உடன் முந்தைய ஜெட்டாவைப் போன்றது அல்ல, ஆனால் இந்த காரை நீங்கள் அமைதியானவர் என்று அழைக்க முடியாது. செடான் நம்பிக்கையுடன் வேகத்தை நிறுத்துகிறது, மேலும் பயண வேகத்திலிருந்து வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது கூட, அது நீண்ட நேரம் யோசிக்கவில்லை. முறுக்கு மாற்றியின் குடலில் உந்துதலின் ஒரு பகுதி சிக்கிக் கொள்ளும் உண்மை இருந்தபோதிலும், நூறு வரை வேகமானது 10 விநாடிகளுக்குள் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் “தானியங்கி” தானே மிகவும் கலகலப்பானது மற்றும் தெளிவாக கியர்கள் வழியாக செல்கிறது.

விளையாட்டு பயன்முறையில், பரிமாற்றம் இன்னும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் மோட்டார் ஒழுங்காக சுழலவும் அதிக உந்துதலையும் கொடுக்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் மாற்றுவது கடுமையான மற்றும் பதட்டத்தின் ஒரு குறிப்பைக் கூட தோன்றாது.

மென்மையான தன்மை புதிய ஜெட்டாவின் முக்கிய பண்பு. இயந்திரம் MQB இயங்குதளத்தின் தற்போதைய பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இங்கே பின்புற அச்சில் ஒரு முறுக்கு கற்றை கொண்ட நிபந்தனைக்குட்பட்ட அடிப்படை பதிப்பு மட்டுமே பல இணைப்பிற்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒருபுறம், இந்த தீர்வு ஒரு பெரிய மற்றும் திடமான கோல்ஃப்-வகுப்பு செடானுக்கு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மலிவு என்று தெரிகிறது. மறுபுறம், புதிய கற்றை முந்தைய மல்டி-இணைப்பின் கட்டமைப்புகளை விட 20 கிலோ இலகுவானது, எனவே பின்புற அச்சில் குறைக்கப்படாத வெகுஜனங்கள் உள்ளன.

கூடுதலாக, டம்பர்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் தங்களை சீர்செய்கின்றன, இதனால் ஜெட்டா ஒரு நீர் மெத்தையில் உருளும். சாலை அற்பங்கள், அல்லது புடைப்புகள், பெரிய குழிகள் மற்றும் குழிகள் ஒருபுறம் பயணிகளை எரிச்சலூட்டுகின்றன. மெக்ஸிகோவில் நம்பமுடியாத எண்ணிக்கையிலான வெவ்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகள் உள்ள வேக புடைப்புகளை நெருங்கும் போது கூட, இடைநீக்கங்கள் ஒரு இடையகத்தில் அரிதாகவே செயல்படுகின்றன, எந்தவொரு அதிர்ச்சி சுமைகளையும் கேபினுக்கு அனுப்பும்.

மற்றும் நிலக்கீல் பெரிய அலைகளில், மெதுவாக டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கங்கள் காரணமாக, குறிப்பிடத்தக்க நீளமான ஊசலாட்டம் இருந்தாலும், அது அதிக அச .கரியத்தை ஏற்படுத்தாது. இந்த அர்த்தத்தில், ஜெட்டா ஒரு பொதுவான வோக்ஸ்வாகன் ஆகும்: இது ஒரு முன்மாதிரியான போக்கை வைத்திருக்கிறது மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் ஒரு ஆழமற்ற பாதை தோன்றினாலும் அதிலிருந்து விலகிச் செல்லாது.

கட்டுப்படுத்தக்கூடியதா? முந்தைய தலைமுறையின் காரை விட இது மோசமானதல்ல. ஆமாம், ஜெட்டா ஒரு கூர்மையான ஸ்டீயரிங் கொண்ட வேகமான மற்றும் துல்லியமான கோல்ஃப் போன்ற ஆர்வத்துடன் மூலைகளில் மூழ்காது, ஆனால் பொதுவாக இது நன்றாக சமாளிக்கிறது. எப்போதாவது, அவர் உண்மையில் வேகத்துடன் வெகுதூரம் சென்றபோது, ​​கார் தங்கியிருந்து, திருப்பத்திற்கு வெளியே ஒரு எடையுள்ள முகவாய் மூலம் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் அத்தகைய வெளிப்படையான கருத்துக்களை வழங்குகிறது, இது செடானை மெழுகுவர்த்தியை நிந்திக்க முடியாது. ரயிலில் ஒரு புதிய மின்சார சக்தி திசைமாற்றி வழிமுறை உள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு மிகவும் இலகுவான மற்றும் தடையில்லா முயற்சியை அளிக்கிறது.

ஆனால் அத்தகைய இயந்திரத்தின் சாத்தியமான உரிமையாளர் திடமான முயற்சி இல்லாததால் புகார் செய்ய வாய்ப்பில்லை. இத்தகைய செடான்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நபர்கள் செயல்பாடு, உள்துறை மற்றும் உடற்பகுதியின் அளவு குறித்து அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளனர், மேலும் இந்த அர்த்தத்தில், ஜெட்டா தனக்கு முற்றிலும் உண்மை.

முன் குழு, இது ஒரு புதிய கட்டமைப்பைப் பெற்றிருந்தாலும், பழக்கமான அமைச்சரவை பாணியில் இன்னும் செயல்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில், முக்கிய நிர்வாக குழுக்கள் இங்கு மட்டுமே மறுசீரமைக்கப்பட்டன. சென்டர் கன்சோல் சற்று இயக்கி நோக்கி திரும்பியுள்ளது, அதன் மேல் பகுதி இப்போது மீடியா சிஸ்டம் திரையால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காற்றோட்டம் துவாரங்கள் கீழே நகர்ந்துள்ளன.

"லைவ்" பொத்தான்களைக் கொண்ட காலநிலை தொகுதி இன்னும் குறைவாக உள்ளது. இங்கே எல்லாம் பழமைவாதமானது: சென்சார்கள் இல்லை. ஜெட்டா இன்னும் 10 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது தசாப்தத்தைச் சேர்ந்தவர் என்பதற்கான முக்கிய நினைவூட்டல் மெய்நிகர் கருவிகள். அனலாக் அளவீடுகளுக்கு பதிலாக, XNUMX அங்குல காட்சி உள்ளது, அதில் நீங்கள் எந்த தகவலையும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் வரைபடம் வரை காண்பிக்க முடியும்.

மெக்ஸிகன் வம்சாவளியை எந்தவொரு கொடுப்பனவும் இல்லாமல் முடிக்கும் பொருட்கள் பிராண்டிற்கு மிகவும் பொதுவானவை. மேலே - தொடு பிளாஸ்டிக்குகளுக்கு மென்மையான மற்றும் இனிமையானது, இடுப்புக் கோட்டிற்குக் கீழே - ஒரு தார்ச்சாலை துவக்கத்தின் அமைப்புடன் கடினமானது மற்றும் குறிக்கப்படாதது. மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும் ஒரே விஷயம், லக்கேஜ் பெட்டியை ஒழுங்கமைக்கும் மிக உயர்தர துடைப்பம் அல்ல. ஆனால் தண்டு ஒரு நல்ல 510 லிட்டரை வைத்திருக்கிறது மற்றும் ஒரு மாபெரும் நிலத்தடி உள்ளது, அங்கு ஒரு முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் ஒரு ஸ்டோவாவேவுக்கு பதிலாக எளிதாக பொருந்தும்.

பொதுவாக, புதிய தலைமுறையின் செடான் மிகவும் இனிமையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆமாம், காரின் தன்மை மாறிவிட்டது, ஆனால் அது நிச்சயமாக மோசமாக வரவில்லை. ரஷ்ய செயல்பாட்டு விசேஷங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், எல்லா மாற்றங்களும் அவருக்கு மட்டுமே பயனளிக்கும் என்று நாம் கூறலாம், ஏனெனில் அவை நமது பழமைவாத பொதுமக்களிடம் முறையிடும்.

இந்த காருக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதுதான் ஒரே கேள்வி. சந்தையின் தற்போதைய யதார்த்தங்களில், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட செடான், வரையறையின்படி கிடைக்காது. ஆனால் விலை தடைசெய்யப்படாவிட்டால், அதன் திடமான வடிவமைப்பு மற்றும் பணக்கார உபகரணங்கள் காரணமாக ஜெட்டா அதன் பிரிவில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்க முடியும். சுமார் ஒரு வருடத்தில் அனைத்து விவரங்களையும் கண்டுபிடிக்க முடியும் - ரஷ்யாவில் மாடலின் விற்பனை 2020 ஆம் ஆண்டின் XNUMX வது காலாண்டில் பிற்பாடு தொடங்கப்படும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது. மெக்ஸிகன் ஜெட்டா எவ்வளவு விரைவாக குளிர்ச்சியடைவது மட்டுமல்லாமல், அதன் விசாலமான உட்புறத்தையும் சூடேற்றும் என்பதைப் பார்ப்பது மிகவும் முக்கியம்.

உடல் வகை	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4702/1799/1458
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2686
கர்ப் எடை, கிலோ	1347
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1395
அதிகபட்சம். சக்தி, எல். உடன். rpm இல்	150/500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	250 / 1400-4000
ஒலிபரப்பு	ஏ.கே.பி, 7 ஸ்டம்ப்.
இயக்கி	முன்
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	10
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	210
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல் / 100 கி.மீ.	6,9
தண்டு அளவு, எல்	510
இருந்து விலை, $.	அறிவிக்கப்படவில்லை