நியூ டேசியா சாண்டெரோ: ஹலோ, சிவில்லைசேஷன்

புதிய வடிவமைப்பு, நவீன தொழில்நுட்பம், அதே நேரத்தில் டீசல்

மிகவும் நவீன வடிவமைப்பு, அழகான உட்புறம், அமைதியான மற்றும் வசதியான ஓட்டுநர், அதிக இடம் மற்றும் நவீன பாதுகாப்பு உதவியாளர்கள். ஒரு வார்த்தையில், இவை புதிய டேசியா சாண்டெரோவின் நன்மைகள். குறைபாடுகளில் - அதிக விலை மற்றும் டீசல் எஞ்சின் இல்லாதது.

தொற்றுநோய் காரணமாக மாநிலம் அதன் கதவுகளை மூடுவதற்கு முந்தைய நாட்களில், பிராண்டின் அதிகாரப்பூர்வ இறக்குமதியாளர் புதிய மாடலை மீடியா டெஸ்ட் டிரைவ் செய்ய முடிந்தது. வழக்கமான சாண்டெரோ மற்றும் அதன் சாகசப் பதிப்பான ஸ்டெப்வே இரண்டும் கிடைத்தன. முந்தைய தலைமுறையின் தற்போதைய பதிப்புகளை விட ஆரம்ப விலை BGN 2 அதிகமாக இருக்கும் என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர். இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தரவு என்பது சாண்டெரோவிற்கான VAT உடன் BGN 000 மற்றும் Sandero Stepwayக்கான BGN 16 இன் ஆரம்ப விலையாகும். இருப்பினும், முந்தைய தலைமுறை சாண்டெரோ, 8 இல் அதன் விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​இது BGN 000 க்கு கீழ் தொடங்கியது, இது அதன் விலையை 23% க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கிறது. உங்களுக்கும் 500% அதிக கார் கிடைக்குமா? கீழே படித்து நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்.

ரோமானியர்கள் 4 இன்ஜின் பதிப்புகளை வழங்குவதாகக் கூறுகின்றனர். உண்மையில், ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே உள்ளது - ஒரு லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல். அடிப்படை பதிப்பில், இது டர்போசார்ஜர் இல்லை மற்றும் வளிமண்டல நிரப்புதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 65 லிட்டர் சக்தியை அடைகிறது. மற்றும் 95-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 5Nm முறுக்குவிசை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் சாண்டெரோ மற்றும் லோகனுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே பதிப்பு இரண்டாவது நிலையிலிருந்து தொடங்குகிறது - அதே இயந்திரம் டர்போசார்ஜருடன் மட்டுமே. இங்கே அது 90 ஹெச்பி அடையும். மற்றும் 160-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 6 என்எம். மூன்றாவது நிலை டிரைவ் அதே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும், ஆனால் CVT தானியங்கி தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.பவர் மீண்டும் 90 hp ஆனால் 142 Nm டார்க். ஆரம்பத்தில் சொன்னது போல டீசல் கிடையாது. என்ன செய்வது - நவீன உலகம் டீசலை மோசமானது என்று அழைத்தது மற்றும் அதை முற்றிலுமாக கைவிடத் தொடங்கியது. எனவே, வரிசையில் "பொருளாதார நிபுணர்" என்பது ஒரு தொழிற்சாலை புரொப்பேன்-பியூட்டேன் அமைப்புடன் கூடிய பதிப்பாகும். இங்கேயும், இயந்திரம் ஒன்றுதான், ஆனால் 100 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது. மற்றும் 170 என்எம் டார்க். எல்பிஜி மூலம் இயக்கப்படும் போது, ​​சாண்டெரோ ஈசிஓ-ஜி சமமான பெட்ரோல் எஞ்சினை விட சராசரியாக 11% குறைவான CO2 உமிழ்வை வெளியிடுகிறது. 1300 லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் 40 லிட்டர் பெட்ரோல் என இரண்டு தொட்டிகளுடன் 50 கி.மீ க்கும் அதிகமான வரம்பையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் எரிவாயு நுகர்வு பெட்ரோலை விட இரண்டு மடங்கு விலை அதிகம் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்.

மீள்

அடிப்படை வளிமண்டலத்தைத் தவிர, அனைத்து மாற்றங்களும் சோதனைக்கு கிடைத்தன.

டர்போ எஞ்சின் அதன் மிதமான இடப்பெயர்ச்சிக்கு மிகவும் இனிமையான சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஆச்சரியமான நெகிழ்ச்சித்தன்மையை வழங்குகிறது. பொதுவாக போதுமான அளவு இல்லாத CVT டிரான்ஸ்மிஷனின் போதுமான செயல்திறனால் நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன். வெளிப்படையாக, இந்த தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தும் பல ஆண்டுகள் பலனளித்துள்ளன, மேலும் டேகோமீட்டர் ஊசி பைத்தியம் போல் குதிக்காது, மிகவும் உகந்த வேலை மதிப்பைக் கண்டறிய முயற்சிக்கிறது. இப்போது முடுக்கம் சீரானது, மேலும் செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட கியர்களை மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் இணக்கமாகவும் மாறும். இருப்பினும், நான் இன்னும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களைத் தேர்ந்தெடுப்பேன், குறிப்பாக எரிவாயு பதிப்பில் (அதற்கு CVT கிடைக்கவில்லை). இங்கே இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி மற்றும் முறுக்கு உள்ளது, மேலும் வாயுவின் இயக்கவியல் பெட்ரோலிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. முற்றிலும் அகநிலையில் கூட, திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவில் இயந்திரம் கொஞ்சம் மென்மையாக இயங்குவதாக எனக்குத் தோன்றியது. அனைத்து பதிப்புகளின் செயல்திறனும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஆன்-போர்டு கணினியின் அளவீடுகள் (ஆம், டேசியா ஏற்கனவே ஒன்று உள்ளது) 6 கிமீக்கு 7 முதல் 100 லிட்டர் வரை இருக்கும்.

சாலையில் நடத்தை மிகவும் துல்லியமாக பிரகாசிக்கவில்லை, ஆனால் யாரும் எதிர்மாறாக எதிர்பார்க்கிறார்கள். ஸ்டீயரிங் இப்போது மின்சாரத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் முந்தைய தலைமுறையின் தொட்டுணரக்கூடிய விளையாட்டு இல்லை. இப்போது கூட அதை உயரத்தில் மட்டுமல்ல, ஆழத்திலும் சரிசெய்ய முடியும். இருப்பினும், அதன் அமைப்பு மிகவும் மென்மையானது மற்றும் நடைபாதையில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கு தெளிவான கடிதம் இல்லை. ரோமானியர்களின் கூற்றுப்படி, கார் முற்றிலும் புதிய மட்டு மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, சேஸ் கடினமாகிவிட்டது, மற்றும் வீல் பிட்ச் 29 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், திருப்பத்தில் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க நடுக்கம் உள்ளது, இது முன்பை விட அதிகமாகத் தோன்றியது, ஆனால் இது முற்றிலும் அகநிலை உணர்வாக இருக்கலாம், தவறாக வழிநடத்தும். எனது சொந்த தீர்ப்பை நான் கேள்விக்குட்படுத்துவதற்குக் காரணம், சாண்டெரோவின் வழக்கமான 133மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், 174மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட ஸ்டெப்வே பதிப்பைக் காட்டிலும் மிகவும் தள்ளாடுவதாக உணர்ந்தது, மேலும் அவற்றின் இடைநீக்க வேறுபாடுகள் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. இருப்பினும், ஒரு விஷயம் மறுக்க முடியாதது - கார் விளிம்புகள் முன்பை விட மிகவும் வசதியானவை. புடைப்புகள் மற்றும் 14மிமீ நீளமான வீல்பேஸ் ஆகியவற்றை சிறப்பாக உறிஞ்சுவதற்கு புதிய சதுர-கை முன் சஸ்பென்ஷன் மூலம் இது எளிதாக்கப்படுகிறது.

லம்போ

வடிவமைப்பு கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, இதனால் கோடுகள் மென்மையாகவும் அதிக ஆற்றலுடனும் இருக்கும்.

லம்போர்கினி அவென்டேடரின் பின்புற விளக்குகளின் அமைப்பை ஒத்திருக்கும் எல்இடி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளின் ஒளி கையொப்பம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். பம்பர்கள், சில்ஸ் மற்றும் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பெரிய சக்கரங்களில் உள்ள ட்ரெட்களில் வெளிப்படுத்தப்படும் அதன் எஸ்யூவி சாரத்திற்கு ஸ்டெப்வே பதிப்பு இன்னும் சிறப்பாகத் தெரிகிறது. கூரை தண்டவாளங்களை பக்கவாட்டில் சறுக்கி, வசதியான ஸ்கை ரேக்காக மாற்றலாம்.

• 

• 

• 

உள்ளே, மாற்றங்கள் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கவை, ஆனால் பணித்திறன் இன்னும் அதே கடினமான பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து செய்யப்படுகிறது. ஸ்டெப்வே பதிப்புகள் தரமான உணர்வை உருவாக்கும் குளிர் ஜவுளி அலங்காரங்களைக் கொண்டுள்ளன. பயணிகள் கேபினில், குறிப்பாக பின்புறத்தில் அதிக இடத்தைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் தண்டு 8 லிட்டர் அதிகரித்து 328 லிட்டராக அதிகரித்துள்ளது, இப்போது அதை ஒரு சாவி மூலம் திறக்க முடியும்.

முதல் முறையாக, மின்சார சன்ரூஃப் பிராண்டிற்கான விருப்பமாக கிடைக்கும். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கவனம் வாகன இணைப்பில் உள்ளது மற்றும் இதற்காக மூன்று மல்டிமீடியா அமைப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. முதல் மட்டத்தில், ஸ்மார்ட்போன்களை ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஸ்மார்ட்போன் ஸ்டாண்டில் வைக்கலாம் மற்றும் புதிய இலவச டேசியா மீடியா கண்ட்ரோல் பயன்பாடு மற்றும் புளூடூத் அல்லது யூ.எஸ்.பி இணைப்பைப் பயன்படுத்தி தொலை பொழுதுபோக்கு அமைப்பாக மாற்றலாம். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நிலைகள் இப்போது இணக்கமான புளூடூத் மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஸ்மார்ட்போன் அமைப்புகளுடன் கூடிய 8 அங்குல வண்ணத் திரையைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவது நிலைக்கு இணைக்கும் கேபிள் தேவைப்படும், மூன்றாம் நிலை வயர்லெஸாக இருக்கக்கூடும், ஏனெனில் இது வழிசெலுத்தலுடன் வருகிறது.

பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் இப்போது தானியங்கி மோதல் பிரேக் அசிஸ்ட், பிளைண்ட் ஸ்பாட் அசிஸ்ட், முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் ஹில் டீசண்ட் அசிஸ்ட் ஆகியவை அடங்கும்.

சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே ECO-G இன் பேட்டை கீழ்

இயந்திரம்	பெட்ரோல் / புரோபேன்-பியூட்டேன்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	3
இயக்கி	முன்
வேலை செய்யும் தொகுதி	999 சி.சி.
ஹெச்பியில் சக்தி	100 மணி. (5000 ஆர்பிஎம்மில்)
முறுக்கு	170 என்.எம் (2000 ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)
sideburns	40 எல் (எரிவாயு) / 50 எல் (பெட்ரோல்)
செலவு	VAT உடன் 16 800 BGN இலிருந்து