டெஸ்ட் டிரைவ் பி.எம்.டபிள்யூ 4: கூபே குறித்த மூன்று கருத்துக்கள், அவை நாசிக்கு விமர்சிக்கப்படுகின்றன

எல்லோரும் ஏன் புதிய நாசியைத் திட்டுகிறார்கள், xDrive பற்றி என்ன நல்லது மற்றும் பயணத்தின்போது ஏன் மிகவும் கடினமாக இருக்கிறது - AvtoTachki.ru சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிகவும் மோசமான BMW இன் பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது

ரோமன் ஃபர்போட்கோ பிஎம்டபிள்யூ 4 சர்ச்சைக்குரிய வடிவமைப்பிற்காக ஏன் திட்டினார் என்பதை புரிந்து கொள்ள முயன்றார்

பிப்ரவரியில், பிஎம்டபிள்யூ "நாசி சர்ச்சைக்கு" முற்றுப்புள்ளி வைத்ததாகத் தெரிகிறது. பிஎம்டபிள்யூவின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் டோமகோஜ் டுகெக், "நான்கு" வெளிப்புறத்தின் அனைத்து தாக்குதல்களையும் கடுமையாகக் கருத்துரைத்தார்.

"உலகில் உள்ள அனைவரையும் மகிழ்விக்க எங்களுக்கு இலக்கு இல்லை. எல்லோரும் விரும்பும் ஒரு வடிவமைப்பை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை. எவ்வாறாயினும், முதலில், நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களை மகிழ்விக்க வேண்டும், ”என்று டுகெக் விளக்கினார், வடிவமைப்பு முதன்மையாக பிஎம்டபிள்யூ இல்லாதவர்களால் விமர்சிக்கப்படுகிறது.

எனவே நான் புதிய பிஎம்டபிள்யூ 4-சீரிஸைப் பார்க்கிறேன், தண்டு மூடியில் உள்ள சாதாரண 420 டி பெயர்ப்பலகை மட்டுமே என்னை குழப்புகிறது. மீதமுள்ளவற்றைப் பொறுத்தவரை, குவார்டெட் இணக்கமாகவும் மிதமான ஆக்ரோஷமாகவும் தெரிகிறது, மேலும் இந்த 18 அங்குல வட்டுகளில் கூட "மோசமான சாலைகளுக்கான தொகுப்பு". படத்தை முடிக்க, ஆல்ஃபா ரோமியோ ப்ரெரா அல்லது மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் போன்ற முன் எண் சட்டத்தை வலது அல்லது இடது பக்கம் மாற்றலாம், ஆனால் அது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை.

BMW இன் வெளிப்புறத்தைப் பற்றி அவ்வப்போது கேள்விகள் எழுந்தால் (அதே E60 ஐ நினைவில் கொள்ளுங்கள்), அதன் உட்புறத்தைப் பற்றி - கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் இல்லை. ஆம், பிராண்டின் ரசிகர்கள் ஒரு டிஜிட்டல் சாதனம் ஒரு லா செரி டிக்கோ பாரம்பரியங்களை கேலி செய்வதாக கூறுவார்கள், நான் அதை ஏற்கிறேன். ஆனால் அனலாக் செதில்கள் கொண்ட பதிப்பை ஆர்டர் செய்வது இன்னும் சாத்தியம். பொதுவாக, முன் பேனலின் தளவமைப்பு என்பது நாம் மிகவும் விலையுயர்ந்த X5 மற்றும் X7 இல் பார்த்தவற்றின் முழுமையான நகலாகும். டிரைவரை நோக்கி ஒரு உன்னதமான பவேரியன் திருப்பம், குறைந்தபட்சம் விகாரமான மற்றும் அதிகபட்ச பாணி மற்றும் தரம்.

மென்மையான தோல், அலுமினியம் துவைப்பிகள், மத்திய சுரங்கப்பாதைக்கு அடுத்த பொத்தான்களின் ஒரு ஒற்றை தொகுதி, ஒரு மல்டிமீடியா அமைப்பின் கண்ணியமான கிராபிக்ஸ் கொண்ட ஒரு குண்டான ஸ்டீயரிங் - கியர் தேர்வாளர் மட்டுமே இந்த குழுமத்திலிருந்து வெளியே விழுகிறார். சில காரணங்களால் அவர்கள் அதை பளபளப்பாக மாற்ற முடிவு செய்தனர். உருவாக்கத் தரம் பற்றி பூஜ்ய கேள்விகள் உள்ளன. பிஎம்டபிள்யூ அதன் ஆர் & டி மையங்களில் தொடர்ந்து போட்டியாளர்களைப் பற்றி விவாதிக்கும் வகையில் உள்துறை விவரங்கள் மிகவும் குளிராக செயல்படுத்தப்பட்டு துல்லியமாக ஒருவருக்கொருவர் பொருந்துகின்றன.

"நான்கு" அறையின் முன் பகுதி கிட்டத்தட்ட "மூன்று" இன் முழு நகலாகும். G20 செடான் கேலக்ஸியில் மிகவும் நடைமுறைக்குரிய காரில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே ஒரு கூப்பிலிருந்து சாதனைகளை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். ஆமாம், ஒரு உயரமான டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு கூட முன்புறத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் பின்புற இருக்கைகள் பெயரளவில் உள்ளன மற்றும் அவை முதன்மையாக குறுகிய அசைவுகளுக்காக கருத்தரிக்கப்படுகின்றன. கால்களில் சிறிது இடைவெளி, குறைந்த உச்சவரம்பு, மற்றும் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தை கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் முடிப்பதால், முழங்கால்கள் கண்டிப்பாக சங்கடமாக இருக்கும்.

நாங்கள் குவார்ட்டுடன் கழித்த சில நாட்களில், போக்குவரத்து ஒளி பந்தயங்களை எதிர்த்துப் போராடி நான் சோர்வடைந்தேன். டொயோட்டா கேம்ரி 3.5, பழைய ரேஞ்ச் ரோவர் மற்றும் முந்தைய ஆடி ஏ 5 க்கு இது ஒரு உண்மையான ஆத்திரமூட்டல். 190-வலுவான "நான்கு" சிறந்த இழுவையுடன் கூடியது, உள்ளூர் சாதனைகள் திறன் கொண்டது, ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. அதே நேரத்தில், பிஎம்டபிள்யூ எங்களுக்கு எந்த வாய்ப்பையும் விட்டுவிடவில்லை: அடிப்படை இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் அல்லது எம் 440 ஐ பதிப்பு, விலைக் குறி, எடுத்துக்காட்டாக, 530 டி உடன் ஒப்பிடத்தக்கது. எனவே 420 டி வரியில் ஒரு வகையான தங்க சராசரியாக கருதப்படுகிறது, மேலும் இந்த பதிப்புகள் பெரும்பாலும் வாங்கப்படுகின்றன.

நிச்சயமாக, இரண்டு லிட்டர் "வாகி" கூட "நான்கு" நேர் கோட்டைத் தவிர்க்க முடியும், ஆனால் அவை நிச்சயமாக அதே அளவு ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைத் தராது. குளிர்காலத்தில், ஆல் வீல் டிரைவ் BMW 4 ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் பக்கவாட்டில் இருக்கும். இன்னும் கொஞ்சம் இழுவை, திருத்தம் - மற்றும் கூபே ஏற்கனவே நேர்கோட்டில் ஓடுகிறது. XDrive அமைப்பு என் எண்ணங்களைப் படித்து, அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை சரியாகப் பரிமாறிக் கொள்வது போல் தோன்றுகிறது, ஆனால் ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்து இல்லாமல். பொதுவாக, நீங்கள் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களைக் கையாளவில்லை என்றால், நீங்கள் அத்தகைய நான்கு சக்கர டிரைவ் "நான்கு" உடன் தொடங்க வேண்டும். ஒரு குளிர்காலத்தில் எப்படி சவாரி செய்வது என்று அவள் உங்களுக்குக் கற்பிப்பாள். மற்றும் நாசி? உங்களுக்கு தெரியும், அவர்களுடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.

டேவிட் ஹகோபியன் குளிர்காலத்தின் முடிவில் அசாதாரண பனிப்பொழிவு கண்டு மகிழ்ச்சியடைந்தார்

இந்த சோதனைக்கு முன், நான் புதிய நாசியைப் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட எழுத மாட்டேன் என்று நானே ஒப்புக்கொண்டேன். வேலை முடிந்துவிட்டால் முடிவில்லாத விவாதங்களின் பயன் என்ன, இந்த கிரில் இனி 4 கருத்தின் முகத்தை அலங்கரிக்காது, ஆனால் 420 டி x டிரைவ் குறியீட்டுடன் ஒரு தயாரிப்பு காரின் முன் முனை. என்னைப் பொறுத்தவரை, மூன்றாவது தொடரின் சேடனைப் போலவே தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன் "நான்கு" மாறிவிட்டதா என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது.

2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நான் முதலில் ஒரு புதிய "ட்ரெஷ்கா" சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தேன், அந்த கார் என்னை ஏமாற்றவில்லை, மாறாக என்னை குழப்பியது. "ட்ரெஷ்கா", புதிய ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் மூலம் ஸ்டீயரிங் உடன் தொடர்புகொள்வதில் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் மாறிவிட்டது, ஆனால் இன்னும் அதிக கொழுப்புள்ள காரின் தோற்றத்தை விட்டுவிட்டது. நகரும் போது, ​​அவள் மிகவும் கனமாக உணர்ந்தாள் மற்றும் அவளது முந்தைய வினைத்திறனை இழந்தாள்.

இது அதிக ஒலி காப்பு, இடைநீக்கங்களின் செயல்பாட்டில் அதிக நெகிழ்ச்சி, அதிக மென்மையானது, எதிர்வினைகளில் அதிக வட்டமானது, இறுதியில் அதிக ஆறுதல். நிச்சயமாக, இந்த மாதிரியான தன்மை வாடிக்கையாளர்களின் பரந்த பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும், ஆனால் உண்மையான BMW ரசிகர்கள் இதை எதிர்பார்க்கவில்லை என்று தெரிகிறது.

மற்றும் நான்கு பற்றி என்ன? அவள் வித்தியாசமானவள். கடினமான (சில நேரங்களில் அதிகமாக), ஒரு ஒற்றைக்கல் ஸ்லாப் போல, விளையாட்டு முறைகளில் சிறிது பதட்டம் மற்றும் ... நம்பமுடியாத வேடிக்கை! எனக்கு தெரியும், சோம்பேறிகள் மட்டுமே xDrive ஆல் வீல் டிரைவ் காய்கறி தோட்டத்திற்கு ஒரு கல்லை வீசவில்லை. இந்த அமைப்பு ஒரு விசித்திரமான முறையில் செயல்படுகிறது என்றும், பொதுவாக, மோசமான வானிலை மற்றும் பனியின் போது உண்மையில் சேமிக்காது என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். மற்றும் உண்மையில் அது. இடைவெளி கிளட்ச் செயல்பாட்டின் ஒரு அசாதாரண பனிப்பொழிவு மற்றும் விசித்திரமான அல்காரிதம் உடனான ஒரு அசாதாரண பனிப்பொழிவுக்குப் பிறகு, நிலக்கீல் மற்றும் பார்க்கிங் இடங்களில் ஒரு பனிப் பாதையைக் குறிப்பிடாமல், நிலக்கீல் மீது மிகவும் ஆழமான கூழில் கூட உட்கார நான் பயந்தேன்.

ஆனால் கார் எப்படியோ பல் இல்லாத வெல்க்ரோவில் ஓடிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​அது மென்மையான மூலைகளில் கூட மகிழ்ச்சியுடன் பக்கவாட்டில் ஒப்படைக்கப்பட்டது. மேலும் ஸ்போர்ட் + மோடில் கூட, எலக்ட்ரானிக் காலர்களில் இருந்து கூபே மிகவும் ரிலாக்ஸாக இருந்தபோது, ​​அது பக்கவாட்டு ஸ்லைடுகளுக்குள் நுழைவதற்கு மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருந்தது. அதே நேரத்தில், மிகவும் ஆபத்தான தருணத்தில், உதவியாளர்கள் காரை இணைத்து அதன் அசல் பாதைக்கு திருப்பி அனுப்பினர். அத்தகைய உதவியாளர்களுடன், இல்லத்தரசிகள் கூட சில நிமிடங்கள் கென் பிளாக் போல உணர முடியும் என்று தெரிகிறது.

சரி, நிலைப்படுத்தல் அமைப்பை முழுவதுமாக அணைத்து, இயற்பியல் விதிகளுடன் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக இருப்பதற்கான வாய்ப்பை அவர்கள் இன்னும் இழக்கவில்லை என்பதற்காக ஜெர்மன் பொறியாளர்களுக்கு நன்றி. ஒவ்வொரு நாளும் கார் உற்பத்தியாளர்களிடையே, ஜாகுவார் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோவைச் சேர்ந்தவர்கள் மட்டுமே தங்களை இத்தகைய துணிச்சலை அனுமதிக்கின்றனர்.

பிஎம்டபிள்யூ 420 டி விஷயத்தில், சக்தி அவ்வளவு இல்லை. பொதுவாக, குதிரைத்திறன் இந்த மோட்டரின் இயல்பில் தீர்க்கமானதாக இல்லை. நிச்சயமாக, டீசல் ஒரு ஆடம்பரமான விளையாட்டு கூப்பிற்கு ஒரு சர்ச்சைக்குரிய முடிவு, ஆனால் அது ஒரு மிக முக்கியமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இது கீழே உள்ள உந்து தண்டு. ஆமாம், "நூற்றுக்கணக்கான" அல்லது 120-130 கிமீ / மணி வரை கூட முடுக்கிவிடும்போது, ​​"நான்கு" கண்டிப்பாக சில பெட்ரோல் குறுக்குவழிகளுக்கு முன்னுரிமைகளைக் கொடுக்கும். ஆனால் கிட்டத்தட்ட 60-80 கிமீ / மணி வரை முடுக்கத்துடன் தொடங்கும் எந்த போக்குவரத்து ஒளியும் அநேகமாக உங்களுடையதாக இருக்கும். இந்த கார்கள் முதன்மையாக அத்தகைய பந்தயங்களுக்காக வாங்கப்பட்டதாக தெரிகிறது.

நிகோலாய் ஜாக்வோஸ்ட்கின் "நான்கு" ஐ மிக நெருக்கமான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட்டார்

உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் BMW கார் வடிவமைப்பின் பெரிய ரசிகனாக இருந்ததில்லை. எனக்கு தனிப்பட்ட முறையில், ஸ்பானிஷ் ஆட்டோ டிசைன் மேதை வால்டர் டி சில்வாவால் உருவாக்கப்பட்ட ஆடி ஏ 5, எப்போதும் நடுத்தர அளவிலான கூபே வகுப்பில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான கார். ஆனால் பிஎம்டபிள்யூ மீது அலட்சியமாக இருக்கும் நான் கூட, இந்த நாசி எப்படியோ ஆச்சரியம் மற்றும் கவர்ந்தது. இதன் பொருள் முனிச்சில் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் முக்கிய பணியைச் சரியாகச் சமாளித்தனர். குறைந்தபட்சம், இந்த காரை கவனிக்காமல் யாரும் கடந்து செல்ல மாட்டார்கள். மேலும் அவர் எந்த உணர்வுடன் அவளை பரிசோதிப்பார். பிரமிப்பு அல்லது வெறுப்பு இனி அவ்வளவு முக்கியமல்ல.

மற்ற எல்லா அம்சங்களிலும், புதிய "நான்கு" பிஎம்டபிள்யூவின் சதை, அதன் பின் வரும் அனைத்து விளைவுகளும். ஒரு பொதுவான ஓட்டுனரின் காரின் முழு நன்மைகளுக்கும், அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து தீமைகளும் இங்கே சேர்க்கப்படுகின்றன. இந்த திடமான மற்றும் இறுக்கமான ஸ்டீயரிங் சர்ப்பங்களில் நன்றாக இருக்கிறது என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், ஆனால் சடோவோயேயில் பல கிலோமீட்டர் போக்குவரத்து நெரிசலில் நான் மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் நெகிழ்வான ஒன்றை விரும்பியிருப்பேன். வரம்பிற்குள் இறுக்கப்பட்டு, கூர்மையான திருப்பங்களில் உடல் ரோலை முழுமையாக எதிர்க்கிறது என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஆனால் ஷப்லோவ்கா பகுதியில் டிராம் கோடுகளை கடக்கும்போது, ​​நான் மென்மையான ஒன்றை விரும்புகிறேன். 20 அங்குல கார் மிகவும் கடுமையாக அசைந்தால் 18 சக்கர கூபே எவ்வளவு கடினமாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்வது பயமாக இருக்கிறது.

ஆம், குவார்டெட் மிகச்சிறந்த BMW மாடல்களில் ஒன்று என்பதை நான் நன்கு அறிவேன், மேலும் நிறுவனத்தின் வரிசையில் மென்மையான சவாரிக்கு அதிக ஓட்டுநர் நட்பு குறுக்குவழிகள் இருப்பதை நான் அறிவேன். ஆனால் தயாரிப்பாளர்கள் அழகான கூபேக்களை ஓட்டுவதன் மகிழ்ச்சியை இழக்காத உற்பத்தியாளர்கள் இருக்கிறார்கள், அவர்களிடம் பணம் வடிவில் மட்டுமே பணம் கோருகிறார்கள், ஆனால் ஆறுதல் இல்லையா?

இந்த கேள்விக்கான பதில் எனக்கு நன்றாக தெரியும் என்றாலும்: அவர்கள் அதை செய்யவில்லை. இந்த அர்த்தத்தில், பவேரியர்கள் எப்போதுமே விளையாட்டு மாடல்களில் சமரசம் அல்லது ஒருவித சமநிலையைக் கண்டறிவதில் சிரமப்பட்டனர். அவர்களின் கூபே எப்போதும் முதன்மையாக விளையாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் இரண்டாவதாக மட்டுமே - ஒவ்வொரு நாளும் அழகான கார்கள்.

ஆகையால், இந்த "நான்கு" இன் மூடியின் கீழ் உள்ள இயந்திரம் எவ்வளவு பகுத்தறிவு என்பதை நான் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்படுகிறேன். ஒழுக்கமான சக்தி-எடை விகிதம் கொண்ட டீசல் இயந்திரம் எந்த சிறப்பான பண்புகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆமாம், இயக்கவியல் மிகவும் கண்ணியமானது, ஆனால் முடுக்கி மிதி மிகவும் கடுமையான முறையில் கையாளப்படாததால், குவார்டெட், வினோதமான அளவு, BMW போன்ற நரம்பு பதற்றம் இல்லாதது மற்றும் முடுக்கம் போது கூட மென்மையாக இருக்கலாம். பெருநகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில் கூட "நூறு" க்கு 8 லிட்டருக்குள் எரிபொருள் நுகர்வு இயந்திரத்தின் சீரான தன்மைக்கு ஒரு போனஸ்.

மற்றொரு இனிமையான ஆச்சரியம் ஒரு கண்டிப்பான வடிவமைப்பு மற்றும் புதுப்பாணியான முடிவுகளுடன் ஒரு இனிமையான உள்துறை. இங்கே, பின் வரிசை மிகவும் விசாலமானதாக இருக்கும் மற்றும் இடைநீக்கங்கள் மென்மையாக இருக்கும் - மற்றும், ஒருவேளை, நான் எனது கருத்துக்களை மறுபரிசீலனை செய்வேன். ஆனால் இப்போதைக்கு, என் இதயம் புதிய ஆடி ஏ 5 க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.