டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா கோடியாக்

ஸ்கோடா கார்களில் பயனுள்ள சிறிய விஷயங்களின் பட்டியல் முடிவில்லாமல் வளர்ந்து வருகிறது, இருப்பினும் செக் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒவ்வொரு புதியது மேலும் மேலும் கடினமாக வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் கிராஸ்ஓவர் எதையாவது ஆச்சரியப்படுத்த முடிந்தால், அது துல்லியமாக விவரங்களுக்கான அணுகுமுறை.

வாகன பணிச்சூழலியல் ஒரு குறைவான முக்கிய அக்கறை இருப்பதாக தெரிகிறது. பல ஆண்டுகளாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களின் உட்புறங்களை மெருகூட்டுகிறார்கள், முழு அளவிலான கப் வைத்திருப்பவர்கள், கையுறைகள் மற்றும் தொலைபேசிகளை சேமிப்பதற்கான கொள்கலன்கள், கேஜெட்களை இணைக்க உகந்த முறையான சிகரெட் இலகுவான சாக்கெட்டுகளை விட வசதியானது, ஆனால் சிகரெட் இலகுவானது அல்லது அதன் பிளக், எப்போதும் கையுறை பெட்டிகளிலோ அல்லது பெட்டிகளிலோ வெறுக்கத்தக்க வகையில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கும் வேலையிலிருந்து வெளியேறியது. இப்போது, ​​கடைசியாக, தேவையற்ற சாதனத்தை கோப்பை வைத்திருப்பவருக்கு அருகில் ஒரு சிறப்பு பள்ளத்தில் வைப்பது சாத்தியமானது - ஒரு பருந்த அடிப்பகுதி, இது ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டிலை எளிதில் சரிசெய்து, ஒரு கையால் மூடியை அவிழ்க்க அனுமதிக்கிறது.

"எளிய விஷயங்களைச் செய்வது கடினமான விஷயம்!" - ஸ்கோடா கோடியாக் திட்டத்தின் தலைவர் போஹுமில் வ்ரெல் கூச்சலிட்டார். கருத்தரங்குகளில், வெறுமனே புத்திசாலித்தனமான சித்தாந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கக்கூடிய சில புதிய தந்திரங்களை கண்டுபிடிக்கும் பணியை நிர்வாகம் தொடர்ந்து அமைக்கிறது என்பதை நான் நினைவில் வைத்தேன். ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான யோசனைகள் மிகவும் அரிதாகவே வருகின்றன. ஆனால் அவர்கள் இல்லாமல் ஸ்கோடா தானே இருக்க மாட்டார்.

முந்தைய மாடல்கள் ஒவ்வொரு புதிய ஸ்கோடாவும் எண்ணற்ற நடைமுறைக்குரிய ஒன்றை வழங்குகின்றன, மேலும் பயனுள்ள சிறிய விஷயங்களின் பட்டியல் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. ஏற்கனவே ஏழு சீட்டர் கிராஸ்ஓவரில், ஒரு ப்ரியோரி வரலாற்றில் மிகவும் நடைமுறை ஸ்கோடாவாக இருக்க வேண்டும், அதிர்ச்சி தரும் ஒன்றை எதிர்பார்க்க எங்களுக்கு உரிமை இருந்தது. ஆனால் ஒரு சிகரெட் லைட்டருக்கான ஒரு பைசா பள்ளத்தைத் தவிர, திருப்புமுனை தீர்வுகளின் பிரிவில், இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடங்களில் ஒரு கதவு விளிம்பு பாதுகாப்பு அமைப்பை மட்டுமே சேர்க்க முடியும், இது எதிர்பாராத விதமாக அடிப்படை தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு ஃபோகஸில் ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்ட ஒத்த அமைப்பைப் போலல்லாமல், செக் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஆனால் ஒரு வசந்த வசதியிலிருந்து இயங்குகிறது - நம்பகமான மற்றும் மலிவானது.

கோடியாக் அழகாக இல்லை, ஆனால் பெருநிறுவன அடையாளம் மதிக்கப்படுகிறது. பக்க ஓரங்கள், பம்பர்கள் மற்றும் சக்கர வளைவுகள் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்புடன் நன்கு மூடப்பட்டிருக்கும்.

அறிவிக்கப்பட்ட ஏழு இருக்கைகள் மாதிரிக்கு முக்கியமானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சந்தேகத்துடன் நடத்தப்பட வேண்டும். கேலரி அதே ஜேர்மன் பதக்கத்துடன் செயல்படுத்தப்படுகிறது, தரையுடன் எளிதில் பறிப்பதை மடிக்கிறது மற்றும் ஒரு போர் நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு வயது வந்தவருக்கு அங்கு இடமளிக்க முடியும் என்ற உண்மையை ஒருவர் தீவிரமாக எண்ண வேண்டியதில்லை. 180 செ.மீ உயரமுள்ள ஒரு மனிதன் எப்படியாவது இரண்டாவது வரிசையின் பயணிகளை ஒரு டஜன் சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் மட்டுமே உட்கார முடியும், மேலும் அவனால் இந்த நிலையில் ஐந்து கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக ஓட்ட முடியாது. இறுதியாக, வெளிப்புற உதவி இல்லாமல் வெளியேறுவது கடினமாக இருக்கும் - நடுத்தர சோபாவை மீண்டும் மடிக்க அனுமதிக்கும் எந்த நெம்புகோலும் இல்லை.

குழந்தைகளைப் பொறுத்தவரை, இவை அனைத்தும் சரியாக இருக்கலாம், ஆனால் உண்மையில், சந்தைப்படுத்துபவர்கள் உண்மையில் ஏழு இருக்கை மாற்றங்களை நம்புவதில்லை. மூன்றாவது வரிசையை நாம் விலக்கினால், சற்றே குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு சாதாரண சி-வகுப்பு குறுக்குவழியை எதிர்கொள்கிறோம். இரண்டாவது வரிசையில் பயணிப்பவர்களுக்கு இது மிகவும் வசதியானது, அவர்கள் சூப்பர்பை விட விசாலமானவர்கள். சோபா மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் சுயாதீனமாக மடிக்கப்படலாம். இருக்கைகள் நகரக்கூடியவை, மற்றும் பின்புறம் சாய்ந்த கோணத்தில் சரிசெய்யப்படுகின்றன. சூப்பர்ப் போன்ற ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மூன்று மண்டலமாகும், மேலும் கூடுதல் விருப்பங்களில் சோபாவின் இடது மற்றும் வலது பக்கத்தை சூடாக்குவது அடங்கும்.

முன்பக்கமும் மிகவும் நிம்மதியாக உள்ளது - பயணிகள் மற்றும் டிரைவர் ஒருவருக்கொருவர் சங்கடப்படுவதில்லை, உச்சவரம்பு அதிகமாக உள்ளது மற்றும் செங்குத்து டிஃப்ளெக்டர்களைக் கொண்ட முன் பேனலின் பாணி உண்மையிலேயே விசாலமான உட்புறத்தின் உணர்வை உருவாக்குகிறது. பொது நிறுவனப் பகுதிகளிலிருந்தே பெரும்பாலும் வரவேற்புரை கூடியிருக்கிறது, அது ஏற்கனவே முன்கூட்டியே ஒரு அறிகுறியாகத் தெரிகிறது: மூன்று ஸ்போக் ஸ்டீயரிங், மீடியா சிஸ்டம், ஏர் கண்டிஷனர், வெளிப்புற விளக்குகளுக்கான ரோட்டரி குமிழ் மற்றும் ஜன்னல் ரெகுலேட்டர் கூட விசைகள், நாம் ஏற்கனவே பல முறை பார்த்திருக்கிறோம், அதே போல் இடத்தை ஒழுங்கமைக்கும் கொள்கை, இதில் சமச்சீர்நிலை நிலவும் மற்றும் நேர் நேர் கோடுகள். பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, கோடியக் உண்மையில் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் மற்றும் புதிய வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் உள்ளிட்ட அனைத்து வகுப்பு "சி" கிராஸ்ஓவர்களையும் மிஞ்சுகிறது.

செங்குத்து காற்றோட்டம் டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் விசாலமான கன்சோல் பெட்டி கொண்ட சக்திவாய்ந்த முன் குழு ஒரு விசாலமான உள்துறை உணர்வை உருவாக்குகிறது. மற்றும் விவரங்களில், எல்லாம் மிகவும் பரிச்சயமானது.

தொடு உணர் பக்க விசைகளுடன் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து ஊடக அமைப்பு வேறுபடுகிறது - ஒரு ஸ்டைலான, ஆனால் மிகவும் வசதியான தீர்வு அல்ல. முக்கிய கண்டுபிடிப்பு கூகிள் எர்த் வரைபடங்களுடன் ஸ்கோடா கனெக்ட், ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து காரை ரிமோட் கண்ட்ரோல் செய்வதற்கான சேவை மற்றும் தொலைபேசியுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான பயன்பாடுகளின் தொகுப்பு ஆகும், இவை எதுவும் ஸ்மார்ட்போன் காருடன் ஜோடியாக இருந்த பின்னரும் வேலை செய்யவில்லை புளூடூத், வைஃபை மற்றும் யூ.எஸ்.பி கேபிள், காரின் அனைத்து வழிமுறைகளையும் பின்பற்றி தேவையான மென்பொருளை பதிவிறக்கம் செய்தன. ஸ்கோடா கனெக்டின் பொறுப்பாளரான பெட்ர் கிரெட்பா, பின்னர் ஒரு குறிப்பிட்ட கொரிய பிராண்டுக்கு பொதுவான தரநிலைகள் இருந்தபோதிலும் ஆதரிக்கப்படவில்லை என்று தெளிவுபடுத்தினார். தேவையான பயன்பாடுகளின் தொகுப்பும் அவற்றின் செயல்பாடுகளும் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன என்றும், ஊடக அமைப்பு மற்றும் ஸ்மார்ட்போனின் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தகவல் தொடர்பு இடைமுகங்களும் எதிர்காலத்திற்கான இருப்பு என்றும் அவர் தெளிவுபடுத்தினார்.

பொதுவாக, 64 ஜிபி ஃபிளாஷ் மெமரி மற்றும் எல்டிஇ தொகுதி கொண்ட கொலம்பஸ் அமைப்பை அமுண்ட்சென் கருவிக்கு ஒரு நேவிகேட்டர் அல்லது இன்னும் எளிமையான அமைப்புடன் கைவிடலாம். அடிப்படை பதிப்புகளில் கூட, கோடியாக் 6,5 அங்குல அல்லது 8 அங்குல டிஸ்ப்ளே கொண்ட தொடுதிரை வண்ண அமைப்பைப் பெறுகிறது. கேபினில் இரண்டு யூ.எஸ்.பி போர்ட்கள் உள்ளன, 230 வோல்ட் சாக்கெட்டுகள் மற்றும் டேப்லெட் வைத்திருப்பவர்கள். டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே இல்லாதது ஒரு உள்-நிறுவன வரிசைமுறைக்கான செலவாகும், இது செக் ஸ்மார்ட் எல்இடி ஒளியியல், ஒரு திசைமாற்றி அமைப்பு மற்றும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை நிறுவுவதைத் தடுக்கவில்லை, இது கோடியாக்கை அரை தன்னாட்சி செயல்பாடுகளுடன் வழங்குகிறது .

கட்டமைப்பாளரைச் சுழற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட அடிப்படை 150 டிஎஸ்ஐ டர்போ எஞ்சினில் முழுமையாக நிறுத்தலாம். "ஈரமான" ஆறு வேக டி.எஸ்.ஜி உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எஞ்சின் பின்தங்கியிருப்பதை உணர போதுமான வலிமை உள்ளது, மேலும் அதிலிருந்து சூப்பர் டைனமிக் முடுக்கங்களை நீங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. அதே நேரத்தில், பெட்டி வியக்கத்தக்க வகையில் சீராக இயங்குகிறது, மேலும் இங்கே ஆத்திரமூட்டும் வோக்ஸ்வாகன் கடுமையின் எந்த தடயமும் இல்லை. வரம்பில் எங்கும் நிறைந்த 1,8 டிஎஸ்ஐ இயந்திரம் இல்லை, மேலும் அதன் இடம் 180 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட ஒரு சிதைந்த இரண்டு லிட்டர் அலகு மூலம் எடுக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், கோடியாக் மிகவும் எளிதாக பயணிக்கிறது, ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட காராக மாறாது. விவரக்குறிப்பு எண்கள் வாங்குபவருக்கு அடிப்படையில் முக்கியமில்லை என்றால், இரண்டு லிட்டருக்கு 1,4 டி.எஸ்.ஐ-ஐ விட நியாயமான நன்மைகள் இல்லை, தவிர, ஏழு வேக டி.எஸ்.ஜி தவிர, சீராக இயங்குகிறது, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் துல்லியமாக விரும்பியதில் விழுகிறது கியர்.

இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின், நாங்கள் கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து முயற்சிக்க முடிந்தது, ஐரோப்பிய பகுத்தறிவை வெளிப்படுத்துகிறது, இது துரதிர்ஷ்டம் அல்ல, அதற்கு மேல் ஒன்றும் இல்லை. டீசல் கோடியாக் கனமானதாகவும், அதிலிருந்து ஒரு தற்காலிக சவாரி சிறந்த மாற்றும் பொறிமுறையுடனும் கூட அடைய முடியாது, இது முதல் தொடக்கத்திலிருந்தே நீங்கள் பழகிக் கொள்ளும். அதே நேரத்தில், வரம்பில் பிரகாசமான, விந்தை போதும், அதே 190 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் கொண்ட கிராஸ்ஓவராக மாறியது. இந்த விஷயத்தில், செக் தளமான ஸ்கோடா “சில்னே ஜாகோ மெட்வாட்” இலிருந்து வேடிக்கையான பத்தியை ரஷ்ய “ஆனால் ஒளி” உடன் சேர்க்க விரும்புகிறேன். கிராஸ்ஓவர் சாலையிலிருந்து வீசுகிறது என்ற பொருளில் அல்ல, ஆனால் தூக்கும் எளிமை மற்றும் பயணத்தின் போது சிறந்த பின்னடைவு என்ற பொருளில்.

ஸ்திரத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, MQB இயங்குதளத்தில் உள்ள எந்த இயந்திரமும் நல்லது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் கோடியாக் இந்த கூண்டிலிருந்து குறைந்தபட்சம் வெளியேறாது. அடர்த்தியான சேஸ், இந்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையுடன் கூட, காரின் சிறந்த உணர்வைத் தருகிறது, மேலும் சோதனை நடந்த மஜோர்கா மலைப் பாதைகளின் பாம்புகளை ஸ்டீயரிங் மீது திருப்புவது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. மிகவும் குறுகிய “ஹேர்பின்களில்” மட்டுமே சிக்கல்கள் எழுந்தன, அங்கு ஒரு நீண்ட கோடியாக், ஒரு சுற்றுலா பேருந்து போன்றது, வரவிருக்கும் பாதையை இணைக்க வேண்டும். இந்த சேஸின் முறைகேடுகள் நெகிழ்ச்சியுடன் செயல்படுகின்றன, ஆனால் அது அச om கரியத்திற்கு வரவில்லை - எல்லாமே இந்த கட்டமைப்பின் மற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே, பரிமாணங்களுக்கும் எடைக்கும் சரிசெய்யப்படுகின்றன. இந்த காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், சவாரி தரத்தின் அடிப்படையில் கோடியாக் கிட்டத்தட்ட பயணிகள் காராக கருதப்படுகிறது, ஆனால் மிகவும் வயதுவந்த கார், மற்றும் சாதாரண ஒலி காப்பு மட்டுமே அதற்கு ஒரு வெகுஜன பிரிவு காரை வழங்குகிறது.

உயர் கிராஸ்ஓவர் ஓட்டுநர் நிலை என்பது ஸ்கோடா பிராண்டுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. உடல் ஒரு செக் காரை நினைவில் கொள்ளாது, அதில் ஒருவர் இவ்வளவு உயரத்தில் ஏற வேண்டியிருக்கும், ஆனால் இந்த உணர்வு இனிமையான வகையைச் சேர்ந்தது - நீங்கள் ஏதோ மேன்மையின் உணர்வோடு ஓடைக்கு மேலே அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். இங்கே நிலைமையின் உயரம் பிரத்தியேகமாக நகர்ப்புறமாக இருந்தாலும். 19-சென்டிமீட்டர் தரை அனுமதி என்பது பார்க்வெட் ஆஃப் ரோட்டில் மிகவும் போர் தயார், மேலும் ஒரு பெரிய குடும்ப கார் தேவையில்லை. கூடுதலாக, சக்கரத்தைத் தொங்கவிடுவது ஒரு கேக் துண்டு, ஆனால் இதுபோன்ற சூழ்நிலையில், தகவமைப்பு சேஸ் டிரைவிங் மோட் செலக்டின் ஆஃப்-ரோட் பயன்முறை, இதன் மூலம் கோடியாக் நிபந்தனையற்ற ஆஃப்-ரோட்டில் இன்னும் கொஞ்சம் நம்பிக்கையுடன் வலம் வருகிறது, இது உதவக்கூடும் .

நுகர்வோர் பார்வையில், சிறந்த கார் ஒரு பிரீமியம் பிராண்டிலிருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த திறந்த-மேல் விளையாட்டு கார் ஆகும். சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கை முறை மற்றும் காரில் ஒரு விளையாட்டு உபகரணங்களுடன் வெற்றிகரமான வணிக உரிமையாளராக சிறந்த வாடிக்கையாளரை சந்தைப்படுத்துபவர்கள் பார்க்கிறார்கள். ஆனால் உண்மையான நபர்கள் பணத்தை நன்றாக எண்ணி, ஒரு காரைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், முதலில், அதன் நடைமுறை மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில். இந்த அர்த்தத்தில், கோடியாக் எரியூட்டுவதில்லை மற்றும் சாதனைகளுக்கு சாய்வதில்லை என்பது ஒரு குறைபாடாக கருத முடியாது. மார்க்கெட்டிங் மாயை உலகில், இது எதிர்மறையானது, மேலும் இது ஒரு வசதியான மற்றும் உண்மையிலேயே பல்துறை வாகனத்தைத் தேடுவோருக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த செய்தியாகும். ஒரு சிகரெட் லைட்டரின் இரைச்சல் கூட ஒருபோதும் எரிச்சலூட்டாது, ஒரு கையால் பாட்டில்கள் திறக்கப்படும்.

1,4 டி.எஸ்.ஐ.		2,0 டிஎஸ்ஐ 4 × 4		2,0 டிடிஐ 4 × 4
வகை
டூரிங்	டூரிங்	டூரிங்
அளவு மிமீ
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
வீல்பேஸ், மி.மீ.
2791	2791	2791
தரை அனுமதி மிமீ
194	194	194
தண்டு அளவு, எல்
650-2065	650-2065	650-2065
கர்ப் எடை, கிலோ
1625	1695	1740
இயந்திர வகை
பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4	டீசல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.
1395	1984	1968
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)
150 இல் 5000-6000	180 இல் 3900-6000	150 இல் 3500-4000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)
250 இல் 1500-3500	320 இல் 1400-3940	340 இல் 1750-3000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்
முன், 6-ஸ்டம்ப். கொள்ளை.	முழு, 7-ஸ்டம்ப். கொள்ளை.	முழு, 6-ஸ்டம்ப். ஐ.டி.யூ.சி
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி
198	206	196
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்
9,4	7,8	9,6
எரிபொருள் நுகர்வு, மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் எல் / 60 கி.மீ.
7,0	7,3	5,3
இருந்து விலை, $.
தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை