கழிவுகளுக்கான எண்ணெய் நுகர்வு விகிதம்
உள்ளடக்கம்
எண்ணெய் ஏன் கழிவுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது?
முழுமையாக சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தில் கூட, வெளிப்புற கசிவுகள் இல்லாமல், எண்ணெய் அளவு படிப்படியாக குறைகிறது. புதிய என்ஜின்களுக்கு, நிலை வீழ்ச்சி பொதுவாக சில மில்லிமீட்டர்கள் மட்டுமே (டிப்ஸ்டிக் மூலம் அளவிடப்படுகிறது) மற்றும் சில நேரங்களில் இயந்திரத்தில் லூப்ரிகண்ட் எரிதல் முழுமையாக இல்லாததாக கருதப்படுகிறது. ஆனால் இன்று இயற்கையில் கழிவுகளுக்கு எண்ணெயை உட்கொள்ளாத இயந்திரங்கள் இல்லை. ஏன் என்று கீழே கூறுவோம்.
முதலாவதாக, ஒரு வளைய-சிலிண்டர் உராய்வு ஜோடியில் எண்ணெய் செயல்பாட்டின் வழிமுறை அதன் பகுதி எரிப்பைக் குறிக்கிறது. பல கார்களின் சிலிண்டர்களின் சுவர்களில், கோன் என்று அழைக்கப்படுபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன - தொடர்பு இணைப்பில் எண்ணெயைப் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மைக்ரோரீலிஃப். மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள், நிச்சயமாக, சிலிண்டரில் உள்ள குறிப்புகளிலிருந்து இந்த மசகு எண்ணெயைப் பெற உடல் ரீதியாக முடியவில்லை. எனவே, சாணக்கிய மேற்பரப்பில் மீதமுள்ள மசகு எண்ணெய் இயக்க சுழற்சியின் போது எரியும் எரிபொருளால் ஓரளவு எரிக்கப்படுகிறது.
இரண்டாவதாக, தொழில்நுட்பத்தின் படி, சிலிண்டர்கள் கிட்டத்தட்ட கண்ணாடி நிலைக்கு மெருகூட்டப்பட்ட மோட்டார்களில் கூட, வேலை செய்யும் பரப்புகளில் மைக்ரோ ரிலீஃப் இருப்பது ரத்து செய்யப்படவில்லை. கூடுதலாக, மிகவும் சிந்தனைமிக்க மற்றும் பயனுள்ள எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் கூட சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து மசகு எண்ணெய் முழுவதுமாக அகற்ற முடியாது, மேலும் அது இயற்கையாகவே எரிகிறது.
கழிவுகளுக்கான எண்ணெய் நுகர்வு விகிதம் வாகன உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் காரின் இயக்க வழிமுறைகளில் எப்போதும் குறிக்கப்படுகிறது. உற்பத்தியாளர் கூறும் எண்ணிக்கை பொதுவாக இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணெய் நுகர்வு குறிக்கிறது. வாகன உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வரம்பை மீறிய பிறகு, இயந்திரம் குறைந்தபட்சம் கண்டறியப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன் மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் தேய்ந்துவிட்டன மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
சில இயந்திரங்களுக்கு, கழிவுகளுக்கான எண்ணெய் நுகர்வு விகிதம், பேசுவதற்கு, ஓரளவு அநாகரீகமானது. எடுத்துக்காட்டாக, BMW கார்களின் M54 இன்ஜின்களில், 700 கி.மீ.க்கு 1000 மி.லி. அதாவது, மசகு எண்ணெய் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய நுகர்வுடன், மோட்டாரில் உள்ளதைப் போன்ற மாற்றங்களுக்கு இடையில் தோராயமாக அதே அளவு எண்ணெயைச் சேர்க்க வேண்டியது அவசியம்.
டீசல் இயந்திர கழிவுகளுக்கான எண்ணெய் நுகர்வு: கணக்கீடு
டீசல் என்ஜின்கள், பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், வாகனத் தொழிலின் அனைத்து காலகட்டங்களிலும் எண்ணெய் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் கொந்தளிப்பானவை. புள்ளி வேலையின் பிரத்தியேகங்களில் உள்ளது: சுருக்க விகிதம் மற்றும் பொதுவாக, டீசல் என்ஜின்களுக்கான கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பாகங்களில் மின்னழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது.
பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகளுக்கு கழிவுக்காக இயந்திரத்தால் நுகரப்படும் எண்ணெய் நுகர்வு எவ்வாறு சுயாதீனமாக கணக்கிடுவது என்பது தெரியாது. இன்றுவரை, பல முறைகள் அறியப்படுகின்றன.
முதல் மற்றும் எளிமையானது டாப்பிங் அப் முறை. ஆரம்பத்தில், அடுத்த பராமரிப்பில், டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள மேல் குறிக்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டும். 1000 கிமீக்குப் பிறகு, அதே அளவை அடையும் வரை படிப்படியாக ஒரு லிட்டர் கொள்கலனில் இருந்து எண்ணெய் சேர்க்கவும். குப்பியில் உள்ள எச்சங்களிலிருந்து, கார் கழிவுக்காக எண்ணெய் எவ்வளவு சாப்பிட்டது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். பராமரிப்பு நேரத்தில் இருந்த அதே நிபந்தனைகளின் கீழ் கட்டுப்பாட்டு அளவீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, சூடான இயந்திரத்தில் எண்ணெய் நிலை சரிபார்க்கப்பட்டால், டாப்-அப் செய்த பிறகு இது அதே நிபந்தனைகளின் கீழ் செய்யப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், பெறப்பட்ட முடிவு இயந்திரத்தின் உண்மையான எண்ணெய் நுகர்விலிருந்து கணிசமாக வேறுபடலாம்.
இரண்டாவது முறை மிகவும் துல்லியமான முடிவைக் கொடுக்கும். பராமரிப்பின் போது கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெயை முழுவதுமாக வடிகட்டவும். டிப்ஸ்டிக்கின் மேல் குறிக்கு புதிதாக ஊற்றி, டப்பாவில் எவ்வளவு மீதம் உள்ளது என்பதைச் சரிபார்க்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் துல்லியமான முடிவுக்காக எஞ்சியவற்றை அளவிடும் கொள்கலனில் ஊற்றுகிறோம், ஆனால் நீங்கள் குப்பியில் உள்ள அளவிடும் அளவைப் பயன்படுத்தி செல்லலாம். குப்பியின் பெயரளவு அளவிலிருந்து எச்சங்களைக் கழிக்கிறோம் - இயந்திரத்தில் ஊற்றப்பட்ட எண்ணெயின் அளவைப் பெறுகிறோம். வாகனம் ஓட்டும் செயல்பாட்டில், 15 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் (அல்லது வாகன உற்பத்தியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பிற மைலேஜ்), குறிக்கு எண்ணெயைச் சேர்த்து எண்ணுங்கள். லிட்டர் கேன்களுடன் டாப் அப் செய்வது மிகவும் வசதியானது. பொதுவாக டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள குறிகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் ஒரு லிட்டர் ஆகும். அடுத்த பராமரிப்புக்குப் பிறகு, கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டி, அதன் அளவை அளவிடுகிறோம். ஆரம்பத்தில் நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயிலிருந்து வடிகட்டிய சுரங்கத்தின் அளவைக் கழிக்கிறோம். இதன் விளைவாக வரும் மதிப்பில், 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு நிரப்பப்பட்ட மசகு எண்ணெய் முழு அளவையும் சேர்க்கிறோம். இதன் விளைவாக வரும் மதிப்பை 15 ஆல் வகுக்கவும். இது உங்கள் காரில் 1000 கிலோமீட்டருக்கு எரியும் எண்ணெயின் அளவாக இருக்கும். இந்த முறையின் நன்மை ஒரு பெரிய மாதிரி ஆகும், இது குறைந்த மைலேஜில் அளவீடுகளுக்கு பொதுவான செயல்பாட்டு பிழைகளை நீக்குகிறது.
பின்னர் பெறப்பட்ட மதிப்பை பாஸ்போர்ட் தரவுகளுடன் ஒப்பிடுவோம். கழிவு நுகர்வு விதிமுறைக்குள் இருந்தால் - நாங்கள் மேலும் செல்கிறோம், கவலைப்பட வேண்டாம். இது பாஸ்போர்ட் மதிப்புகளை மீறினால், நோயறிதல்களை மேற்கொள்வது மற்றும் எண்ணெய் அதிகரித்த "ஜோரா" காரணங்களைக் கண்டறிவது நல்லது.
