டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் டஸ்டர் டக்கர்

சேற்று மண், உயரமான மின்கம்பங்கள், கிராஸ்ஓவர் அளவுள்ள பாறைகள் - ஒரு டஜன் டஸ்டர்களில் சில கிலோமீட்டர் சேறுகளில், ஒரு காரில் மட்டுமே சிக்கல்கள் இருந்தன. 

மலிவான மற்றும் மிகவும் நடைமுறையான ரெனால்ட் டஸ்டர் சாலைகளை மிகவும் மோசமாக சமாளிக்கிறது, வரைபடத்தில் ஒரு திடமான கோடுடன் அவற்றை வரைவது குறைந்தபட்சம் விசித்திரமானது. ரெனால்ட் டஸ்டர் குழு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டக்கருக்கு வந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில், ரெனால்ட் பேரணி ரெய்டு அமைப்பாளர்களுடன் ஒரு மூலோபாய கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது மற்றும் இந்த நிகழ்வின் நினைவாக ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பான Renault Duster Dakar ஐ வெளியிட்டது. பட்ஜெட் குறுக்குவழியின் சாத்தியக்கூறுகளை முழுமையாக மறுபரிசீலனை செய்ய நாங்கள் ஜார்ஜியாவுக்குச் சென்றோம்.

ஒரு காலத்தில், ஜார்ஜிய பாலைவனத்தில் ஒரு நீர்ப்பாசன அமைப்பு கட்டப்பட்டது, இதனால் உள்ளூர்வாசிகள் குறைந்தபட்சம் எதையாவது வளர்க்க முடியும், ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுடன், இந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது, மேலும் நீர் குழாய்கள் ஸ்கிராப்புக்காக எடுக்கப்பட்டன. சில இடங்களில், சக்கரங்களுக்கு அடியில் பாதைகள் தோன்றும், ஆனால் அடிப்படையில் நாம் அஜிமுத்தில் ஓட்டுகிறோம்: அடுத்த இலக்கை நம் கண்களால் - மற்றும் முன்னோக்கி காண்கிறோம். புல்வெளி பள்ளங்கள் மற்றும் பழைய பள்ளங்கள் புறக்கணிக்கப்படுவதற்கு போதுமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது.

இங்கே எந்த தொடர்பும் இல்லை, எனவே உள்ளூர் சிம் கார்டுகளைக் கொண்ட திசைவிகள் பூசணிக்காயாக மாறிவிட்டன. டேப்லெட்டிலும் வரைபடங்கள் ஏற்றப்படவில்லை - நீல நிற வழிக் கோடு மட்டுமே தெரியும், கேலிக்குரிய வெற்று கலங்களில் போடப்பட்டுள்ளது. அளவின் பற்றாக்குறை மற்றும் சில சமயங்களில் தாமதமான நிலைப்பாடு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, இது தவறாமல் வழிதவற உதவுகிறது. "வழியை விட்டு வலதுபுறம் சென்றுவிட்டது!" - நேவிகேட்டர் கூறுகிறார். சரி, ஸ்டீயரிங் இடதுபுறம் மற்றும் மணல், வயல்வெளிகள் மற்றும் கற்கள் வழியாக - அரியட்னேவின் மெய்நிகர் நூலைப் பிடிக்க. சில நேரங்களில் வழியில் குன்றுகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக கூர்மையான வளைவுகள் உள்ளன, நீங்கள் மாறி மாறி ஒரு வானத்தைப் பார்க்கிறீர்கள், மாறாக, முந்தைய ஆற்றின் பாறை அடிப்பகுதி மட்டுமே. டஸ்டர் வடிவவியலின் ஆசிரியர் எங்கோ வெகுதூரத்தில் எப்படி சிரிக்கிறார் என்பதை நான் தெளிவாக கற்பனை செய்கிறேன்.

பேரணி-ரெய்டு லோகோ, வளைவு நீட்டிப்புகள், சில்ஸில் தக்கர் கல்வெட்டுகள், தரைவிரிப்புகள் மற்றும் பின்புற பம்பர், புதிய சக்கரங்கள் மற்றும் கதவுகளில் ஸ்டிக்கர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பெயர்ப்பலகைகள் மூலம் டக்கார் பதிப்பு நிலையான காரிலிருந்து வேறுபடுகிறது. சிறப்பு பதிப்பின் விலை 11 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு முழுமையான தொகுப்புக்கு, 960 1,6 இல் தொடங்குகிறது, இது பிரீவிலேஜ் பதிப்பில் அதே எஞ்சின் கொண்ட காரை விட 419 XNUMX அதிக விலை கொண்டது. ஆனால் டஸ்டர் டக்கர் நான்கு சக்கர வாகனம் மட்டுமே என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

அடிப்படை உபகரணங்களுக்கு மேலதிகமாக, ஜோர்ஜிய ரெய்டின் அமைப்பாளர்கள் கார்கள் மீது கேஸ் டேங்க் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிளட்ச் மற்றும் உண்மையான ஆஃப்-ரோடு பி.எஃப் குட்ரிச் கோ 2 டயர்களுக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பை நிறுவினர். இது பத்திரிகையாளர்களைக் கவர வடிவமைக்கப்பட்ட சில வகையான சிறப்பு உபகரணங்கள் அல்ல, ஆனால் பதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் எந்தவொரு டஸ்டருக்கும் விநியோகஸ்தர்களால் வழங்கக்கூடிய அதிகாரப்பூர்வ பாகங்கள்.

சக்கரங்களுக்கு அடியில் நிலக்கீல் இருக்கும் வரை, T/A என்று குறிக்கப்பட்ட டயர்கள் கேபினில் உள்ள ஒலி பின்னணியில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் அது கொஞ்சம் சத்தமாக மாறும், ஆனால் குற்றம் எதுவும் இல்லை, நீங்கள் உங்கள் குரலை உயர்த்த வேண்டியதில்லை. இந்த டயர்கள், ஒவ்வொரு நாளும் நிலக்கீல் மீது ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கின்றன - அவற்றின் வளர்ச்சியின் போது, ​​வளத்தை அதிகரிப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது: நிலக்கீல் மீது + 15% மற்றும் சரளை மீது + 100%.

பொதுவாக, ரெனால்ட் டஸ்டர் கிராஸ்ஓவர் பிரிவைச் சேர்ந்தது என்பது பலருக்கு எப்போதும் ஒரு சம்பிரதாயமாக இருந்து வருகிறது. உண்மையில், ரியர் வீல் டிரைவில் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் கொண்ட கிராஸ்ஓவர் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், எஸ்யூவிகளின் மிகவும் திடமான வகுப்பில் நுழைய அனுமதிக்காது. 210 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம், டஸ்டர் உண்மையில் சாதாரண எஸ்யூவிகளை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட லீக்கில் விளையாடுகிறது, மேலும் நுழைவு (30), ராம்ப்ஸ் (26) மற்றும் வெளியேறும் (36) கோணங்கள் உங்களை பொறாமைப்படுத்தும், எடுத்துக்காட்டாக, மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் ( முறையே 30, 23 மற்றும் 24). அதே நேரத்தில், குறுக்குவழி படம் உரிமையாளர்களுக்கு SUV களுக்கான நிலையான பயன்பாட்டை ஆணையிடுகிறது: பல டாஸ்டர்களின் வாழ்க்கையில் மிகவும் கடுமையான தடையாக உள்ளது.

ரெனால்ட் இறுதியாக அவர்களின் மூளையைப் பற்றிய அத்தகைய அணுகுமுறையால் சோர்வடைந்ததாகத் தெரிகிறது: அவர்கள் பத்திரிகை வெளியீடுகளில் டஸ்டரை "ஆஃப்-ரோட் வாகனம்" என்று அழைக்கிறார்கள், ஆனால் சில காரணங்களால் இது பெரிதும் உதவாது. எனவே அமைப்பாளர்கள் ஜார்ஜியா வழியாக அத்தகைய பாதையை அமைத்தனர், யாரும் கொஞ்சம் கூட தெரியவில்லை. நாங்கள் ஏற்கனவே பலமுறை ஆஃப்-ரோட் பயிற்சி மைதானங்களுக்குச் சென்றிருக்கிறோம், அங்கு தடைகள் மில்லிமீட்டருக்கு அளவிடப்படுகின்றன. இது பயமாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் எப்போதும் உறுதியாக அறிவீர்கள் - நீங்கள் கடந்து செல்வீர்கள். கார்களின் கான்வாய் ஒரு தீவிரமாக தயாரிக்கப்பட்ட SUV உடன் இருந்த சோதனைகள் இருந்தன. சில நேரங்களில் அது தவழும், ஆனால் அது நிச்சயமாக தெளிவாக உள்ளது: ஏதாவது நடந்தால், அவர்கள் வெளியே இழுக்கப்படுவார்கள். இப்போது நாங்கள் நிலக்கீலை ஒரு திறந்தவெளியாக அணைக்கிறோம், கரேஜி பாலைவனத்தை நோக்கி விரைகிறோம், எங்களுடன் நிறுவனத்தில் இரண்டு டஸ்டர்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவை சோதனைகளில் இருந்து உதிரி சக்கரங்கள் மற்றும் மண்வெட்டிகள் கொண்ட கூடுதல் டிரங்குகளில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

ஆழமான திரவ மண் உள்ள பகுதிகளில் நாம் காணப்படுகிறோம், இதில் சிறப்பு ஆஃப்-ரோடு டயர்கள் அதிகபட்சமாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்கள் வளர்ந்த லக்ஸுடன் வரிசையாக நிற்கிறார்கள் மற்றும் பள்ளம் தெரியாது. ஒரு குறுக்குவழியில் இந்த ஸ்லஷில் என் தலையை குத்திக்கொள்வது கூட எனக்கு ஒருபோதும் ஏற்படாது, ஆனால் ஒரு டஜன் டஸ்டர்களில் பல கிலோமீட்டர் ஸ்லஷுக்கு, ஒரு கார் மட்டுமே சிக்கித் தவிக்கிறது, அதுவும் ஓட்டுநர் வாயுவை தவறாக எறிந்ததால் மட்டுமே நேரம். மூலம், அவர் உதவி இல்லாமல் செல்கிறார். மண் பிரிவுகளின் மற்றொரு ஜோடி, அவற்றில் சில செங்குத்தான ஏறுதல்களில் விழுகின்றன: டஸ்டர் அவற்றின் வழியாக பறக்கிறது, முக்கிய விஷயம் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை அணைத்து ஆல்-வீல் டிரைவ் கிளட்சைத் தடுப்பதாகும்.

அத்தகைய ஜிம்னாஸ்டிக்ஸுக்குப் பிறகு, டஸ்டர் மகிழ்ச்சியுடன் ஆற்றைக் கடக்க விரைகிறார் - குறைந்தபட்சம் அது சக்கரங்களையும் வாசல்களையும் ஒட்டாமல் சிறிது கழுவும். இது, காரின் குறைபாடுகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்: வாசல்கள் எதுவும் மூடப்பட்டிருக்கவில்லை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு பிரிவிற்குப் பிறகு வெளியேறினால், உங்கள் பேண்ட்டை அழுக்காகப் பெறுவது எளிது. அடிப்படையில், டஸ்டர் சூடான வரவேற்பறையை விட்டு வெளியேறி ஜார்ஜிய பாலைவனத்தின் வன்முறைக் காற்றில் மூழ்குவதற்கான காரணங்களைக் கூறவில்லை.

அடுத்த நாள், டஸ்டர்ஸ் ஓய்வெடுக்க முடியவில்லை - முன்னால் மலைகளுக்கு ஒரு சாலை இருந்தது. கிராமங்கள் வழியாக 30 கிமீக்குப் பிறகு, ஏற்கனவே டீசல் கிராஸ்ஓவருடன், வறண்ட காலங்களில் வறண்டுபோன ஆற்றின் படுகைக்கு நேராக ஓட்டுகிறோம். கற்கள், கிளைகள், நீரோடைகள், ஃபோர்ட்ஸ் ஒரு ஜோடி - ஒரு உண்மையான சூடான அப். அடுத்தது இன்னும் வேடிக்கையானது. நாங்கள் நேராக மேலே விரைகிறோம், மின் கம்பிகளுக்கு இடையில் தட்டுகிறோம். ஒரு நேரத்தில், வானொலியில் கட்டளைகளை அழிக்க, நாங்கள் ராட்சத டஸ்டர் அளவிலான பலகைகள் போன்ற தரையில் இருந்து வெளியே ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் சரளை-அழுக்கு-கற்கள் மீது பறக்க-வலம்-குதிக்கிறோம். பயங்கரமானது சரியான வார்த்தை அல்ல, ஆனால் எனது குழுவினர் எண் ஏழு, மற்றும் ஆறு டஸ்டர்கள் ஏற்கனவே ஏறுவதைக் கடந்துவிட்டனர் - நாம் ஏன் மோசமாக இருக்கிறோம்? மேலும், டீசல் ரெனால்ட் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து கிடைக்கிறது: நீங்கள் குறுகிய முதல் கியரை ஆன் செய்து மேலே செல்லுங்கள், சரிவுகளில் புயல் வீசுங்கள்.

மேலே, நாங்கள் இறுதியாக குளிர்காலத்திற்கு வருகிறோம். மறக்கப்பட்ட மலைப் பாதைகளில் 10 நிமிடங்களில் நிதானமாக ஓட்டினால், பனியால் மூடப்பட்ட புதர்கள் ஆழமான பனிக்கு வழிவகுக்கின்றன. உருட்டப்பட்ட பனி சக்கரங்களின் கீழ் தோன்றும் போது, ​​டயர்கள், நிச்சயமாக, ஒரு சிறிய கொடுக்க: நீங்கள் கவனமாக சக்கரங்கள் தடுக்க முடியாது என்று வம்சாவளியை மீது மெதுவாக மெதுவாக வேண்டும். இது வெற்று முன்னெச்சரிக்கை அல்ல: கார் நிறுத்த வேண்டிய இடத்திற்கு இரண்டு மீட்டர்கள் கழித்து, 100 மீட்டர் ஆழத்தில் ஒரு பள்ளம் இருக்கலாம். தளர்வான பனியில், பிஎஃப் குட்ரிச் டயர்கள் மிகவும் கண்ணியமான பிடியை வழங்குகின்றன: இதற்காக அவை கூடுதல் சைப்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பதிக்கப்படாத குளிர்கால டயர்களுடன் ஒப்புமை மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, பாதையின் இந்த பிரிவில் எந்த இழப்பும் இல்லை.

விழுந்த மரங்களுக்கு அடியில், முட்கள் நிறைந்த புதர்கள் மற்றும் கூர்மையான கற்களுக்கு இடையில், இந்த சாலை எங்கும் செல்ல முடியும் என்று நம்புவது கடினம். ஆனால் இயற்கைக்காட்சியின் நிலையான மாற்றத்திற்கு இரண்டு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, இயற்கை உங்களுக்கு ஓய்வெடுக்க வாய்ப்பளிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ள கற்களில் இருந்து வலிப்பதை நிறுத்துகிறது. உறைந்த பாதையானது ஒட்டும் கருப்பு மண்ணால் மூடப்பட்டிருக்கும் பரந்த கடற்கரைக்கு வழிவகுக்கிறது - நாங்கள் சியோனி ஏரியின் கரைக்கு சென்றோம். புகைப்படக் கலைஞர்களின் கேமராக்களில் இருந்து சென்டிமீட்டர் நிலத்தில் இரண்டு மீட்டர் அலைகள், ஆனால் எல்லோரும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்கள். இதைப் பற்றி ஸ்ட்ருகட்ஸ்கிஸ் எழுதியது போல் தெரிகிறது: “நிலக்கீல் மீது ஓட்டுவதற்கு ஒரு காரை வாங்குவதில் என்ன பயன்? நிலக்கீல் இருக்கும் இடத்தில், சுவாரஸ்யமான எதுவும் இல்லை, அது சுவாரஸ்யமான இடத்தில், நிலக்கீல் இல்லை.

Renault Duster இன் இந்த சிறப்புப் பதிப்பு, Dakar பிராண்டின் ஒத்துழைப்புடன் கூடிய முதல் திட்டமாகும். முன்னால் பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் இருக்கும். ஒருவேளை எதிர்கால "டகார்" கிராஸ்ஓவர்கள் அனுமதியை அதிகரிக்கும் மற்றும் கூடுதல் ஆஃப்-ரோடு விருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கும். எதிர்காலத்தில் ரெனால்ட் டஸ்டர் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் கூடுதல் பூட்டுகளைப் பெற்று, XNUMX% எஸ்யூவிகளின் கூட்டணியில் சேர அனுமதிக்கும். இருப்பினும், இந்த குறுகிய ஆனால் இவ்வளவு நீண்ட சோதனை ஓட்டம் உண்மையில் டஸ்டரின் எந்தவொரு உரிமையாளரும் அவர் கற்பனை செய்வதை விட அதிக சுதந்திரமான இயக்கத்தை வாங்க முடியும் என்பதை தெளிவுபடுத்தியது. அத்தகைய பயணத்திற்குப் பிறகு, ரெனால்ட் டஸ்டரை "ஆஃப்-ரோடு வாகனம்" என்று அழைப்பது எனக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஏனென்றால் இது மிகப்பெரிய, ஆனால் இன்னும் சாலைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. டஸ்டர் உண்மையில் அவை தேவையில்லை என்பதை நிரூபித்தது.

2.0 ஐஎன்சி 6		2.0 AT4		1.5 ஐஎன்சி 6
டூரிங்	டூரிங்	டூரிங்
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
பெட்ரோல், நான்கு சிலிண்டர்	பெட்ரோல், நான்கு சிலிண்டர்	டீசல், நான்கு சிலிண்டர்
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
முழு	முழு	முழு
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $