நிசான் டெரானோ யுனிவர்சல் 3.0 டி டர்போ ஸ்போர்ட்

எரிப்பு அறைகளில் எரிவாயு எண்ணெயை நேரடியாக செலுத்தும் XNUMX லிட்டர் டர்போடீசல் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு ஆகும். குறிப்பாக, நிசான் அதை இன்னும் கச்சிதமான மற்றும் மதிப்புமிக்க SUV - Patrol GR இலிருந்து டெர்ரானுக்கு மாற்றியது. ரோந்துப் பணியைப் போலவே, அவர் இங்கேயும் நன்றாக வேலை செய்கிறார்.

மாறி வேன் டர்பைன் 1500 rpm க்கு மேல் எழுந்தால், இயந்திரம் 4300 rpm வரை தொடர்ந்து இழுக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் மிகவும் உறுதியானது, டீசல் என்ஜின்களில் வழக்கம் போல், அதன் சுவாசம் முற்றிலும் இறக்கிறது. சாலையில் 1500 rpm வரையிலான அதிர்வுகள் உண்மையில் அவ்வளவு தொந்தரவாக இல்லை, எனவே செயலற்ற நிலையில் இருந்து தொடங்கி இயந்திரத்தின் பதில், முறுக்கு மற்றும் ஆற்றல் ஆகியவை மிகவும் முக்கியமான துறையில் படம் மாறுகிறது. நிச்சயமாக

நிசான் சிரமத்தை இழக்கவில்லை மற்றும் குமட்டலை திறம்பட நீக்கும் அனைத்து நிலப்பரப்பு பரிமாற்றத்தையும் வழங்கியுள்ளது. சிறந்த (பிளக்-இன்) ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு நன்றி, டெரானோ சாலையில் மற்றும் வெளியே சமமாக நன்றாக இருக்கிறது. இணைக்கக்கூடிய நான்கு சக்கர டிரைவ் திறன்கள், இன்னும் திறமையான வெட்டலுக்கான டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் மேலும் மேம்படுத்தப்படலாம், மேலும் சவாலான நிலப்பரப்பைச் சமாளிக்கும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் கவலையற்ற ஆஃப்-ரோடு நடைபயிற்சிக்கு எங்கள் ஆஃப்-ரோடு டயர்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். வட்டாரம். இருப்பினும், தவறான டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது, செதுக்கப்பட்ட சாலைகளில் சிறப்பாகச் செயல்படக்கூடியது (தொழில்நுட்பத் தரவைப் பார்க்கவும்), சேற்று நிலப்பரப்பில் ஆல்-வீல் டிரைவ் செயல்திறனை விரைவாக அழித்துவிடும்.

மேலும் எரிச்சலூட்டும் இயந்திரம் 1300 rpm க்கு கீழே தட்டுகிறது, இது முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியரில் முடுக்கிவிடும்போது நீங்கள் விரைவாக கடந்து செல்கிறீர்கள், மற்ற மூன்று கியர்கள் அதிக நேரத்தையும் உங்கள் நரம்புகளையும் எடுத்துக்கொள்கிறது, எனவே டவுன்ஷிஃப்ட் (கிட்டத்தட்ட) அவசியம். நிச்சயமாக, குறைந்த கியரில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் தேவையானதை விட அதிக நேரம் அதில் தங்கும்போது, ​​எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. சோதனையில், இது 12 கிலோமீட்டருக்கு 5 லிட்டர் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் குறைந்த கியரில் "கட்டாயமாக" ஓட்டுவதை விலக்கினால், அது குறைந்தது நூறு கிலோமீட்டர்கள் விழும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். உண்மையில், நகரத்திற்கு வெளியே மிகவும் கவனமாக வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் (நெடுஞ்சாலையில் அல்ல!), நாங்கள் 100 கிலோமீட்டருக்கு 8 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளின் மிதமான நுகர்வு பதிவு செய்துள்ளோம், இது யூனிட்டின் திறனை உறுதிப்படுத்துகிறது.

கியர்பாக்ஸைக் குறிப்பிட்டுவிட்டு, டிரைவரின் வலது கை கியர் லீவரின் துல்லியமான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட இயக்கங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று சொல்லலாம்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் சூடாக்குவது நவீன டர்போடீசல்களுடன் மிகவும் புதுப்பித்த நிலையில் இல்லை. எனவே, குளிர்ச்சியான தொடக்கத்தின் போது, ​​20 டிகிரி செல்சியஸ் வெளிப்புற வெப்பநிலையில் கூட, 4 நீண்ட வினாடிகள் எடுக்கும் ப்ரீஹீட் காட்டி விளக்கு அணைக்க காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம். ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த தொடக்கத்திலும் (ஏற்கனவே ஒரு சூடான இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையில்), குறைந்தபட்சம் ஒரு கணம் ஒளி அணையும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் இயந்திரம் தொடங்குவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும்.

கடினமான இடைநீக்கம் மற்றும் சில நேரங்களில் (பெரிய பக்கவாட்டு முறைகேடுகள் மற்றும் புடைப்புகள்) நடுங்குவதால் டெர்ரானை ஓட்டுவது சங்கடமாக உள்ளது. நீங்கள் ஆறு (!!) பயணிகளை லக்கேஜுடன் காரில் ஏற்றும் போது, ​​டிரைவரைத் தவிர, (அன்) வசதி மேம்படும் மற்றும் பயணிகளின் பிட்டங்களுக்கு அதிர்வு பரிமாற்றம் குறைகிறது. வாகனத்தின் உயரம், அதாவது உறுதியான சேஸ் காரணமாக சாய்வானது தடையின்றி சிறியதாக உள்ளது.

டெர்ரான் புதுப்பித்தலுடன், நிசான் பாதுகாப்பை மனதில் வைத்துள்ளது, ஏனெனில் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள பிரேக்கிங் விசை இப்போது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் வகுப்பில் முதன்மையானது முன் பக்க ஏர்பேக்குகளையும் (முன் இருக்கை பின்பக்கத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் செயலில் உள்ள தலைக் கட்டுப்பாடுகளையும் வழங்குகிறது. .

டாஷ்போர்டு, கேஜ்கள் மற்றும் கதவு டிரிம்களின் நடுவில் சில வடிவமைப்பு மாற்றங்களையும் நாம் காணலாம், ஆனால் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள மற்ற அனைத்து மேம்பாடுகள் மற்றும் புதுப்பிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இவை இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. அதேபோல், சில வெளிப்புற உறுப்புகளுக்கு (ரேடியேட்டர் கிரில்) சிறிய திருத்தங்கள் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. உள்புறத்தில், ஐந்து (5) முன்பக்க பயணிகளை தேவையற்ற முறையீடுகள் இல்லாமல் அவர்களது இலக்குக்கு அழைத்துச் செல்லும் போதுமான வசதியான இருக்கைகளைக் குறிப்பிடுவோம், அதே நேரத்தில் பெஞ்ச் இருக்கையை விட பெஞ்சில் அதிகம் அமர்ந்திருக்கும் கடைசி இரண்டு பயணிகள் ஒவ்வொரு மைலையும் உணருவார்கள். தனித்தனியாக. மூன்றாவது வரிசையில் உள்ள பெஞ்சின் இருக்கை உயரம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் குழந்தைகளின் காலணிகளுக்கு போதுமான கால் அறை உள்ளது. அதற்கு மேல், நிசான்கள் ஏர்பேக்குகளைப் பற்றி முற்றிலும் மறந்துவிட்டன, ஆனால் அவர்கள் இருக்கையின் இரு பகுதிகளையும் வைத்திருக்கும் குறைந்தபட்சம் மூன்று-புள்ளி தானியங்கி சீட் பெல்ட்களை நினைவில் வைத்தனர்.

அடிப்படை மாதிரியான டெர்ரானோ 6.790.000 டி டர்போ ஸ்போர்ட்டில் 3.0 டோலர்களின் ரொக்க முதலீடு அதன் அருகிலுள்ள போட்டியாளருக்குள் (Frontera, Discovery) அதிக லாபம் ஈட்டும் முதலீட்டைக் குறிக்கிறது. சிறந்த ஆஃப்-ரோடு திறன்கள், மேம்பட்ட எஞ்சின் வடிவமைப்பு, மேம்பாட்டிற்கு சில இடங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை பேரம் பேசும் விலையில் சேர்க்கும்போது, ​​இந்த கலவையானது நிச்சயமாக வெற்றி-வெற்றியாகும். எனவே, நீங்கள் புதிய (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அணுகக்கூடிய) இடங்களைக் கண்டறிய ஆர்வமுள்ள சாகசக்காரர் என்றால், புதிய XNUMX-லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய நிசான் டெரானோ ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.

பீட்டர் ஹுமார்

புகைப்படம்: Aleš Pavletič

நிசான் டெரானோ யுனிவர்சல் 3.0 டி டர்போ ஸ்போர்ட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	28.334,17 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.668,00 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	113 கிலோவாட் (154 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 170 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,1l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டீசல் நேரடி ஊசி - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 96,0 × 102,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2953 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,9:1 - அதிகபட்ச சக்தி 113 kW - 154 hp - மணிக்கு 3600 hp 304 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 1600 என்எம் - 5 பேரிங்கில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஊசி பம்ப் - சூப்பர்சார்ஜர் எக்ஸாஸ்ட் டர்பைன் - கூலர் சார்ஜ் ஏர் (இன்டர்கூலர்) - என்10,0ஜி5,0 எல். XNUMX எல் - ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - நான் கியர் விகிதம் 3,580; II. 2,077 மணிநேரம்; III. 1,360 மணிநேரம்; IV. 1,000; வி. 0,811; தலைகீழ் கியர் 3,636 - கியர்பாக்ஸ், 1,000 மற்றும் 2,020 கியர்கள் - 3,900 வேறுபாடு - டயர்கள் 235/70 ஆர் 16 டி
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 170 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 13,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - பாடி ஆன் சேசிஸ் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இரட்டை முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், முறுக்கு பட்டை நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற திடமான அச்சு, நீளமான வழிகாட்டிகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் இரட்டை சுற்று பிரேக்குகள், டிஸ்க்குகள் குளிர்விக்கப்படுகின்றன), பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி - பால் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1870 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2580 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 3000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4722 மிமீ - அகலம் 1755 மிமீ - உயரம் 1810 மிமீ - வீல்பேஸ் 2650 மிமீ - டிராக் முன் 1455 மிமீ - பின்புறம் 1430 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 2340 மிமீ - அகலம் 1440/1430/1300 மிமீ - உயரம் 970/970/900 மிமீ - நீளம் 940-1090 / 920-740 / 630 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 80 லி
பெட்டி:	நார்ம்னோ 115-1900 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - ஓடோமீட்டர் நிலை: 6053 கிமீ - டயர்கள்: பைரெல்லி ஸ்கார்பியன்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,4
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,3 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,9 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,8 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	79,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,6m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	கார் வலது பக்கம் திரும்பியது - அவர்கள் விசையாழியிலிருந்து குழாயை அகற்றினர்

மதிப்பீடு

• நிசான் டெரானோ நிச்சயமாக மூன்று லிட்டர் எஞ்சினுடன் வெற்றி பெற்றது. ஆனால் நேர்மையாக, இந்த யூனிட் இன்னும் மேம்பாட்டிற்கு சில இடங்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நிசான் பொறியாளர்கள் தங்கள் சட்டைகளை சுருட்ட வேண்டும் மற்றும் குறைந்த ரெவ் சாகுபடி மற்றும் இடமாற்றம் போன்ற சிறிய விஷயங்களை மாற்ற வேண்டும். ஆல்-வீல் டிரைவ் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து முதலிடத்தில் உள்ளது மற்றும் விலையும் போட்டியாளர்களிடையே மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மை

4 × முன் ஏர்பேக்குகள்

7 பயணிகளுக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது

கள திறன்

அனைத்து சக்கர இயக்கி வடிவமைப்பு

பொது ஆறுதல்

டிரம் எஞ்சின் 1300 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே

கட்டாய இயந்திர வெப்பமாக்கல்

அவசர பின் பெஞ்ச்

முக்கிய தண்டு

பலவீனமான டயரின் சேற்றில்