நிசான் ரோந்து GR 3.0 DI டர்போ லியோ LWB

சரி, ஆட்டோ ஸ்டோரில் ஆறாவது தலைமுறை பேட்ரோலில் எங்களுக்கு ஏற்கனவே நிறைய அனுபவம் உள்ளது. பெரும்பாலும் நல்லது. ரோந்து என்பது ஒரு மீட்டர் உயரம் மற்றும் ஐந்து மீட்டர் நீளம் ஆகியவற்றை நீங்கள் தீவிரமாக குதிக்கக்கூடிய ஒரு வகையான ஆஃப்-ரோட் வாகனமாகும், மேலும் அது மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் தரையிறங்குவது மட்டுமல்லாமல், குதித்த பிறகு (அல்லது பல தொடர்ச்சியான தாவல்கள்) அது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியாக இருக்கும். அது முன்பு இருந்தது. சஸ்பென்ஷன் தொய்வு இல்லை, உடைந்த முன் சக்கர வடிவியல் இல்லை, காணாமல் போன அல்லது உடைந்த பாகங்கள் இல்லை.

அடிக்கடி வயிற்றில் மாட்டிக் கொள்வதைத் தவிர்க்கும் அளவுக்கு உயரமான ஒரு ஆஃப் ரோடு வேன்தான் ரோந்து. எனவே, நல்ல டயர்களை நிறுவுவது பெரும்பாலும் சேற்று தடையை கடக்க நான்கு சக்கர இயக்கியை செயல்படுத்துவது மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. பொதுமைப்படுத்துவது கடினம், ஆனால் நிசான் SUVகள் சில காலமாக எங்கள் சோதனைகளில் ஸ்கார்பியன்-ஆன்-சைட் (பைரெல்லி) டயர்களை அணிந்து வருகின்றன, மேலும் தற்போதைய சூழ்நிலைகளுக்குக் காரணமாக இருக்க முடியாது என்று பல முறை நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. மிகவும் தீவிரமான நிலைமைகளுக்கான "எங்கள்" சோதனை தளம் மற்றும் இந்த முறை ரோந்துக்கு இழந்தது. அதாவது, அவர் அனைத்து தடைகளையும் எளிதில் சமாளித்தார்: ஆழமான குட்டைகள், புதைமணல், சரிவுகள், பக்க சரிவுகள் மற்றும் அவற்றின் கலவை.

ரோந்து என்பது ஒரு SUV ஆகும், அதற்காக தரவுகளில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நீர் ஆழம் எந்த தலைவலிகளையும் ஏற்படுத்தாது. சரி, ரோந்துக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது. முன் உரிமம் தகடு மவுண்ட் ஆழமான நீர் வழியாக ஒரு பாஸ் மட்டுமே தாங்கும். இரண்டாவதாக, தள்ளுபடிகள் மற்றும் டேப்லெட் விழும். இரண்டு முறை சரிபார்க்கப்பட்டது. நீரின் அரை மீட்டர் ஆழத்தை கடக்கும்போது முன்பக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட நீரின் சுழல், அதை உடைக்கிறது. நீங்கள் அதைக் கழித்தால் (அல்லது அதற்கு முன்னதாக, தட்டை இறுக்குவது போன்றவற்றை நீங்கள் தயார் செய்தால்), ரோந்து இங்கேயும் கைவிடாது. குறிப்பாக, டீசல் கார் பற்றவைப்புக்கு மின் வயரிங் தேவையில்லை என்பதால் தண்ணீருக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டது. நீர் குழாயில் தண்ணீர் புகுந்தாலும், இயந்திரம் அமைதியாக முன்னோக்கிச் சுழன்று, ஓட்டுநரின் அனைத்து கட்டளைகளுக்கும் கீழ்ப்படிகிறது.

அத்தகைய குண்டான SUV பயத்தையும் மரியாதையையும் தூண்டும் என்பது உறுதி. இறுதியில், அது சரியானது. டெவில் இரண்டு டன்கள் (காலி!) எடையுள்ளதாக, வெளித்தோற்றத்தில் இன்னும் மாறாக கச்சா ஆஃப்-ரோட் பாடிவொர்க் கீழே ஒரு உறுதியான சேஸ் மற்றும் இரண்டு உறுதியான அச்சுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், இது மிகவும் "ஆபத்தானது" அல்ல. சக்கரத்தின் பின்னால் வரும் கோழை கூட ரோந்து ஓட்டுவது எளிதான வேலை என்று கண்டுபிடிப்பான். பந்து மற்றும் சாக்கெட் ஸ்டீயரிங், நிச்சயமாக பெரிதும் சர்வோ-மேம்படுத்தப்பட்ட, மாறாக, துல்லியமான மற்றும் நேராக பந்தயத்தில் இல்லை, ஆனால் ரோந்து கையாள வேண்டிய பணிகளுக்கு இது சரியானது. ஐந்து மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள சுட்டி வால் மூலம் இந்த மிருகத்தை நோக்குநிலைப்படுத்துவது, இதில் மட்டும் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் - நீளம். இன்னும் வியக்கத்தக்க வகையில் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய (நீளத்தில்) ஐந்து மீட்டர் என்பது ஐந்து மீட்டர் மட்டுமே. நீளம் நரகமாக இருக்கும் என்பது ஒவ்வொரு பெண்ணுக்கும் தெரியும்.

இந்த எஸ்யூவியின் நல்ல பக்கமானது, சிறந்த ஆஃப்-ரோடு மீள்வது மட்டுமல்ல, நிலக்கீல் ரோந்துகளில் கூட ஒரு மீட்பராக இருக்கும். நடைபாதையா? ஹா! சரிவில் பனி? அச்சச்சோ! ரோந்துக்கு ஒரு புதிய இயந்திரம் இருப்பதால்: பயணிக்க வேண்டுமா? தாங்கக்கூடியதை விட! இயந்திரம் மூன்று லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, இனிமையான அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது. சேற்று சாய்வு, கனவில் கூட நடக்க முடியாத நிலப்பரப்புக்கு ஒரு கணம் திரும்ப முடிந்தால், ரோந்து சும்மா சமாளித்துவிடும். சாம். எலெக்ட்ரானிக்ஸ் வேகம் செயலற்ற நிலைக்கு வராமல் இருப்பதை மட்டுமே உறுதி செய்கிறது, ஆனால் அது வேலை செய்கிறது.

மீண்டும் சாலையில். முந்தைய டர்போ டீசல் களத்தில் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் அவை ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. இப்போது ரோந்து சாலை மட்டத்தில் ஒரு நல்ல வேகத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே நீங்கள் பாதையில் கூட தண்டிக்கப்படலாம், மேலும் அவர் இறங்கும் போது சோர்வடைய மாட்டார். அதன் நிலப்பரப்பு தழுவிய சேஸுக்கு நன்றி, இது வேகமான மூலைகளில் சரியாக சாய்ந்துள்ளது, ஆனால் பீதி அடைய வேண்டாம்! நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கை சரியாக திருப்பி, சாத்தியமற்றதை கோராத வரை, ரோந்து பாதையில் நன்றாக நின்று கார்களுடன் போட்டியிடும். நீங்கள் நான்கு சக்கரங்களையும் ஈடுபடுத்தும் வரை மிகவும் வழுக்கும் மேற்பரப்பில் மட்டுமே பின்புற முனை நழுவும். மேலும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரம் ஓட்டுனரின் விருப்பங்களையும் விருப்பங்களையும் நிறைவேற்ற முடியும்.

புதிய நான்கு சிலிண்டர் நான்கு லிட்டர் எஞ்சின் இன்னும் நீண்ட பக்கவாதம் கொண்ட பெரிய பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது. எனவே முறுக்குவிசை. காலையில், குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​தொடங்குவதற்கு முன் சூடாக சிறிது பொறுமை தேவை, ப்ரீஹீட் மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும். வெப்பம் வியக்கத்தக்க வகையில் அமைதியானது. செயலற்ற வேகத்தில் கூட, டேகோமீட்டர் ஊசி 500 ஐ விட 1000 (!) க்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​வண்டியில் மிகக் குறைந்த அதிர்வு உள்ளது. நாள் முடிவில், எடை, முன் பகுதி, ஏரோடைனமிக் குணகம் மற்றும் நிலக்கீலை விட நாங்கள் ஆஃப்-ரோட்டை ஓட்டுகிறோம் என்ற உண்மையை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது எரிபொருள் நுகர்வு கூட ஒழுக்கமானது.

இயக்கவியலுடன் இணைந்து, ஒரு புதிய விருப்பம் சிறந்தது - ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம். கியர்பாக்ஸ் மூன்று கியர்கள் மற்றும் கூடுதல் ஓவர் டிரைவ் கொண்ட பழைய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் மின்னணுமானது, விரைவாக மாறுகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் இந்த சூழ்ச்சிகளின் போது மிகவும் மென்மையாக இருக்கும். விரும்பப்படாத கிரீக் அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக அது தரையில், நன்றாக, சாலையில் கூட மாறிவிடும். இது சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றி அல்ல, இருப்பினும், நான் அதை எளிதாக பரிந்துரைக்கிறேன்.

அத்தகைய ரோந்து, ஒரு சோதனையாக, சாத்தியமான மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றாகும்: நீண்ட வீல்பேஸ், தானியங்கி பரிமாற்றம், சன்ரூஃப், தோல் உட்புறம் மற்றும் பலவற்றின் காரணமாக. நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் வரை இது நன்றாக இருக்கும். ரோந்து பணிச்சூழலியல் ரீதியாக முழுமையடையாதது (உண்மையில், பெரும்பாலான SUV களின் பொதுவானது): கியர் லீவர் விகாரமானது, சுவிட்சுகள் சீரற்ற வடிவத்தில் உள்ளன மற்றும் டாஷ்போர்டைச் சுற்றி தர்க்கரீதியாக சிதறிக்கிடக்கின்றன, சாவியில் உள்ள ரிமோட் அன்லாக் பட்டன் மோசமானது, பின்புறத் தெரிவுநிலை மூன்று . பல மடங்கு கடினமானது .. பின்பக்க கதவுகளை பிளவுபடுத்துவது, அவற்றில் உள்ள மோசமான (ஒரே ஒரு) துடைப்பான் மற்றும் மோசமான பின்புற ஒளியின் காரணமாக.

ரோந்து பெரும்பாலான பரப்புகளில் எளிதாக நகரும் என்ற இனிமையான உணர்வை அது விட்டு விடுகிறது. நீங்கள் இன்னும் களத்தில் தேர்வாக இருந்தால், ஆல்-வீல் டிரைவோடு கூடுதலாக பல கூடுதல் உதவிகள் உங்களிடம் உள்ளன: கியர்பாக்ஸ், பின்புற வேறுபாடு பூட்டு மற்றும் பின்புற நிலைப்படுத்தி செயலிழப்பு. அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், அது வேறு எந்த எஸ்யூவியிலும் வேலை செய்யாது.

இருப்பினும், வயலுக்குச் செல்வதற்கு முன் ரோந்து தார்ச்சாலையில் நன்றாக இருக்கிறது என்பதைக் கண்டறியவும்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

நிசான் ரோந்து GR 3.0 DI டர்போ லியோ LWB

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	36.473,11 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	116 கிலோவாட் (158 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	16,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டீசல் நேரடி ஊசி - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 96,0 × 102,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2953 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,9:1 - அதிகபட்ச சக்தி 116 kW - 158 hp - மணிக்கு 3600 hp 354 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 2000 என்எம் - 5 பேரிங்கில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஊசி பம்ப் - சூப்பர்சார்ஜர் எக்ஸாஸ்ட் டர்பைன் - கூலர் சார்ஜ் ஏர் (இன்டர்கூலர்) - என்14,0ஜி5,7 எல். XNUMX எல் - ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	நான்கு சக்கர இயக்கி - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் - தானியங்கி பரிமாற்றம் 4-வேகம், கியர் லீவர் நிலைகள் PRND-2-1 (O / D) - கியர் விகிதம் I. 2,784; II. 1,545 மணிநேரம்; III. 1,000; IV. 0,695; ரிவர்ஸ் கியர் 2,275 - கியர்பாக்ஸ் 1,000 மற்றும் 2,202 - டிஃபெரென்ஷியலில் கியர் 4,375 - டயர்கள் 255/70 ஆர் 16 எஸ் (பிரெல்லி ஸ்கார்பியன் ஏ / டி)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 160 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-16,9 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 எல் / 100 கிமீ (பெட்ரோல்); ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் (தொழிற்சாலை): 39° ஏறுதல் - 48° பக்க சாய்வு கொடுப்பனவு - 37° நுழைவு கோணம், 27° மாறுதல் கோணம், 31° வெளியேறும் கோணம் - 700மிமீ நீர் ஆழம் கொடுப்பனவு - 215மிமீ குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சேஸ் பாடி - முன் திடமான அச்சு, நீளமான வழிகாட்டிகள், நீளமான நிலைப்படுத்தி - பின்புற திடமான அச்சு, நீளமான வழிகாட்டிகள், நீளமான நிலைப்படுத்தி - இரட்டை சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ் பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - பந்துகளுடன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2210 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2980 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5010 மிமீ - அகலம் 1840 மிமீ - உயரம் 1855 மிமீ - வீல்பேஸ் 2970 மிமீ - டிராக் முன் 1605 மிமீ - பின்புறம் 1625 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 12,2 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 2400-2530 மிமீ - அகலம் 1520/1525/1340 மிமீ - உயரம் 920-940 / 920/900 மிமீ - நீளமான 880-1080 / 910-680 / 610-500 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 95 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 183-2226 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 92%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	15,7
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	37,2 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	148 கிமீ / மணி (IV.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	13,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	15,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	49,9m
சோதனை பிழைகள்:	உரிம தட்டு இரண்டு முறை விழுந்தது

மதிப்பீடு

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB என்பது பாரபட்சமின்றி பரிந்துரைக்கும் ஒரு SUV ஆகும் - நிச்சயமாக, அவர்கள் விரும்புவதை ஏற்கனவே அறிந்தவர்களுக்கு மட்டுமே. ரோந்து என்பது நகரத்தில் நிறுவப்பட வேண்டிய SUV வகை அல்ல; பேட்ரோல் ஒரு உண்மையான SUV ஆகும், இது நடைபாதையில் ஏமாற்றமடையாது, ஆனால் ஆஃப்-ரோடு இன்னும் அதன் சிறப்பு. ஏமாற்றமடைவது கடினமாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

கள திறன்

குடியிருப்புக்கு வெளியே சாலையில் உள்ள பொருள்கள்

உபகரணங்கள்

விசாலமான தன்மை

ஓட்டுநருக்கான மோசமான பணிச்சூழலியல்

தளர்வான முன் உரிம தட்டு ஏற்றம்

பின்புற தெரிவுநிலை

விசையில் பொத்தான்கள்