நிசான் பாத்ஃபைண்டர் 2.5 dCi 4 × 4 SE

விநியோகத்தை பிரிப்பது என்பது தர்க்கரீதியானது: சந்தை எதையாவது அர்த்தமில்லாததாக (காட்டவில்லை) காட்டினால், நாம் சொல்ல விரும்புவது, பகுத்தறிவு செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை இது காட்டுகிறது.

உலகளாவிய மந்தநிலையின் போது இது நடந்தால், காரணம் மிகவும் வலுவானது.

இந்த கண்ணோட்டத்தில், இது பாத்ஃபைண்டருக்கு எளிதானது அல்ல, ஆனால் அது தோன்றும் அளவுக்கு வியத்தகு அல்ல. நாங்கள் மூன்று கதவு டெர்ரான் பதிப்பை மட்டுமே இழக்க நேரிடும், ஆனால் இது ஸ்பெயினைத் தவிர, மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. ரோந்து தவறவிட எளிதானது: அதன் உரிமையாளர்களில் சிலர் அதை தங்கள் வரம்புகளுக்குத் தள்ளியுள்ளனர், மற்றவர்களுக்கு, பாத்ஃபைண்டர் மிகச் சிறந்த தேர்வாகும், ஏனெனில் இது உண்மையில் இருப்பதை விட மிகவும் வசதியானது.

இருப்பினும், பாத்ஃபைண்டர் 24 ஆண்டுகளாக உலகம் முழுவதும் உள்ளது மற்றும் இந்த நேரத்தில் தனக்கென ஒரு பெயரை உருவாக்கியுள்ளது. எஸ்யூவி வடிவமைப்பில் சிறந்த நிபுணர்களில் ஒருவராக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிசான் இந்த தலைமுறை பாத்ஃபைண்டரை அதன் சொந்த வழியில் நிலைநிறுத்தியுள்ளது, மற்றவர்களிடையே (போட்டியாளர்கள்) பாரிய எஸ்யூவிகள் மற்றும் ஆடம்பர (அல்லது மாறாக வசதியான) பிரிவுகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ) எஸ்யூவிகள். அதுபோல, பாத்ஃபைண்டர் வேகமான, சுறுசுறுப்பான மற்றும் வசதியான SUV களைப் போல் (முரானோ போன்றது) அல்ல, உண்மையான சாலை வாகனங்கள் (ரோந்து போன்றது) போன்ற கசப்பான மற்றும் உணர்ச்சியற்றது அல்ல. உண்மையில், ஒரு தொழில்நுட்ப (மற்றும் பயனர்) நிலைப்பாட்டில் இருந்து, அது உண்மையில் உண்மையான போட்டி இல்லை.

கார்களைப் பற்றி தெரியாதவர்கள் கூட அதைத் திரும்பிப் பார்ப்பார்கள்: ஏனென்றால் அது நிசான், ஏனென்றால் அது பாத்ஃபைண்டர், மற்றும் அது ஒரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வு என்பதால். அவளால் சொல்வது கடினம்: ஆஃப்-ரோட், அது நன்றாக வேலை செய்யாது, ஏனெனில் சக்கரங்கள் கிளாசிக் எஸ்யூவிகளை விட உடலுக்கு மிக நெருக்கமாக சேமிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதன் தட்டையான மேற்பரப்புகளுடன், அதன் தொடர்பு விளிம்புகள் சற்று வட்டமானது, அது இன்னும் தைரியமாகவும் திடமாகவும் தெரிகிறது. உதாரணமாக வெள்ளை வெளிப்புற நிறம் மற்றும் பின்புறத்தில் கூடுதலாக சாயப்பட்ட ஜன்னல்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: இது கவர்ச்சிகரமான, உறுதியான மற்றும் மரியாதைக்குரியதாக தெரிகிறது. மேலும் இது அவரது வெற்றியின் மிகப்பெரிய பகுதியாகும்.

ஒரு சிறிய புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, தோற்றம் மற்றும் முதல் பதிவுகள் வரும்போது உட்புறம் இன்னும் கார் போன்றது, ஆனால் அது இன்னும் (அதிக) தட்டையான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது பயனுள்ள பக்க பிடிப்பு இல்லை. இருப்பினும், இது அவரது இருக்கை சிறப்பு அம்சத்தின் ஒரு பகுதியாகும்: அவரிடம் ஏழு (SE உபகரண தொகுப்பு) உள்ளது மற்றும் அவற்றில் ஆறு மிகவும் நல்ல உட்புற நெகிழ்வுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் இருக்கைகள் ஒரு மேசையில் மடிகின்றன (உண்மையில், இது நீண்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது), இரண்டாவது வரிசையில் தோராயமாக 40:20:40 என்ற விகிதத்தில் மூன்று தனித்தனி இருக்கைகள் உள்ளன, மூன்றாவது வரிசையில் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன, இல்லையெனில் கீழே அமர்ந்திருக்கும். .

இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகள் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பை உருவாக்க மடிக்கப்படுகின்றன. எல்லாவற்றையும் விட மோசமான மேற்பரப்பு பொருள், நீங்கள் பைகளை எடுத்துச் சென்றாலும் (சரக்கு அல்ல) மிக விரைவாக மங்கிவிடும், மேலும் இரண்டு துண்டு ஓவர்ஹெட் பின் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக இல்லை. முழுவதுமாக அகற்றுவது அல்லது நிறுவுவது சிறந்தது என்பதை பயிற்சி காட்டுகிறது, மேலும் அனைத்து இடைநிலை சேர்க்கைகளும் சிரமமாக உள்ளன.

இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளை நகர்த்துவது, வெளிப்புற இரண்டு இருக்கைகள் மூன்றாவது வரிசையை அணுகுவதற்கு ஒரு ஆஃப்செட் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, சில பயன்பாடுகளுக்குப் பிறகு (ஐந்து-படி பின்சாய்வு சரிசெய்தல் உட்பட) எளிமையானது மற்றும் தயாராக உள்ளது, மேலும் நிறுவுவதற்கு குறைவான முன் அறிவு தேவை மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள். மூன்றாவது வரிசையை அணுகுவதற்கு சில உடற்பயிற்சி தேவை, ஆனால் பின்புறத்தில் வியக்கத்தக்க வகையில் நிறைய அறை உள்ளது.

கேன்களை அல்லது பாட்டில்களுக்கான பத்து இடங்களை நாங்கள் பட்டியலிட்டுள்ளோம், மேலும் 1 லிட்டர் பாட்டில்கள் ஒரு வாசலில் வைப்பது எளிது என்பதால், உட்புறத்தைப் பயன்படுத்துவது எளிது. பாத்ஃபைண்டரில் சிறிய பொருட்களுக்கான ஏராளமான கிரேட்கள் மற்றும் பிற இடங்களும் உள்ளன, ஒட்டுமொத்தமாக, மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் ஏர் கண்டிஷனிங் விரிகுடாக்களை அதிகம் இழக்க நேரிடும், அங்கு செல்ல நீண்ட நேரம் மட்டுமே ஆகும்.

ஏர் கண்டிஷனர் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் பொதுவாக மிகவும் மென்மையானது, பெரும்பாலும் நீங்கள் விசிறியை வேகமாகத் தொடங்க வேண்டும் (வெப்பமான காலநிலையில்). இல்லையெனில், முன் முனை நிசானின் சிறப்பம்சமாகும்: ஒரு சிறப்பியல்பு பல திசை மைய பொத்தானுடன் (வழிசெலுத்தல், ஆடியோ அமைப்பு ...), ஒரு நல்ல, பெரிய, வண்ணமயமான மற்றும் தொடுதிரையுடன் (ஐடி பேக்கின் அடிப்படை, நாங்கள் நிச்சயமாக பரிந்துரைக்கிறோம் ), டாஷ்போர்டின் மையத்தில் சற்று மோசமாக அமைந்துள்ள பொத்தான்களுடன் (நீங்கள் பழக வேண்டும்) மற்றும் மீண்டும் ஒரு சிறப்பியல்பு வகை சென்சார்கள். இந்த முறை ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் மையத் திரையின் சூழலில் மட்டுமே உள்ளது (மற்றும் சென்சார்களில் இல்லை), மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டம் ஒரு ஆயத்த இயக்க முறைமை, எம்பி 3 கோப்புகளுக்கான யூ.எஸ்.பி-உள்ளீடு மற்றும் சராசரி ஒலி மட்டுமே உள்ளது.

பாத்ஃபைண்டர் அதன் தோற்றம் பரிந்துரைப்பதை விட மிகவும் நிர்வகிக்கக்கூடியது மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியது. இந்த நிசானில் கூட கேமரா மட்டுமே இதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், ஓட்டுனர் சவுண்ட் பார்க்கிங் உதவியாளரை மட்டுமே இழக்க நேரிடும் (அகலமானது, தூரத்தைப் பற்றிய உணர்வைக் கெடுப்பதால், மழை மற்றும் அதிக வேறுபாடுகளில் தகவல் பற்றாக்குறை), ஆனால் ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறது எளிதான பணி அல்ல. பணி கடினமானது அல்ல, மேலும் பாத்ஃபைண்டர் ஒரு நீண்ட சூழ்ச்சி இயந்திரம். பயணிகள் காரில் இருந்து அதில் ஏறும் எவரும் சில வேறுபாடுகளை மட்டுமே கவனிப்பார்கள்: சற்றே உரத்த மற்றும் கரடுமுரடான டர்போ டீசல் ஒலி, நீண்ட ஷிப்ட் லீவர் அசைவுகள் (குறிப்பாக பக்கவாட்டில்) மற்றும் ஒரு மறைமுக ஸ்டீயரிங், ஒருவேளை சற்று சிறிய சேஸ். ஆறுதல் (குறிப்பாக மூன்றாவது வரிசையில்) மற்றும் வேகமான மூலைகளில் அதிக உடல் சாய்ந்திருக்கும்.

பாத்ஃபைண்டர் சோதனையில் உள்ள எஞ்சின் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட 2-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினாக இருந்தது, போதுமான முறுக்குவிசை மற்றும் அனைத்து சாலைகளிலும் வேகத்தை வைத்திருக்கும் ஆற்றல் கொண்டது. ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை: அதிக டிரைவிங் டைனமிக்ஸைத் தேடும் அதிகக் கோரும் ஓட்டுநர்கள் சில நியூட்டன் மீட்டர்களையும், அதிக வேகத்தில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மைக்கான “குதிரையையும்” இழக்க நேரிடும் - நீங்கள் ஒரு நாட்டின் சாலையில் ஒரு டிரக்கைக் கடக்க வேண்டும் அல்லது ஒரு காரைத் தூக்க வேண்டும் என்றால். பல மலைகள் கொண்ட சாலைகளில் வேகம்.

இயந்திரம் ஏறக்குறைய ஐந்தாயிரம் ஆர்பிஎம்மில் எதிர்ப்பின்றி சுழல்கிறது, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் டிரைவர் 3.500 ஆர்பிஎம் -க்கு மட்டுமே மாற வேண்டும், ஏனெனில் இது "முறுக்குவிசை கொண்டு" நகர்கிறது, இது எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் காரின் ஆயுளை நீடிக்கிறது. எஞ்சின் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நன்றாக இணைகிறது, முதல் கியர் ஆஃப்-ரோட் மற்றும் கியர் லீவர் பின்னூட்டம் மிகவும் நல்லது.

பாத்ஃபைண்டர், மறுபுறம், நீங்கள் சாலை அல்லது பாதை என்று அழைக்கக்கூடிய வேறு எதற்கும் தார்ச்சாலையில் இருந்து விலகி இருக்கும்போது நன்றாக உணர்கிறது. அதன் ஆல் மோட் டிரைவில் கியர் லீவர் முன் ரோட்டரி நாப் உள்ளது, இது ரியர் வீல் டிரைவிலிருந்து தானியங்கி ஆல் வீல் டிரைவ் (அமைக்கப்பட்ட சாலைகளில் மோசமான நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது), நிரந்தர ஆல் வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றுக்கு மாறுகிறது. கியர்பாக்ஸுடன் ஓட்டுங்கள். இயக்கி உடலில் சிக்காத வரை (24 செமீ தரை அனுமதி) அல்லது டயர்கள் சாத்தியமில்லாத வேலையைச் செய்யும் வரை, பாத்ஃபைண்டர் விரும்பிய திசையில் எளிதாக செல்ல முடியும். அனைத்து பயன்முறை சுவிட்சுகளும் குறைபாடற்றவை, எனவே டிரைவர் எப்போதும் சாலை அல்லது ஆஃப்-ரோட்டில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த முடியும்.

மேலே உள்ள அனைத்தும் மூன்று பங்கு பற்றிய கேள்விக்கான பதில். பாத்ஃபைண்டர், நிச்சயமாக அதன் சொந்த பெயரைப் பராமரிக்க வேண்டும், டெரான்ஸ் மற்றும் ரோந்துப் பாரம்பரியத்தையும் தொடர வேண்டும். சாலையில் மற்றும் வெளியே. எனவே, ஒரு சிந்தனையுடன்: அது இருக்கும் வரை, அது கடினமாக இருக்காது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc

நிசான் பாத்ஃபைண்டர் 2.5 dCi 4 × 4 SE

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	37.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	40.990 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	140 கிலோவாட் (190 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 186 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,5l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.488 செ.மீ? - 140 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 190 kW (4.000 hp) - 450 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 255/65 R 17 T (கான்டினென்டல் கிராஸ் கான்டாக்ட்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 186 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 224 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.140 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.880 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.813 மிமீ - அகலம் 1.848 மிமீ - உயரம் 1.781 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.853 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.
பெட்டி:	332-2.091 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10.520 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,8 / 12,5 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,5 / 16,4 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	186 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	11,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,1m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• இந்த தலைமுறையின் பாத்ஃபைண்டர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தோற்றத்திலிருந்து தொழில்நுட்பம் வரை வெற்றிகரமான கார். நிலக்கீல் அல்லது தந்தி பாதை, நகரம் அல்லது நெடுஞ்சாலை, குறுகிய பயணங்கள் அல்லது பயணங்கள், பயணிகள் அல்லது சாமான்களை வெவ்வேறு கோணங்களில் கொண்டு செல்வது உலகளாவியதாகத் தெரிகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் செயல்பட எளிதானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற தோற்றம்

இயந்திர முறுக்கு

அனைத்து இயக்க முறைகள்

தரை அனுமதி

இருக்கை நெகிழ்வுத்தன்மை

பீப்பாய் அளவு

பயன்படுத்த எளிதாக

இயந்திர வலிமை

உள் இழுப்பறைகள்

ஏழு இடங்கள்

அது ஒரு ஒலி நிறுத்தும் உதவி இல்லை

முற்றிலும் தட்டையான இருக்கைகள்

தண்டுக்கு மேலே அலமாரி

பீப்பாய் மேற்பரப்பு (பொருள்)

சாலையில் பயன்படுத்தும் போது பலவீனமான இயந்திரம்

கியர் நெம்புகோலின் நீண்ட இயக்கங்கள்