டெஸ்ட் டிரைவ் கியா கே 5 மற்றும் ஸ்கோடா சூப்பர்ப்
புதிய கார்களுக்கான விலைகள் மிகவும் விரைவாக மாறுகின்றன, ஏனெனில் இந்த சோதனையில் அவை இல்லாமல் செய்ய முடிவு செய்த ரூபிள் சரிந்தது. நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்: கியா கே 5 அல்லது ஸ்கோடா சூப்பர்ப். டொயோட்டா கேம்ரிக்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம் என்று தோன்றுகிறது?
பெரிய டி-வகுப்பு செடான்களுக்கு இடையிலான சர்ச்சையில், கியா ஆப்டிமா நித்திய சிறந்த விற்பனையாளரான டொயோட்டா கேம்ரிக்கு கிட்டத்தட்ட நெருங்கிவிட்டது, ஆனால் ஜப்பானிய மாடலின் படம் நீண்ட காலத்திற்கு முழு அளவிலான தலைமைத்துவத்தை வழங்கும் என்ற உணர்வு உள்ளது வருவதற்கு. எனவே, இந்த சோதனையின் எல்லைக்கு வெளியே விட்டுவிட்டு, குறைந்தபட்சம் நடைமுறையில் வகுப்பில் முன்னணியில் இருக்கும் பிரகாசமான மற்றும் மிகவும் புதிய கியா கே 5 செடான் மாடல் என்னவென்று பார்ப்போம், அதாவது ஸ்கோடா சூப்பர்ப்.
டொயோட்டா கேம்ரியின் மேலாதிக்கத்தால் மக்கள் சோர்வடைந்துள்ளதாகவும், ஒப்பிடக்கூடிய நுகர்வோர் குணங்களைக் கொண்ட வேறு எந்த காரையும் பார்ப்பதில் மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும் என்றும் எனக்கு எப்போதும் தோன்றியது, ஆனால் கார் சந்தை அந்த வகையில் செயல்படாது. கேம்ரிக்கு ஒரு பெரிய விசுவாசமான பார்வையாளர்களும், அத்தகைய வலிமையின் ஒரு உருவமும் உள்ளது, இது எந்த வயதிலும் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தைகளில் வாங்குபவர்களை எளிதில் கண்டுபிடிக்கும் மற்றும் எந்த விதமான சலிப்பையும் தருகிறது. மேலும் நவீன, பிரகாசமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கார் கேம்ரியை பீடத்திலிருந்து நகர்த்த முடியும் என்பது ஒரு உண்மை அல்ல, அது இங்கேயும் இப்பொழுதும் மலிவாக விற்கப்படுகிறது என்ற உண்மையை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
ஜிடி-லைனில் அதன் நீண்ட ஹூட் மற்றும் லா லிப்ட்பேக் தோற்றத்துடன் இந்த நீல கே 5 ஐ மட்டும் தவிர. ஒரு பெரிய செடானின் வடிவம் இன்னும் என்னிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், ஒருவேளை, நான் கூட ஓட்டியிருப்பேன். K5 கனமாக கருதப்படாததால், ஐந்தாவது அளவு வயிற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை மற்றும் உரிமையாளரிடமிருந்து மெதுவான திடத்தன்மை தேவையில்லை. உருட்டப்பட்ட கால்சட்டை கொண்ட ஒரு நவநாகரீக டி-ஷர்ட்டில் இயக்கி மிகவும் சாதாரணமாகத் தெரிகிறது, மேலும் காரே, மேலும், பிரத்தியேகமாக கருப்பு நிறமாக இருக்க வேண்டியதில்லை.
வகுப்பில் மிகப்பெரிய செடான் என்ற கருத்து ஒரு சிறப்பு இடத்தையும் பின்புற பயணிகளுக்கு சில சலுகைகளையும் குறிக்கிறது, ஆனால் கேபினில் அமைச்சரவை அளவிலான இடங்கள் இல்லை. முன்புறத்தில், நீங்கள் கீழே உட்கார விரும்புகிறீர்கள், ஏனென்றால் உச்சவரம்பு அழுத்துகிறது, பின்புறம் காலநிலை கட்டுப்பாடு இல்லை, இருப்பினும், வெளிப்படையாக, இது இல்லாமல் செய்ய முடியும். ஆனால் ஒரு சிறிய முரண்பாடு உள்ளது: "காலநிலை" இல்லை, ஆனால் முன் பயணிகளை முன்னோக்கி நகர்த்த பக்க பொத்தான்கள் உள்ளன. "மிதக்கும் நாற்காலி" செயல்பாட்டின் இருப்பு இங்கே யார் பொறுப்பில் உள்ளது என்ற கேள்வியில் முற்றிலும் குழப்பமானதாக இருந்தாலும்.
தீவிரமாக, நான் அதை முயற்சிக்கும் வரை நான் நம்பவில்லை, ஆனால் இப்போது ஒரு நீண்ட பயணத்தில் ஒரு பயணிகள் அல்லது இணை ஓட்டுநரை எவ்வாறு நிதானப்படுத்துவது என்பதற்கான ஒரு செய்முறையை கொரியர்கள் கண்டுபிடித்துள்ளனர் என்று சொல்ல நான் தயாராக இருக்கிறேன். வலது கை இருக்கைக்கு அதிக சுதந்திரம் கொடுத்தால் போதும் என்று இது மாறிவிடும், இது குறைந்தபட்சம் இதற்கான இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. தனியாக இல்லாமல் ஒரு காரில் அடிக்கடி பயணிப்பவர்களுக்கு இது மிகவும் வசதியான அம்சமாகும்.
மற்ற குடும்ப பொழுதுபோக்குகளைப் பொறுத்தவரை, தனித்தன்மையும் இல்லை. கூடுதலாக, வகுப்பில் மிக நீளமான காரை பின்புற இருக்கைகளின் நீளத்தில் ஸ்கோடா சூப்பர்பைக் கடந்து செல்ல முடியவில்லை, இது குழந்தைகள் முன் இருக்கைகளின் முதுகில் தங்கள் பூட்ஸைத் துடைக்க முயற்சிக்கும் சூழ்நிலையில் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறும். இது உடல் வடிவத்தில் ஒரு லிப்ட்பேக் போல் தோன்றினாலும், அது இல்லை, இது சூப்பர்பின் உடற்பகுதியைத் திறக்கும் முதல் முயற்சிக்குப் பிறகு சற்றே ஏமாற்றமளிக்கிறது. ஏனென்றால் அதுவும் அப்படித்தான் இருக்கலாம், ஆனால் அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அல்லது உண்மையில், இது பழமைவாத செடான் வாங்குபவர்களுக்கு அவசியமில்லை.
5 லிட்டர் கியா கே 2,5 வயதானவர்கள் "ஒரு நல்ல நடவடிக்கை" என்று அழைக்கிறது, மேலும் இது மிகவும் மெலிந்த வோக்ஸ்வாகன் பழக்கவழக்கங்களுக்கு சில சமநிலையாகும். இது நல்லதல்ல அல்லது கெட்டதல்ல, ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி, மென்மையான “தானியங்கி” மற்றும் மிகவும் நிதானமான இடைநீக்கங்களைக் கொண்ட சற்று மாறுபட்ட தத்துவம். டர்போ என்ஜின்கள் எதுவும் இல்லை, இல்லை, ஆனால் வண்ணத் திரைகள் மற்றும் வெவ்வேறு கோடுகளின் கேமராக்களைக் கொண்ட ஒரு காரில் குறைந்த உற்பத்தித்திறனுக்கான நிந்தைகள் அரிதாகவே பொருத்தமானவை.
சிறந்த பதிப்புகளின் அதிகப்படியான வண்ணமயமான தன்மையை நாங்கள் நிராகரித்து, ஜிடி-லைன் பம்பர்களை எளிமையான பதிப்பாக மாற்றினாலும், கியா கே 5 அசல் தோற்றம் மற்றும் ஒழுக்கமான ஓட்டுநர் பண்புகளைக் கொண்ட பெரிய காராக மாறாது. ஒரே கவலை என்னவென்றால், புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட பாணி விரைவாக மீண்டும் வெல்ல முடியும், மேலும் சில ஆண்டுகளில் செடான் நாகரீகமாகத் தோன்றாது, ஆனால் வெறுமனே பாசாங்குத்தனமாக இருக்கும். எப்போதும் “பெர்ரி மீண்டும்” நிலையில் இருக்கும் ஸ்கோடா கார்களில் இது ஒருபோதும் நடக்காது.
"இது ஐரோப்பாவிலிருந்து கொண்டுவரப்பட்ட ஒரு சூப்பர்?" - ஒரு சன்னி சனிக்கிழமையன்று இன்ஸ்பெக்டர், புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்கோடாவைத் தவிர வேறு எதையும் விரும்பவில்லை என்று தெரிகிறது. எல்.ஈ.டி ஒளியியலைப் பார்க்கும்போது, யூரோ பரிமாற்ற வீதம் மற்றும் மூடிய எல்லைகளைப் பற்றியும் மறந்துவிட்டார்.
எல்.ஈ.டி, டிஜிட்டல் நேர்த்தியான மற்றும் காணாமல் போன பின்புறக் காட்சி கேமரா பற்றிய எனது கதைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக “நான் இதுவரை ஒன்றைக் காணவில்லை” என்று அவர் உலர்ந்தார். அவர் போகட்டும்.
மறுகட்டமைக்கப்பட்ட சூப்பர்ப் என் நினைவில் முதல் ஸ்கோடா, மற்றவர்கள் உண்மையான ஆர்வத்தைக் காட்டுகிறார்கள். பின்புறம் மற்றும் புதிய ஒளியியலில் குரோம் டிரிம் தவிர, முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்பிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை என்று தெரிகிறது, ஆனால் எப்படியாவது 20-30 மீட்டரிலிருந்து மாயமாக சூப்பர்ப் சற்று சற்றே புதிய ஆக்டேவியா போல் தெரிகிறது.
ஆனால் ஒரு சிக்கல் உள்ளது: இதுபோன்ற அரிதான மற்றும் புத்துணர்ச்சியடைந்த ஸ்கோடா சூப்பர்ப் கூட கியா கே 5 இன் பின்னணிக்கு எதிராக இழக்கப்படுகிறது. செக் லிப்ட்பேக்கைப் பார்க்கும்போது, இதையெல்லாம் நாங்கள் ஏற்கனவே எங்காவது பார்த்திருக்கிறோம் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்: நேரான முத்திரைகள், சற்று நீட்டப்பட்ட வீல்பேஸ், வகுப்பு தோழர்களின் தரங்களால் ஒரு பெரிய அனுமதி மற்றும் அதிகப்படியான தீவிரமான முகம். கியா என்பது பிரீமியத்திலும் அதன் சொந்த, ஏற்கனவே அடையாளம் காணக்கூடிய அம்சங்களிலும் எட்டிப் பார்த்த தீர்வுகளின் கலவையாகும். இது மிகவும் பிரகாசமாகவும் அசாதாரணமாகவும் மாறியது, இது ஒரு "கியா" ஐ ஒரு டாக்ஸியில் பயன்படுத்துவது கூட மோசமாக இருக்கும்.
மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், தலைமுறைகளின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு (ஆப்டிமா கே 5 ஆக மாறியது), பெரிய டி-வகுப்பு செடான் இனி ரஷ்யாவில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் கிடைக்காது. புதிய 2,5 லிட்டர் இயற்கையாகவே 194 ஹெச்பி கொண்ட "நான்கு". கியா கே 5 பொறுப்பற்ற முறையில் ஓட்டுகிறது, ஆனால் அது சாதனைகளுக்குத் தயாராக இல்லை, மேலும் 8,6 வி முதல் 100 கிமீ / மணிநேரம் என்று கூறப்படுவதை நம்புவது கடினம். மோசமான வேகத்தில் குறைந்த வருவாயில், இழுவை பெரும்பாலும் குறைவு, ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2,0 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டி.எஸ்.ஐ. குதிரைத்திறன் அளவிலும் செக் லிப்ட்பேக் கூட இழந்தாலும் (190 ஹெச்பி), கிட்டத்தட்ட சும்மா இருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடும் மற்றும் விசையாழிக்கு ஒரு தட்டையான முறுக்கு அலமாரியும் நன்றி வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன - சூப்பர்ப் குறிப்பிடத்தக்க வேகமானதாக மாறிவிடும்.
அதே நேரத்தில், சூப்பர்ப் கே 5 ஐ சவாரி மென்மையாக இழக்கிறது: கொரியனுக்குப் பிறகு, செக் லிப்ட்பேக்கில் இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமாகத் தெரிகிறது (இங்கே மேக்பெர்சன் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பல இணைப்பு), மற்றும் ஏழு வேக "ஈரமான" டி.எஸ்.ஜி ரோபோ போக்குவரத்து நெரிசல்களில் ஆழமற்றது மற்றும் பொதுவாக கிளாசிக் "தானியங்கி" க்குப் பிறகு பழக வேண்டும். ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் ஸ்கோடா, இது ஒரு விளையாட்டு மனநிலையுடன் தெளிவாக பொருந்தவில்லை என்றாலும், முடிந்தவரை கணிக்கக்கூடிய மற்றும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு தனியுரிம டிரைவ் செலக்ட் சிஸ்டமும் உள்ளது, இதில் நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி மறுமொழி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு ஆகியவற்றின் அமைப்புகளுடன் விளையாடலாம் (தகவமைப்பு டி.சி.சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இருந்தால், அவை கூடுதல் கட்டணமாக அமைக்கப்படுகின்றன).
பொதுவாக, ஸ்கோடா சூப்பர்ப் உள்ளமைவு இன்னும் ஒரு வடிவமைப்பாளராகவே உள்ளது, மேலும் இங்கு சம்பவங்கள் இல்லாமல் செய்ய இயலாது. குறிப்பாக நீங்கள் கட்டமைப்பாளரை நீங்களே பயன்படுத்த முடிவு செய்து உங்களுக்காக ஒரு காரை ஆர்டர் செய்தால். எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் விஷயத்தில், அனைத்து பாதுகாப்பு அமைப்புகள், தகவமைப்பு எல்.ஈ.டி ஒளியியல், ஒருங்கிணைந்த உள்துறை (தோல் + அல்காண்டரா), டாப்-எண்ட் கேன்டன் ஒலியியல், கொலம்பஸ் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் (ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆதரவுடன்), டிஜிட்டல் நேர்த்தியான மற்றும் ஒரு டஜன் விலையுயர்ந்த விருப்பங்கள் பறிக்கப்பட்டன ... பின்புற பார்வை கேமராக்கள்.
ஆனால் ஸ்கோடா சூப்பர்பின் முக்கிய டிரம்ப் கார்டு கூல் என்ஜின்கள், விருப்பங்கள், பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட ஒளியியல் கூட அல்ல, ஆனால் ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் வகுப்பில் மிகப்பெரிய பின்புற சோபா. மேலும், தண்டு மட்டும் பெரியதல்ல - ஒரு வழக்கமான செவ்வக வடிவம் மற்றும் அனைத்து வகையான வலைகள், கொக்கிகள், சரிகைகள் மற்றும் பிற பயனுள்ள சாதனங்கள் நிறைய உள்ளன. ஆம், தண்டு மேல் அலமாரியில் நிரப்பப்படுவதற்கு முன்பு நீங்கள் விஷயங்களை விட்டு ஓடுகிறீர்கள்.
நிச்சயமாக, புதிய கியா கே 5 உடன், கொரியர்கள் வகுப்பில் தலைமைக்கு வந்தனர், மேலும் டொயோட்டா கேம்ரி இனி வேடிக்கையாக இல்லை. எல்லாமே திட்டத்தின் படி நடப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் தொற்றுநோய் மற்றும் சரிந்த ரூபிள் இந்த விஷயத்தில் தலையிட்டன. கூடுதலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் கியா கே 5 ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்படவில்லை (மற்றும் அமெரிக்கா மற்றும் தென் கொரியாவில் இதுபோன்ற கார்கள் உள்ளன), மற்றும் டர்போ என்ஜின்கள் உள்ளமைவிலிருந்து முற்றிலும் அகற்றப்பட்டன. ஆகையால், டி-கிளாஸ் செடான்களின் சக்தி சமநிலை இன்னும் மாறவில்லை: கே 5, ஆப்டிமாவைப் போலவே, முதன்மையாக ஸ்கோடா சூப்பர்ப், மஸ்டா 6 மற்றும் தொடர்புடைய ஹூண்டாய் சொனாட்டாவுடன் போட்டியிடும்.
| உடல் வகை | செடான் | லிஃப்ட் பேக் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2850 | 2841 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 155 | 149 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1496 | 1535 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 | பெட்ரோல், ஆர் 4, டர்போ |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 2495 | 1984 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம் | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | AKP8 | 7 |
| மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி | 210 | 239 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி | 8,6 | 7,7 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| தண்டு அளவு, எல் | 510 | 584 |
