டெஸ்ட் டிரைவ் தெரியாத ஃபியட்

60 வருட சென்ட்ரோ ஸ்டைல் ​​ஃபியட் ஒரு தனித்துவமான வரலாற்றைப் பார்க்க ஒரு நல்ல சாக்கு

தனிப்பட்ட வளர்ச்சி என்பது வரலாற்றின் சுருக்கமான மறுநிகழ்வு - எர்ன்ஸ்ட் ஹேக்கலின் இந்த அறிக்கையின் உண்மை பரிணாமக் கோட்பாட்டில் நீண்ட காலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், வாகன வளர்ச்சிக்கு இதை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியும்.

BMW மார்க்கெட்டிங் விமான இயந்திரங்கள் நிறுவனத்தின் மரபணுக்களில் இருப்பதையும், பிராண்ட் இமேஜ் கூட இதைப் பிரதிபலிக்கிறது என்பதையும் குறிப்பிடத் தவறாது, அதே நேரத்தில் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளை தயாரிப்பதில் மெர்சிடிஸ் பெருமை கொள்கிறது. ஆனால் ஃபியட் என்ற பெயரில் உள்ள குழுவைப் பற்றி என்ன - தற்போது கிறைஸ்லர் மற்றும் ஒரு லைட் டிரக்குகள் மற்றும் இவெகோ டிரக்குகள், கேஸ் மற்றும் நியூ ஹாலண்ட் விவசாய உபகரணங்கள் மற்றும் கடல் இயந்திரங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு தொழில்துறை குழுவை உள்ளடக்கிய ஒரு வாகனப் பிரிவாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1899 இல் டுரின் புறநகர்ப் பகுதிகளில் தொடங்கிய பிராண்டின் ஆரம்பகால வரலாற்றில், விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் விமானங்கள் போன்ற கலைப்பொருட்களை நாம் காணலாம். உண்மையில், நிறுவனத்தின் விமானப் பிரிவு (Fiat Aviazione) இரண்டு போர்களுக்கு இடையில் விமானங்களைத் தயாரித்தது, 1955 இல் Fiat G91 ஒரு தந்திரோபாயப் போராளியாக நேட்டோவால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபியட் 7002 என்ற பெயரில் ஹெலிகாப்டரை மறைக்கிறது. ஃபியட் என்ற பெயரில் இன்ஜின்கள் இருப்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. ஃபியட் தனது குறிப்பிட்ட மனநிலையுடன் ஒரு இத்தாலியரின் மரபணு வடிவத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறார். ரோமானியப் பேரரசின் வரலாறு மற்றும் கடந்த 119 ஆண்டுகளாக லியோனார்டோ மற்றும் மைக்கேலேஞ்சலோ போன்ற ஆளுமைகளைக் கொண்ட ஒரு நாட்டில், முன்னோடி ஃபியட் மாறாத சதி நூலாக உள்ளது. இத்தாலியின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் அதன் பங்களிப்பால் மட்டுமல்ல. ஏனெனில் இந்த பிராண்ட் இத்தாலிக்கு ஒரு புதையல் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் மறுக்கமுடியாத தலைசிறந்த படைப்புகளுடன், ஒட்டுமொத்தமாக காரின் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்த ஒரு நிறுவனம் ஆகும். இத்தாலிய பொறியியலாளர்களுடன் பலமுறை பேசுவதற்கு நான் அதிர்ஷ்டசாலி, இது உண்மையிலேயே தனித்துவமான அனுபவம் என்று நான் சொல்ல முடியும். ஒரு இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர் மட்டுமே தனது படைப்புகளைப் பற்றி ஒரு நடத்துனரின் நோக்கம், ஆற்றல் மற்றும் வைராக்கியத்துடன் சொல்ல முடியும், ஒரு பொறியியல் உரையுடன் அவரது சாரத்தின் ஆழத்திலிருந்து துடிக்கிறது மற்றும் ஒரு இத்தாலிய ஓபராவின் மெல்லிசை போல ஒலிக்கிறது. 1958, அவர்களின் சென்ட்ரோ ஸ்டைல் ​​உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​ஃபியட்டின் வரலாற்று ஆண்டுகளில் புள்ளிவிவரங்கள், இது ஐரோப்பாவில் இந்த வகையான முதல் காராக மாறியது. படைப்பாற்றல் ஆவியின் மையப்பகுதியில் அமைந்துள்ள இந்நிறுவனம், டுரின் பகுதியில் உள்ள ஃபிராய், பினின்ஃபரினா மற்றும் கியுஜியாரோ போன்ற வடிவமைப்பு பணியகங்களுடன் அடிக்கடி ஒத்துழைக்கிறது. இன்று நாம் Fiat's Centro Ricerce Technical Center (CRF) க்கு வாகனத் தொழில்நுட்பத்தில் மிகவும் மதிப்புமிக்க சில முன்னேற்றங்களுக்குக் கடமைப்பட்டுள்ளோம், அதாவது Fiat இன் பொறியாளர்களுக்கு, அதன் வளர்ச்சி மையமாக இப்போது Fiat Powertrain Technologies அல்லது FTP உள்ளது, உலகம் பொதுவான ரயில் அமைப்புக்கு கடன்பட்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் அடுத்தடுத்த மல்டிஜெட், அவர்களின் பணி 1986 இல் உருவாக்கப்பட்ட நேரடி ஊசி கொண்ட முதல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் ஆகும். FTP அல்லது அதன் முன்னோடியான FCR இன் உருவாக்கங்கள் நம்பமுடியாத மல்டி ஏர் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் மற்றும் உறிஞ்சும் வால்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, T-JET பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள், முதல் நவீன TwinAir ட்வின்-சிலிண்டர் இயந்திரம், எண்பதுகளின் பிற்பகுதியில் முதல் Selespeed தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றம், முதல் அமைப்பு. 1980 இல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் இரண்டு TCT கிளட்ச்களுடன் பரிமாற்றம் செய்யப்பட்டது. சமீப ஆண்டுகளில் பிரபலமான பல மாடல்களுக்கான பொதுவான தளத்தைப் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்பம், 127 மற்றும் 128 மாடல்களுடன் 60களின் பிற்பகுதியிலும் 70களின் முற்பகுதியிலும் ஃபியட் பொறியாளர்களால் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது! மேலும் புள்ளி விவரங்களுக்காக - மிகப்பெரிய எஞ்சின் கொண்ட காருக்கான சாதனையை ஃபியட் இன்னும் வைத்திருக்கிறது - 76 ஆம் ஆண்டின் நான்கு சிலிண்டர் (!) ஃபியட் S1910 இன்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி, "டுரின் பீஸ்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் குறைவாகவும் இல்லை. 28,3 ஐ விட. , 300 லிட்டர், சரியாக XNUMX ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. 1900 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் அனைத்து செலவிலும் அப்போதைய பிளிட்ஸன் பென்ஸை விட சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இது மணிக்கு 290 கிமீ வேகத்தை எட்டியது மற்றும் இது ஃபியட்டின் பல படைப்புகளின் தனித்துவமான செயல்பாட்டிற்கு ஒரு தனித்துவமான எதிர் சமநிலையாகும். ஆம், இத்தாலிய நிறுவனம் அதன் வரலாறு முழுவதும் கார் சந்தையின் ஆடம்பரப் பிரிவுகளில் பலமுறை கவனம் செலுத்தியுள்ளது, ஆனால் இறுதியில் அதன் உண்மையான அடையாளம் படிப்படியாக புதுமையான மற்றும் மலிவு விலையில் தயாரிப்புகளை உருவாக்கியவராக உருவாக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டு வருகிறது. மேற்கூறியவை இத்தாலிய பொறியாளர்களின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய படைப்புகள் - அதன் வரலாற்றின் மிகவும் கடினமான காலகட்டங்களில் கூட, 1970 இல் தொடங்கிய தசாப்தம், குறிப்பாக இத்தாலி மற்றும் ஃபியட் வேலைநிறுத்தங்களால் பிளவுபட்டபோது, ​​பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் தொடர்ந்து கார்களை உருவாக்குகிறார்கள். ஒரு தவிர்க்கமுடியாத ஆவியுடன். உலக வாகனத் தொழிலில் அவரது பெயரை ஒரு முக்கிய காரணியாக மாற்றிய இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே, ஃபியட் ஒரு தேசிய காருக்கான தனது திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தார். டோபோலினோ 500 அடித்தளத்தை அமைத்தது, ஆனால் 1936 மற்றும் 50 களில் ஐரோப்பாவின் உண்மையான மோட்டார்மயமாக்கல் மூலம், ஃபியட் அதன் நம்பமுடியாத 60 மற்றும் 600 களில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இது 500 ஆண்டுகளாக வணிகத்தில் இருந்த அற்புதமான ஒப்பனையாளர் மற்றும் பொறியியலாளர் டான்டே கியாகோசாவால் உருவாக்கப்பட்டது. ஃபியட்டில் அவரது வாழ்க்கை. மக்கள்தொகை வளமாக, ஃபியட் தொடர்ந்து நவீன 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 மற்றும் 127 ஐ உற்பத்தி செய்யும், அவற்றில் பல மூன்றாம் நாடுகளான இந்தியா, சோவியத் யூனியன் மற்றும் பல்கேரியா போன்ற நாடுகளிலும் உற்பத்தி செய்யப்படும், மேலும் இது உதவும் ... முழு நாடுகளின் மோட்டார்மயமாக்கலுக்காக.

வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தி ஆகியவற்றில் முன்னணியில்

20 களின் முற்பகுதியில், ஃபியட் நிர்வாகிகள் லிக்னோடோவில் உள்ள ஒரு புதிய, அதிநவீன ஆலையில் பெரிய அளவிலான உற்பத்தி முறைகளை அறிமுகப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தினர், மேலும் 1946 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் நவீன ஆட்டோமொபைல் துறையில் அதன் அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ள க்ரைஸ்லருக்குச் சென்றனர். வரலாறு சில நேரங்களில் நமக்கு விசித்திரமான முரண்பாடுகளை அளிக்கிறது - 70 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிறிஸ்லர் இப்போது ஃபியட்டின் சொந்தமானது. ஃபியட்டின் வரலாற்றைப் பற்றிய ஆய்வானது, இத்தாலிய பொறியியல் மற்றும் இத்தாலிய ஸ்டைலிஸ்டிக் ஆவியின் இணைவை வசீகரிக்கும் வகையில் வெளிப்படுத்திய பல ஆய்வுக் கட்டுரைகளின் விளைவாக இருந்திருக்கலாம், அத்துடன் வாகன கலாச்சாரத்தின் வளர்ச்சியில் அதன் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத பங்களிப்பாகும். இருப்பினும், இவை அனைத்தும் முடிவுகளின் முடிவு மற்றும் உண்மைகளின் முறையான கணக்கீடு மட்டுமல்ல, மிகவும் ஆழமான ஒன்று, ஏனெனில் வடிவமைப்பு வடிவமைப்பாளர்களுடன் மட்டுமல்ல, உற்பத்தி செயல்முறைகளின் திறன்கள், காற்றியக்கவியல் அறிவியல் மற்றும் அதன் விளைவாகும். ஒரு சிக்கலான அமைப்பு. இந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் உணர்வை ஃபியட்டின் வரலாறு முழுவதும் காணலாம் - ஆர்ட் நோவியோ காலத்தின் பாயும் கோடுகள் அல்லது 20 களின் முற்பகுதியில் பகுத்தறிவுவாதத்தின் சுத்தமான கோடுகள், 30 களின் ஏரோடைனமிக்ஸின் முதல் கூறுகளின் வெளிப்பாட்டுடன் செயல்பாட்டு வடிவங்கள் வரை, 50களின் வடிவத்தின் மினிமலிசம், 60களின் தட்டையான மேற்பரப்புகள். 70கள் மற்றும் 80கள், XNUMXகளில் தொடங்கிய செயல்பாட்டின் நவீன பரிணாமம்.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்