செயலிழப்புகள் VAZ 2110. கார் உரிமையாளர்களின் அனுபவம்

2110 கிமீ செயல்பாட்டின் போது எனது VAZ 120 இல் ஏற்பட்ட பிழைகளின் முழுமையான பட்டியல். கார் இன்னும் புதியதாக இருந்தபோது முதலில் எல்லாம் நன்றாக இருந்தது. ஏறக்குறைய ஒரு வருடம் கடந்துவிட்டது, எந்த முறிவுகளும் இல்லை, ஒரு உள்நாட்டு கார் இவ்வளவு காலம் எவ்வாறு சேவை செய்கிறது மற்றும் உடைக்காமல் இருப்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது.

ஆனால், அதைப் பற்றி சிந்திக்க எனக்கு நேரம் கிடைப்பதற்கு முன்பே, டஜன் கணக்கானவர்களின் முதல் முறிவுகள் மற்றும் செயலிழப்புகள் தொடங்கின. முதலில், சேஸ்ஸில் சிக்கல்கள் இருந்தன, எங்காவது 40 கிமீக்குப் பிறகு நான் பந்து மூட்டுகளை மாற்றினேன், ஏனெனில் இடைநீக்கத்திலிருந்து தட்டுகள் வலுவாகவும் வலுவாகவும் மாறத் தொடங்கியது. ஆனால் என் ஜிகுலி என்ன செயலிழப்பைச் சகிக்க வேண்டியிருந்தது என்பதை ஒப்பிடும்போது இவை அனைத்தும் அற்பமானவை. பனிப்பந்து போல பிரச்சனைகள் தோன்றி வளர ஆரம்பித்தன. முன் ஹப் தாங்கு உருளைகள் இடது பக்கத்தில் முனகியது. நான் சேவைக்குச் சென்று மாற வேண்டியிருந்தது. இதைத் தொடர்ந்து, வலது பக்கத்திலிருந்தும் விரும்பத்தகாத ஒலி வரத் தொடங்கியதால், வலது தாங்கியை மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

சேஸ்ஸில் உள்ள சிக்கல்களில் இருந்து விலகிச் செல்ல எனக்கு நேரம் இல்லை, ஏனெனில் எனது முதல் பத்து புதிய சிக்கல்கள் தொடங்கியது. இப்போது இவை ஜெனரேட்டரை மாற்றுவது போன்ற கடுமையான செயலிழப்புகளாக இருந்தன. பேட்டரி சார்ஜ் மறைந்து, ஜெனரேட்டரை மாற்றுவது மட்டுமே அதை சரிசெய்ய உதவியது. பின்னர் நான் VAZ 2110 ஜெனரேட்டரில் பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, அதன் நிலையைப் பொறுத்து, அது இரண்டு நாட்கள் கூட நீடித்திருக்காது. பின், நிதானமாக, இன்னும் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் என் டசனில் ஓட்டினேன், டிரைவ்கள் அல்லது முன் சக்கரங்களின் கையெறி குண்டுகள் (சிவி மூட்டுகள்) இடப்புறம் மற்றும் வலதுபுறம் திருப்பங்களில் வெடிக்கத் தொடங்கும் வரை. அவர்களின் மாற்றீடு எனக்கு ஒரு கார் சேவையில் 3500 ரூபிள் செலவாகும். இதற்கு முன்பு இதுபோன்ற சிக்கல்களை நான் சந்தித்ததில்லை என்பதால் நானே சிவி மூட்டுகளை மாற்றத் தொடங்கவில்லை.

ஒருமுறை, வேறொரு நகரத்திற்குச் சென்றபோது, ​​நெடுஞ்சாலையில் டைமிங் பெல்ட் உடைந்தது, பின்னர் வழக்கமான 8-வால்வு எஞ்சினுடன் டாப் டென் வாங்கியபோது நான் சரியான தேர்வு செய்தேன் என்பதை உணர்ந்தேன். 16-வால்வைக் காட்டிலும் அதன் நன்மை என்னவென்றால், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​வால்வு வளைவதில்லை. கடவுளுக்கு நன்றி, என்னுடன் ஒரு ஸ்பேர் பெல்ட் இருந்தது, எப்படியாவது எனக்கு உதவ பாதையில் நின்ற உதவியாளர்களின் உதவியுடன், டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றிக்கொண்டு நான் ஓட்டினேன். துருப்பிடித்த போல்ட்களில் சிக்கல் இருந்தது, ஆனால் WD-40 திரவம் அதைத் தீர்த்தது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, இப்போது நான் எப்போதும் என்னுடன் பெல்ட்டை எடுத்துச் செல்கிறேன், மேலும், ஜெனரேட்டருக்கான ஸ்பேர் பெல்ட்டும் என்னிடம் உள்ளது.

பல்புகள் மற்றும் பிற நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதை நான் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, ஏனெனில் நான் அடிக்கடி பல்புகளை மாற்ற வேண்டும். நான் விழுங்குவதற்கான எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை 10 கிமீக்குப் பிறகு காரின் இயக்க வழிமுறைகளில் எழுதப்பட்டதைப் போல அல்ல, ஆனால் இரண்டு மடங்கு அடிக்கடி, அதாவது 000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்றினேன். யுஎஸ்எஸ்ஆர் காலத்திலிருந்தே இந்த பழக்கம் இருந்து வருகிறது, இது எல்லாம் தண்ணீர் போல இருந்தபோது, ​​​​அதற்கு ஒரு பைசா செலவாகும், நீங்கள் அதை எங்கும் எடுத்துச் செல்லலாம். நான் செமி-சிந்தெடிக் மொபில் சுப்பரை மட்டும் ஊற்ற முயற்சிக்கிறேன், அதில் உள்ள எஞ்சின் மிகவும் சூப்பராகவும், அமைதியாகவும், சீராகவும் வேலை செய்கிறது, எக்ஸாஸ்ட் ஒரு புதிய கார் போல சுத்தமாக இருக்கிறது.

 

செயல்பாட்டின் முழு காலகட்டத்திலும், பத்தாவது மாதிரியின் செயலிழப்புகள் மேலும் மேலும் அடிக்கடி இருந்தன, கோட்பாட்டில், குறைந்தது இன்னும் 5 வருடங்கள் இயங்க வேண்டிய பகுதிகள் தோல்வியடையத் தொடங்கின. எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், இரண்டும் கசிந்தன, இருப்பினும் நான் அதிக சுமைகளைச் சுமக்கவில்லை என்றாலும், காரை மிகவும் கவனமாக ஓட்டினேன், நான் எப்போதும் துளைகள் மற்றும் மோசமான சாலையின் மீது அமைதியாக ஓட்டினேன், மணிக்கு 40 கிமீக்கு மேல் இல்லை. சரி, ரேக்குகள் தட்டப்பட்டன, ஆனால் இல்லை, அவை கசிந்தன, மாற்றுவதைத் தவிர, வெளியேறும் வழி இல்லை. ஒரு டஜன் வைத்திருப்பவருக்கு இந்த பாகங்களின் விலை மிகவும் பெரியது என்பதை அறிவார், மேலும் மாற்றீட்டை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அது இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்ததாக மாறும்.

இந்த அனைத்து செயலிழப்புகளுக்குப் பிறகு, எனது பத்து புதிய வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது, கடைசி பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு 15 கிமீக்கு மேல் கடந்துவிட்டது. மேலும் முறிவுகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் கார் உடலின் நிலை விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது, அரிப்பு உள்நாட்டு காரின் உலோகத்தை விடாது. கதவுகள் மற்றும் ஃபெண்டர்களின் கீழ் விளிம்புகள் ஏற்கனவே முற்றிலும் மஞ்சள் நிறத்தில் உள்ளன, சில இடங்களில் துரு மூலம் கூட உள்ளது.

 

இன்னொரு வருஷம் இப்படியே சவாரி செய்ய வேண்டியிருக்கும், பிறகு உடலை மீண்டும் பூச வேண்டும், அல்லது இந்த நிலையில் விற்க வேண்டும். ஆன்டிகோரோசிவ் சிகிச்சை கூட எங்கள் காருக்கு உதவாது, அநேகமாக ஆன்டிகோரோசிவ் சிகிச்சையின் தரம் ரஷ்ய உலோகத்தின் தரத்தைப் போன்றது. இன்னும், நான் பத்து எடுத்த பணத்திற்கு - இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்ற முடிவுக்கு வந்தேன். உக்ரேனிய சட்டசபை போக்டானின் தற்போதைய பத்தாவது குடும்பத்தின் விலைகளைப் பார்த்தால், இந்த கார்களுக்கான விலைகளால் நான் இன்னும் ஆச்சரியப்படுகிறேன். உங்களுக்குத் தெரியும், உக்ரேனிய போக்டானோவ் 2110 மற்றும் 2111 இன் உருவாக்கத் தரம் ரஷ்ய சட்டசபையை விட மோசமான அளவு வரிசையாகும்.