VAZ 2106 இல் ஹப் மற்றும் அச்சு ஷாஃப்ட்டின் செயலிழப்புகள் மற்றும் மாற்றீடு
உள்ளடக்கம்
காரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு, அதன் சக்கரங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சுழல வேண்டும். அவை தோன்றினால், வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டுடன் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும் நுணுக்கங்கள் உள்ளன. எனவே, மையங்கள், அச்சு தண்டுகள் மற்றும் அவற்றின் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றின் நிலை அவ்வப்போது கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், அவை சரியான நேரத்தில் அகற்றப்பட வேண்டும்.
முன் மையம் VAZ 2106
VAZ 2106 இன் சேஸின் முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று மையமாகும். இந்த பகுதி வழியாக, சக்கரத்தை சுழற்ற முடியும். இதைச் செய்ய, மையத்தின் மீது ஒரு விளிம்பு திருகப்படுகிறது, மேலும் சுழற்சி ஒரு ஜோடி சக்கர தாங்கு உருளைகளுக்கு நன்றி செலுத்தப்படுகிறது. மையத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட முக்கிய செயல்பாடுகள்:
- ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கொண்ட சக்கர வட்டின் இணைப்பு;
- ஹப்பில் பிரேக் டிஸ்க் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், காரின் உயர்தர நிறுத்தத்தை உறுதி செய்கிறது.
ஹப் செயலிழப்புகள் எவ்வாறு தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன, அதே போல் எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை அறிய, இந்த உறுப்பின் சாதனத்தை நீங்கள் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். பகுதி சிக்கலான செயல்பாடுகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற போதிலும், இது கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் எளிமையானது. மையத்தின் முக்கிய பகுதிகள் வீட்டுவசதி மற்றும் தாங்கு உருளைகள். பகுதியின் உடல் வார்க்கப்பட்டு, நீடித்த கலவையால் ஆனது மற்றும் திருப்பு உபகரணங்களில் செயலாக்கப்படுகிறது. மையம் மிகவும் அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது. உற்பத்தியின் முக்கிய செயலிழப்பு என்பது நிறுவல் தளங்களில் வெளிப்புற தாங்கி இனங்களின் வளர்ச்சி ஆகும்.
வட்டமான முஷ்டி
"ஆறு" சேஸின் சமமான முக்கியமான உறுப்பு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆகும். ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டிலிருந்து நெம்புகோல் வழியாக ஒரு சக்தி அதற்கு அனுப்பப்படுகிறது, இதன் விளைவாக முன் அச்சின் சக்கரங்கள் சுழற்றப்படுகின்றன. கூடுதலாக, பந்து தாங்கு உருளைகள் (மேல் மற்றும் கீழ்) தொடர்புடைய லக்ஸ் மூலம் சட்டசபைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் பின்புறத்தில் ஒரு அச்சு உள்ளது, அதில் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ஒரு மையம் வைக்கப்பட்டுள்ளது. மைய உறுப்பு ஒரு நட்டுடன் அச்சில் சரி செய்யப்படுகிறது. இடது ட்ரன்னியன் வலது கை நட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, வலது ட்ரன்னியன் இடது கை நட்டைப் பயன்படுத்துகிறது.. நகரும் போது தாங்கு உருளைகள் இறுக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காகவும், அவற்றின் அதிக வெப்பம் மற்றும் நெரிசலைத் தவிர்க்கவும் இது செய்யப்பட்டது.
ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் கூடுதல் செயல்பாடு சக்கரங்களின் சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும், அதே நேரத்தில் பகுதி சிறப்பு புரோட்ரூஷன்களுடன் நெம்புகோல்களுக்கு எதிராக உள்ளது.
செயலிழப்புகள்
சாலைகளின் தரம் மற்றும் சக்கர தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்யும் புறக்கணிப்பு ஆகியவற்றை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் ஆதாரம் நடைமுறையில் வரம்பற்றது. சில நேரங்களில் தயாரிப்பு 200 ஆயிரம் கிமீ வரை செல்லலாம். பகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது மற்றும் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், அது தோல்வியுற்றால், ஜிகுலியின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மையத்துடன் அதை மாற்றுகிறார்கள். பின்வரும் அறிகுறிகள் தோன்றினால் திசைமாற்றி முழங்காலில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்:
- கார் பக்கங்களுக்குத் திரும்பத் தொடங்கியது, சீரமைப்பை சரிசெய்வதன் மூலம் சிக்கல் அகற்றப்படவில்லை;
- சக்கரங்களின் திருப்பம் சிறிய கோணத்தில் மாறியது கவனிக்கப்பட்டது. காரணம் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் பந்து மூட்டு இரண்டிலும் உள்ள சிக்கல்களாக இருக்கலாம்;
- சக்கர சிதைவு. ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் திரிக்கப்பட்ட பகுதி அல்லது பந்து கூட்டு முள் சிதைவதால் இது நிகழ்கிறது, இது ஜிகுலியில் அடிக்கடி நிகழ்கிறது;
- கட்டுப்பாடற்ற பின்னடைவு. சக்கர தாங்கு உருளைகள் நேரம் அல்லது தவறாக சரிசெய்யப்பட்டிருந்தால், அவற்றின் நிறுவலின் இடங்களில் ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் அச்சு படிப்படியாக தேய்ந்துவிடும், இது விளையாட்டின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும், அதை சரிசெய்தல் மூலம் அகற்ற முடியாது.
சில நேரங்களில் கார் பழுதுபார்க்கும் போது ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் ஒரு சிறிய விரிசல் காணப்படுகிறது. சில வாகன ஓட்டிகள் வெல்டிங் மூலம் சிக்கலை சரிசெய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், பாதுகாப்பு நேரடியாக திசைமாற்றி நக்கிளின் நிலையைப் பொறுத்தது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எனவே, அத்தகைய கூறுகள் பழுதுபார்க்கப்படக்கூடாது, ஆனால் தெரிந்த-நல்ல அல்லது புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.
சக்கர சீரமைப்பை எவ்வாறு அதிகரிப்பது
VAZ 2106 மற்றும் பிற "கிளாசிக்ஸ்" இன் பல உரிமையாளர்கள் சக்கரங்களின் தலைகீழ் மாற்றத்தை அதிகரிப்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர், ஏனெனில் கேள்விக்குரிய மாதிரியானது பெரிய திருப்பு ஆரம் கொண்டது, இது எப்போதும் வசதியானது அல்ல. தங்கள் காரை ட்யூனிங்கில் தீவிரமாக ஈடுபடுபவர்கள், மாற்றப்பட்ட அளவுருக்களுடன் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் (நெம்புகோல்கள், பைபாட்) ஒரு தொகுப்பை நிறுவுகிறார்கள். இருப்பினும், VAZ "ஆறு" இன் சாதாரண உரிமையாளருக்கு இதுபோன்ற செட் மலிவு விலையில் இருக்காது, ஏனென்றால் அத்தகைய மகிழ்ச்சிக்காக நீங்கள் சுமார் 6-8 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். எனவே, பிற மலிவு விருப்பங்கள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை. நீங்கள் சக்கரங்களின் திருப்பத்தை பின்வருமாறு அதிகரிக்கலாம்:
- நாங்கள் காரை குழியில் நிறுவி, மையத்தின் உட்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட பைபாட்டை அகற்றுவோம்.
- பைபாட்கள் வெவ்வேறு நீளங்களைக் கொண்டிருப்பதால், நீண்ட பகுதியை பாதியாக வெட்டி, பகுதியை அகற்றி, பின்னர் மீண்டும் பற்றவைக்கிறோம்.
சக்கரங்களின் தலைகீழ் மாற்றத்தை பெரிதாக்க, ஸ்டீயரிங் கையை சுருக்க வேண்டியது அவசியம் - விவரங்களை நாங்கள் இடத்தில் வைக்கிறோம்.பைபாட் சுருக்கப்பட்டதும், அவற்றை காரில் நிறுவவும்
- கீழ் நெம்புகோல்களில் உள்ள வரம்புகளை நாங்கள் குறைக்கிறோம்.ஸ்டாப்பர்கள் குறைந்த கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களில் துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.
விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறை நிலையான நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது சக்கரங்களின் தலைகீழ் மாற்றத்தை மூன்றில் ஒரு பங்காக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
முன் சக்கர தாங்கி
சக்கர தாங்கு உருளைகளின் முக்கிய நோக்கம் சக்கரங்களின் சீரான சுழற்சியை உறுதி செய்வதாகும். ஒவ்வொரு மையமும் இரண்டு ஒற்றை வரிசை உருளை தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
அட்டவணை: சக்கர தாங்கி அளவுருக்கள் VAZ 2106
| மையம் தாங்கி | அளவுருக்கள் | ||
| உள் விட்டம், மிமீ | வெளிப்புற விட்டம், மிமீ | அகலம், மிமீ | |
| வெளிப்புறம் | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| உள் | 26 | 57.15 | 17.46 |
ஹப் தாங்கு உருளைகள் சுமார் 40-50 ஆயிரம் கி.மீ. புதிய பகுதிகளை நிறுவும் போது, அவை முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் உயவூட்டப்படுகின்றன.
செயலிழப்புகள்
உடைந்த சக்கர தாங்கி விபத்து ஏற்படுத்தும். எனவே, அவற்றின் நிலை அவ்வப்போது கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வெளிப்புற ஒலிகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் தரமற்ற நடத்தை ஆகியவை சரியான நேரத்தில் பதிலளிக்கப்பட வேண்டும். விளையாடுவது கண்டறியப்பட்டால், உறுப்புகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். சக்கர தாங்கு உருளைகளில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கும் முக்கிய அறிகுறிகள்:
- க்ரஞ்ச். பிரிப்பானின் அழிவு காரணமாக, சாதனத்தின் உள்ளே உள்ள உருளைகள் சீரற்ற முறையில் உருளும், இது ஒரு உலோக நெருக்கடியின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும்.
- அதிர்வு. தாங்கி ஒரு பெரிய உடைகள், அதிர்வுகளை உடல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இருவரும் பரவுகிறது. கடுமையான உடைகள் காரணமாக, தயாரிப்பு நெரிசல் ஏற்படலாம்.
- காரை ஓரமாக இழுத்து. செயலிழப்பு சீரமைப்பின் தவறான சரிசெய்தலுக்கு ஓரளவு ஒத்திருக்கிறது, இது தாங்கியின் wedging காரணமாகும்.
தாங்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்
உங்கள் காரில் ஒரு பக்கத்திலுள்ள சக்கரம் பழுதடைந்துள்ளதாக சந்தேகம் இருந்தால், அதன் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க பின்வரும் படிகளைச் செய்ய வேண்டும்:
- முன் சக்கரத்தை உயர்த்தவும்.
- குறைந்த நெம்புகோலின் கீழ் ஒரு முக்கியத்துவத்தை வைக்கிறோம், உதாரணமாக, ஒரு ஸ்டம்ப், அதன் பிறகு நாம் பலாவைக் குறைக்கிறோம்.
- நாம் சக்கரத்தை இரண்டு கைகளாலும் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளில் எடுத்து, அதை நம்மை நோக்கி சாய்க்க முயற்சிக்கிறோம். பாகம் நல்ல நிலையில் இருந்தால், தட்டி விளையாடக்கூடாது.தாங்கியைச் சரிபார்க்க, முன் சக்கரத்தை தொங்கவிட்டு அசைக்க வேண்டியது அவசியம்
- நாங்கள் சக்கரத்தைத் திருப்புகிறோம். உடைந்த தாங்கி ஒரு சிறப்பியல்பு ஆரவாரம், ஹம் அல்லது பிற வெளிப்புற ஒலிகளுடன் தன்னைத்தானே விட்டுக் கொடுக்கும்.
வீடியோ: "ஆறு" இல் சக்கர தாங்கியை சரிபார்க்கிறது
எப்படி சரிசெய்ய வேண்டும்
தாங்கு உருளைகளில் அதிகரித்த அனுமதிகள் கண்டறியப்பட்டால், அவை சரிசெய்யப்பட வேண்டும். உங்களுக்கு தேவையான கருவிகளில் இருந்து:
- பலா;
- உளி;
- முறுக்கு குறடு;
- தலை 27;
- சுத்தி.
சரிசெய்தலுக்கான செயல்களின் வரிசை பின்வருமாறு:
- காரின் முன்பக்கத்தை உயர்த்தி சக்கரத்தை அகற்றவும்.
- ஒரு சுத்தியல் மற்றும் உளி பயன்படுத்தி, மையத்திலிருந்து அலங்கார தொப்பியைத் தட்டுகிறோம்.நாங்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது உளி மூலம் பாதுகாப்பு தொப்பியைத் தட்டி அகற்றுவோம்
- நாங்கள் சக்கரத்தை இடத்தில் வைத்தோம், அதை ஓரிரு போல்ட் மூலம் சரிசெய்கிறோம்.
- நாம் 2 kgf.m ஒரு கணம் மூலம் ஹப் நட்டு இறுக்க.நாம் 2 kgf.m ஒரு கணம் மூலம் ஹப் நட் இறுக்க
- தாங்கு உருளைகளை சுயமாக சீரமைக்க சக்கரத்தை இடது மற்றும் வலது பல முறை சுழற்றுங்கள்.
- சக்கரத்தை அசைக்கும்போது, தாங்கு உருளைகளை சரிபார்க்கும் படி 3 ஐ மீண்டும் செய்கிறோம். நீங்கள் கவனிக்கத்தக்க பின்னடைவை அடைய வேண்டும்.
- நாம் ஒரு உளி கொண்டு நட்டு நிறுத்த, trunnion அச்சில் பள்ளங்கள் மீது கழுத்து நெரிசல்.நட்டைப் பூட்ட, நாங்கள் ஒரு உளி மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்துகிறோம், கழுத்தை அச்சில் உள்ள ஸ்லாட்டுகளில் அடைக்கிறோம்.
தாங்கி சரிசெய்தலின் போது ஹப் நட்டை புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஃபாஸ்டென்சர்கள் ஒரே இடத்தில் விழக்கூடும், மேலும் அதைத் திருப்புவதிலிருந்து பூட்ட முடியாது.
தாங்கி மாற்று
தாங்கு உருளைகள் செயல்பாட்டின் போது, கூண்டு, உருளைகள் மற்றும் கூண்டுகள் தங்களை அணிந்துகொள்கின்றன, எனவே பகுதி மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, தாங்கு உருளைகளில் அனுமதியை சரிசெய்யும்போது அதே கருவிகளின் பட்டியல் உங்களுக்குத் தேவைப்படும், மேலும் நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும்:
- 12 மற்றும் 27க்கான விசை;
- தாடி;
- தலை 17;
- crank;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- கிரீஸ் லிட்டோல்-24.
நாங்கள் பின்வருமாறு வேலையைச் செய்கிறோம்:
- காரின் முன்பக்கத்தை உயர்த்தி சக்கரத்தை அகற்றவும்.
- நாங்கள் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் காலிபரை அகற்றுகிறோம். பிரேக் ஹோஸ்களில் பதற்றத்தைத் தடுக்க பிந்தையதை சக்கர இடத்தில் சரிசெய்கிறோம்.பிரேக் பேட்கள் மற்றும் காலிபரை அகற்றி, பிரேக் குழாய்களின் பதற்றத்தை அகற்றும் வகையில் அதை தொங்கவிடுகிறோம்
- நாங்கள் ஹப் நட்டை அவிழ்த்து, வாஷர் மற்றும் தாங்கியின் உள் பகுதியை அகற்றுவோம்.நட்டை அவிழ்த்து, வாஷர் மற்றும் ஹப் பேரிங் ஆகியவற்றை அகற்றவும்
- ட்ரன்னியன் அச்சில் இருந்து ஹப் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்கை அகற்றுவோம்.நட்டை அவிழ்த்த பிறகு, காரிலிருந்து மையத்தை அகற்ற இது உள்ளது
- நான் இரண்டு ஊசிகளைத் திறக்கிறேன்.ஹப் பிரேக் டிஸ்கில் இரண்டு ஊசிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- ஹப் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்கை ஸ்பேசர் வளையத்துடன் பிரிக்கவும்.மவுண்ட்டை அவிழ்த்துவிட்டு, ஹப், பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் ஸ்பேசர் வளையத்தை துண்டிக்கிறோம்
- மையத்திற்குள் உள்ள பழைய கிரீஸை ஒரு துணியால் அகற்றுகிறோம்.
- தாங்கியின் வெளிப்புற இனத்தை அகற்ற, நாங்கள் மையத்தை ஒரு துணையில் சரிசெய்து, தாடியுடன் மோதிரத்தை நாக் அவுட் செய்கிறோம்.தாங்கி கூண்டுகள் ஒரு துரப்பணம் பயன்படுத்தி நாக் அவுட்
- நாங்கள் கிளிப்பை வெளியே எடுக்கிறோம்.மையத்திலிருந்து மோதிரத்தை அகற்றுதல்
- நாங்கள் ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் எண்ணெய் முத்திரையைத் துடைத்து, அதை மையத்திலிருந்து அகற்றி, அதன் கீழ் அமைந்துள்ள ரிமோட் ஸ்லீவை வெளியே எடுக்கிறோம்.ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துடைத்து, முத்திரையை வெளியே எடுக்கவும்
- மையத்தின் உள் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட தாங்கி அதே வழியில் அகற்றப்படுகிறது.
- புதிய தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற பந்தயங்களை ஏற்ற, ஒரு வழிகாட்டியாக பழைய தாங்கு உருளைகளிலிருந்து ஒரு வைஸ் மற்றும் அதே கூண்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறோம்.ஒரு யூவில் நாம் புதிய தாங்கு உருளைகளின் கிளிப்களில் அழுத்துகிறோம்
- துணை இல்லாத நிலையில், மோதிரங்களை அழுத்துவதற்கு உளி அல்லது சுத்தி போன்ற உலோக கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்தலாம்.தாங்கி வளையங்களை ஒரு சுத்தியலால் அழுத்தலாம்
- லிட்டோல்-24 கிரீஸை மையத்தின் உள்ளேயும், உள் தாங்கி பிரிப்பானிலும் சுமார் 40 கிராம் நிரப்புகிறோம்.மையத்தின் உள்ளேயும் தாங்கியிலும் கிரீஸைப் பயன்படுத்துகிறோம்
- உள் தாங்கி மற்றும் ஸ்பேசரை மையத்தில் ஏற்றுகிறோம், அதன் பிறகு எண்ணெய் முத்திரைக்கு கிரீஸ் தடவி அதை அழுத்தவும்.பொருத்தமான ஸ்பேசர் மூலம் சுரப்பியை ஒரு சுத்தியலால் அழுத்துகிறோம்
- உதடு முத்திரைக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்த்து, முள் மீது மையத்தை நிறுவுகிறோம்.
- நாங்கள் கிரீஸைப் பயன்படுத்துகிறோம் மற்றும் வெளிப்புற தாங்கியின் உள் பகுதியை ஏற்றி, வாஷரை இடத்தில் வைத்து ஹப் நட்டை இறுக்குகிறோம்.
- நாங்கள் தாங்கு உருளைகளில் உள்ள அனுமதியை சரிசெய்து, ஒரு பாதுகாப்பு தொப்பியை வைத்து, அதை கிரீஸுடன் திணிக்கிறோம்.
வீடியோ: சக்கர தாங்கி மாற்று
எது தேர்வு செய்ய வேண்டும்
கிளாசிக் "Zhiguli" உரிமையாளர்கள் விரைவில் அல்லது பின்னர், ஆனால் ஹப் தாங்கு உருளைகள் பதிலாக மற்றும் ஒரு உற்பத்தியாளர் தேர்ந்தெடுக்கும் பிரச்சினை சமாளிக்க வேண்டும். இன்று இந்த வகை தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் பல நிறுவனங்கள் உள்ளன. ஆனால் அத்தகைய பிராண்டுகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது:
- SKF;
- எஸ்என்ஆர்;
- பொருள்;
- என்டிஎன்;
- கற்றல்;
- ஒரு;
- என்.எஸ்.கே.
இந்த உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்புகள் உயர் தரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் மிகவும் கடுமையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்கின்றன.
தாங்கு உருளைகளின் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், அவைகளும் உள்ளன. AvtoVAZ க்கு, தாங்கு உருளைகள் வழங்கப்படுகின்றன:
- CJSC LADA இமேஜ் என்பது இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அசல் லாடா சக்கர தாங்கு உருளைகளின் சப்ளையர்;
- SPZ (சரடோவ் தாங்கும் ஆலை);
- Volzhsky நிலையான (Volzhsky ஆலை);
- VBF (வோலோக்டா தாங்கி ஆலை);
- SPZ-9 (சமாரா ஆலை).
ஆதரவு
VAZ "ஆறு" இன் சேஸைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரேக் காலிபர் கவனம் இல்லாமல் விட முடியாது. இந்த அசெம்பிளி ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பிரேக் பேட்கள் மற்றும் வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்களை பொருத்தமான துளைகள், ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் பள்ளங்கள் வழியாக வைத்திருக்கிறது. பிரேக் டிஸ்க்கிற்கான காலிபரில் ஒரு சிறப்பு துளை உள்ளது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, தயாரிப்பு ஒரு ஒற்றை எஃகு பாகத்தின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது. வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் பிரேக் பேடில் செயல்படும் போது, சக்தி பிரேக் டிஸ்க்குக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது காரை மெதுவாக்குவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. காலிப்பரின் சிதைவு ஏற்பட்டால், இது வலுவான தாக்கத்துடன் சாத்தியமாகும், பிரேக் பட்டைகள் சீரற்ற முறையில் அணிந்துகொள்கின்றன, இது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
காலிபர் பின்வரும் இயற்கையின் சேதத்தைப் பெறலாம்:
- விரிசல்களின் தோற்றம். பகுதி தொடர்ந்து சுமைகளுக்கு வெளிப்படுவதால், உலோக சோர்வு காரணமாக காலப்போக்கில் விரிசல் தோன்றும். இது காலிப்பரை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை குறிக்கிறது, ஏனெனில் இது மறுசீரமைப்புக்கு பொருத்தமற்றது;
- நகரும் உறுப்புகளில் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கம். வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் படிப்படியாக அழுக்கு மற்றும் ஆக்சைடு படத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் பிஸ்டன்கள் காலப்போக்கில் ஆப்பு வைக்கத் தொடங்குகின்றன, இது பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இந்த வழக்கில், சிலிண்டர்களின் பழுது அல்லது மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
பின்புற சக்கரம் VAZ 2106 இன் அரை அச்சு
VAZ 2106 இல், பின்புற சக்கரங்கள் அச்சு தண்டுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுதி பின்புற அச்சின் ஸ்டாக்கிங்கில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், ஏனெனில் இது கியர்பாக்ஸிலிருந்து பின்புற சக்கரங்களுக்கு சுழற்சியை கடத்தும் அச்சு தண்டு.
அச்சு தண்டு ஒரு நம்பகமான பகுதியாகும், இது நடைமுறையில் தோல்வியடையாது. சில நேரங்களில் மாற்றப்பட வேண்டிய முக்கிய உறுப்பு தாங்கி ஆகும்.
அதன் உதவியுடன், இயக்கத்தின் போது கருதப்படும் முனையின் சீரான சுழற்சி உறுதி செய்யப்படுகிறது. தாங்கும் தோல்விகள் ஹப் உறுப்புகளைப் போலவே இருக்கும். ஒரு பகுதி தோல்வியுற்றால், மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
தாங்கி மாற்று
அச்சு தண்டை அகற்றி, பந்து தாங்கியை மாற்ற, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கருவிகளைத் தயாரிக்க வேண்டும்:
- crank;
- தலை 17;
- ஒரு சுத்தியல்;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- உளி;
- பல்கேரியன்;
- தக்கவைக்கும் வளையத்துடன் புதிய அரை தண்டு தாங்கி;
- ஊதுபத்தி அல்லது எரிவாயு பர்னர்.
அரை தண்டை அகற்றுதல்
அகற்றுதல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
- நாங்கள் விரும்பிய பக்கத்திலிருந்து காரின் பின்புறத்தை உயர்த்தி, சக்கரத்தையும், பிரேக் டிரம்மையும் அகற்றுவோம்.
- பின்புற அச்சு கற்றையிலிருந்து கிரீஸ் கசிவைத் தடுக்க, ஸ்டாக்கிங்கின் விளிம்பை பலா மூலம் உயர்த்தவும்.
- 17-தலை காலர் மூலம், அச்சு ஷாஃப்ட் மவுண்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.அச்சு தண்டை அகற்ற, 4 தலையுடன் 17 கொட்டைகளை அவிழ்ப்பது அவசியம்
- நாங்கள் வேலைப்பாடு துவைப்பிகளை அகற்றுகிறோம்.ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, வேலைப்பாடு துவைப்பிகளை அகற்றவும்
- ஆக்சில் ஷாஃப்ட் ஃபிளேன்ஜில் தாக்க இழுப்பானை ஏற்றி, ஸ்டாக்கிங்கில் இருந்து அச்சு தண்டை தட்டுகிறோம். இந்த நோக்கங்களுக்காக, நீங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட வழிகளைப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மரத் தொகுதி மற்றும் ஒரு சுத்தி.ஒரு தாக்க இழுப்பான் உதவியுடன், பின்புற அச்சின் ஸ்டாக்கிங்கிலிருந்து அச்சு தண்டை நாக் அவுட் செய்கிறோம்
- பெருகிவரும் தட்டு, தாங்குதல் மற்றும் புஷிங் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து அச்சு தண்டை அகற்றுகிறோம்.அச்சு தண்டு தாங்கி, பெருகிவரும் தட்டு மற்றும் புஷிங் ஆகியவற்றுடன் ஒன்றாக பிரிக்கப்படுகிறது
- முத்திரையை வெளியே எடுக்கவும்.ஸ்க்ரூடிரைவர் அலசி, முத்திரையை அகற்றவும்
- இடுக்கி உதவியுடன், நாம் சுரப்பியை வெளியே எடுக்கிறோம்.இடுக்கி பயன்படுத்தி, ஸ்டாக்கிங்கில் இருந்து அச்சு தண்டு முத்திரையை அகற்றவும்
பிரேக் பட்டைகள் அச்சு தண்டு அகற்றப்படுவதில் தலையிடாது, எனவே அவை தொடப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.
தாங்கி அகற்றுதல்
தாங்கி அகற்றும் செயல்முறை பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- நாம் ஒரு துணை உள்ள அரை தண்டு சரி.
- நாங்கள் ஒரு சாணை மூலம் மோதிரத்தை வெட்டுகிறோம்.நாங்கள் ஒரு சாணை கொண்டு ஸ்லீவ் வெட்டி
- நாங்கள் மோதிரத்தை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் உளி கொண்டு பிரித்து, உச்சநிலையில் தாக்குகிறோம்.நாங்கள் ஒரு சுத்தியல் மற்றும் உளி கொண்டு ஸ்லீவ் உடைக்கிறோம்
- அச்சு தண்டிலிருந்து தாங்கியைத் தட்டுகிறோம். இது தோல்வியுற்றால், ஒரு கிரைண்டரின் உதவியுடன் வெளிப்புற கிளிப்பை வெட்டி பிரிக்கிறோம், பின்னர் உட்புறத்தை அகற்றுவோம்.நாங்கள் அச்சு தண்டிலிருந்து தாங்கியைத் தட்டி, ஒரு மரத் தொகுதியைச் சுட்டிக்காட்டி, ஒரு சுத்தியலால் அடிக்கிறோம்
- அரை அச்சின் நிலையை நாங்கள் ஆராய்வோம். குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால் (சிதைவு, தாங்கி அல்லது ஸ்ப்லைன்களின் நிறுவல் தளத்தில் உடைகள் அறிகுறிகள்), அச்சு தண்டு மாற்றப்பட வேண்டும்.தாங்கியை அகற்றிய பிறகு, அச்சு தண்டு சேதம் மற்றும் சிதைவுக்கு சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
தாங்கி நிறுவல்
புதிய பகுதியை பின்வருமாறு நிறுவவும்:
- புதிய தாங்கியிலிருந்து துவக்கத்தை வெளியே எடுக்கிறோம்.ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துடைத்து, தாங்கும் துவக்கத்தை அகற்றவும்
- Litol-24 கிரீஸ் அல்லது போன்றவற்றுடன் தாங்கியை நிரப்புகிறோம்.நாம் கிரீஸ் Litol-24 அல்லது ஒத்த தாங்கி நிரப்ப
- நாங்கள் டஸ்டரை இடத்தில் வைத்தோம்.
- தாங்கி இருக்கைக்கு கிரீஸ் தடவவும்.தாங்கி இருக்கையையும் உயவூட்டுகிறோம்
- பூட் மூலம் தாங்கியை வெளிப்புறமாக ஏற்றுகிறோம், அதாவது, அச்சு தண்டு விளிம்பிற்கு, பொருத்தமான குழாய் மூலம் அதைத் தள்ளுகிறோம்.
- பகுதியில் ஒரு வெள்ளை பூச்சு தோன்றும் வரை ஸ்லீவை ஒரு ப்ளோடோர்ச் மூலம் சூடாக்குகிறோம்.அச்சு தண்டு மீது மோதிரத்தை பொருத்துவதை எளிதாக்க, அது ஒரு கேஸ் பர்னர் அல்லது ப்ளோடோர்ச் மூலம் சூடேற்றப்படுகிறது.
- நாங்கள் இடுக்கி அல்லது இடுக்கி கொண்டு மோதிரத்தை எடுத்து அச்சு தண்டு மீது வைக்கிறோம்.
- நாங்கள் ஸ்லீவை தாங்கிக்கு அருகில் நிறுவுகிறோம், அதை ஒரு சுத்தியலால் அடிக்கிறோம்.
- மோதிரம் குளிர்ச்சியடையும் வரை நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.ஸ்லீவ் போட்டதும் இறக்கி விடவும்.
- நாங்கள் ஒரு புதிய எண்ணெய் முத்திரையை வைத்து அதன் இடத்தில் அச்சு தண்டை ஏற்றுகிறோம். நாங்கள் தலைகீழ் வரிசையில் சேகரிக்கிறோம்.பொருத்தமான அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி புதிய சுற்றுப்பட்டை நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் அரை-அச்சு தாங்கியை மாற்றுதல்
VAZ 2106 இன் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அச்சு தண்டுகள் கொண்ட மையங்கள், அவை நம்பகமான கூறுகளாக இருந்தாலும், அதிக சுமைகளுக்கு தொடர்ந்து வெளிப்படுவதால் தோல்வியடையும். சிக்கல் முக்கியமாக தாங்கு உருளைகளின் உடைகளுடன் தொடர்புடையது, இது ஜிகுலியின் உரிமையாளர் சொந்தமாக மாற்ற முடியும். வேலை செய்ய, உங்களுக்கு கார் பழுதுபார்ப்பதில் ஒரு சிறிய அனுபவம் மற்றும் குறைந்தபட்ச கருவிகள் தேவைப்படும், மேலும் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்ய மற்றும் தவறுகளைத் தவிர்க்க, நீங்கள் முதலில் படிப்படியான வழிமுறைகளைப் படிக்க வேண்டும்.
