அழுத்தம் தொட்டி - ரயில், அழுத்தம் சீராக்கி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை உணரி

உயர் அழுத்த எரிபொருள் தொட்டி (ரயில் - ஊசி விநியோகிப்பாளர் - ரயில்)

இது உயர் அழுத்த எரிபொருள் திரட்டியாக செயல்படுகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் உயர் அழுத்த பம்ப் எரிபொருளைத் துளைத்து தொடர்ந்து உட்செலுத்திகளைத் திறந்து மூடும் போது ஏற்படும் அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களை (ஏற்ற இறக்கங்களை) தணிக்கிறது. ஆகையால், இந்த ஏற்ற இறக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்த இது போதுமான அளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மறுபுறம், இந்த தொகுதி பிரச்சனையின்றி தொடங்குதல் மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்குத் தொடங்கிய பிறகு தேவையான நிலையான அழுத்தத்தை விரைவாக உருவாக்க மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது. உருவகப்படுத்துதல் கணக்கீடுகள் விளைவாக அளவை மேம்படுத்த பயன்படுகிறது. சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயிலிருந்து எரிபொருள் வழங்கப்படுவதால் தொடர்ந்து தண்டவாளத்தில் நிரப்பப்படுகிறது. சேமிப்பு விளைவை அடைய உயர் அழுத்த எரிபொருள் சுருக்கத்தன்மை பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரெயிலிலிருந்து அதிக எரிபொருள் வெளியேற்றப்பட்டால், அழுத்தம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருக்கும்.

அழுத்தம் தொட்டியின் மற்றொரு பணி - தண்டவாளங்கள் - தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களின் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதாகும். தொட்டியின் வடிவமைப்பு இரண்டு முரண்பட்ட தேவைகளுக்கு இடையிலான சமரசத்தின் விளைவாகும்: இது இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்ப ஒரு நீளமான வடிவத்தை (கோள அல்லது குழாய்) கொண்டுள்ளது. உற்பத்தி முறையின்படி, டாங்கிகளை இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: போலி மற்றும் லேசர் வெல்டிங். அவற்றின் வடிவமைப்பு ரயில் அழுத்த சென்சார் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் ஏசியை நிறுவ அனுமதிக்க வேண்டும். அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு. கட்டுப்பாட்டு வால்வு தேவையான மதிப்புக்கு அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வு அழுத்தத்தை அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது. அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் நுழைவாயில் வழியாக உயர் அழுத்தக் கோடு வழியாக வழங்கப்படுகிறது. பின்னர் அது நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து முனைகளுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு முனைக்கும் அதன் சொந்த வழிகாட்டி உள்ளது.

1 - உயர் அழுத்த தொட்டி (ரயில்), 2 - உயர் அழுத்த பம்ப் இருந்து மின்சாரம், 3 - எரிபொருள் அழுத்தம் சென்சார், 4 - பாதுகாப்பு வால்வு, 5 - எரிபொருள் திரும்ப, 6 - ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தி, 7 - உட்செலுத்திகளுக்கு குழாய்.

அழுத்தம் நிவாரண வால்வு

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அழுத்தம் நிவாரண வால்வு அழுத்தத்தை அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது. கட்டுப்படுத்தி வால்வு இயந்திர அடிப்படையில் பிரத்தியேகமாக வேலை செய்கிறது. இது ரயில் இணைப்பின் பக்கத்தில் ஒரு திறப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இருக்கையில் உள்ள பிஸ்டனின் குறுகலான முனையால் மூடப்பட்டுள்ளது. இயக்க அழுத்தத்தில், பிஸ்டன் ஒரு வசந்தத்தால் இருக்கைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. அதிகபட்ச எரிபொருள் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​வசந்த சக்தி அதிகமாகி பிஸ்டன் இருக்கையிலிருந்து வெளியே தள்ளப்படுகிறது. இதனால், அதிகப்படியான எரிபொருள் ஓட்ட ஓட்டைகள் வழியாக மீண்டும் பன்மடங்கு மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிக்கு பாய்கிறது. செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் பெரிய அழுத்தம் அதிகரிப்பதால் இது சாதனத்தை அழிவிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வின் சமீபத்திய பதிப்புகளில், ஒரு அவசர செயல்பாடு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி, திறந்த வடிகால் துளை ஏற்பட்டாலும் குறைந்தபட்ச அழுத்தம் பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் வாகனம் கட்டுப்பாடுகளுடன் செல்ல முடியும்.

1 - விநியோக சேனல், 2 - கூம்பு வால்வு, 3 - ஓட்டம் துளைகள், 4 - பிஸ்டன், 5 - சுருக்க வசந்தம், 6 - நிறுத்தம், 7 - வால்வு உடல், 8 - எரிபொருள் திரும்ப.

ஓட்ட கட்டுப்பாடு

இந்த கூறு அழுத்தம் தொட்டி மீது ஏற்றப்பட்ட மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் அதன் மூலம் பாய்கிறது. ஒவ்வொரு முனைக்கும் அதன் சொந்த ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தி உள்ளது. இன்ஜெக்டர் செயலிழந்தால் எரிபொருள் கசிவைத் தடுப்பதே ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டின் நோக்கம். உட்செலுத்திகளில் ஒன்றின் எரிபொருள் நுகர்வு உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருந்தால் இதுவே நிகழ்கிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஓட்ட வரம்பு இரண்டு நூல்களைக் கொண்ட ஒரு உலோக உடலைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்று தொட்டியில் ஏற்றுவதற்கும், மற்றொன்று உயர் அழுத்த குழாயை முனைகளுக்கு திருகுவதற்கும். உள்ளே அமைந்துள்ள பிஸ்டன் ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் எரிபொருள் தொட்டிக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. சேனலைத் திறந்து வைக்க தன்னால் இயன்றவரை முயற்சி செய்கிறாள். உட்செலுத்தியின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அழுத்தம் குறைகிறது, இது பிஸ்டனை கடையின் நோக்கி நகர்த்துகிறது, ஆனால் அது முழுமையாக மூடாது. முனை சரியாக வேலை செய்யும் போது, ​​அழுத்தம் வீழ்ச்சி ஒரு குறுகிய காலத்தில் ஏற்படுகிறது, மற்றும் வசந்த அதன் அசல் நிலைக்கு பிஸ்டன் திரும்புகிறது. ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், எரிபொருள் நுகர்வு செட் மதிப்பை மீறும் போது, ​​அழுத்தம் வீழ்ச்சி வசந்த சக்தியை மீறும் வரை தொடர்கிறது. பின்னர் பிஸ்டன் அவுட்லெட் பக்கத்தில் இருக்கைக்கு எதிராக நிற்கிறது மற்றும் இயந்திரம் நிற்கும் வரை இந்த நிலையில் இருக்கும். இது தோல்வியுற்ற இன்ஜெக்டருக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துகிறது மற்றும் எரிப்பு அறைக்குள் கட்டுப்பாடற்ற எரிபொருள் கசிவைத் தடுக்கிறது. இருப்பினும், எரிபொருளின் சிறிய கசிவு மட்டுமே இருக்கும்போது எரிபொருள் ஓட்ட வரம்பு செயலிழந்தால் செயல்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், பிஸ்டன் திரும்புகிறது, ஆனால் அதன் அசல் நிலைக்கு அல்ல, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு - ஊசிகளின் எண்ணிக்கை சேணத்தை அடைந்து, இயந்திரம் அணைக்கப்படும் வரை சேதமடைந்த முனைக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துகிறது.

1 - ரேக் இணைப்பு, 2 - பூட்டுதல் செருகல், 3 - பிஸ்டன், 4 - சுருக்க வசந்தம், 5 - வீட்டுவசதி, 6 - உட்செலுத்திகளுடன் இணைப்பு.

எரிபொருள் அழுத்தம் சென்சார்

எரிபொருள் தொட்டியில் உடனடி அழுத்தத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் அழுத்தம் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தின் மதிப்பின் அடிப்படையில், சென்சார் ஒரு மின்னழுத்த சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது, பின்னர் அது கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. சென்சாரின் மிக முக்கியமான பகுதி உதரவிதானம் ஆகும், இது விநியோக சேனலின் முடிவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளால் அழுத்தப்படுகிறது. குறைக்கடத்தி உறுப்பு ஒரு உணர்திறன் உறுப்பாக மென்படலத்தில் வைக்கப்படுகிறது. உணர்திறன் உறுப்பு ஒரு பிரிட்ஜ் இணைப்பில் உதரவிதானத்தில் வேகவைக்கப்பட்ட மீள் மின்தடையங்களைக் கொண்டுள்ளது. அளவீட்டு வரம்பு உதரவிதானத்தின் தடிமன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (உதரவிதானம் தடிமனாக, அதிக அழுத்தம்). மென்படலத்திற்கு அழுத்தம் கொடுப்பது அதை வளைக்கும் (20 MPa இல் தோராயமாக 50-150 மைக்ரோமீட்டர்கள்) இதனால் மீள் மின்தடையங்களின் எதிர்ப்பை மாற்றும். மின்தடை மாறும்போது, ​​மின்சுற்று மின்னழுத்தம் 0 முதல் 70 mV வரை மாறுகிறது. இந்த மின்னழுத்தம் மதிப்பீட்டுச் சுற்றில் பின்னர் 0,5 முதல் 4,8 V வரம்பில் பெருக்கப்படுகிறது. சென்சாரின் விநியோக மின்னழுத்தம் 5 V ஆகும். சுருக்கமாக, இந்த உறுப்பு சிதைவை ஒரு மின் சமிக்ஞையாக மாற்றுகிறது, இது மாற்றியமைக்கப்பட்டு - பெருக்கப்பட்டு அங்கிருந்து செல்கிறது. மதிப்பீட்டிற்கான கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு, எரிபொருள் அழுத்தம் சேமிக்கப்பட்ட வளைவைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. விலகல் ஏற்பட்டால், அது அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அழுத்தம் கிட்டத்தட்ட நிலையானது மற்றும் சுமை மற்றும் வேகத்திலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது.

1 - மின் இணைப்பு, 2 - மதிப்பீட்டு சுற்று, 3 - உணர்திறன் உறுப்புடன் உதரவிதானம், 4 - உயர் அழுத்த பொருத்துதல், 5 - பெருகிவரும் நூல்.

எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி - கட்டுப்பாட்டு வால்வு

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சுமை, இயந்திர வேகம் போன்றவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் அழுத்தப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டியில் நடைமுறையில் நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். ரெகுலேட்டரின் செயல்பாடு என்னவென்றால், குறைந்த எரிபொருள் அழுத்தம் தேவைப்பட்டால், ரெகுலேட்டரில் உள்ள பந்து வால்வு திறக்கிறது மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருள் எரிபொருள் தொட்டிக்கு திரும்பும் வரியை செலுத்துகிறது. மாறாக, எரிபொருள் தொட்டியில் அழுத்தம் குறைந்தால், வால்வு மூடப்பட்டு, பம்ப் தேவையான எரிபொருள் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி ஊசி பம்ப் அல்லது எரிபொருள் தொட்டியில் அமைந்துள்ளது. கட்டுப்பாட்டு வால்வு இரண்டு முறைகளில் செயல்படுகிறது, வால்வு ஆன் அல்லது ஆஃப் ஆகும். செயலற்ற முறையில், சோலனாய்டு ஆற்றல் பெறாது, இதனால் சோலனாய்டு எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. வால்வு பந்து வசந்தத்தின் சக்தியால் மட்டுமே இருக்கைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது, இதன் விறைப்பு சுமார் 10 MPa அழுத்தத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, இது எரிபொருளின் தொடக்க அழுத்தமாகும். மின்காந்த சுருளில் மின்சார மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்டால் - மின்னோட்டம், அது வசந்தத்துடன் சேர்ந்து ஆர்மேச்சரில் செயல்படத் தொடங்குகிறது மற்றும் பந்து மீது அழுத்தம் காரணமாக வால்வை மூடுகிறது. ஒருபுறம் எரிபொருள் அழுத்த சக்திகளுக்கும் மறுபுறம் சோலனாய்டு மற்றும் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றிற்கும் இடையே சமநிலை அடையும் வரை வால்வு மூடப்படும். பின்னர் அது விரும்பிய மட்டத்தில் ஒரு நிலையான அழுத்தத்தைத் திறந்து பராமரிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு வெவ்வேறு வழிகளில் கட்டுப்பாட்டு வால்வைத் திறப்பதன் மூலம், ஒருபுறம், வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் ஏற்ற இறக்கமான அளவு மற்றும் முனைகளின் திரும்பப் பெறுதல் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் அழுத்த மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது. அழுத்தத்தை மாற்ற, சோலனாய்டு வழியாக குறைவான அல்லது அதிக மின்னோட்டம் பாய்கிறது (அதன் செயல் அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது), இதனால் பந்து அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வால்வு இருக்கைக்குள் தள்ளப்படுகிறது. முதல் தலைமுறை காமன் ரெயில் அழுத்தம் ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு DRV1 ஐப் பயன்படுத்தியது, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது தலைமுறைகள் DRV2 அல்லது DRV3 வால்வு அளவீட்டு சாதனத்துடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரண்டு-நிலை ஒழுங்குமுறைக்கு நன்றி, எரிபொருளின் குறைவான வெப்பம் உள்ளது, இது கூடுதல் எரிபொருள் குளிரூட்டியில் கூடுதல் குளிரூட்டல் தேவையில்லை.

1 - பந்து வால்வு, 2 - சோலனாய்டு ஆர்மேச்சர், 3 - சோலனாய்டு, 4 - ஸ்பிரிங்.

வெப்பநிலை சென்சார்கள்

குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சார்ஜ் காற்று வெப்பநிலை, மசகு சுற்றில் இயந்திர எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் வரியில் எரிபொருள் வெப்பநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இயந்திர வெப்பநிலை அளவிட வெப்பநிலை சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சென்சார்கள் அளவிடும் கொள்கை வெப்பநிலை அதிகரிப்பால் ஏற்படும் மின் எதிர்ப்பின் மாற்றமாகும். 5 V இன் விநியோக மின்னழுத்தம் எதிர்ப்பை மாற்றுவதன் மூலம் மாற்றப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு அனலாக் சிக்னலில் இருந்து டிஜிட்டல் சிக்னலாக டிஜிட்டல் மாற்றிக்கு மாற்றப்படுகிறது. இந்த சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது கொடுக்கப்பட்ட பண்புக்கு ஏற்ப பொருத்தமான வெப்பநிலையை கணக்கிடுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை மற்றும் வேக சென்சார்

இந்த சென்சார் நிமிடத்திற்கு சரியான நிலையையும் அதன் விளைவாக வரும் இயந்திர வேகத்தையும் கண்டறியும். இது கிரான்ஸ்காஃப்டில் அமைந்துள்ள ஒரு தூண்டல் ஹால் சென்சார் ஆகும். சென்சார் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு மின் சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இது மின் மின்னழுத்தத்தின் இந்த மதிப்பை மதிப்பீடு செய்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் உட்செலுத்தலைத் தொடங்க (அல்லது முடிவு), சென்சார் வேலை செய்யவில்லை என்றால், இயந்திரம் தொடங்காது.

கேம்ஷாஃப்ட் நிலை மற்றும் வேக சென்சார்

கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்பீட் சென்சார் செயல்பாட்டில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்பீட் சென்சார் போன்றது மற்றும் மேல் டெட் சென்டரில் எந்த பிஸ்டன் உள்ளது என்பதை தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான சரியான பற்றவைப்பு நேரத்தை தீர்மானிக்க இந்த உண்மை தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, டைமிங் பெல்ட் ஸ்லிபேஜ் அல்லது செயின் ஸ்கிப்பிங் மற்றும் எஞ்சினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட் இந்த சென்சார் மூலம் முழு கிராங்க்-கப்ளிங்-பிஸ்டன் பொறிமுறையானது உண்மையில் ஆரம்பத்தில் எப்படி சுழல்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கும் போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. VVT கொண்ட என்ஜின்களில், மாறுபாட்டின் செயல்பாட்டைக் கண்டறிய ஒரு மாறி வால்வு நேர அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சென்சார் இல்லாமல் இயந்திரம் இருக்க முடியும், ஆனால் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சார் தேவைப்படுகிறது, பின்னர் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் 1: 2 என்ற விகிதத்தில் பிரிக்கப்படுகின்றன. டீசல் இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த சென்சார் தொடக்கத்தில் மட்டுமே துவக்கப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. -அப், ECU (கண்ட்ரோல் யூனிட்) க்கு, எந்த பிஸ்டன் டாப் டெட் சென்டரில் முதலில் உள்ளது (எந்த பிஸ்டன் மேல் டெட் சென்டருக்கு நகரும் போது கம்ப்ரஷன் அல்லது எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்கில் இருக்கும்) என்று கூறுகிறது. மையம்). தொடக்கத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரில் இருந்து இது வெளிப்படையாக இருக்காது, ஆனால் இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​இந்த சென்சாரிலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்கள் ஏற்கனவே போதுமானவை. இதற்கு நன்றி, கேம்ஷாஃப்ட்டில் உள்ள சென்சார் தோல்வியடைந்தாலும், டீசல் என்ஜின் பிஸ்டன்களின் நிலை மற்றும் அவற்றின் பக்கவாதம் இன்னும் தெரியும். இந்த சென்சார் செயலிழந்தால், வாகனம் ஸ்டார்ட் ஆகாது அல்லது ஸ்டார்ட் ஆக அதிக நேரம் எடுக்கும். கிரான்ஸ்காஃப்டில் சென்சார் தோல்வியுற்றதைப் போலவே, இங்கே இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும். பொதுவாக ஹால் சென்சார் என்று அழைக்கப்படுகிறது.