உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்ன திறன் கொண்டது?

கூனிக்செக் என்று வரும்போது எல்லாமே வேறொரு கிரகத்தில் இருந்து வந்ததாகத் தெரிகிறது. Gemera எனப்படும் ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் புதிய மாடல் இந்த உருவாக்கத்திலிருந்து வேறுபட்டதல்ல - ஹைப்ரிட் டிரைவ் கொண்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஜிடி மாடல், 1700 ஹெச்பி சிஸ்டம் பவர், 400 கிமீ / மணி வேகம் மற்றும் 100 இல் மணிக்கு 1,9 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம். வினாடிகள். நவீன உலகில் சூப்பர் கார்கள் மிகவும் அரிதாக இல்லை என்றாலும், ஜெமரா இன்னும் சில தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அம்சங்களில் மிகவும் தனித்துவமானது காரின் எஞ்சின் ஆகும்.

கோனிக்செக் இதை டைனி ஃப்ரெண்ட்லி ஜெயண்ட் அல்லது சுருக்கமாக TNG என்று அழைக்கிறார். மற்றும் ஒரு காரணம் உள்ளது - TFG இரண்டு லிட்டர், மூன்று சிலிண்டர்கள் (!), இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் 600 ஹெச்பி ஒரு இடப்பெயர்ச்சி உள்ளது. 300 ஹெச்பியில் ஒரு லிட்டருக்கு, இந்த அலகு உற்பத்தி இயந்திரம் வழங்கும் அதிகபட்ச சக்தியை அடைகிறது. தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, TFG "இன்று சந்தையில் உள்ள மற்ற மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின்களை விட முன்னணியில் உள்ளது" என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. உண்மையில், அவை முற்றிலும் சரி - அடுத்த மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் ஜிஆர் யாரிஸில் டொயோட்டாவால் பயன்படுத்தப்படும் 268 ஹெச்பி ஆகும்.

TFG இல் மிகவும் அசாதாரணமான தொழில்நுட்பம் கேம்லெஸ் வால்வ் டைமிங் சிஸ்டம் ஆகும். அதற்கு பதிலாக, ஒவ்வொரு வால்வுக்கும் நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர்களுடன், கோனிக்செக் துணை நிறுவனமான ஃப்ரீவால்வ் உருவாக்கிய அமைப்பை இயந்திரம் பயன்படுத்துகிறது.

உண்மையில், "நட்பு சிறிய ராட்சத" குறிப்பாக ஜெமேராவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. சிறிய, இலகுரக, ஆனால் சக்திவாய்ந்த ஒன்றை உருவாக்க ஸ்வீடிஷ் நிறுவனம் விரும்பியது. கூடுதலாக, ஒட்டுமொத்த டிரைவ் வடிவமைப்பு தத்துவம் மாறிவிட்டது, கெஜெரா ரெஜெரா கலப்பினத்தைப் போலல்லாமல், பெரும்பாலான சக்தி மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் வருகிறது. எரிப்பு இயந்திரம் இயக்ககத்திற்கும் பேட்டரிகளின் சார்ஜிங்கிற்கும் கூடுதல் பங்களிப்பைக் கொண்டுள்ளது.

கோனிக்செக்கில் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்வதற்கு முன்பு அவர்கள் நிறைய யோசித்தார்கள். இருப்பினும், அத்தகைய முடிவு ஒரு பிரத்யேக வாகனத்தில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எடுக்கப்படாது. ஆயினும்கூட, கச்சிதமான தன்மை மற்றும் இலேசான தன்மை போன்ற குணங்களைத் தேடுவது மேலோங்கி, உலகின் மிக தீவிரமான இயந்திரத்தை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது, இது லிட்டர் மட்டுமல்ல, "சிலிண்டர்" யும் கூட.

இருப்பினும், எஞ்சின் உள்ளமைவு மிகவும் பெரிய சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களின் வழக்கமான குறைந்த அதிர்வெண் டிம்ப்ரேயுடன் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் மிகவும் மூச்சுத்திணறல். நிறுவனத்தின் நிறுவனர் கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக் அவரைப் பற்றி கூறினார்: "ஹார்லியை கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஆனால் வேறு சிலிண்டருடன்." இது 95 மிமீ மற்றும் 93,5 மிமீ ஸ்ட்ரோக்கைப் பெற்றிருந்தாலும், TFG அதிக ரிவ்களை விரும்புகிறது. அதன் அதிகபட்ச சக்தி 7500 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது மற்றும் டேகோமீட்டர் சிவப்பு மண்டலம் 8500 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்குகிறது. இங்கே, ரசவாதம் லேசான தன்மை (வேகம்) மற்றும் வலிமை (எரிதல் செயல்முறையின் உயர் அழுத்தம்) ஆகியவற்றை வழங்கும் விலையுயர்ந்த பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, அதிக வேகம் 600 Nm இன் நம்பமுடியாத முறுக்குவிசையுடன் சேர்ந்துள்ளது.

அடுக்கு டர்போசார்ஜிங்

மூன்று சிலிண்டர் கட்டமைப்பில் இரண்டு டர்போசார்ஜர்களை எவ்வாறு சரியாக இணைக்க முடியும் என்ற கேள்விக்கான பதில் அடுக்காகும். இதேபோன்ற அமைப்பு 80 களில் சின்னமான போர்ஸ் 959 ஐப் பயன்படுத்தியது, இரண்டு மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் சிறிய மற்றும் பெரிய டர்போசார்ஜரால் நிரப்பப்பட்டிருப்பதால் ஒற்றுமைகள் உள்ளன. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் TFG ஒரு புதிய விளக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் சிலிண்டர்கள் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று சிறிய டர்போசார்ஜரை நிரப்புவதற்கும், மற்றொன்று பெரிய டர்போசார்ஜருக்கும் பொறுப்பாகும். குறைந்த சுழற்சிகள் மற்றும் சுமைகளில், சிறிய டர்போசார்ஜருக்கு வாயுக்களை அளிக்கும் மூன்று வால்வுகள் மட்டுமே திறக்கும். 3000 ஆர்பிஎம்மில், இரண்டாவது வால்வுகள் திறக்கத் தொடங்கி, பெரிய டர்போசார்ஜருக்குள் வாயுக்களை இயக்குகிறது. இருப்பினும், இயந்திரம் மிகவும் உயர் தொழில்நுட்பமானது, அதன் அளவுருக்கள் அடிப்படையில், "வளிமண்டல" பதிப்பில் கூட, அது 280 ஹெச்பியை எட்டும். காரணம் அதே ஃப்ரீவால்வ் வால்வு தொழில்நுட்பத்தில் உள்ளது. 2000 சிசி இன்ஜின் ஒரு காரணம் CM க்கு மூன்று சிலிண்டர்கள் உள்ளன, டர்போசார்ஜிங்கின் அடிப்படையில் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் மிகவும் திறமையானது, ஏனெனில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினில் உள்ளதைப் போல வாயு துடிப்புகளில் பரஸ்பர தணிப்பு இல்லை.

மற்றும் நியூமேடிக் திறப்பு வால்வுகள்

ஃப்ரீவால்வ் அமைப்புக்கு நன்றி, ஒவ்வொரு வால்வும் தனித்தனியாக நகரும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட கால அளவு, தொடக்க முறுக்கு மற்றும் பக்கவாதம் மூலம் சுயாதீனமாக திறக்கப்படலாம். குறைந்த சுமையில், ஒன்று மட்டுமே திறக்கிறது, அதிக காற்றோட்டம் மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் கலவையை அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொரு வால்வுகளையும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தும் திறனுக்கு நன்றி, த்ரோட்டில் வால்வு தேவையில்லை, தேவைப்பட்டால் ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களையும் அணைக்க முடியும் (பகுதி சுமை முறைகளில்). செயல்பாட்டின் நெகிழ்வுத்தன்மை TFG ஆனது வழக்கமான ஓட்டோவிலிருந்து மில்லர் செயல்பாட்டிற்கு மாறுவதற்கு அதிக கடமை சுழற்சி மற்றும் அதிக செயல்திறனுடன் அனுமதிக்கிறது. இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை - டர்போ அலகுகளிலிருந்து "ஊதுதல்" உதவியுடன், இயந்திரம் சுமார் 3000 ஆர்பிஎம் வரை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பயன்முறைக்கு மாறலாம். இந்த முறையில் 6000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக்கின் கூற்றுப்படி, இது ஆறு சிலிண்டர் போல ஒலிக்கும். இருப்பினும், 3000 ஆர்பிஎம்மில், சாதனம் மீண்டும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் பயன்முறைக்கு மாறுகிறது, ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் எரிவாயு பரிமாற்றத்திற்கு போதுமான நேரம் இல்லை.

செயற்கை நுண்ணறிவு

மறுபுறம், கோயினிக்செக் அமெரிக்க செயற்கை நுண்ணறிவு நிறுவனமான ஸ்பார்க் காக்னிஷனுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார், இது டி.எஃப்.ஜி போன்ற ஃப்ரீவால்வ் என்ஜின்களுக்கான செயற்கை நுண்ணறிவு மேலாண்மை மென்பொருளை உருவாக்குகிறது. காலப்போக்கில், வால்வுகளை எவ்வாறு சிறப்பாக இயக்குவது மற்றும் எரிப்பு செயல்முறையை நடத்துவதற்கான பல்வேறு வழிகளை கணினி கற்றுக்கொள்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ஃப்ரீவால்வ் அமைப்பு ஆகியவை வெளியேற்ற வால்வுகளின் வெவ்வேறு திறப்புகளுடன் இயந்திரத்தின் அளவையும் தொனியையும் மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இயந்திரத்தை வேகமாக வெப்பமாக்குவதற்கும், உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் இது பொறுப்பு. மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டருக்கு நன்றி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் இயந்திரம் சுமார் 10 சுழற்சிகளுக்கு (2 விநாடிகளுக்குள்) சுழல்கிறது, இதில் சிலிண்டர்களில் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலை 30 டிகிரியை அடைகிறது. வெப்பமாக்கலின் போது, ​​உறிஞ்சும் வால்வு ஒரு சிறிய பக்கவாதம் மற்றும் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கொந்தளிப்பான சுழற்சியுடன் திறக்கிறது, இது வெளியேற்ற வால்வைச் சுற்றி நிகழ்கிறது, இது ஆவியாதலை மேம்படுத்துகிறது.

அதிக இயந்திர சக்தியை அடைவதில் எரிபொருள் முக்கிய பங்களிப்பையும் செய்கிறது. உண்மையில், TFG என்பது ஒரு ஃப்ளெக்ஸ் எரிபொருள் இயந்திரம், அதாவது, பெட்ரோல் மற்றும் ஆல்கஹால் (எத்தனால், ப்யூட்டனால், மெத்தனால்) மற்றும் வெவ்வேறு விகிதங்களில் கலவைகள் இரண்டிலும் இயங்கக்கூடியது. ஆல்கஹால் மூலக்கூறுகள் ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டிருக்கின்றன, இதனால் ஹைட்ரோகார்பன் பகுதியை எரிக்கத் தேவையானதை வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, இதன் பொருள் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, ஆனால் இது ஒரு பெரிய அளவிலான காற்றை விட எளிதாக வழங்கப்படுகிறது. ஆல்கஹால் கலவைகள் தூய்மையான எரிப்பு செயல்முறையை வழங்குகின்றன மற்றும் எரிப்பு செயல்பாட்டின் போது குறைவான துகள்கள் வெளியிடப்படுகின்றன. மேலும் தாவரங்களில் இருந்து எத்தனால் பிரித்தெடுக்கப்பட்டால், அது கார்பன்-நடுநிலை செயல்முறையையும் அளிக்கும். பெட்ரோலில் இயங்கும் போது, ​​இயந்திர சக்தி 500 ஹெச்பி. TFG இல் உள்ள எரிப்புக் கட்டுப்பாடு மிகவும் உயர் தொழில்நுட்பமானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது வெடிக்காமல் எரிபொருளிலிருந்து அதிகபட்சமாக முடிந்தவரை பிரித்தெடுக்கிறது - இது போன்ற உயர் டர்போ அழுத்தத்தில் மிகவும் நரம்பியல் எரிப்பு மண்டலம். இது 9,5:1 சுருக்க விகிதம் மற்றும் மிக அதிக நிரப்புதல் அழுத்தத்துடன் உண்மையிலேயே தனித்துவமானது. சிலிண்டர் ஹெட் பிளாக்கில் எவ்வாறு சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும், பிந்தையவற்றின் வலிமையையும், எரிப்பு செயல்முறையின் மகத்தான வேலை அழுத்தத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ஓரளவிற்கு அதன் கட்டமைப்பில் கோள, நெடுவரிசை போன்ற வடிவங்கள் இருப்பதை இது விளக்கலாம். .

நிச்சயமாக, சிக்கலான ஃப்ரீவால்வ் அமைப்பு வழக்கமான இயந்திர வால்வு ஆக்சுவேட்டர்களைக் காட்டிலும் அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் இயந்திரத்தை உருவாக்க குறைந்த மூலப்பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது செலவு மற்றும் எடை இரண்டையும் ஓரளவு ஈடுசெய்கிறது. ஆக மொத்தத்தில், ஹைடெக் டி.எஃப்.ஜியின் விலை நிறுவனத்தின் எட்டு சிலிண்டர் ஐந்து லிட்டர் டர்போசார்ஜரின் பாதி ஆகும்.

தனித்துவமான கெமரா இயக்கி

மீதமுள்ள ஜெமரா டிரைவ்டிரெய்னும் தனித்துவமானது மற்றும் நகைச்சுவையானது. டி.எஃப்.ஜி பயணிகள் பெட்டியின் பின்னால் அமைந்துள்ளது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் ஒரு தனித்துவமான நேரடி இயக்கி முறையைப் பயன்படுத்தி முன் அச்சுகளை வழிநடத்துகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு அச்சிலும் இரண்டு ஹைட்ராலிக் பிடியுடன். இந்த அமைப்பு ஹைட்ராகூப் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஹைட்ராலிக் பிடியில் பூட்டப்பட்டு நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது. எரிப்பு இயந்திரம் 400 ஹெச்பி வரை திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டருடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதே இதற்குக் காரணம். முறையே 500 Nm வரை சக்தி.

HydraCoup மொத்தம் 1100 Nm TFG மற்றும் மின்சார மோட்டாரை மாற்றுகிறது, முறுக்குவிசையை 3000 rpm ஆக இரட்டிப்பாக்குகிறது. இவை அனைத்திற்கும் கூடுதலாக 500 ஹெச்பியுடன் ஒரு பின் சக்கரத்தை இயக்கும் இரண்டு மின் மோட்டார்கள் ஒவ்வொன்றின் முறுக்குவிசையும் உள்ளது. ஒவ்வொன்றும், அதன்படி, 1000 என்.எம். இதனால், மொத்த கணினி சக்தி 1700 ஹெச்பி ஆகும். மின் மோட்டார்கள் ஒவ்வொன்றும் 800 வோல்ட் மின்னழுத்தம் கொண்டது. காரின் பேட்டரியும் தனித்துவமானது. இது 800 வோல்ட் மின்னழுத்தம் மற்றும் 15 kWh மட்டுமே சக்தி கொண்டது, 900 kW இன் வெளியேற்ற (வெளியீடு) சக்தி மற்றும் 200 kW இன் சார்ஜிங் சக்தி கொண்டது. அதன் செல்கள் ஒவ்வொன்றும் வெப்பநிலை, சார்ஜ் நிலை, "உடல்நலம்" ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை அனைத்தும் ஒரு பொதுவான கார்பன் உடலாக இணைக்கப்படுகின்றன, அவை பாதுகாப்பான இடத்தில் அமைந்துள்ளன - முன் இருக்கைகளின் கீழ் மற்றும் கார்பன்-அராமிட் டிரைவ் டன்னல். இவை அனைத்தும் இன்னும் சில தீவிர முடுக்கங்களுக்குப் பிறகு, TFG பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய கார் சிறிது நேரம் மெதுவாக நகர வேண்டும்.

அசாதாரண தளவமைப்பு அனைத்தும் மிட் என்ஜின் கார் நிறுவனத்தின் தத்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த பகுதியில் உள்ள தொழில்நுட்பம் வளர்ச்சியடையாதது மற்றும் கார்களை மிகவும் கனமாக ஆக்குகிறது என்று அவர்கள் நம்புவதால் கோயின்க்செக்கிற்கு தூய மின்சார காருக்கான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க, நிறுவனம் மது எரிபொருட்களையும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தையும் பயன்படுத்துகிறது.

ஜெமராவின் 800-வோல்ட் மின்சார அமைப்பு 50 கிமீ வரை மின்சாரம் மற்றும் மணிக்கு 300 கிமீ வேகம் வழங்குகிறது. பொழுதுபோக்கிற்கு 400 கிமீ/மணி வரை, TFG இன் பொறுப்பு. கலப்பின பயன்முறையில், கார் மற்றொரு 950 கிமீ பயணிக்க முடியும், இது அமைப்பின் அதிக செயல்திறனைக் குறிக்கிறது - டிஎஃப்ஜி நவீன இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினை விட 20 சதவீதம் குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது. வழக்கமான மாறி வாயு விநியோகத்துடன். மேலும் காரின் நிலைத்தன்மையானது பின்புற சக்கர திசைமாற்றி அமைப்பு, பின்புறத்தில் மின்சார முறுக்கு திசையன் மற்றும் முன்பக்கத்தில் இயந்திர முறுக்கு திசையன் (ஹைட்ராலிக் மாற்றிகளுக்கு அடுத்ததாக முன்-சக்கர இயக்கி வழிமுறைகளில் கூடுதல் ஈரமான பிடியைப் பயன்படுத்துதல்) ஆகியவற்றால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. . இதனால் ஆல் வீல் டிரைவ், ஃபோர் வீல் ஸ்டீயரிங் மற்றும் டார்க் வெக்டரிங் கொண்ட வாகனமாக ஜெமரா ஆனது. இவை அனைத்திற்கும் சேர்த்து உடல் உயரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது.

இந்த இயந்திரம் இயற்கையில் தனித்துவமானது என்றாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிக்கு இது வழிகாட்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அதே விவாதம் ஃபார்முலா 1 இல் நடைபெறுகிறது - செயல்திறனுக்கான தேடல் செயற்கை எரிபொருள்கள் மற்றும் டூ-ஸ்ட்ரோக் பயன்முறையில் கவனம் செலுத்தும்.