டெஸ்ட் டிரைவ்: சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் 2.0 எக்ஸ்
ஒரு மாடலாக இல்லாவிட்டாலும், அவர் நடைமுறை, தன்னம்பிக்கை மற்றும் அருமையான 4x4 இயக்கி, மிகவும் திறமையானவர். சுபாரு புதிய ஃபாரெஸ்டரிடமிருந்து நிறைய எதிர்பார்க்கிறார், ஏனெனில் இது மிகவும் நேர்த்தியான மற்றும் சக்திவாய்ந்த வடிவமைப்பை வழங்கியுள்ளது, இது அரிதாகவே கவனிக்கப்படாமல் போகிறது. ஒவ்வொரு சுபாரு காரிலும் இருக்கும் அசாதாரண மற்றும் பாதுகாப்பான சாலை நடத்தை, கவர்ச்சி மற்றும் அசாதாரண பெருமை ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும் ...
ஓல்ட் ஃபாரஸ்டர் ஒரு பெட்டி, குறிப்பாக அழகானது அல்ல, உயரமான வேகன். புதியது ஒரு SUV போன்றது, மேலும் நேர்த்தியானது, மென்மையானது மற்றும் ரவுண்டர் ஆகும். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், இது எல்லா திசைகளிலும் வளர்ந்துள்ளது. ஆக்கிரமிப்பை அதிகரிப்பதற்காக ஃபெண்டர்கள் அதிகமாக வீசப்படுகின்றன, மேலும் முன் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை. ஹெட்லைட் குழுவில் உயர் மற்றும் குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்களுக்கான பிளவு பிரிவு உள்ளது, மேலும் ஹெட்லைட்களின் பக்கங்களில் டர்ன் சிக்னல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் பம்பர் மேட் மற்றும் அரக்கு மேற்பரப்புகளின் கலவையில் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் மூடுபனி விளக்குகளைச் சுற்றியுள்ள கீழ் பகுதி மட்டுமே கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. சில்ஸ் மற்றும் பம்பரின் கீழ் பகுதி முழு அகலத்தில் ஒரே பொருளால் செய்யப்படுகின்றன. டெயில் லைட் கிளஸ்டர்கள் புத்திசாலித்தனமாக பின் பக்கங்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, பின்பக்க மூடுபனி விளக்கு இடது கற்றை மற்றும் டெயில் லைட் வலதுபுறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, புதிய ஃபாரெஸ்டர் புதியதாகவும் நவீனமாகவும் தெரிகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியது மற்றும் அசல், இது சுபாரு வாங்குவோர் எதிர்பார்க்கிறது. எங்கள் ஆறு முறை மற்றும் தற்போதைய பேரணி சாம்பியனான விளாடன் பெட்ரோவிச், புதிய ஃபாரெஸ்டரின் வடிவமைப்பைக் கண்டு மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டார்: “புதிய ஃபாரெஸ்டர் பழைய மாடலின் தோற்றத்திற்கு மன்னிப்பு கேட்கிறது என்று என்னால் சொல்ல முடியும். கார் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும், அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும் தெரிகிறது, அதாவது சுபாரு அதன் கார் வடிவமைப்பு தத்துவத்திற்கு உண்மையாகவே இருக்கிறது.
நாம் குறிப்பிட்டபடி, அடுத்த தலைமுறை ஃபாரெஸ்டர் எல்லா திசைகளிலும் வளர்ந்துள்ளது. அதிகரித்த வீல்பேஸைத் தவிர, உயரம் (+85 மிமீ), அகலம் (+45 மிமீ) மற்றும் நீளம் (+75 மிமீ) ஆகியவையும் அதிகரித்துள்ளன. இது அதிக பின்புற இருக்கை இடத்தைக் கொண்டு வந்தது, இது முந்தைய தலைமுறையினரால் அடிக்கடி விமர்சிக்கப்பட்டது. பின்புற இருக்கைகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, பயணிகள் இப்போது இருக்கை மற்றும் இடுப்புப் பகுதியுடன் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளனர், இதனால் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருவரும் முந்தைய தலைமுறை ஃபாரெஸ்டரில் திருப்தி அடைந்தனர். புதிய தலைமுறை பெரிய முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு அதிக முழங்கை அறை, அத்துடன் முழங்கால் அறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வண்டியைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைப்பு குறைந்த மாற்றங்களுடன் இம்ப்ரெஸா மாடலில் இருந்து "கடன் வாங்கப்பட்டது" மற்றும் காரின் அளவிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது.
இது ஒரு சுபாரு மற்றும் இது அனைத்து கேப்களிலும் டிரைவிங் செயல்திறனை அச்சிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஃபாரெஸ்டர் இதைச் செய்கிறார் என்பதை விளாடன் பெட்ரோவிச் எங்களுக்கு உறுதிப்படுத்தினார்: “உடல் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, நிறைய ஒளியுடன், நான் குறிப்பாக விரும்புகிறேன். ஸ்டீயரிங் சரியாக சமநிலையில் உள்ளது மற்றும் ஷிஃப்டர் துல்லியமாகவும் இலகுவாகவும் உள்ளது. சுபாரு உட்புறத்தின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது என்பதை நான் கவனிக்கிறேன், ஆனால் பொருட்களின் தரம் இன்னும் அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியிருக்கிறது. பிளாஸ்டிக் இன்னும் கடினமாக உள்ளது, ஆனால் உயர் தரம் மற்றும் நன்கு தொகுக்கப்பட்டுள்ளது. மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் முடித்தல். விண்வெளியை ஒழுங்கமைக்கும்போது, சுபாரு எப்பொழுதும் இதில் சிறந்து விளங்கினார், எனவே இப்போதும் அதேதான். நாம் எதிர்பார்க்கும் இடத்தில் எல்லாம் நடக்கும், இந்த காருடன் அட்ஜஸ்ட் ஆக நேரம் எடுக்காது. சிறிய மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் சிறப்புப் பாராட்டிற்குத் தகுதியானது, இது சில சமயங்களில் Imreza WRX STi இன் "பணியிடத்தை" ஒத்திருக்கிறது. உட்புறத்தில் உள்ள கடைசி "நிலையம்" தண்டு ஆகும், இது முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது 63 லிட்டர்களால் திடமான 450 லிட்டராக அதிகரித்துள்ளது. பின் இருக்கை முதுகில் கீழே மடிக்கப்படலாம், பின்னர் நீங்கள் 1610 லிட்டர் அளவைப் பெறுவீர்கள். உடற்பகுதியின் இடது பக்கத்தில் 12V மின் இணைப்பு உள்ளது, மற்றும் உடற்பகுதியில் தொடர்புடைய உபகரணங்களுடன் ஒரு உதிரி சக்கரம் உள்ளது. இருப்பினும், நாங்கள் உடற்பகுதியில் தாமதிக்கவில்லை, ஏனென்றால் மாநில சாம்பியன் கதவை கவனமாக மூடிவிட்டு, பேரணி பாணியில் சுருக்கமாக கருத்து தெரிவித்தார்: “லிட்டரில் என்ன வித்தியாசம். இது சுபாரு." உடனே சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தான்.
சாவியைத் திருப்பிய பிறகு, குறைந்த ஏற்றப்பட்ட குத்துச்சண்டை வீரர், நீங்கள் ஒரு சுபாரு காரில் அமர்ந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. 2 லிட்டர் எஞ்சின் வெடிக்காது (150 ஹெச்பி), ஆனால் 1.475 கிலோ காரை 100 வினாடிகளில் நின்று 11 கிமீ / மணிநேரத்திற்குத் தொடங்கினால் போதும். ... உண்மை, நாம் அனைத்து குதிரைத்திறனையும் பயன்படுத்த விரும்பினால், அதிக எஞ்சின்களில் இயந்திரத்தை "சுழற்ற வேண்டும்", இது குத்துச்சண்டை இயந்திர கருத்தின் ஒரு அம்சமாகும். சுபாரு கார்களிலும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் இருப்பதை மறந்து விடக்கூடாது, இது இயந்திரத்தை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. ஆனால் அதிக தேவைக்கு, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை ஒரு காரில் இருந்து இன்னும் கொஞ்சம் எதிர்பார்ப்பவர்களை திருப்திப்படுத்தும், சுபாரு AWD வழங்கும் அனைத்து நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது. ” இந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் நுகர்வுக்கு சிறந்த நான்கு சக்கர இயக்கி தனது அடையாளத்தை விட்டுள்ளது. சோதனையின்போது, நாங்கள் சுமார் 700 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியுள்ளோம், இந்த கருத்தின் சுபாருவின் எதிர்பார்க்கப்படும் எரிபொருள் நுகர்வு பதிவு செய்தோம். நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது, ஃபாரெஸ்டர் 2.0 எக்ஸ் 11 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 100 லிட்டர் பெட்ரோலை உட்கொண்டது, திறந்த போக்குவரத்தில் இது 7 லிட்டர் / 100 கிமீ பயன்படுத்தியது. நெடுஞ்சாலையில் செயல்படும் போது, நுகர்வு சுமார் 8 எல் / 100 கி.மீ. காரின் எடை, நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் அதிக காற்று எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு திருப்திகரமான விளைவாகும்.
புதிய சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் அதன் முன்னோடியை விட "மென்மையானது". அது 100 மில்லிமீட்டர் உயரம் என்பதை நாம் சேர்க்கும்போது, வளைவுகள் மேலும் சாய்ந்துவிடும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். "ஆமாம், புதிய ஃபாரெஸ்டர் பழையதை விட மிகவும் மென்மையானது, மேலும் உயரத்தில் உள்ள மூலைகளில் சாய்ந்திருப்பது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. ஆனால் எல்லாமே மிகவும் திட்டமிட்டு செய்யப்பட்டன. பெட்ரோவிச் விளக்குகிறார். "பேரணி போட்டிகளில் பல வருட அனுபவம் அதன் வெளிப்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. ஃபாரெஸ்டர் கூட பேரணி பாணியில் ஓட்ட முடியும். நீங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் பின்புற முனையைப் பெறலாம், ஆனால் அது இந்த காரை ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியை மட்டுமே சேர்க்கிறது. உண்மையில், ஃபாரெஸ்டருடன் இது அனைத்தும் டிரைவரைப் பொறுத்தது. நீங்கள் ஒரு வசதியான மற்றும் மென்மையான பயணத்தை விரும்பினால், Forster முடிந்தவரை அதை வாங்கும், மேலும் நீங்கள் ஆக்ரோஷமாக ஓட்ட விரும்பினால், கார் சறுக்கலைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும். ஃபார்ஸ்டர் மிகவும் நட்பானது, மேலும் இந்த கான்செப்ட்டின் காருக்கு நீங்கள் எப்படி வேண்டுமானாலும் விளையாடலாம் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இவை அனைத்தும் அதிக அளவு பாதுகாப்புடன். இந்த சஸ்பென்ஷன் கான்செப்ட் அதிக சக்தி வாய்ந்த டர்போ என்ஜின்களை எளிதாக ஆதரிக்கும் என்று நினைக்கிறேன். ஏனென்றால், அதிக உயரம் இருந்தபோதிலும், குத்துச்சண்டை இயந்திரம் மிகவும் குறைவாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், இது வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக சுதந்திரத்தையும், மூலைமுடுக்கும்போது மிகவும் துல்லியமான பாதையையும் தருகிறது. - எங்கள் தேசிய பேரணி சாம்பியன் முடிவடைகிறது.
கனமான தலைமுறை சுபாரு ஃபாரெஸ்டரின் ஆறுதலும், விசாலமான தன்மையும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளன. பின்புற பயணிகள் உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் முன் இருக்கை முதுகில் முழங்கால்களால் தள்ள மாட்டார்கள். ஓட்டுநர் வசதியைப் பொறுத்தவரை, புதிய மாடல் அதன் முன்னோடிகளை விட மென்மையாக "ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது" என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளோம், இது குறிப்பாக பின்புற பயணிகளை மகிழ்விக்கும். பயணிகள் பெட்டி முற்றிலும் அசைவில்லாமல் இருப்பதால், ஃபாரெஸ்டர் மிகப்பெரிய குழிகளைக் கூட "புறக்கணிப்பார்". அதன் பெரிய வீல்பேஸுடன், பக்கவாட்டு முறைகேடுகளும் இந்த இயந்திரத்திற்கு எளிதான பணியாகும். வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரே புகார் என்பதால், அதிக வேகத்தில் அதிக காற்று சத்தத்தை நாம் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும், ஏனென்றால் கார் உயரமாக இருக்கிறது, கண்ணாடிகள் பெரியவை.
ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் இந்த காரின் திறன்களைப் பற்றி சிலர் நினைத்தாலும், இந்த கேள்விக்கும் நாங்கள் பதிலளிப்போம். அடக்கமாக. சமச்சீரான ஆல்-வீல் டிரைவ் நம்பிக்கையுடன் முன்னோக்கி விரைந்ததால், கரடுமுரடான, சரளைப் பாதைகளில் இது ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், முதல் பெரிய தடையை கடக்க முடியாது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய "கிளியரன்ஸ்" பாறைக் கடவுகளை கடக்க அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் சேற்று தரையில் பெரிய ஏறுதல்களுடன் ஏறுவது "ஆஃப்-ரோடு" பண்புகள் இல்லாத டயர்களுக்கு மட்டுமே. “இதுவரை எந்த மனிதனும் செல்லாத இடத்தில் செல்லக்கூடிய எஸ்யூவி அல்ல. எனவே, நடைபாதையில் நடத்தை பாராட்டுக்குரியது. எனவே இங்கே 4×4 டிரைவ் அதிக ஆஃப்-ரோடு உபயோகத்தை விட பாதுகாப்பிற்காக அதிகம் உதவுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த வகை கார் உரிமையாளர்களில் 90% க்கும் அதிகமானோர் டக்கர் பேரணிக்கு செல்ல மாட்டார்கள் என்றும், அதிக தடைகளை ஏறி, பாழடைந்த நிலக்கீல் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கடக்க வேண்டிய மிகப்பெரிய தடைகள் கணிசமான அளவு பள்ளங்கள் நிறைந்தவை என்றும் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. , மற்றும் இதைத்தான் சுபாரு தண்ணீரில் மீன் போல் உணர்கிறார். நான் குறிப்பாக பாரம்பரிய கீழ்நிலையை பாராட்டுவேன், இது தீவிர ஏறும் போது மிகவும் உதவுகிறது. காரில் அதிக மக்கள் இருக்கும்போது கூட, செங்குத்தான மலைகளில் கூட வனத்துறையினர் எளிதாக காரை விட்டு இறங்குகிறார்கள். பெட்ரோவிச் குறிப்பிடுகிறார்.
சுபாரு ஃபாரெஸ்டரின் நிலையான உபகரணங்கள் மிகவும் தாராளமானவை மற்றும் சராசரி ஓட்டுநருக்குத் தேவையான பெரும்பாலான விவரங்களை உள்ளடக்கியது (ஒரு சுபாரு டிரைவர் சராசரியாக இருக்க முடியும் என்றால்). எனவே, மலிவான ஃபாரெஸ்டர் பதிப்பிற்கு ஒதுக்கி வைக்க வேண்டிய 21.690 € விலை மிகவும் நியாயமானதாகத் தெரிகிறது. ஏனெனில் வாங்குபவர் ஒரு உயர் மட்ட நடைமுறை மற்றும் அறைத்தன்மையுடன் ஒரு வாகனத்தைப் பெறுகிறார், இது சாலையில் அசாதாரணமான மற்றும் பாதுகாப்பான வழியில் நடந்து கொள்கிறது, அதே போல் ஒவ்வொரு சுபாரு காரிலும் உள்ளார்ந்த கவர்ச்சி மற்றும் அசாதாரண பெருமையுடன்.
மூன்றாம் தலைமுறை சுபாரு ஃபாரெஸ்டரை ஓட்டுகையில், GARMIN இன் வேலையைக் கண்டு நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். வழிசெலுத்தல் சாதனம் Nüvi 255w எனக் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. செர்பியாவில், கணினி மிகவும் துல்லியமாக வேலை செய்தது, இது GARMIN இலிருந்து நாங்கள் எதிர்பார்த்தது, மற்றும் மிகச்சிறிய இடங்களின் பெயர்கள், அத்துடன் பக்க சாலைகள் கொண்ட பிரதான சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் ஆகியவை சாதனத்தின் பரந்த திரையில் படிக்கப்படலாம். அதிகபட்ச உருப்பெருக்கத்தில் கூட, எங்கள் நிலையைக் காட்டும் அம்பு எப்போதும் சாலையைக் குறிக்கும் வரியில் இருந்தது என்பதற்கு சாதனம் மற்றும் வரைபடத்தின் துல்லியம் போதுமான சான்று. திரையின் தெரிவுநிலை மற்றும் மாறுபாட்டிற்காக GARMIN தகுதியும் உள்ளது, ஏனென்றால் வெப்பமான சூரியனில் கூட எங்கள் நிலையை கண்காணிப்பதில் எங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவ்: சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் 2.0 எக்ஸ்
