நாங்கள் கடந்துவிட்டோம்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பாட்லாக்ஸ் ஹைஸ்போர்ட் எஸ் 21

இது ஒரு தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள ஒரு சோதனை மையத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு டயர் ஆகும், இது ஒரு பாதையில் அல்லது சாலையில் நிஜ உலக நிலைமைகளை உருவகப்படுத்தி பகுப்பாய்வு செய்கிறது. எலக்ட்ரானிக் எதிர்ப்பு ஸ்கிட் ரியர் கண்ட்ரோல் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் ஏபிஎஸ் சிஸ்டத்துடன் 200 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட நவீன விளையாட்டு மோட்டார் சைக்கிள்களுக்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. இதனால், பின்பக்க டயர் அதன் கிரீடத்தைப் பார்த்தால் பரந்த சுயவிவரம் அல்லது குறுக்குவெட்டு உள்ளது. இது அவர்களுக்கு ஒரு பெரிய துணை மேற்பரப்பை வழங்கியது, இது வெவ்வேறு கடினத்தன்மை மற்றும் ரப்பர் சேர்மங்களின் ஐந்து பெல்ட்களாக பிரிக்கப்பட்டு, ஜாக்கிரதையின் சுற்றளவை சுற்றி ஓடுகிறது. நடுவில், இந்த கலவை அணிய அதிக எதிர்ப்பு மற்றும் பிரேக் கீழ் விதிவிலக்கான விசை, முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு. இதனால், இது நிலக்கீல் தொடர்பு பரப்புகளில் 30 சதவிகிதம் குறைவான சீட்டை வழங்குகிறது. அதுபோல, இது முந்தைய எஸ் 36 ஈவோவை விட 20 சதவிகிதம் நீடிக்கிறது, இல்லையெனில் ஈரமான நிலையில் சாலையின் சிறந்த டயர் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அதிக மைல்கள் குறைவான இழுவை என்று அர்த்தமல்ல. நடுத்தர மண்டலத்தில் உள்ள சாய்வு, அதிக சுமை மற்றும் அதிக வெப்பத்திற்கு ஆளாகக்கூடியது, பாம்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது பூச்சு வரிசைக்கு விரைவான நிறைவு அல்லது பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்கான திறவுகோல்களில் ஒன்றாகும். எங்கே? அனைத்து எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட இன்றைய மோட்டார் சைக்கிள்கள் டயர் நழுவாமல் பார்த்துக் கொள்கின்றன, நிச்சயமாக, ஆனால் அது நன்றாக இருந்தால் அது நல்ல இழுவை வழங்கும் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு பின்னர் செயல்படுத்தப்படும், அதாவது வேகமான கோணல் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக கட்டுப்பாடு மற்றும் அதனால் பாதுகாப்பு. இதனால், டயரின் விளிம்பில் கடைசி, சற்று குறுகலான பெல்ட் உள்ளது, இது தீவிர சரிவுகளில் பைக்கிற்கு என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான இழுவை மற்றும் நல்ல கருத்துக்களை வழங்குகிறது. எனவே, பின்புற டயரில், அவர்கள் ஒரு ரப்பர் கலவையின் மூன்று வெவ்வேறு சூத்திரங்களை இணைத்தனர், இது சிலிக்காவில் நிறைந்துள்ளது, இது நவீன உற்பத்தி செயல்முறைகளுக்கு நன்றி, இது நல்ல பிடியை உறுதி செய்கிறது. முன் டயர் ஒரு குறுகிய சுயவிவரம் அல்லது கிரீடம் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. முதல் பார்வையில், இது அர்த்தமற்றதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் நீங்கள் ரேஸ் டிராக்கைச் சுற்றி வந்தபோது, ​​பிரிட்ஜெஸ்டன் இந்த மாற்றத்தை நன்கு யோசித்து சோதித்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. குறுகிய குறுக்குவெட்டு சிறந்த கையாளுதலை வழங்குகிறது, டயர் வேகமாக மூழ்கி அதன் நம்பமுடியாத மலை பிடிப்பு மற்றும் துல்லியமான திசை நிலைத்தன்மையுடன் வெளிப்படையாக ஈர்க்கிறது. முன் டயர், பின்புறத்திற்கு மாறாக, இரண்டு வகையான கலவைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது, நடுவில் டயர் பல கிலோமீட்டர்களுக்கு கடினமாக உள்ளது, மற்றும் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களில் எல்லா நிலைகளிலும் அதிகபட்ச பிடியில் மென்மையாக இருக்கும். ஒரு திருப்பத்தின் முடிவில், அதாவது ஆழமான சாய்வில் பிரேக் செய்வது கூட எந்தப் பிரச்சினையையும் ஏற்படுத்தவில்லை. கவாசாகி இசட்எக்ஸ் 10 ஆர், யமஹாய் ஆர் 1 எம், டுகாட்டி 959 பனிகேல் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எஸ் 1000 ஆர் ரோட்ஸ்டர் ஆகியவற்றில் உள்ள சிறந்த விளையாட்டு ஏபிஎஸ் அமைப்புகளுக்கு நன்றி சொல்ல முயற்சித்தேன். ஒருமுறை கூட முன் முனை நழுவவில்லை அல்லது நழுவத் தொடங்கவில்லை, என் தலையில் உள்ள எல்லைகள் மட்டுமே சரிவில் இன்னும் கூர்மையாக பிரேக் செய்ய என்னை அனுமதிக்கவில்லை. இரண்டாவது கியரில் அதிக முடுக்கம் ஏற்பட்டபோது பின்புற டயரில் லேசாக நழுவுவதை மட்டுமே நான் கவனித்தேன், அங்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் எப்போதுமே உடனடியாக தலையிட்டு மேலும் நழுவுவதைத் தடுத்தது. முன்பக்கத்திலும் பின்புறத்திலும் ஒரு நல்ல கட்டுப்பாட்டு உணர்வு! Yamaha R200M மற்றும் Kawasaki ZX 1R இல் உங்கள் கழுதையின் கீழ் 10 குதிரைகள் இருப்பதால், முடிந்தவரை வேகமாக பைக்கை வெளியே எடுக்க முயலும் போது வேகமடைவது சுத்தமான அட்ரினலின் வேடிக்கையாக உள்ளது.

உரை: Petr Kavchich, புகைப்படம்: தொழிற்சாலை