நாங்கள் ஓட்டினோம்: பீட்டா 300 RR ரேசிங் பதிப்பு 2015

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நம் நாட்டில் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட இத்தாலிய பிராண்ட் பீட்டா, சோதனை பைக்குகளுக்கு கூடுதலாக, பெரும்பாலும் 300 சிசி எண்டூரோ டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுடன் பதிப்பில் காணப்படுகிறது. ரைடர்ஸ் மற்றும் நிபுணர்கள். ரைடர்ஸின் முதல் இரண்டு குழுக்களுக்கு, அடிப்படை மாடல்கள் தங்கள் வேலையை சரியானதை விட அதிகமாக செய்யும், மேலும் கடைசி இரண்டு பேருக்கு, அவர்கள் ஒரு சிறப்பு ரேசிங் மார்க்கை தயார் செய்துள்ளனர், இது அதிக அளவிலான உபகரணங்களை வழங்குகிறது.

இந்த உன்னதமான பதிப்பு தொழிற்சாலை ரைடர்ஸ் உலக எண்டூரோ, தீவிர எண்டிரோ மற்றும் எண்டூரோகிராஸ் சாம்பியன்ஷிப் ஆகியவற்றில் போட்டியிட்ட பைக்குகளை ஒத்திருக்கிறது, இது இயற்கையில் நடக்கும் மற்றும் இரண்டு நாட்கள் நீடிக்கும் கிளாசிக் எண்டிரோவின் உட்புற பதிப்பாகும். சரி, இதெல்லாம் ஒரு சில 20 நிமிட சவாரிகளாக சுருக்கப்பட்டிருக்கிறது, நீங்கள் உங்களால் முடிந்தவரை முயற்சி செய்ய வேண்டும். டோமாலேவுக்கு அருகிலுள்ள துஷ் கிடங்கிற்கு கூடுதலாக எண்டூரோகிராஸ் பயிற்சி மைதானமும் எங்களிடம் உள்ளது.

நிச்சயமாக, இதன் பொருள் நாங்கள் இதை முயற்சிக்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் இந்த செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட தடைகளை உணர ஒரு வாய்ப்பை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இது உங்கள் பணத்திற்கான பீட்டா பதிப்பில் நீங்கள் அதிகம் பெறலாம். இந்த ஆண்டு இத்தாலிய பிராண்டின் தொழிற்சாலை பந்தய வீரரான முழு உலகத் தொடர் எண்டிரோ சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற மைக்கா ஸ்பிண்ட்லர், முதன்முதலில் பதிவுகள், கற்கள், கான்கிரீட் குழாய்கள், நறுக்கப்பட்ட பதிவுகள் மற்றும் பிற ஒத்த தடைகள் மீது பறப்பது எப்படி என்பதைக் காட்டினார். பின்னர் அவர் தாராளமாக தனது காரை எங்கள் கையில் கொடுத்தார்.

ஆமாம், அது எனக்கு மிகவும் முட்டாள்தனமாகத் தெரிகிறது. பிடி எனக்கும் பொருந்தாது போலிருக்கிறது. Micha கூறினார்: "பெட்ரோல் மட்டுமே, நீங்கள் பறக்க வேண்டும்." ஆம், எனக்குத் தெரியும், மிஹா, ஆனால் நான் என் தலையில் ஸ்டீயரிங் வழியாகவும் பறக்க முடியும்! ஆனால் ஹீரோவாக நடிப்பதற்குப் பதிலாக, அதனால்தான் வழக்கமான பீட்டோ 300 ஆர்ஆர் மற்றும் ஸ்பிண்ட்லரின் பீட்டோ 300 ஆர்ஆர் ரேசிங் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள மிகப்பெரிய வித்தியாசம் என்ன என்பதை சில சுற்றுகளில் உணர்ந்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். சஸ்பென்ஷன் அவர்கள் Marzocchi மற்றும் Sachs இல் வழங்கும் சிறந்ததாகும், மேலும் உங்களுக்கு அறிவு இருந்தால் தடைகளை கடக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, எனக்கு இது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் நான் அடைந்த வேகத்திற்கு, வழக்கமான பீட்டா 300 RR வேகம் என்னை விட சிறப்பாக இருந்தது.

உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தய குழு இந்த மாதிரிக்காக சஸ்பென்ஷன் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது எதிர்பார்த்தபடி வேலை செய்கிறது. நான் உணர்ந்த மற்றும் ஈர்க்கப்பட்ட வித்தியாசம் இயந்திர செயல்திறன். பந்தய உபகரணங்கள் வெவ்வேறு மின்னணுவியல் மற்றும் எனவே வேலை ஒரு அற்புதமான திட்டம் உள்ளது. இயந்திரம் முற்றிலும் குறைந்த சுழற்சியில் நன்றாக இழுக்கிறது, ஒவ்வொரு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரமும் அதன் முன் மறைக்கிறது. நிச்சயமாக, சாதாரண எண்டூரோ ரைடர்ஸுக்கு சாத்தியமில்லாத சரிவுகளில் ஏறும்போது மைக்கா இதைப் பயன்படுத்திக்கொள்கிறார், அங்கு பிடிப்பு மிகவும் பலவீனமாக இருப்பதால் அவரால் காலால் கூட மேலே செல்ல முடியவில்லை. பின்புற டயர் உண்மையில் தரையுடன் இணைகிறது, மேலும் சக்தி அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் தரையில் கடத்தப்படுகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிரைவர் தனது வலது மணிக்கட்டில் சேர்க்கும் கட்டுப்பாட்டுடன்.

இயந்திரம் உண்மையிலேயே தனித்துவமானது, நெகிழ்வானது மற்றும் சக்திவாய்ந்தது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இது கடுமையான தீவிர நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது, அது மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறும் மற்றும் உலர்ந்த மேற்பரப்பில் உகந்த பிடியை வழங்குகிறது. பந்தயப் பதிப்பில் நீலம் மற்றும் சிவப்பு நிற முன் முட்கரண்டியால் செறிவூட்டப்பட்ட கிராபிக்ஸ் தவிர, பந்தயங்களின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, இலகுவான, அகலமான மற்றும் வலிமையான பெடல்கள் சிறந்த பிடியில், செயின் டென்ஷனர் மற்றும் ஆயில் ஃபில்லர் கேப் ஆகியவை இருந்தன. நிறுவப்பட்ட. நிறுவப்பட்ட. இவை அனைத்தும் எர்கல் அலுமினியத்தில் இருந்து அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, இத்தாலியன் மலிவானது அல்ல, அதன் விலை 8.890 யூரோக்கள், இது அடிப்படை மாதிரியை விட 800 யூரோக்கள் அதிகம். Beto RR ரேசிங்கிற்கு பெரிய கைதட்டல்கள், ஆனால் மரக்கட்டைகள் மற்றும் பாறைகள் மீது முழு வேகத்தில் பறப்பது எப்படி - நிச்சயமாக உயிர் பிழைப்பது எப்படி என்பது பற்றிய Micha இன் அறிவுரையைப் பின்பற்ற நான் இன்னும் கொஞ்சம் பயிற்சி செய்ய வேண்டும்.

உரை: பெட்ர் கவ்சிச்