நாங்கள் ஓட்டினோம்: கேடிஎம் 200 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் ஆர் மற்றும் கேடிஎம் 1290 அட்வென்ச்சர் ஆர் - அவ்டோடாச்கியுடன் 1090 கிலோமீட்டர் ஆஃப் ரோடு

எந்த வகையிலும் கேடிஎம் தனது பெரிய எண்டிரோ பைக்குகளை உருவாக்குவதை நிறுத்தவில்லை, மேலும் எண்டூரோ என்ற வார்த்தையை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எண்டூரோ விளையாட்டு மற்றும் டக்கர் ரேலியில் அவர்கள் உலகின் வலிமையானவர்கள், அங்கு அவர்கள் 16 ஆண்டுகளாக சாதனையை வெல்லவில்லை! ஜாதாரைச் சுற்றிய முதல் பயணத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட மாடல்களை அழைக்கும் போது, அவர்கள் தெளிவுபடுத்தினர்: “ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு ஏற்ற உபகரணங்களைக் கொண்டு வாருங்கள், ஒரு பை தண்ணீரை மறந்துவிடாதீர்கள்”. சரி, நன்றாக இருக்கிறது! Enduro எனக்கு மிகவும் பிடித்த வெளிப்புற செயல்பாடு, எனவே நான் சாலைக்கு வெளியே டயர்களை அணிந்துகொண்டு 200 கிலோ எடையுள்ள மிருகத்தின் மீது அமர்ந்திருந்தாலும் எனக்கு தரையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

ஆர் மார்க் சிறந்த மிதவை, நீண்ட இடைநீக்கம், அதிக இயந்திர பாதுகாப்பு மற்றும் பொருத்தமான காலணிகளைக் குறிக்கிறது.

1290 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் ஆர் மற்றும் 1090 அட்வென்ச்சர் ஆர் ஆகியவற்றுக்கு, கேடிஎம் பெயரின் முடிவில் ஆர்-ரேட் செய்யப்பட்ட மாடல்களை அதிக ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுதல், எஞ்சின் மற்றும் ஹேண்டில்பார் பாதுகாப்பு, வலுவூட்டப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் 200 மிமீ முதல் 220 மிமீ வரை அதிகரிப்பதற்கான அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டது. . முதலில், அவர்கள் ஆஃப்-ரோடு ஸ்போக் செய்யப்பட்ட விளிம்புகள் மற்றும் டயர்கள் முன்புறத்தில் 21 அங்குலங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் 18 அங்குலங்கள் கொண்ட ஆஃப்-ரோடு சுயவிவரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவ்வளவுதான், இங்கே தத்துவம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, இந்த பரிமாணங்களில் நீங்கள் பாலைவன அல்லது சேற்று பயணத்திற்கு பொருத்தமான காலணிகளைக் காணலாம்.

நாங்கள் ஓட்டினோம்: கேடிஎம் 200 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் ஆர் மற்றும் கேடிஎம் 1290 அட்வென்ச்சர் ஆர் உடன் 1090 கிலோமீட்டர் தொலைவில்

இது சாலையில் மிகவும் எளிதாகக் கையாளுவதைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் குறுகிய முன் டயர் வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் சாலையில் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் கூர்மையான திருப்பங்களை அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக, நிலப்பரப்பு அனுமதிக்கும் வரை சாய்ந்தால் - சூப்பர் அட்வென்ச்சர் 1290 எஸ் மற்றும் அட்வென்ச்சர் 1090 என்று பெயரிடப்பட்ட மாடல்களில் சாலை டயர்கள் இன்னும் இயங்காது.

அவர்கள் ஸ்டீராய்டுகளில் ஒரு பெரிய எண்டூரோ போல சவாரி செய்கிறார்கள்

பெரிய மற்றும் வலுவான தொகுதிகள் கொண்ட டயர்கள் டகார் பேரணியை ஒத்திருக்கிறது, மேலும் அவை நிலக்கீல் மீது நன்றாக உணர்கின்றன, நான் எந்த அதிர்வுகளையும் கவனிக்கவில்லை. இருப்பினும், சக்கரங்களுக்கு அடியில் இடிபாடுகள், மணல் மற்றும் பூமி இருக்கும்போது மட்டுமே அவை உண்மையில் வெளிப்படுகின்றன. ஜடாரில் இருந்து திராட்சைத் தோட்டங்கள் மற்றும் வயல்வெளிகள் வழியாக வெலிபிட் வரை செல்லும் 200 கிலோமீட்டர் வட்ட பாதையில், காடுகளின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள இடிபாடுகளின் தளம் எனக்கு காத்திருந்தது, நான் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பல முறை சென்றேன், ஆனால் ஒன்றிரண்டு கூட இல்லை சக்கரங்களின் கீழ் நிலக்கீல் கிலோமீட்டர்.

வெளிப்படையாக, கேடிஎம் எங்களுக்கு மற்ற போட்டியாளர்கள் இனி போகாத பயன்பாட்டினை சோதிக்க அனுமதிக்க விரும்பியது. நிலக்கீல் சாலைக்கு இணையாக பாதுகாப்பான நூறாவது ஓட்டும் உணர்வு மிகவும் நல்லது, மேலும் இந்த பாதை யாரும் இல்லாத ஒரு விரிகுடாவிற்கு செல்லும் போது இன்னும் நன்றாக இருக்கும். நான் நேராக தண்ணீருக்கு செல்லும் வழியைப் பின்பற்றினேன். முதலில், பாறைகள் நிறைந்த ஒரு புல்வெளியில் ஒரு சிறிய ஏறுதல், பின்னர் கடற்கரையில் நீண்ட இறங்குதல், இது ஏற்கனவே கடல் வரை அரிப்புடன் நன்றாகத் தொடங்கியது. நான் மீண்டும் சாய்வில் ஏற முடியுமா என்று நான் கொஞ்சம் கவலைப்பட்டேன், ஆனால் நல்ல இடைநீக்கம் மற்றும் தரையில் இருந்து தூரம் மற்றும் குறிப்பாக சக்கரங்களில் பொருத்தமான ஆஃப்-ரோட் ஷூக்கள் காரணமாக ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. மணல் கடற்கரையில் மகிழ்ச்சி மகத்தானது. முதலில் நான் மிகவும் மென்மையான மணலுக்கு பயந்தேன், ஏனெனில் முன் சக்கரம் மிகவும் ஆழமாக மூழ்கியது, ஆனால் பின்னர் நான் எரிவாயு மிதிவை கூர்மையாக அழுத்தினேன், எழுந்து என் கால்களால் இயந்திரத்தை அழுத்தினேன், எடையை மீண்டும் மாற்றும்போது, பின்புற சக்கரத்தை சரியாக ஏற்றினேன் நல்ல இழுவை பெற. மற்றும் முன் ஓரளவு இலகுவானது, எனவே மணலில் ஆழமாக உழுவது இல்லை. ஓ, பைத்தியம், நான் இரண்டாவது முதல் மூன்றாவது வரை சிக்கிக்கொண்டால், வேகம் மணிக்கு 80 முதல் 100 கிமீ வரை அதிகரிக்கும் போது, அது ஒரு அற்புதமான மகிழ்ச்சி.

200 கிலோகிராமுக்கு மேல் எடையுள்ள போதிலும், நீங்கள் மணலில் ஒரு சில சுற்றுகளை சவாரி செய்யலாம் என்று கற்றுக்கொண்ட பிறகு, இரு பைக்குகளும் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள் என்று என்னை நம்பவைத்தது. கரையோரத்திலிருந்து பிரதான நிலப்பகுதி வரை, மிகப்பெரிய தடையாக கரடுமுரடான தரையில் ஒரு குறுகிய ஆனால் செங்குத்தான ஏறுதல் இருந்தது, நான் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் இரண்டாவது கியரில் குறைந்தபட்ச மைலேஜ் பெறுவது மற்றும் பின்னர் முறுக்குடன் செங்குத்தான சரிவில் ஏறுவது.

திருப்தி உணர்வு மிகவும் வலுவானது. நான் அதை ஒரு பெரிய கேடிஎம்மில் ஓட்டினேன், அதாவது சூப்பர் அட்வென்ச்சர் 1290 ஆர், என் சகா துருவத்திற்கு இன்னும் எளிதான பணி இருந்தது, அவர் சாகச 1090 ஆர் ஓட்டினார், இது போன்ற நிலைமைகளில் கூட நிழல் சிறந்தது.

குழப்பம்: எது சிறந்தது - சூப்பர் அட்வென்ச்சர் ஆர் அல்லது அட்வென்ச்சர் ஆர்?

KTM 1290 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் ஆர் ஒரு பெரிய முதலாளி, அது எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியும், இடிபாடுகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 செல்ல முடியும் மற்றும் சட்டமும் இடைநீக்கமும் அதைக் கையாளும். டயர்கள் தற்செயலாக வரி செலுத்துகின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, 217 கிலோ எடையுள்ள பைக்கை எந்தக் குறையும் இல்லாமல் வெற்றிகரமாக ஓட்டினேன், போலந்து நாட்டைச் சேர்ந்த எனது சக ஊழியருக்கு அன்று இரண்டு குறைபாடுகள் இருந்தன. கூர்மையான பாறை, பைக்கின் எடை மற்றும் அதிக வேகம் ஆகியவை சிறந்த இடைநீக்கம் இருந்தபோதிலும் அவற்றின் எண்ணிக்கையை எடுத்துக்கொள்கின்றன. அதனால்தான், இதுபோன்ற பைக்கில் நீங்கள் உணர்வைப் பயன்படுத்த வேண்டும், நிலப்பரப்புக்கு ஏற்ப வேகத்தை சரிசெய்ய வேண்டும், மேலும் நீங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்களோ அது உண்மையில் உங்களை அழைத்துச் செல்லும். S மாதிரியை விட குறைவான காற்று பாதுகாப்பு உள்ளது, ஆனால் துறையில் குறைந்த வேகம் காரணமாக, நீங்கள் அதை கவனிக்கவில்லை. நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவதற்கு, நான் ஒரு உயரமான கண்ணாடியை பரிசீலிப்பேன். தரநிலையாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒன்று உயரத்தில் கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியது, அதே போல் பெரிய டிஜிட்டல் திரையில் பணக்கார தகவல் காட்சி உள்ளது. இப்போதைக்கு கேடிஎம் தான் உச்சத்தில் உள்ளது. கூடுதலாக, இயந்திர நிரல்களின் தேர்வு, அமைப்புகள் மற்றும் மின்னணுவியல் சரிசெய்தல் ஆகியவை இந்த வகுப்பில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்களில் எளிமையானவை. சாலையில், குறிப்பாக களத்தில், 1090 அட்வென்ச்சர் ஆர் மிகவும் குறைவான தேவை, இது கைகளில் மிகவும் இலகுவாக உணர்கிறது, என்ஜினில் உள்ள சிறிய சுழலும் வெகுஜனங்களின் காரணமாக, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது மிகக் குறைந்த சக்தியைக் கொண்டிருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை. (இயந்திரத் தொகுதியும் தண்டும் ஒன்றே). ஏய், சாலையில் அல்லது வயலில் 125 "குதிரைகள்" பல, அல்லது போதுமானவை! அதனுடன் விளையாடுவது எனக்கு எளிதாக இருந்தது, சிறுவயதில் பின் சக்கரத்தால் மணலில் கோடுகள் வரைந்தேன். இது மிகவும் சமாளிக்கக்கூடியதாக இருப்பதால், சில நேரங்களில் உங்கள் கால்களால் உங்களுக்கு உதவ வேண்டிய கடினமான நிலப்பரப்பைக் கடந்து செல்வது எளிது. அண்டை மலைக்கு பின்னால் என்ன இருக்கிறது மற்றும் நிலக்கீல் சாலை அங்கு செல்லவில்லை என்பதை நீங்கள் விடுமுறையில் ஆராய விரும்பினால், பீதி அடைய வேண்டாம், இன்னும் அற்புதமான சாகசமாகும். ஆஃப்-ரோடு ஏபிஎஸ், ரியர் வீல் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல் மற்றும் இன்ஜின் மேனேஜ்மென்ட் புரோகிராம் ஆகியவை பாதுகாப்பான பயணத்தை உறுதி செய்கின்றன.

எனவே மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஒரு தீவிர சாகசத்திற்காக, இதை நானே தேர்ந்தெடுப்பேன்.

பெரிய சாமான்கள் மற்றும் டைனமிக் மலை பாஸ்களுடன் இரண்டு பயணங்களுக்காக நான் சூப்பர் அட்வென்ச்சர் 1290 R ஐ தேர்வு செய்வேன். நிலக்கீல் மற்றும், நிச்சயமாக, மறந்துபோன சரளை சாலைகள். மோட்டார் சைக்கிள் சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஏற்ற அனைத்து சமீபத்திய பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கார்னிங் செய்யும் போது ஒளிரும் எல்.ஈ.டி விளக்குகள் மற்றும் ரோட் பேக்கேஜ் எனப்படும் உபகரணங்களின் தொகுப்பு உள்ளது, அதாவது ஹார்ட் ஸ்டார்ட்டுக்கு ஹேண்ட்பிரேக், ஆன்-ரீபவுண்ட் மற்றும் ரியர் வீல் லாக், நீங்கள் த்ரோட்டில் மற்றும் க்விஸ்கிஃப்டரை வெளியிடும் போது. முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் போது இரண்டையும் முந்திக்கொண்டு எங்கள் உதவியாளர்களுக்கு. மேலும், இது உங்கள் ஸ்மார்ட்போனுடன் கேடிஎம் மை ரைடு சிஸ்டம் மூலம் இணைக்கிறது, எனவே உங்களை யார் திரையில் அழைக்கிறார்கள் அல்லது அவர்களை நீங்களே அழைக்கலாம்.

இது மிகவும் நவீன மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப சாகச மோட்டார் சைக்கிள். 15.000 XNUMX கிலோமீட்டர் சேவை இடைவெளியில், அவர்கள் இரு மோட்டார் சைக்கிள்களின் பராமரிப்பு செலவையும் குறைத்துள்ளனர். உண்மையில், நீங்கள் ஸ்லோவேனியாவிலிருந்து டகார் மற்றும் திரும்பிச் செல்லலாம், ஆனால் அடுத்த சேவையை அடைய இன்னும் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் உள்ளன.