நாங்கள் ஓட்டினோம்: கேடிஎம் 1290 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் காரை விட சிறந்த ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் திரையிடப்படுகிறது

மிகவும் விரும்பத்தக்க மற்றும் சக்திவாய்ந்த சாகச பைக்குகளின் தற்போதைய போரில் பவேரியர்கள் முதலில் சேர்ந்தனர், முதலில் தங்கள் S1000 XR ஐ போர்க்களத்திற்கு அனுப்பினர். அதைத் தொடர்ந்து டுகாட்டி அதன் மல்டிஸ்ட்ராடாவுடன் வந்தது, இந்த முறை, முதன்முறையாக நான்கு சிலிண்டர் வி-எஞ்சின் மற்றும் தீவிர மாற்றங்களுடன், உண்மையில் மிகவும் கடினமான பணியைச் செய்தது. கேடிஎம்மில், அவர்கள் தங்கள் சொந்த கால தாமதத்துடன் இதை ஒரு மூலோபாய நன்மையாக மாற்றினார்கள். மற்றும் பிராண்டின் ரசிகர்களின், குறிப்பாக இந்த பிரிவின் ரசிகர்களின் ஆவி எடுக்கும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்குங்கள்.

கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, கேடிஎம் பல்வேறு நிலப்பரப்புகளில் மாஸ்டர், பல பந்தய வகுப்புகளில் போட்டி மற்றும் பந்தயங்களில் அதன் இருப்பையும் வெற்றியையும் நிரூபிக்கிறது. எண்டிரோ, மோட்டோகிராஸ் அல்லது டார்மாக் - KTM கையாள முடியாத அழுக்கு அல்லது சாலைக்கு வெளியே இல்லை. ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள் என்று வரும்போது, ​​அதன் முதல் பணி எல்லா துறைகளிலும் சிறந்தவராக மாறுவது இன்னும் கொஞ்சம் கடினம்... உண்மையில், நவீன தொழில்நுட்பம் இந்த இலட்சியத்தை கோட்பாட்டளவில் அடையச் செய்துள்ளது, மேலும் புதிய கேடிஎம் 1290 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ், மாட்டிங்கோஃபென் இன்னும் சரியான கோட்பாட்டை சிறந்த நடைமுறையாக மாற்றுவது எப்படி என்பது தெரியும்.

கேசிஎம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அடிப்படை எலக்ட்ரானிக்ஸ், வசதியான பணிச்சூழலியல் மற்றும் சக்திவாய்ந்த எல்சி 1.000 டிரைவ் ட்ரெயினின் காக்டெய்ல் முதன்முதலில் வழங்கப்பட்ட போது, ​​கேசிஎம்-ல் 2013 சிசி-க்கும் அதிகமான எண்டூரோ ஸ்போர்ட்-டூரிங் மோட்டார் சைக்கிளின் வரலாறு 8 இல் தொடங்கியது. இரண்டு வருடங்கள் கழித்து கேடிஎம் விளையாட்டை மாற்றி, கற்பனைக்கு எட்டாத அளவுக்கு நவீன மின்னணுவியல் பிரிவை கொண்டு வந்துள்ளது., இதில் கார்னரிங் ஏபிஎஸ், டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல், ஸ்டார்ட் கண்ட்ரோல், பல்வேறு எஞ்சின் லேஅவுட்கள் மற்றும் ஒரு புதிய தலைமுறை எல்சி8 இன்ஜின் ஆகியவை 1.301சிசி மற்றும் 160ஹெச்பி ஆற்றலைப் பெற்றன.

90 சதவீதம் வரை புதியது

ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த உன்னதமான மற்றும் சில காலத்திற்கு மிகவும் பிரபலமான மோட்டார் சைக்கிள்களில் நிறைய நடந்தது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மேற்கூறிய கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட போட்டியாளர்களால் அடிப்படை மாற்றங்களுக்கான நேரம் வந்துவிட்டது.

கண்கள் வேறுபாடுகளை விரிவாக எடுக்க முடியாதவர்கள் கூட சமீபத்திய தலைமுறை கேடிஎம் தரநிலை தாங்கிகளை எளிதில் அடையாளம் காண வேண்டும். சூப்பர் அட்வென்ச்சரில் 90 சதவீதம் புதியது... எனவே இது ஒரு புதிய சூப்பர் அட்வென்ச்சர் மட்டுமல்ல, ஒரு புதிய, நிகரற்ற, கிட்டத்தட்ட வியத்தகு மற்றும் அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய, தீவிரமாக புதிய மோட்டார் சைக்கிள். நான் மிகைப்படுத்துவதாக ஒப்புக்கொள்கிறேன், கேடிஎம்மில் ஏற்கனவே நிறைய விஷயங்கள் இருந்தன, ஆனால், முதலில், இது குறிப்பாக இறுதி செய்யப்பட வேண்டிய ஒரு நல்ல அடிப்படையாகும்.

சரி, அனைத்து சிறிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களையும் நீங்கள் இன்னும் கவனிக்கவில்லை என்றால், பைக்கின் கீழ்ப்புறத்தை நீங்கள் கணிசமாக இழக்கக்கூடாது. எங்கே சூப்பர் அட்வென்ச்சர் அகற்றப்பட்டது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் சாதாரணமானது, இப்போது எல்லாம் சரியாகிவிட்டது. கான்கிரீட் கவசம் இருபுறமும் உள்ளது... மோட்டார் சைக்கிளின் கீழ் பகுதி சவாரி செய்பவரின் பாதத்தின் பகுதியில் இருப்பதாக நான் எழுதினால் அது உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்காது, இப்போது அது பவேரிய குத்துச்சண்டை வீரரைப் போல பருமனாக உள்ளது. இந்த மிகுதி அனைத்தும் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸுக்கு பங்களிக்கிறது, இதன் விளைவாக, அதிக வேகத்தில் ஆறுதல் அளிக்கிறது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, தொட்டி கவசத்தின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போதிலிருந்து, இது பந்தயச் சிறப்பில் உள்ளது. மூன்று செல்கள் கொண்டது, இதில் மேல் பகுதி முக்கியமாக நிரப்பும் பகுதியாக செயல்படுகிறது, மேலும் எரிபொருளின் முக்கிய பகுதி இடது மற்றும் வலது கவசத்தின் கீழ் பிரிவுகளில் பாய்கிறது, மேலும் அவற்றின் அளவு 23 லிட்டர் ஆகும். நிச்சயமாக, தொட்டியின் இடது மற்றும் வலது பாகங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எரிபொருளை வழங்குவதற்கு ஒரு பம்ப் பொறுப்பு. இந்த கண்டுபிடிப்பின் முக்கிய நோக்கம் புவியீர்ப்பு மையத்தை குறைப்பதாகும், இது ஓட்டுநர் செயல்திறன் அடிப்படையில் பல நன்மைகளைக் கொண்டுவருகிறது. ஆனால் பின்னர் அதைப் பற்றி மேலும்.

மேலும் தீவிரமாக புதியது குழாய் சட்டமாகும், இதன் பாகங்கள் லேசர் வெட்டி ரோபோவால் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை விட முக்கியமானது, அது இப்போது குறைவாகவும், இலகுவாகவும் மற்றும் 10 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாகவும் உள்ளது. இயந்திரம் இரண்டு டிகிரி முன்னோக்கி செல்கிறது. ஃபோர்க்ஸ் இணைக்கப்படும்போது ஃப்ரேம் ஹெட் இப்போது 15 மிமீ பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக, டிரைவரின் கைகள் அதிகமாக வளைந்து, ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது சிறந்த குஷனிங், கையாளுதல் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை உணர்வுக்கு பங்களிக்கும்.

சட்டகம் குறுகியதாக இருப்பதால், சூப்பர் அட்வென்ச்சர் அதன் பழமையான உயர்ந்த நிலைத்தன்மையை இழந்து அதிக வேகத்தில் கையாளுவதில் சோர்வாக இருக்கும் எவரும் உறுதியாக இருக்க முடியும். நீண்ட பின்புற முட்கரண்டிக்கு வீல்பேஸ் அதே நன்றி. தொழிற்சாலை அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளில் எவ்வளவு என்பதைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் விளக்கக்காட்சியில், கேடிஎம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இது சுமார் 40 மிமீ என்று எங்களிடம் கூறினார்.

மேலும் புதியது பின்புற துணை சட்டகம், இது மேலும் நீடித்தது மற்றும் வெவ்வேறு இருக்கைகளுக்கு அனுமதிக்கிறது, மேலும் சிறிய பொருட்களுக்கான இருக்கையின் கீழ் மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் வசதியான சேமிப்பு இடமும் உள்ளது. மூலம், பதினோரு வெவ்வேறு இருக்கை கட்டமைப்புகள் உள்ளன, ஒற்றை இரட்டை, வெவ்வேறு உயரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் தடிமன்.

என்றால் மற்றும் எங்கே, கேடிஎம் எளிய மற்றும் பயனுள்ள தீர்வுகளில் முதன்மையானது. ஒரு பொதுவான உதாரணம் ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் ஆகும், அதன் செயல்திறன், அதன் அமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். 55 மில்லிமீட்டர் வரம்பில் ஒரு எளிய சரிசெய்தல் சுழலும் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி நகரும் போது மேற்கொள்ளப்படலாம். செட்டப் மின்சாரம் இல்லை என்று உங்களில் சிலர் துர்நாற்றம் வீசுவார்கள் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் இதுவே தீர்வு, குறிப்பாக புகழ்பெற்ற கேடிஎம் முழக்கத்தின் உணர்வில் இதை நான் முற்றிலும் பாராட்டுகிறேன். அதாவது, மையத்தை குறைப்பதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் இருந்தபோதிலும், புகழ்பெற்ற பெயரில் மோட்டார் சைக்கிளின் மிக உயரமான பகுதியில் ரிக்கிங் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்ஸ் வடிவத்தில் கூடுதல் எடையின் ஒரு பவுண்டு வைக்க நியாயமான காரணத்தை நான் காணவில்லை. ஈர்ப்பு சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதில் அது பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் யாராவது தங்கள் யோசனைக்கு உண்மையாக இருக்கும்போது நான் அதை எப்போதும் பாராட்டுகிறேன்.

நுட்பம் - தொடாமல் எதுவும் இல்லை

கேடிஎம் பாரம்பரியத்திற்கு ஏற்ப, இடைநீக்கம் WP ஆல் வழங்கப்பட்டது, நிச்சயமாக சமீபத்திய தலைமுறை செயலில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டது, இது அமைப்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கவும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்பிற்கு ஏற்ப தளத்தை சரிசெய்யவும் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் பயணம் 200 மில்லிமீட்டரில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பின்புற அதிர்ச்சி ஒரு சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மத்திய கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சுமை தரவை அனுப்புகிறது, இது தானாகவே அல்லது கைமுறையாக பொருத்தமான உயர அமைப்புகளை உறுதி செய்கிறது, இதனால் முழு மோட்டார் சைக்கிள் உடலுக்கும் உகந்த சமநிலையை உறுதி செய்கிறது. இயக்கி ஐந்து வெவ்வேறு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது; ஆறுதல், தெரு, விளையாட்டு, ஆஃப்-சாலை மற்றும் ஆட்டோ, பிந்தையது தற்போதைய ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றது.

என்ஜினில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள், நிச்சயமாக, முக்கியமாக யூரோ 5 தரத்துடன் தொடர்புடையவை, விஆனால் பிந்தையவரின் இழப்பில், குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில், இயந்திரம் எதையும் இழக்கவில்லை. இது ஆத்திரமூட்டும் 160 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 138 என்எம் முறுக்குவிசையை தக்கவைத்தது. என்ஜின் பிஸ்டன்கள் புதியவை, மசகு அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, உள் உராய்வு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் ஒரு நல்ல கிலோகிராமால் இலகுவானது.

உற்பத்தி பதிப்பில், இயந்திரம் நான்கு கோப்புறைகளை வழங்குகிறது; மழை, தெரு, விளையாட்டு மற்றும் சாலைக்கு வெளியே. எப்படியிருந்தாலும், Rally பேக்கேஜிற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக நான் நினைக்கிறேன், இதில் "quickshifter" மற்றும் விருப்பமான Rally நிரல் ஆகியவை அடங்கும், இதில் நீங்கள் பின் சக்கரத்தை செயலற்ற மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலுக்கு ஒன்பது நிலைகளில் அமைக்கலாம். முரட்டுத்தனமான.

பெரிய மற்றும் முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளில், முற்றிலும் புதிய செயலில் உள்ள ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை முன்னிலைப்படுத்த முடியும், இது இந்த ஆண்டு மோட்டார் சைக்கிள் பருவத்தில் மட்டுமே தொடர் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் வெளிச்சத்தைக் கண்டது. கேடிஎம் அதிகாரப்பூர்வமாக முதலில் இல்லை, ஆனால் இது டுகாட்டியுடன் ஒரே நேரத்தில் புதுமை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இல்லையெனில் க uniqueரவத்திற்கான இந்த தனித்துவமான போரை வென்றது. வாடிக்கையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, ரேடார் ஆக்டிவ் குரூஸ் கண்ட்ரோல் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை டீலர்களுக்கு முதலில் கொண்டு வருபவர் வெற்றியாளராக இருப்பார். நான் எதிர்பார்த்ததை விட இது சிறப்பாக செயல்படும் என்று நீங்கள் நம்பமாட்டீர்கள், ஆனால் பின்னர் அதைப் பற்றி மேலும்.

வாகனம் ஓட்டுவதில் - பயணம், ஓட்டம், பந்தயம், சாலைக்கு வெளியே

சர்வதேச விளக்கக்காட்சியின் போது புகழ்பெற்ற வேகமான தொற்றுநோய் அமைதியான பாதையை நோக்கி மெதுவாகச் சென்றதால், புதிய சூப்பர் அட்வென்ச்சரின் பத்திரிகை வெளியீட்டுக்காக கேடிஎம் காலநிலை மற்றும் வானிலை பாதுகாப்பான தீவான ஃபுர்டேவென்டுராவைத் தேர்ந்தெடுத்தது. உங்களுக்குத் தெரியும், கேனரி தீவுகள் மிகவும் வானிலைக்கு உகந்தவை, XNUMX இன் ஓப்பலின் தாள் உலோகம் கூட புதியதாகத் தெரிகிறது. இந்த சீசனில் எனது முதல் தீவிர பயணத்திற்கான இடத்தின் தேர்வு எனக்குப் பொருத்தமானது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் விளக்கக்காட்சியின் நாளில் நல்ல வானிலை முன்னறிவிப்புகளை நான் எதிர்பார்த்தேன். இந்த வழியில் நான் மழையில் குறைந்த வேடிக்கையான ஓட்டுநர் திட்டத்தை முயற்சிக்க வேண்டியதில்லை; நான் அப்படி நினைத்தேன்.

பயணத்தின் முதல் பாகத்தில் நாங்கள் பயணம் செய்த பத்திரிகையாளர்கள் குழு, நமக்கு இன்னும் அதிக வேகமான வேகம் தேவை என்பதை விரைவாக தெளிவுபடுத்தியது. முதலாவதாக, நிலைமைகள் சரியானதாக இருந்ததால், இரண்டாவதாக, கேடிஎம் உண்மையில் பைக் அல்ல என்பதால் நீங்கள் மெதுவாக சவாரி செய்ய விரும்புகிறீர்கள், இருப்பினும், குறைந்த அளவிலான இரண்டு சிலிண்டர்களும் அத்தகைய பயணத்திற்கு திருப்திகரமாக உள்ளன. அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் பிப்ரவரி காலை மிகவும் புதியது, எனவே மேற்கூறிய கண்ணாடி அதன் உண்மையான மதிப்பை விரைவாகக் காட்டியது. பரந்த கீழ் கவசத்தின் காரணமாக கால்களில் காற்று பாதுகாப்பு நல்லது, மேலும் மேல் கண்ணாடியும் அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. இது தோள்பட்டை பகுதியில் சிறிது வீசுகிறது, ஆனால் கண்ணாடியை உயர்த்துவதன் மூலம், காற்றின் பாதுகாப்பு விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கப்படுகிறது. விண்ட்ஷீல்ட் அதிகமானது, உடலைச் சுற்றிலும் குறைவான காற்று சுழல்கள் மற்றும் ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி அதிகம், இது சத்தத்தை சற்று அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், நான் விரைவாகப் பழகிவிடுவேன் என்று எனக்கு ஒரு உணர்வு இருந்தது, என் உயரத்தைப் பார்த்தால், நான் மிகவும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாத உகந்த அமைப்பை நான் கண்டேன்.

மொத்தத்தில், எல்சி 8 இன் சமீபத்திய தலைமுறை அத்தகைய வி -2 என்ஜின்களில் மிகவும் முன்னேறியது என்று என்னால் எழுத முடியும். இது மிகவும் சீராக மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகிறது, ஆனால் அந்த உணர்வை நான் இன்னும் இழக்கவில்லை. 2.500 rpm க்கு கீழே உள்ள இயந்திரம் சிறந்தது அல்ல... அவர் கூச்சலிட, உதைக்க மற்றும் குலுக்காமல் இருக்க முடியாது, ஆக்ரோஷமான எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் தனது தடகள மரபணுக்களை முழுமையாக மறைக்க முடியாது. சக்தி மிகவும் நேர்கோட்டுடன் உருவாகிறது, சில அதிர்வுகள் நடுத்தர வரம்பில் உள்ள பெடல்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அவை நிச்சயமாக "ஆன்மாவுக்கு" மற்றும் தொந்தரவு செய்யாது. இந்த நேர்கோட்டு ரெவ் வரம்பில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வரை உள்ளது, இந்த வரம்பை மீறும்போது, ​​சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் அதன் உண்மையான தன்மையைக் காட்டுகிறது. பின்னர் அது பின் சக்கரத்தில் மூன்றாவது கியர் பிரஸ்களில் சலசலக்கிறது, இழுக்கிறது மற்றும் பொதுவாக இது ஒரு பந்தய "பதற்றம்" போல் தெரிகிறது. மீண்டும், நீங்கள் என்னிடம் கேட்டால், இது கேடிஎம் அதன் கோஷத்தின் தத்துவத்தைப் பின்பற்றும் ஒரு கூடுதல் பிளஸ்.

முந்தைய மாடலுடன் நேரடி ஒப்பீடு இல்லாமல், பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட முன்னேற்றம் குறித்து கருத்து தெரிவிப்பது எனக்கு கடினமாக உள்ளது, ஆனால் இடம் மற்றும் நிலை ஆகிய இரண்டும் நன்றாகப் பொருந்துகின்றன. பணிச்சூழலியல் மேன்மையும் பன்முகத்தன்மையும் சவாரி செய்யும் போது, ​​மிகவும் வித்தியாசமான உயரமுள்ள சவாரி செய்பவர்கள் வெவ்வேறு இருக்கை அமைப்புகளுடன் வெவ்வேறு பைக்குகளில் நன்றாக அமர்ந்திருந்தோம்.

முன்னால் 19 அங்குல சக்கரத்தில் சூப்பர் அட்வென்ச்சர் அமர்ந்திருப்பதால், 17 இன்ச் சக்கரத்தின் விளிம்பில் நிற்கும் சில போட்டியாளர்களை விட, சாய்விலிருந்து சாய்வாக குதிக்கும் போது அது மெதுவாகவும் குறைவாகவும் திடீர் என்று கருதப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பைக் இன்னும் ஒரு சமரசமாக உள்ளது.இந்த பிரிவின் பன்முகத்தன்மை என்ன தேவை, நான் அதிகம் பிரச்சனை பார்க்கவில்லை. இதன் காரணமாக, நீங்கள் எந்த வகையிலும் மெதுவாக இருக்க மாட்டீர்கள், மூடிய மற்றும் கூர்மையான வளைவுகளின் சில வரிசைகளில் கோடு மிகவும் ஆழமாக இருக்காது என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் சில வளைவுகளை பிரேக் மூலம் பிரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், டிராக் சரியானதாக இருந்தால், சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் ஒரு சாய்வு மற்றும் மிக ஆழமான ஒரு திருப்பத்தில் நுழைகிறது. அற்புதமான, துல்லியமான மற்றும் உறுதியான சேஸ், பதிலளிக்கக்கூடிய இடைநீக்கத்துடன் இணைந்து, ஓட்டுநருக்கு மிக அதிக அளவு தன்னம்பிக்கை, தைரியம் மற்றும் தன்னம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது. பெரிய

பைக்கின் பேலன்ஸ், பொருத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷனுடன், அதிகபட்ச கவலையற்ற கையாளுதலையும், சரளை வேடிக்கையை தாராளமாக அளிக்கிறது. அதிக கோரும் நிலப்பரப்பு நிச்சயமாக டயர்களை மாற்ற வேண்டும், ஆனால் கியர் விகிதங்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தி பரிமாற்றம் என்று வரும்போது, ​​இந்த சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் மிகவும் தீவிரமான எஸ்யூவியாக இருக்கலாம் என்று தெரிகிறது. சரளைகளால் செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் சாலையில், அது நிலக்கீல் போல நகர்கிறது, மேலும் சாத்தியமான மணல் பிரிவுகளில், முன் சக்கரம் சிறந்த இழுவைக்காக தரையில் எரிவாயு சேர்க்கப்படும்போது சாலை டயருடன் ஒரு தட்டையான அல்லது கற்பனையான திசையை எடுக்கிறது. ஆஃப்ரோட் பயன்முறையில், பின்புற சக்கரம் முதல் சக்கரத்தின் வேகத்தை இரட்டிப்பாக்கும், இதன் பொருள் சில கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற ஸ்லிப்பும் சாத்தியமாகும்., அதே நேரத்தில், பின்புற சக்கரத்தை பிரேக் மூலம் பூட்டலாம். சரி, உண்மையில் அறிந்தவர்கள் பேரணி திட்டத்தில் முழுமையான விடுதலையைப் பெற்றிருக்கிறார்கள்.

மூன்று துண்டு தொட்டியின் இருப்பிடமும் மோட்டார் சைக்கிளின் ஈர்ப்பு மையத்தைக் குறைக்கிறது, இது மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. பந்தயத் துறையிலிருந்து நேரடியாக சீரியல் மோட்டார் சைக்கிளில் வந்த இந்த புதுமை காரணமாக, சூப்பர் அட்வென்ச்சர், அதன் அளவு மற்றும் எடை இருந்தபோதிலும், மோசமான சிறந்த பவேரிய குத்துச்சண்டை வீரர்களைப் போல புத்திசாலி மற்றும் நெகிழ்வானது என்று நான் எழுதினால் நான் மிகைப்படுத்த மாட்டேன்.

சொல்லப்பட்டால், இடைநீக்கம் பல அமைப்புகளை வழங்குகிறது, ஆனால் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொருட்படுத்தாமல், சிறந்த தேர்வு ஆட்டோ அமைப்பு என்று என்னால் கூற முடியும். இடத்திலேயே ஓட்டும் பாணியுடன் இடைநீக்கத்தின் தழுவல் விரைவானது மற்றும் திறமையானது, எனவே மற்ற விருப்பங்களுடன் பரிசோதனை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. அப்படியானால், நான் "ஆறுதல்" விருப்பத்தை ஒரு அறிவுறுத்தலாக தேர்வு செய்வேன். ஒப்புக்கொண்டபடி, விளையாட்டுத் திட்டம் சாலையுடன் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உகந்த தொடர்பை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் முற்றிலும் வசதியின் இழப்பில். சில பிரிவுகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கலாம், ஆனால் நிச்சயமாக நாள் முழுவதும் இல்லை.

உண்மையைச் சொல்வதானால், சுமார் 300 மைல்களுக்குப் பிறகு ஒரே கருத்து குவிக்ஷிஃப்டரைப் பற்றியது. அதாவது, அது சீராகவும், துல்லியமாகவும், விரைவாகவும் இயங்காது, ஆனால் அதன் நடத்தை உயர் RPM முறைகளில் மட்டுமே குறைபாடற்றது, இல்லையெனில் அது சில ஜெர்கிங் மற்றும் கியர் ஜாம்மிங்கை கூட கவனித்துக்கொள்ள விரும்புகிறது. சரி, குவிக் ஷிஃப்ட்டர் மின்னணுவியலை பெரிதும் நம்பியுள்ளது, எனவே வாங்குபவர்களால் எனது கருத்தை பகிர்ந்து கொண்டால் இந்தப் பிரச்சினை சிக்கல்கள் இல்லாமல் தீர்க்கப்படும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

போட்டிக்கு ஒரு படி மேலே?

2021 மாடல் ஆண்டிற்கு, சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் தகவல் மின்னணுவியலிலும் பெரிய வெற்றி பெற்றுள்ளது. தொடக்கத்தில், இங்கே ஒரு புத்தம் புதிய 7 அங்குல டிஎஃப்டி வண்ணத் திரை, நான் கிராஃபிக்ஸ் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை அடிப்படையில் தற்போது மற்றவர்களை விட சிறப்பாகச் சுட்டிக்காட்ட முடியும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் மெனு கண்ட்ரோலில் உள்ள செயல்பாட்டு விசைகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது, இது அதன் எளிமையுடன் நடைமுறைக்குரியது. சில பத்து கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, அமைப்புகளை கிட்டத்தட்ட கண்மூடித்தனமாக மாற்ற அவை உங்களை அனுமதிக்கின்றன... முன்னமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு விரைவாகச் செல்ல இரண்டு ஹாட்ஸ்கிகளையும் நான் மிகவும் எளிதாகக் காண்கிறேன். தகவல் மையத்தால் டிரைவருக்கு வழங்கப்பட்ட தரவு மற்றும் தகவல்களின் தொகுப்பு கிட்டத்தட்ட முடிந்துவிட்டது, மேலும் பயன்பாடு மற்றும் புளூடூத் இணைப்பு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் பிற முக்கியமான தரவுகளின் உதவியுடன் திரையில் அழைக்கப்படலாம். தகவல் மையம் நவீனமானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது மட்டுமல்ல, பல்வேறு கோணங்களில் இருந்து வெளிச்சத்திற்கு கீறல்-எதிர்ப்பு மற்றும் உணர்ச்சியற்றது.

நிலையான உபகரணங்களின் பட்டியலிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அருகாமை விசை 'கேடிஎம் ரேஸ் ஆன்'இது குறியீட்டிற்கு கூடுதலாக, மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து தேவையற்ற ரிமோட் சிக்னல் பரிமாற்றத்திற்கு எதிராக கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் திருடர்கள் மடிக்கணினிகள் மற்றும் சமிக்ஞை மாற்றிகளுடன் பயன்படுத்தும் முறை விசையில் உள்ள ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் முடக்கப்படும். எளிமைப்படுத்தப்பட்டது; பொத்தானை அழுத்தும்போது, ​​விசை சமிக்ஞையை கடத்துவதை நிறுத்துகிறது, எனவே அதை "திருட முடியாது" மற்றும் விசையுடன் உடல் தொடர்பு இல்லாமல் அனுப்ப முடியாது.

இன்னும் கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது

தற்போதைய பதிப்பில், கேடிஎம் 1290 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் நிச்சயமாக இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிளை வாங்குவோர் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். கேடிஎம் கூறுகிறது, "ஜெர்மன்" விலை 18.500 யூரோவுடன், அது வழங்கும் எல்லாவற்றிலும் போட்டிக்கு மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது. சரி, ஸ்லோவேனியன் சந்தை விலைகள் மற்றும் கடமைகளின் அடிப்படையில் சற்று குறிப்பிட்டது, ஆனால் "ஆரஞ்சு" அறிக்கையிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க விலகல்களை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. குறிப்புகள், வன்பொருள், எலக்ட்ரானிக்ஸ், வேலைத்திறன் மற்றும் KTM பாரம்பரியமாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது எதுவாக இருந்தாலும், எவ்வாறாயினும், சூப்பர் அட்வென்ச்சர் மற்றவர்களுக்கு இல்லாத ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது - பந்தயத்திற்கு தயார்.

ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு - ஒரு இன்ப அதிர்ச்சி

இருப்பினும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களான நாமும் ரேடார் செயலில் உள்ள கப்பல் கட்டுப்பாடு இரண்டு சக்கரங்களில் அதன் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் நாளை எதிர்நோக்கி இருந்தோம். இந்த புதிய தயாரிப்பு பற்றி கொஞ்சம் சந்தேகம் உள்ளவர்களில் நீங்களும் ஒருவர். இவை அனைத்தும் எவ்வாறு ஒன்றாகச் செயல்படுகின்றன, மந்தநிலைகள் எவ்வளவு கடுமையானவை, மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாடு தலையிட்டு, சவாரி செய்யாத மற்றும் சமநிலையை விட்டுவிட்டால் என்ன ஆகும் என்ற கேள்விகள் எழுகின்றன.

தொடங்குவதற்கு, நீங்கள் பின்வருவனவற்றை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு முதன்மையாக ஒரு பாதுகாப்பு சாதனம் அல்ல, ஆனால் உங்கள் பயணத்தை எளிதாக்கும் ஒரு சாதனம். கேடிஎம்மில், இது மணிக்கு 30 முதல் 150 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயங்குகிறது, எனவே வேகத்தைக் குறைத்து உங்கள் உயிரைக் காக்க எண்ண வேண்டாம், ஆனால் உங்கள் செறிவுடன் இது நிச்சயமாக நிறைய உதவும்.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, கப்பல் கட்டுப்பாட்டின் உணர்வு சற்று அசாதாரணமானது, ஆனால் அனைத்து குறைப்புகளும் முடுக்கங்களும் உண்மையில் மிகவும் லேசானவை என்பதை இயக்கி விரைவாக உணர்கிறார். நீங்கள் அணுகும் ஒரு தடையானது 150 மீட்டர் தொலைவில் இருக்கும்போது தேவைக்கு ஏற்ப பயணக் கட்டுப்பாடு செயல்படத் தொடங்குகிறது, இது தடையைப் பொறுத்து வேகத்தை சரிசெய்ய அல்லது டிரைவரை எச்சரிக்க போதுமானது. முந்திச் செல்வதற்கு முன் நீங்கள் டர்ன் சிக்னலை இயக்கும்போது, ​​பயணக் கட்டுப்பாடு நெருங்கி வரும் தடையை சாத்தியமான அபாயமாக அங்கீகரிக்கவில்லை, எனவே நீங்கள் அமைதியாகவும் சீரான வேகத்திலும் உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள காரை முந்திச் செல்லுங்கள்.

மேலும், நடைபாதையில் அல்லது சாலையில் தோன்றும் சாத்தியமான தடைகளுக்கு பயப்பட வேண்டாம். பொதுவாக, ரேடார் பயணத்தின் ஒரு திசையில் நகரும் தடைகளை மட்டுமே கண்டறிகிறது, எனவே அது எதிர் வரும் வாகனங்களை தடையாக அங்கீகரிக்காது. சோதனையின் போது, ​​மக்கள் சாலை மற்றும் நடைபாதைகளில் நடந்து செல்லும் குடியிருப்புகள் வழியாக நானும் சென்றேன், ஆனால் அவர்களின் இயக்கம் ரேடாரின் செயல்பாட்டை பாதிக்கவில்லை.

கப்பல் கட்டுப்பாட்டை அமைப்பது நிலையான கப்பல் கட்டுப்பாட்டைப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே மற்றும் எளிமையானது, ஆனால் நீங்கள் உணர்திறன் அளவையும் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

வரிக்கு கீழே, புதுமையால் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன் என்று சொல்லலாம், எனவே கப்பல் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி சத்தியம் செய்பவர்கள் ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டில் இன்னும் திருப்தி அடைவார்கள் என்று நினைக்கிறேன். பழக்கவழக்க காலம், நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு பகுதியை கணினி நிரலுக்கு விட்டுவிட்டீர்கள் என்ற உண்மையை மனரீதியாக மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ​​ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக கடந்து செல்கிறது.

மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் புதுமை கார்களை விட பத்து வருடங்களுக்குப் பிறகு தோன்றினாலும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பள்ளிக்கு வாகன ஓட்டிகள் வர வேண்டும் என்று நான் சற்றே சிநேகமாக பரிந்துரைக்க முடியும். கேடிஎம் போன்ற நல்ல, மென்மையான, சகிப்புத்தன்மை மற்றும் வசதியான ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை நான் எந்த காரிலும் பார்த்ததில்லை.