நாங்கள் சென்றோம்: ஆடி இ-ட்ரான் // தூய்மையான ஆடி

தெளிவாக இருக்கட்டும் - இது அடிப்படையில் டெஸ்லாவிற்கும் இதே போன்ற பிற பிரீமியம் கார்களுக்கும் இடையே ஒரு கௌரவமான போர். ஏற்கனவே சந்தையில் இருக்கும் சிறியவை, நிச்சயமாக, மிகவும் ஒழுக்கமானவை, ஆனால் இதுவரை, ஜாகுவார் ஐ-பேஸைத் தவிர, எந்த உற்பத்தியாளரும் மின்சாரம் மற்றும் உண்மையான 100% காரின் கலவையை வழங்கவில்லை என்று தெரிகிறது. நீங்கள் அமர்ந்திருக்கும் கார் வேறொரு கிரகத்தைச் சேர்ந்தது என்று உடனடியாகச் சொல்ல மாட்டார். இ-ட்ரான் சிறப்பு இல்லை என்று நான் கூறவில்லை, ஆனால் ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு இது சிறப்பானது அல்ல: மனிதக் கண்ணால் அதைக் கண்டறிய முடியும். இது மற்ற ஆடிகளில் இருந்து வடிவமைப்பில் வேறுபட்டாலும், இது மின்சார கார் என்பதை உடனடியாகக் கண்டறிவது படிக்காத பார்வையாளர்களுக்கு கடினமாக இருக்கும். நீங்கள் அதில் அமர்ந்தாலும், சமீபத்திய தலைமுறை ஆடியில் இருந்து மாறாத ஒரு உட்புற வடிவமைப்பு உங்களுக்குக் காத்திருக்கிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் தொடக்க பொத்தானை அழுத்தும் வரை.

அப்போது சிறு சண்டை. காதுகள் எதையும் கேட்காது, திரைகள் மற்றும் சுற்றுப்புற விளக்குகள் எரிவதை கண்கள் மட்டுமே பார்க்கின்றன. அதாவது, மின்னணு சிம்மாசனத்தில் உள்ள அனைத்து திரைகளும் ஏற்கனவே அறியப்பட்டவை. ஆடியின் மெய்நிகர் காக்பிட் என்பது முழு-திரை வழிசெலுத்தல் அல்லது சிறிய வேகமானி போன்ற பல்வேறு காட்சிகளில் இருந்து நாம் தேர்வுசெய்யக்கூடிய அனைத்து-டிஜிட்டல் அளவீடுகள் என்பது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. இந்த வழக்கில், திரையில் கூட, நீங்கள் ஒரு மின்சார காரில் அமர்ந்திருப்பதை உடனடியாக அடையாளம் காண்பது எளிதானது அல்ல. கியர் லீவரின் தலையீடு மட்டுமே அது மற்றொரு காராக இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. சமீபத்தில், கியர் லீவருக்குப் பதிலாக, கார் தொழிற்சாலைகள் வெவ்வேறு விஷயங்களை நிறுவுகின்றன - பெரிய வட்ட பொத்தான்கள் முதல் சிறிய புரோட்ரூஷன்கள் அல்லது விசைகள் வரை. ஆடியில், மீண்டும், அவை பரிமாற்றத்துடன் வித்தியாசமாக வேலை செய்கின்றன - ஒரு பெரிய ஆர்ம்ரெஸ்ட், பின்னர் இரண்டு விரல்களால் பொத்தானை மேலே அல்லது கீழ் நோக்கி நகர்த்துகிறோம்.

நீங்கள் கியர் லீவரை D க்கு மாற்றி, ஆக்ஸிலரேட்டரை (அல்லது மின் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த மிதி) அழுத்தும்போதுதான் வித்தியாசம் புரியும். சத்தம் இல்லை, இயல்பான தொடக்கம் இல்லை, ஆறுதல் மற்றும் வசதியின் ஒத்திசைவு. முதலில் ஒன்று சொல்ல வேண்டும்! ஆடி இ-ட்ரான் எந்த வகையிலும் சந்தையில் முதல் மின்சார வாகனம் அல்ல, ஆனால் வழக்கமான கார்களில் இருந்து நமக்குத் தெரிந்தவரை நெருக்கமாக ஓட்டிய முதல் வாகனம் இதுவாகும். நான் ஏற்கனவே 400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சக்தி இருப்பு கொண்ட கார்களை வாங்க முடியும் என்று சமீபத்தில் எழுதினேன். ஆனால் பயணமே வித்தியாசமானது, பயணிகள் மற்றும் டிரைவர் கூட அவதிப்படுகிறார்கள். அவர் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு மின்சாரம் ஓட்டுவதில் தேர்ச்சி பெறும் வரை, நிச்சயமாக.

ஆடியின் மின்னணு சிம்மாசனத்துடன், விஷயங்கள் வேறுபட்டவை. அல்லது அவசியமில்லை. பொத்தானை அழுத்தி, கியர் லீவரை D நிலைக்கு நகர்த்தினால் போதும். பின்னர் எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் மிக முக்கியமாக, நன்கு தெரியும்! ஆனால் அது எப்போதும் ஒரு ஆனால்! மின்னணு சிம்மாசனத்துடன் கூட. அபுதாபியைச் சுற்றி நாங்கள் ஓட்டிச் சென்ற சோதனைக் கார் - எண்ணெய்க் கிணறுகளில் கட்டப்பட்ட ஒரு நகரம், ஆனால் சமீபத்தில் மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது (தேடுபொறியில் Masdar City எனத் தட்டச்சு செய்க, நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்!) - பின்புறம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - எதிர்காலத்தின் கண்ணாடியைப் பார்ப்பது. அதாவது, கிளாசிக் கண்ணாடிகளுக்குப் பதிலாக, காரின் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதை வெளியில் இருந்து காட்ட கேமராக்கள் கவனித்துள்ளன. ஒரு சுவாரசியமான தீர்வு, முதன்மையாக ஐந்து கிலோமீட்டர் மின்சார காரின் வரம்பை அதிகரிக்கிறது, முதன்மையாக சிறந்த காற்றியக்கவியல் காரணமாக, ஆனால் தற்போது மனிதக் கண் இந்த புதுமைக்கு இன்னும் பழகவில்லை. கொஞ்ச நாளில் புதுமைக்கு பழகிவிடுவீர்கள் என்று ஆடி வல்லுநர்கள் கூறினாலும், புதுமையுடன் ஓட்டுநருக்கு சிரமம்தான். முதலாவதாக, கார் கதவில் உள்ள திரைகள் கண்ணாடியின் வெளிப்புறத்தை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும், இரண்டாவதாக, டிஜிட்டல் படம் உண்மையான ஆழத்தைக் காட்டாது, குறிப்பாக தலைகீழாக மாற்றும் போது. ஆனால் பயப்பட வேண்டாம் - தீர்வு எளிது - வாங்குபவர் 1.500 யூரோக்களை சேமிக்கலாம் மற்றும் கேமராக்களுக்கு பதிலாக கிளாசிக் கண்ணாடிகளை தேர்வு செய்யலாம்!

மற்றும் கார்? ஈ-ட்ரான் 4,9 மீட்டர் நீளமானது, இது ஏற்கனவே பிரபலமான ஆடி க்யூ 7 மற்றும் க்யூ 8 க்கு அடுத்ததாக வைக்கிறது. காரின் அடிப்பகுதியில் பேட்டரிகள் வைக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், பூட் அப்படியே உள்ளது மற்றும் 660 லிட்டர் லக்கேஜ் இடத்தை வைத்திருக்கிறது.

இயக்கி இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சிறந்த நிலைமைகளில் கிட்டத்தட்ட 300 கிலோவாட் மற்றும் 664 என்எம் டார்க்கை வழங்குகிறது. பிந்தையது, உடனடியாக கிடைக்கிறது, இது மின்சார வாகனங்களின் மிகப்பெரிய நன்மை. ஈ-ட்ரான் கிட்டத்தட்ட 2 டன் எடையுள்ளதாக இருந்தாலும், அது 100 முதல் 200 கிமீ / மணி வரை ஆறு வினாடிகளுக்குள் துரிதப்படுத்துகிறது. தொடர்ச்சியான முடுக்கம் 50 வரை நீடிக்கும், இதன் அதிகபட்ச வேகம், நிச்சயமாக, மின்னணு முறையில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கின் கீழே ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள பேட்டரிகள் சிறந்த 50:XNUMX ஈர்ப்பு மையத்தை வழங்குகின்றன, இது சிறந்த வாகன கையாளுதலையும் இழுவையையும் வழங்குகிறது. பிந்தையது மோட்டர்களுடன் கைகோர்த்துச் செல்கிறது, இது நிச்சயமாக அவர்களின் ஒவ்வொரு டிரைவ் அச்சுகளையும் இயக்கி, நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவை வழங்குகிறது. சரி, மேற்கோள்களில் நிலையானது, ஏனென்றால் பெரும்பாலான நேரங்களில் அல்லது இயக்கி வாங்கும் போது, ​​பின்புற இயந்திரம் மட்டுமே இயங்குகிறது, மேலும் முன் இயக்கி அச்சை இணைக்க வேண்டிய தேவை ஏற்பட்டால், அது ஒரு பிளவு நொடியில் நிகழ்கிறது.

400 கிலோமீட்டர் மின்சார வரம்பு (புதிய WLTP சுழற்சியால் அளவிடப்படுகிறது) 95 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்ட பேட்டரிகளால் வழங்கப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 400 கிலோமீட்டர் தூரம் கூட காரை ஓட்டுவது உண்மையில் சாத்தியமா என்பதை டெஸ்ட் டிரைவ்களில் எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, முக்கியமாக நாங்கள் நீண்ட நேரம் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டினோம். அபுதாபிக்கு அருகாமையில் அவை சுவாரஸ்யமானவை - கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு இரண்டு கிலோமீட்டருக்கும் வேகத்தை அளவிடுவதற்கு ஒரு ரேடார் உள்ளது. நீங்கள் ஒரு கிலோமீட்டரை மிக வேகமாக ஓட்டினால் ஏற்கனவே நெருங்கிவிட்டீர்கள், மேலும் அபராதம் மிகவும் உப்பாக இருக்கும். ஆனால் கவனமாக இருங்கள், வரம்பு பெரும்பாலும் 120 கிமீ / மணி, மற்றும் சில சாலைகளில் 140 மற்றும் 160 கிமீ / மணி. நிச்சயமாக, இந்த வேகம் மின்சார பேட்டரியை சேமிப்பதற்கு ஏற்றது அல்ல. மலைப்பாதை வேறு. ஏறும் போது, ​​பேட்டரி பெரிதும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது, ஆனால் கீழ்நோக்கி நகரும் போது, ​​மீளுருவாக்கம் காரணமாக, அதுவும் அதிகமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. ஆனால் எப்படியிருந்தாலும் - 400 கிமீ, அல்லது அதற்கும் குறைவானது, தினசரி ஓட்டுவதற்கு இன்னும் போதுமானது. குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, நீண்ட வழித்தடங்களுக்கு மட்டுமே, சரிசெய்தல் அல்லது திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இன்னும் - வேகமான சார்ஜரில், எலக்ட்ரானிக் சிம்மாசனத்தை 150 kW வரை நேரடி மின்னோட்டத்துடன் (DC) சார்ஜ் செய்யலாம், இது பேட்டரியை 80 சதவிகிதம் குறைவாக சார்ஜ் செய்கிறது. 30 நிமிடம். நிச்சயமாக, கார் வீட்டு நெட்வொர்க்கிலிருந்தும் சார்ஜ் செய்யப்படலாம், ஆனால் அது அதிக நேரம் எடுக்கும். சேவை ஆயுளைக் குறைக்க, ஆடி ஒரு தீர்வையும் உருவாக்கியுள்ளது, இதில் கனெக்ட் அமைப்பு சார்ஜிங் ஆற்றலை 22 kW ஆக இரட்டிப்பாக்குகிறது.

ஒரு டிசைனர் இ-ட்ரான் ஒரு வழக்கமான காரை விட அதிகமாக இருப்பது போல, பொதுவாக (டிரான்ஸ்மிஷன் தவிர) மற்ற அனைத்தும். இதன் பொருள், e-tron ஆனது ஆடியின் சமீபத்திய தலைமுறையின் அதே பாதுகாப்பு உதவி அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிறந்த உணர்வை உள்ளே உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் வேலைத்திறன் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவை பொறாமைப்படக்கூடிய அளவில் உள்ளன. அல்லது, நான் ஆரம்பத்தில் எழுதியது போல், இ-ட்ரானும் ஒரு ஆடி. வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில்!

எலக்ட்ரானிக் சிம்மாசனம், குறிப்பாக டிரைவ் ட்ரெயின், சார்ஜிங், பேட்டரி மற்றும் மீளுருவாக்கம் பற்றி ஏற்கனவே Avto ஸ்டோரில் எழுதியுள்ளோம், இது நிச்சயமாக எங்கள் வலைத்தளத்திலும் கிடைக்கிறது.

ஆடியின் எலக்ட்ரிக் புதுமைக்கான ஸ்லோவேனியன் விலை இன்னும் அறியப்படவில்லை, ஆனால் புதுமைக்காக € 79.900 செலவாகும், இது ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஐரோப்பாவில் கிடைக்கும், உதாரணமாக ஜெர்மனியில்.