நாங்கள் சவாரி செய்தோம்: கவாசாகி இசட்எக்ஸ் -10 ஆர் நிஞ்ஜா

அபுதாபியில் உள்ள யாஸ் மெரினா சுற்று, ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஃபார்முலா 1 பந்தய வீரர்கள் போட்டியிடும், இரவில் பிரகாசமான ஸ்பாட்லைட்களால் ஒளிரும். இது ஒரு வழக்கமான கார் ரேஸ் டிராக், எனவே இது சராசரி எண்ணிக்கையிலான குறுகிய மூலைகள் மற்றும் ஆடம்பரமான மற்றும் மிக நீண்ட விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. புதிய டஜன் கவாசாகி வழங்கும் அனைத்து புதிய தயாரிப்புகளையும் சோதிக்க இது ஒரு சிறந்த தளம் என்று என்னால் கூற முடியும். நிலக்கீலின் துளைகளுக்குப் பாலைவன மணலுடன் சுவைக்கப்பட்ட ஓரளவு நயவஞ்சகமான அடித்தளமும், குறைந்தபட்ச உல்லாசப் பயண மண்டலங்களும் சாலையில் ஓரளவிற்கு கணிக்க முடியாத நிலைமைகளைக் குறிக்கின்றன.

நிச்சயமாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அனைத்து சூப்பர் பைக் தலைப்புகளுக்கும் பிறகு கவாசாகிக்கு கடுமையான மாற்றம் தேவையில்லை, ஆனால் நாங்கள் கtiரவம், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் ஜப்பானியர்களைப் பற்றி பேசுகிறோம், யாருக்கு உயர் தொழில்நுட்பம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, பொறியாளர்கள் இல்லை என்பது வெளிப்படையானது . சாம்பியன்களான ஜொனாதன் ரியா மற்றும் டாம் சைக்ஸ் ஆகியோரின் தலைமையில் கூடுதல் வார இறுதி கிடைக்கும், உங்கள் கைகளை உருட்டி, அடுத்த தலைமுறை லிட்டர் சூப்பர் கார்களை உருவாக்கி, ஆஸ்திரேலியாவில் முதல் பந்தயத்தில் நாங்கள் பார்த்தது முழுமையான வெற்றியாக இருந்தது.

தேடலில் புதிய கவாசாகி

ZX-10R நிஞ்ஜா அதன் முன்னோடிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இது 2011 இல் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. ஆனால் மாற்றத்தின் சாராம்சம் பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்பட்டவற்றில் உள்ளது. முன் மறைமுகங்களைக் காட்டுங்கள் இந்த மறைக்கப்பட்ட மாற்றங்களின் ஒரு பகுதி அல்ல, அவை நவநாகரீகமானவை, மற்றும் விருப்ப எண்ணெய் அறையுடன் அவை மோட்டோஜிபி தோற்றத்தையும் விதிவிலக்கான சரிசெய்தல் விருப்பங்களையும் வழங்குகின்றன. எலக்ட்ரானிக்ஸ் இன்னும் தங்கள் வேலையில் தலையிடவில்லை, எனவே அவை செயலில் இடைநீக்கம் தடைசெய்யப்பட்ட பந்தயங்களுக்கு செல்ல விரும்பும் அனைவருக்கும் உகந்த தீர்வை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், அவர்களின் வேலை குறித்து நான் எந்த கருத்தும் தெரிவிக்கவில்லை. முழு முன்பக்கமும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் இலகுரக. கிரெடிட்டின் ஒரு பகுதி சிறந்த பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பாட்லாக்ஸ் ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் எஸ் 21 டயர்களுக்கும் செல்கிறது, இல்லையெனில் உயர் செயல்திறன் கொண்ட விளையாட்டு பைக்குகளுக்காகவும் முதன்மையாக சாலை பயன்பாட்டிற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அவர்கள் பாதையில் சிறப்பாக செயல்பட்டனர். அங்கு, இரண்டாவது கியரில் வலுவான முடுக்கம் மற்றும் முழு சுமை கீழ் டயர்கள் ஒரு நல்ல சோதனை பொருள், மற்றும் மின்னணு ஓட்டுநர் எய்ட்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஒரு பிரச்சனை நீண்ட விமானம் மூலம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது மூன்றாவது இருந்து நான்காவது இடத்திற்கு நகரும் போது கியர். அங்கு, மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், டிரைவர் ஒரு வளைவில் சாய்ந்து, முடுக்கி மற்றும் ஆறாவது கியருக்கு மாறுகிறார், அங்கு மணிக்கு 260 கிலோமீட்டரில் அவர் இரண்டாவது கியருக்கு கூர்மையாக பிரேக் செய்கிறார், அதைத் தொடர்ந்து இடது மற்றும் வலதுபுறம் குறுகிய இயக்கங்களின் சேர்க்கை . திருப்பங்கள். பிரேக்குகள் பெரிதும் ஏற்றப்பட்டன மற்றும் ஒரு ஜோடி டை-காஸ்ட் ப்ரெம்போ மோனோபிளாக் கேம்கள் படிப்படியாக ஒரு ஜோடி 330 மிமீ டிஸ்க்குகளைப் பிடித்தன. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டிய ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் பிறகு என் மணிக்கட்டு வலித்தது என்று கடுமையாக பிரேக் செய்தாலும், ஏபிஎஸ் கூட வேலை செய்யவில்லை, மேலும் இந்த நவீன பைக்கர் கார்டியன் ஏஞ்சலை பாதையில் கொண்டு செல்ல என்ன நடக்கும் என்று எனக்கு தெரியாது. ... சரி, இவ்வளவு கடினமாக அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லாத பிரேக்குகள் உங்களை விரைவாகவும் திறமையாகவும் நிறுத்த வேண்டும் என்று நான் நிச்சயமாக விரும்புகிறேன். கடைசி பயணத்தின் முடிவில், நான் மிகவும் தாமதமான பிரேக்கிங்கின் பிரேக்கிங் எஃபெக்டை சோதித்தபோது, ​​நான் ஒரு ரிலீஸை உணர்ந்தேன், அதே பிரேக்கிங் எஃபெக்டுக்கு முன் பிரேக் லீவரை மிகவும் அழுத்தமாக அழுத்த வேண்டும். இருப்பினும், இதுபோன்ற ஒரு தீவிர சாலை பயணம் கனவில் கூட நடக்காது என்பது உண்மைதான், எனவே இது ரேஸ் டிராக்கிற்கு மட்டுமே பொருந்தும், அங்கு நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 260 முதல் 70 கிலோமீட்டர் வரை இரண்டு முறை பிரேக் செய்கிறீர்கள், நிச்சயமாக, மிகக் குறைந்த தூரத்தில். இது எளிதானது அல்ல.

வேகமான மற்றும் மெதுவான திருப்பங்களின் இந்த சேர்க்கைகளில், பின்புற ஆறு சக்கர சீட்டு கட்டுப்பாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை என்னால் சோதிக்க முடிந்தது. 32-பிட் செயலி கொண்ட ஒரு கவாசாகி ஈசிஎம் அனைத்து தரவையும் அளந்து பின் வழிமுறையை பயன்படுத்தி பின்புற சக்கரத்திற்கு அனுப்புகிறது. 200 "குதிரைத்திறன்" அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, 210 "குதிரைத்திறன்" சக்தி, காற்று உண்மையில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளுக்குள் தள்ளப்பட்டு, பின்னர் ரேம்-ஏஐஆர் அமைப்பு மூலம் எரிப்பு அறைக்குள் தள்ளப்படுவது மிருகத்தனமானது. 998 சிசி நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 16-வால்வு சிஎம் குறைந்த ஆர்பிஎம் வரம்பில் இரத்த சோகை மற்றும் நிஜ வாழ்க்கை இல்லை, ஆனால் ஆர்பிஎம் 8.000 ஆர்பிஎம்-க்கு மேல் உயரும்போது, ​​அது உயிருடன் வருகிறது, நிஞ்ஜா அதன் நற்பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது: சமரசமற்ற, மிருக முடுக்கம் மற்றும் நிச்சயமாக ஒரு நல்ல அளவு அட்ரினலின். எனவே, கவாசாகி இசட்எக்ஸ் -10 ஆர் நிஞ்ஜா வேகமாக ஓட்டுவது பற்றி மிகவும் கவனமுடன் உள்ளது, ஏனெனில் நீங்கள் பந்தய இயல்பு காரணமாக குறுகியதாக இருக்கும் மிகச்சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிரைவ் ட்ரெயினில் ரிவ்ஸ் மற்றும் சரியான கியரிங் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். வேகமான கியர் மாற்றும் முறையைப் பயன்படுத்தி கியர்களை மாற்றுவது, சூப்பர்பைக்குகளைப் போலவே, நிச்சயமாக இதில் ஒரு தீர்க்கமான பங்கு வகிக்கிறது. த்ரோட்டில் நெம்புகோல் எப்போதும் முழுமையாக திறந்திருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் இடது காலின் கால் விரல்களின் குறுகிய ஆனால் உறுதியான அசைவு போதுமானது மற்றும் நிஞ்ஜா ஏற்கனவே வேகமாக முன்னேறி வருகிறது. அனைவரும் ஒன்றாக, நிச்சயமாக, ஒரு கிளட்ச் பயன்படுத்தாமல். இருப்பினும், கிளட்ச் டவுன் ஷிஃப்டிங் மற்றும் ஆஃப் ஸ்டார்ட் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அனைத்து பந்தய ஆர்வலர்களுக்கும், பச்சை விளக்கு வரும்போது ரேஸ் டிராக்கின் முதல் மூலையில் உகந்ததாக துரிதப்படுத்த அனுமதிக்கும் தொடக்கக் கட்டுப்பாடும் உள்ளது.

புதிய தலைமுறையுடன் இயந்திரம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது: குறுகிய, சிறிய, இலகுவான, முற்றிலும் புதிய தலை மற்றும் சிலிண்டர்கள், புதிய வெளியேற்ற வால்வுகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்பு. அதிக செயல்திறனுக்காக, அவர்கள் எரிப்பு அறை, காற்று வடிகட்டியை மாற்றி, 47 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட முனைகளுடன் முற்றிலும் புதிய உறிஞ்சும் அலகு நிறுவப்பட்டது. சைக்ஸ் மற்றும் ரியா கையாளுதலை மேம்படுத்த மற்றும் மந்தநிலையின் விளைவுகளை குறைக்க விரும்பினர், எனவே அவர்கள் முக்கிய தண்டின் மந்தநிலையை 20 சதவிகிதம் குறைத்தனர், இது வலுவானது ஆனால் இலகுவானது.

இவை அனைத்தும் பாதையில் நிர்வகிக்க மிகவும் எளிதானது. கவாசாகி ஒரு சிறிய பைக் அல்ல என்பதால் இங்கே அவர்கள் ஒரு பெரிய படியை எடுத்து வைத்துள்ளனர். ஸ்விங்கார்ம் நீளமாக இருந்தாலும், வீல்பேஸ் 1.440 மில்லிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் புதிய ஃப்ரேம் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுடன், எல்லாமே மிகவும் இணக்கமாக வேலை செய்கிறது, மேலும் நிஞ்ஜா எளிதில் ஆக்ரோஷமான கோடுகளாக வெட்டி அகலமான மற்றும் வசதியான ஸ்டீயரிங் காரணமாக கட்டளைகளை நெருக்கமாக பின்பற்றுகிறது. முழு தொகுப்பும் அமைதியாக, மிகவும் சுமூகமாக நடத்தப்படுகிறது. மேலும், தாமதமாக பிரேக்கிங் மற்றும் டிராஜெக்டரி ஹோல்டிங், என் செறிவு குறைந்து, வாகனம் ஓட்டும்போது நான் தவறு செய்தபோது, ​​எனக்கு பீதியையோ பயத்தையோ ஏற்படுத்தவில்லை, ஏனென்றால் எல்லாவற்றையும் கண்டுபிடிப்பதில் நான் எப்போதும் ஆதரவைக் கண்டேன். உற்சாகமான!

நான் சிறியவர்களில் ஒருவரல்ல - 180 சென்டிமீட்டர், வசதியான ஓட்டுநர் நிலையை நான் மிகவும் பாராட்டுகிறேன். சில ஹெவி டியூட்டி ஸ்போர்ட் பைக்குகள் மிகவும் தளர்வான மற்றும் சங்கடமான நிலையைக் கொண்டுள்ளன. புதிய ஏரோடைனமிக் ஆர்மர் டாப் மூலம், அவர்கள் குறைவான இழுவை அடைந்தனர், மேலும் நேர்த்தியாக வைக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் வென்ட்கள் மூலம், அதன் பின்னால் சுழலும் காற்றைக் குறைத்தனர், அதாவது அமைதியான ஹெல்மெட், தெளிவான பார்வை மற்றும் சரியான வரிசையை எளிதாகக் கண்காணித்தல். . பந்தயப் பாதையில் நான் சென்ற வேகத்தில் கூட, என் ஹெல்மெட்டை எரிபொருள் டேங்கிற்கு எதிராக அழுத்தியதால், என் தலை அப்படியே இருந்தது. மேல் உடல் பிரேக்கிங் மூலம் நீங்கள் தூக்கும் போது, ​​உங்கள் மார்புக்கு எதிராக காற்றோட்டத்தில் இருந்து எந்த தள்ளும் இல்லை. கவசம் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஒரு பெரிய பிளஸ்!

மேற்கூறிய அனைத்து உண்மைகளின் காரணமாகவே, கவாசாகி இசட்எக்ஸ் -10 ஆர் நிஞ்ஜா நீண்ட தூர சவாரி மற்றும் சாலை உபயோகத்திற்கு மிகவும் வசதியான மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒன்றாக இருக்க முடியும் என்ற உறுதியான உணர்வு எனக்கு இருக்கிறது. கவாசாகி இங்கே ஒரு நல்ல சமரசம் செய்தார், ஏனெனில் அதன் நியாயமான பயன்பாட்டை ரேஸ் டிராக்குகளுக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்த போதுமான தீவிரம் இல்லை.

ஐந்து என்ஜின்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் (கவாசாகி எஸ்-கேடிஆர்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் மூன்று வெவ்வேறு எஞ்சின் பவர் லெவல்கள், நீங்கள் எந்த சாலை நிலைகளுக்கும் ஏற்ப மாற்றியமைக்கலாம் மற்றும் நிச்சயமாக டிராக்கில் உள்ள ஸ்போர்ட்டி குணத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

பச்சை மிருகம் € 17.027 க்கு உங்களுடையதாக இருக்கும், மேலும் கவாசாகி குளிர்கால சோதனைகளிலிருந்து கிராபிக்ஸுடன் சற்று சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் சிறப்பு பந்தய பிரதி மாதிரிகள் மற்றும் கிராபிக்ஸ் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, அவை நிச்சயமாக கொஞ்சம் விலை அதிகம்.

சொல்லப்போனால், முதல் பத்து தீவிரமான யமஹாவை விட சற்று வித்தியாசமான பாதையில் செல்கிறது, ஆனால் இந்த பாதையும் சரியானது மற்றும் இயற்கைக்கு ஒரு குறுகிய பயணத்தை விட இந்த அழகான ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளை மேலும் எடுத்துச் செல்ல விரும்புவோரைத் தேடுகிறது. . சக மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் மூலைகள் அல்லது காபி. ஹோண்டா மற்றும் சுசுகி அடுத்த தலைமுறை சூப்பர் கார்களை எப்படி கற்பனை செய்தார்கள் என்று இப்போது சொல்ல நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.

உரை: Petr Kavchich

புகைப்படம்: பிடி, ஆலை