மோட்டோ குஸ்ஸி ஸ்டெல்வியோ 1200 4 வி

இது புதிய மோட்டோ குஸ்ஸி டூரிங் எண்டூரோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது டஸ்கன் வில்லாக்கள், அரண்மனைகள் மற்றும் மலைகளின் அழகிய அமைப்பில் உலகளவில் திரையிடப்பட்டது. முறுக்கு மற்றும் குறைபாடற்ற நடைபாதை சாலைகள் குறிப்பிட்ட பாதையில் உள்ள சாலைகளைப் போல கடினமாக இல்லை, ஆனால் மோட்டோ குஸ்ஸியில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் சில மந்திர கட்டுக்கதைகளை உணரவும் அனுபவிக்கவும் அவை இன்னும் போதுமானவை.

அழகிய ஏரிக்கரையில் உள்ள மண்டேலா லாரியோவில் உள்ள தொழிற்சாலையில் பல ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்ட மோட்டோ குஸ்ஸி மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பார்க்கும்போது, ​​அவற்றில் சில முற்றிலும் குளிராக இருக்கும், மற்றவர்களுக்கு வலிமையான பறக்கும் கழுகின் சின்னம் உலகில் உள்ள அனைத்தையும் குறிக்கிறது. ஓட்டோ இன்ஜின் முற்றிலும் புதிய கண்டுபிடிப்பாக இருந்தபோது வெளிச்சம் கண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் குஸ்ஸியும் ஒன்று.

பல ஆண்டுகளாக, இந்த பிராண்டின் மோட்டார் சைக்கிள்கள் வேகமான, நம்பகமான மற்றும் உயர்தர மோட்டார் சைக்கிள்களின் நிலையைப் பெற்றுள்ளன, அவை சமீபத்திய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாகங்களைக் குறைக்காது. இந்த மோட்டார் சைக்கிள் எங்கள் நிலத்திலும் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, எல்லோரும் அதை விரும்பினர், இது மிலிகா மற்றும் YLA ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல வருட நிதி சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, அவர் பியாஜியோ குழுமத்தின் ஆதரவின் கீழ் வந்தார், இப்போது குஸ்ஸி அங்கு ஒரு புதிய கதையை எழுதுகிறார்.

முன்னணி நபர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த தொழிற்சாலையிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள்களின் புதிய சகாப்தத்தின் முன்னோடியாக விளங்கும் ஸ்டெல்வியோவின் வரலாற்றிற்கு திரும்புவோம். அவர் பிறந்த நேரத்தில் (இது இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்த மோட்டோ குஸ்ஸி மோட்டார் சைக்கிள் வரிசையின் பெரிய புதுப்பித்தலின் முடிவைக் குறித்தது), புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் சுமை, அதாவது இன்னும் இந்த பிராண்டிற்கு விசுவாசமாக இல்லாதவர்கள், அவன் மீது படுத்து. தொட்டிலில் வைக்கப்பட்டது.

இந்த விஷயம் ஆரம்பத்திலிருந்தே தெளிவாக இருந்தது. மோட்டார் சைக்கிள் வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பங்களுக்கும் தேவைகளுக்கும் ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், அது புதுமையானதாகவும் சில கூடுதல் மதிப்பை வழங்குவதாகவும் இருக்க வேண்டும். அவர்கள் தங்கள் விற்பனை மற்றும் சேவை நெட்வொர்க் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் சேமிப்பகத்தை மறுசீரமைப்பதன் மூலமும், நவீன உற்பத்தி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும் இதை அடைந்தனர். இருப்பினும், இந்த பிரிவில் நிறுவப்பட்ட ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய போட்டியாளர்களால் இது வழங்கப்படுவதால், அவர்கள் உணர்ச்சி அட்டையிலும் விளையாடியிருக்கிறார்களா? Guzzi இல் அவர்கள் இத்தாலிய வசீகரம் மற்றும் பாணி, விதிவிலக்கான வடிவமைப்பு, தனித்துவம், சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் பொறாமைமிக்க கையாளுதல் ஆகியவற்றில் பந்தயம் கட்டினார்கள்.

வழியில், நீங்கள் ஸ்டெல்வியாவை மிக விரைவாக அறிந்து கொள்வீர்கள். வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் இது குறிப்பாக புரட்சிகரமானது அல்ல, ஆனால் அலுமினிய மப்ளர், இரட்டை ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மெதுவாக வட்டமான மற்றும் மிருதுவான கோடுகள் போதுமான அளவு அடையாளம் காணக்கூடியவை. எரிபொருள் டேங்க் வசதியாக மேலே பிளாட், 18 லிட்டர் பெட்ரோல் வைத்திருக்கும், ஆனால் கையுறைகள், ஆவணங்கள் அல்லது பிற சிறிய பொருட்களை ஒரு கையளவு பெட்டியில் இன்னும் வலது பக்கத்தில் வீட்டில் நிறைய அறை உள்ளது. மின்னணு பூட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இது திறக்கும்.

பல்புகளுக்குப் பதிலாக எல்.ஈ.டி கொண்ட டெயில்லைட்கள், சாலையிலிருந்து வரும் அழுக்குகள் அந்த மூலைக்கு அரிதாகவே சென்றடைவதால், சேறும் சகதியுமாக இருக்கும் பின்பக்கத்தின் அடியில் லேசாக வச்சிடப்பட்டுள்ளது. சக்கர விளிம்பு அலுமினியத்தால் ஆனது, மேலும் உலோகக் கலவைகளுக்குப் பதிலாக, விளிம்பு மற்றும் மையத்திற்கு இடையே இறுக்கமான தொடர்புக்கு கிளாசிக் ஸ்போக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஓட்டுநர் இருக்கை வசதியாகவும் விசாலமாகவும் உள்ளது, பயணிகள் இருக்கையைப் போலவே மென்மையான நான்-ஸ்லிப் பொருட்களால் அமைக்கப்பட்டது, இது மெட்டல் பக்க தண்டவாளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இருக்கையின் கீழ் ஒரு பயனுள்ள டிராயர் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் முதலுதவி பெட்டியை சேமிக்கலாம் மற்றும் அவசரகாலத்தில், நன்கு மடிந்த மழை உடையை சேமிக்கலாம். துரதிருஷ்டவசமாக, அலகுக்கு காற்று உட்கொள்ளும் வசதியும் உள்ளது, இது சாமான்களை கவனக்குறைவாக அடுக்கி வைப்பதால் அடைக்கப்படலாம் மற்றும் கவனக்குறைவாக இரண்டு சிலிண்டர் குதிரைப்படையில் குறைந்தது பாதி மூச்சுத் திணறலாம்.

ஒரு தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், ஸ்டெல்வியோ நிறைய புதுமைகளைக் கொண்டுவருகிறது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அது குஸ்ஸியாகவே உள்ளது. சாதனத்தின் அடிப்படை Grizzo 8V மாடலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் Stelvio அனைத்து பகுதிகளிலும் 75 சதவிகிதம், துல்லியமாக 563 பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது நான்கு வால்வுகள் கொண்ட 90-டிகிரி டிரான்ஸ்வர்ஸ்லி-மவுண்டட் V-ட்வின் இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது இத்தாலிய மொழியில் நன்றாக இருக்கிறது - குவாட்ரோவால்வோல்!

எண்ணெய் பான் இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, முதல் ஒன்றில் எண்ணெய் பம்ப் அலகு குளிர்விக்க உதவுகிறது, மற்றும் இரண்டாவது ஒரு மசகு ஊடகத்தை அதன் முக்கிய பகுதிகளுக்கு கொண்டு செல்கிறது. ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தருக்கு நன்றி, இரண்டு குழாய்களும் மூன்று-நிலை முறையில் செயல்பட முடியும். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் செயின் யூனிட்டின் அமைதியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் மாரெல்லி எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஊசி முனைகள் குறைந்த நுகர்வு மற்றும் தூய்மையான வெளியேற்றத்திற்கு பொறுப்பாகும். எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் டூ இன் ஒன் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படும் படி கட்டப்பட்ட பெரிய மஃப்லருடன் முடிவடைகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, ஸ்டெல்வியோ யூரோ3 சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க போதுமான நவீனமானது.

எனவே, யூனிட் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட அடிப்படை மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பத்தை வழங்குகிறது, 105 ஆர்பிஎம்மில் 7.500 "குதிரைத்திறனை" உருவாக்குகிறது மற்றும் 108 ஆர்பிஎம்மில் 6.400 என்எம் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. CA.RC என அழைக்கப்படும், Guzzi இன் இறுதி டிரைவ்-டு-ரியர் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் யூனிட் மற்றும் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸின் இந்த குணாதிசயங்களுடன் தோலில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

காகிதத்தில் மட்டுமல்ல, நடைமுறையிலும் ஸ்டெல்வியோ நிறைய உறுதியளிக்கிறார். இந்த பைக்கில் உள்ள அனைத்தையும் உங்களது தனிப்பட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு அமைத்துக்கொள்ள முடியும். முன் பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் லீவரின் நிலை, கியர் லீவரின் நிலை மற்றும் டிரைவரின் இருக்கை உயரம் (820 அல்லது 840 மிமீ) ஆகியவை சரிசெய்யக்கூடியவை, அதே நேரத்தில் முன் கண்ணாடி, முன் போர்க் மற்றும் பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியவை. இந்த விருப்பங்கள் அனைத்தும் டிரைவரை நிமிர்ந்து, வசதியாக உட்கார வைக்கின்றன, அதே சமயம் பரந்த ஸ்டீயரிங் சுவிட்சுகள் மற்றும் கிரிப்களின் சிறந்த பணிச்சூழலியல் சிறந்த, சில சமயங்களில் சற்று உயர்த்தப்பட்ட, ஓட்டும் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

ஸ்டெல்வியோ இன்ஜினின் அதிக ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் 251 கிலோகிராம் எடையினால் அந்த இடத்திலேயே கொஞ்சம் அசௌகரியமாக இருக்கிறது, ஆனால் இது குறிப்பாக சிறிய பெண்களை தொந்தரவு செய்கிறது. நீங்கள் ஸ்டார்டர் பொத்தானை அழுத்தினால், குளிர் அல்லது சூடான இயந்திரம் உடனடியாகத் தொடங்குகிறது, ஆழமான பாஸ் மெதுவாக உங்கள் காதுகளை கீறுகிறது, மற்றும் முதல் இயக்கத்திற்குப் பிறகு, சொல்லப்பட்ட அருவருப்பு உடனடியாக மறைந்துவிடும். Stelvio மொபைல் மற்றும் கீழ்ப்படிதல். இது மெயின்ஷாஃப்ட் RPM ஐப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து கியர்களிலும் சரியாக இழுக்கிறது, இது இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் இல்லாதது போல், எரிவாயு சேர்ப்பு மற்றும் அகற்றுதலுக்கு சீராகவும் மென்மையாகவும் பதிலளிக்கிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட துன்புறுத்தல் முடிவுக்கு வருகிறது என்று விலங்கு கத்தும்போது, ​​மின்னணு பற்றவைப்பு வரம்பு செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு எச்சரிக்கை விளக்கும் எரிகிறது.

நிலையான பைரெல்லி டயர்கள் செங்குத்தான மற்றும் ஆழமான சரிவுகள் மற்றும் சரளை சாலைகளில் போதுமான பிடியை வழங்குகிறது. ஸ்டெல்வியோ அத்தகைய உண்மையான எஸ்யூவியை எடுத்துச் செல்ல முடியாது, ஆனால் அதுவும் அதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. பிரேக்குகள் திடமானவை மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை, ஆனால் துல்லியமான உணர்வு சட்டத்திற்கும் முன் போர்க்கிற்கும் இடையில் எங்காவது இழக்கப்படுகிறது. ஒருவேளை புள்ளி இடைநீக்கம் விறைப்பு சரிசெய்தல் உள்ளது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஏபிஎஸ்ஸின் வேலையை மதிப்பீடு செய்வது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இது ஆறு மாதங்களில் மட்டுமே கிடைக்கும். உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இது மணிக்கு 200 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தை எட்டும், மேலும் நெடுஞ்சாலைகளில் சராசரி வேகம் நீண்ட ஆறாவது கியருக்கு நன்றி செலுத்துவதில்லை. இல்லையெனில் கூட, கியர் விகிதங்கள் "புத்திசாலித்தனமாக" கணக்கிடப்பட்டு, ஒரு வசதியான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க சவாரிக்காக தோலில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ் வேகமானது மற்றும் துல்லியமானது, கியர் லீவர் அசைவுகள் ஸ்போர்ட்டி முறையில் குறுகியவை, கியர் லீவர் மற்றும் சைட்ஸ்டாண்ட் பாதத்தின் அருகாமை பற்றி மட்டுமே நாங்கள் கவலைப்பட்டோம். காற்றின் வேகமானது விண்ட்ஷீல்ட் அமைப்பைப் பொறுத்தது, அது மிகவும் வலுவாகவோ அல்லது கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகவோ இருக்கலாம்.

மற்றும் உபகரணங்கள்? இந்த மோட்டார் சைக்கிளின் இனிமையான கூறுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். சீரியலா? சைட் மற்றும் சென்டர் ஸ்டாண்ட், சைட் சூட்கேஸ் ஹோல்டர்கள், பின்புற ரேக், மேனுவல் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் டேஷ்போர்டு போன்ற அனைத்தையும் காட்டும், நீங்கள் விரும்பினால் லீவர் ஹீட்டிங் அளவும் கூட. கூடுதல்? இன்ஜின் கார்டு, ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் கார்டு, ஆயில் சம்ப் கார்டு, சைட் ஷூட்ஸ், டேங்க் பேக், டாம்-டாம் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் நிறுவலுக்கான தயாரிப்பு, ஸ்டீயரிங் வீல் ஹீட்டிங், அலாரம் மற்றும் கூடுதல் ஹை பீம்.

ஸ்டெல்வியோ எண்டூரோ பயணத்தின் ரசிகர்களை ஏமாற்றாது. மேலும்! டஸ்கனியின் அழகிய கிராமப்புறங்களில் இதை முயற்சிக்கும் என்னைப் போன்ற எவரும் அதை விரும்புவார்கள் என்று நான் தைரியமாகக் கூறுகிறேன். எனது போட்டியாளர்களிடமிருந்து நான் தனித்து நிற்கிறேன் என்பதற்காக அல்ல, ஆனால் வலிமைமிக்க இத்தாலிய பறக்கும் கழுகின் கட்டுக்கதையை இன்னும் வலுவாக வாழ முடியும் என்பதால் - மோட்டோ குஸ்ஸியின் கட்டுக்கதை.

கார் விலை சோதனை: ABS இலிருந்து 12.999 யூரோக்கள் / 13.799 யூரோக்கள்

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் V 90 °, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், காற்று / எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, 1.151 சிசி? ...

அதிகபட்ச சக்தி: 77/நிமிடத்தில் 105 kW (7.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 108 Nm @ 6.400 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், கார்டன் தண்டு.

சட்டகம்: எஃகு குழாய், இரட்டை கூண்டு.

இடைநீக்கம்: முன் அனுசரிப்பு தொலைநோக்கி போர்க் 50 மிமீ, பயணம் 170 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பயணம் 155 மிமீ.

பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு டிஸ்க்குகள் 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு விட்டம் 282 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்.

வீல்பேஸ்: 1.535 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ மற்றும் 840 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 18 (4, 5) எல்.

எடை: 251 கிலோ.

பிரதிநிதி: ஆட்டோ ட்ரிக்லாவ், லிமிடெட், 01 588 45, www.motoguzzi.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ தோற்றம்

+ எரிபொருள் தொட்டிக்கு அடுத்த பெட்டி

டாஷ்போர்டு

+ உபகரணங்கள்

+ தோற்றம்

- ஏபிஎஸ் இல்லை (இன்னும்)

- இருக்கைக்கு அடியில் காற்று உட்கொள்ளும் டிஃப்பியூசர்

- ஷிப்ட் நெம்புகோல் மற்றும் பக்க நிலைப்பாட்டின் அருகாமை

Matjaž Tomažić, புகைப்படம் :? மோட்டோ குஸ்ஸி

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: ஏபிஎஸ் € இலிருந்து € 12.999 / € 13.799

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், V 90 °, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், காற்று-எண்ணெய் குளிர்ச்சி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, 1.151 செமீ³.

  முறுக்கு: 108 Nm @ 6.400 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், கார்டன் தண்டு.

  சட்டகம்: எஃகு குழாய், இரட்டை கூண்டு.

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு டிஸ்க்குகள் 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு விட்டம் 282 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்.

  இடைநீக்கம்: முன் அனுசரிப்பு தொலைநோக்கி போர்க் 50 மிமீ, பயணம் 170 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பயணம் 155 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 18 (4,5) எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.535 மிமீ.

  எடை: 251 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மூல

உபகரணங்கள்

டாஷ்போர்டு

தோற்றம்

எரிபொருள் தொட்டிக்கு அடுத்த பெட்டி

ஏபிஎஸ் இல்லை (இன்னும்)

இருக்கைக்கு அடியில் காற்று உட்கொள்ளும் டிஃப்பியூசர்

கியர் லீவர் மற்றும் சைட்ஸ்டாண்ட் பாதத்தின் அருகாமை