உலகளாவிய மடிப்பு

1999 ஆம் ஆண்டில், 350 மில்லியன் யூரோ "கனமான" தொழில்முனைவோரும் மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலருமான ராபர்டோ ஜிலெட்டி, போசெல்லி குடும்பத்திடமிருந்து மொண்டியல் பெயரை வாங்கினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, மிகவும் பிரபலமான இத்தாலிய மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டுகளில் ஒன்றின் மறுமலர்ச்சிக்கான உத்வேகம் இதயத்திலிருந்து வந்தது. "ஒப்பந்தத்தின் தர்க்கத்தை நான் பின்பற்றவில்லை, ஏனென்றால் உலகக் கோப்பை விஷயத்தில், என்னுள் இருக்கும் எனது ஆர்வத்திற்கு நான் என்னைக் கொடுக்கிறேன்! "மண்டியலின் தலைவர் கூறுகிறார். சரி, இந்த ஆர்வம் அவருக்கு இதுவரை 9 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகியுள்ளது!

Mondial அதன் இத்தாலிய போட்டியாளர்களான MV Agusta அல்லது Benelli போன்ற புகழ்பெற்றது அல்ல, ஆனால் நான் அவரை இன்னும் சிறந்த "இத்தாலியர்களில்" ஒருவராக கருதுகிறேன். 1949 மற்றும் 1957 க்கு இடையில், அவர்கள் 125 மற்றும் 250 கன சென்டிமீட்டர் வகுப்புகளில் ஐந்து உலக பட்டங்களை வென்றனர். அச்சிடும் கோடீஸ்வரரான ஜானெட்டி, ஒரு சூப்பர் மோட்டார் சைக்கிளின் பெயரைத் தாங்க அவரைத் தேர்ந்தெடுத்தபோது, ​​அவர் வெற்றி பெற்றார். அவர் தனது கனவு மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஜெனரேட்டர் சப்ளையரைத் தேடும்போது அவர் தேர்ந்தெடுத்த பெயரிலிருந்து கூட பயனடைவார் என்று மாறியது.

சுசுகியில் இருந்து நீக்கப்பட்ட பிறகு, அவரை ஆள்மாறாட்டம் இல்லாத ஜப்பானிய நிறுவனமான ஹோண்டா விசாரித்தார்! அரிதாக அதிர்ஷ்டசாலி ஹோண்டா தனது மேஜையில் இருந்து ஒரு துண்டு கூட கொடுக்கிறார், இந்த முறை மிலனுக்கு அருகிலுள்ள ஆர்கூரில் உள்ள தொழிற்சாலையில் இருந்து இத்தாலியர்கள் ஜப்பானிய கேக் பெற்றனர். XNUMX இல் ரேஸ் கார்களை எப்படி தயாரிப்பது என்று கற்றுக்கொண்டபோது, ​​மோடியலின் உதவியை ஹோண்டா மறக்கவில்லை. இதனால், மாணவர் ஆசிரியரை மிஞ்சினார், அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக பாத்திரங்கள் தலைகீழாக மாறியது.

ஒரு அழகின் தோலின் கீழ்

நான் முதலில் பிகோவைப் பார்த்தவுடன், நான் ராபர்ட்டைப் புரிந்து கொள்ள ஆரம்பித்தேன். பைக் தெய்வீகமாக அழகாக இருக்கிறது, முன் முனையின் அசாதாரண வடிவத்திலிருந்து செங்குத்து ஜோடி ஹெட்லைட்களுடன் கார்பன் பின்புற முனை வரை. அவரது தொழில்நுட்ப தரவு கூட கிட்டத்தட்ட சொர்க்கம். மொண்டியலின் ஒட்டுமொத்த இதயம் எஸ்பி -999 இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட 1 சிசி ஹோண்டா வி-டிசைன் ஆகும். 140 "குதிரைத்திறன்" (அசல் ஹோண்டா இயந்திரத்தை விட நான்கு அதிகம்) மற்றும் 179 கிலோகிராம் உலர் எடை போன்ற புள்ளிவிவரங்களில் நீங்கள் திருப்தி அடைகிறீர்களா? ஜென்டில்மேன், அத்தகைய குணங்களுடன், வேகமான மற்றும் சிறந்த வி-இரட்டையர்களுடன் போட்டியிடும் வகையில் பீகா வளர்ந்துள்ளார் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்.

இந்த ஆண்டு வாங்குபவர்களுக்கு 250 பிரதிகள் மட்டுமே கிடைக்கும், இதற்காக ரசிகர்கள் சுமார் 30 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும். இந்த பணத்திற்காக, நீங்கள் தனித்துவத்தைப் பெறுவீர்கள், இது உயர் தொழில்நுட்ப திறன்களுக்கு மேலதிகமாக, சிறந்த உபகரணங்களின் மிகுதியிலும் பிரதிபலிக்கிறது. Www.mondialmoto.it இல் பாருங்கள். ஹோண்டா என்ஜின் 000 டிகிரிக்கு திரும்புகிறது, மற்றும் மோண்டியலுக்கு அதன் சொந்த கார்பன் காற்று அறை, 90 மிமீ உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் சுய எரிபொருள் ஊசி மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு உள்ளது. இது டைட்டானியத்தால் ஆனது, அசாதாரண வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் பின்புறத்தில் இரண்டு இண்டர்லாக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் முடிவடைகிறது.

சில காரணங்களால், குரோமியம், மாலிப்டினம் மற்றும் வெனடியம் கலவையால் செய்யப்பட்ட குழாய் சட்டகம் எனக்கு டுகாட்டியின் வாசனையாக இருக்கிறது. பின்புற எஃகு ஸ்விங்கார்ம் கார்பனில் பூசப்பட்டுள்ளது, இது உலகக் கோப்பை வீரர் விறைப்புத்தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது என்று கூறுகிறார், ஆனால் நிச்சயமாக ஒரு தனித்துவமான ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது. 2000 ஆம் ஆண்டில் முனிச் மோட்டார் ஷோவில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​பீகா தனது சொந்த இடைநீக்கத்தை வைத்திருந்தார், ஆனால் அது கைவிடப்பட்டது. Mondial இப்போது Paioli முன் ஃபோர்க் மற்றும் Öhlins பின்புற சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்துகிறது.

இந்த மாற்றங்கள் ஜிலெட்டியின் அணியுடன் சமரசம் செய்யும் திறனைக் காட்டுகின்றன, இதில் டெக் முதலாளி ராபர்டோ கிரேக்கோ, பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெனிசுலா கார்லோஸ் லாவாடோவின் அணியை வழிநடத்தினார் (அவரை கல்லறையிலிருந்து நினைவில் கொள்கிறீர்களா?) உலக பட்டத்தை வெல்லும் வழியில்.

சவாரியின் தாளத்தில்

பிரத்தியேக மற்றும் தொடர் அல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்களை சோதனை செய்வது ஒவ்வொரு சோதனை ஓட்டுநரின் கனவாகும். நான் ஒரு புத்தம் புதிய கவர்ச்சியான மோட்டார் சைக்கிளில் அமர்ந்து வெனிஸுக்கு அருகிலுள்ள புதிய இத்தாலிய டிராக்கை அட்ரியாவைச் சுற்றி ஓடுகிறேன். ஆம் ஆம்! வேறு ஏதாவது வேண்டுமா? ஒன்று மட்டும் வறண்ட பாதை. அதனால், ஈரமான நடைபாதை இருந்தபோதிலும், நான் ஒரு குறுகிய முறுக்கு ரேஸ் டிராக்கில் ஓடினேன்.

ஏய், பைக் மிகவும் இலகுவாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது, மேலும் இது முழு கூடைக்கும் முறுக்குவிசை கொண்டது. ஹோண்டா ரீபாரின் முன் கண்ணாடி மற்றும் மூக்குக்கு பின்னால் ஆக்ரோஷமாக மறைந்திருக்கும் பைகா எனக்கு ஒரு உண்மையான பந்தய வீரரின் உணர்வைத் தருகிறது. ஒலி எனக்கு கொஞ்சம் ஏமாற்றமாக இருந்தது - இது மிகவும் குழப்பமாக உள்ளது மற்றும் பைகாவின் ஸ்போர்ட்டி படத்தை பூர்த்தி செய்யவில்லை. அறிமுகத்தின் முதல் சுற்றுக்குப் பிறகு, நாங்கள் சிறந்த மற்றும் சிறந்த நண்பர்களாக மாறுகிறோம். நான் பாதையின் ஈரமான பகுதிகளைக் கடந்து ஒரு வறண்ட பாதையைத் தேடுகிறேன், பீகா பணிவுடன் எனக்கு சேவை செய்கிறார். நான் என்ன செய்யப் போகிறேனோ, அதை வெள்ளி மொண்டியல் மகிழ்ச்சியுடன் செய்வார்.

அதிக வேகம் அவருக்கு ஒரு பிரச்சனையைக் கொடுக்காது, மேலும் அவர் மூலைகளிலும் விருப்பத்துடன் பதிலளித்தார். இருப்பினும், நான் முதல் கியருக்கு மாற வேண்டியவர்களுக்கு (இது மிக நீளமானது), த்ரோட்டில் பதிலளிப்பது பற்றி நான் கவலைப்படுகிறேன், இது என் வகை அல்ல. மின்னணு எரிபொருள் ஊசி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன், அது மென்மையாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது. இவை பிரேக்குகள். சிவப்பு புலம் தொடங்கும் 10 RPM இல் கருவி நன்றாக உணர்கிறது. அவர் நடுத்தர கடமையில் மிகவும் வலிமையானவர், ஏனெனில் அவர் என்னை குறுகிய விமானங்களில் மூலைகளிலிருந்து சுட்டுவிடுகிறார்.

நான் என் பைக்கை நிறுத்தும் போது, ​​ஜிலேட்டி மற்றும் அவரது கணவர்கள் மொண்டியலின் வேலையைப் பார்த்து நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன். கற்பனை செய்து பாருங்கள்: புதிதாக ஆரம்பித்து இந்த Piega போன்ற பாவமான அழகான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியான மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்கவும்! ஜிலேட்டி மேலும் இரண்டு துருப்புச் சீட்டுகளை தனது ஸ்லீவ் மீது மறைக்கிறார். முதலாவது நுடா என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் நவம்பரில் பொலொக்னாவில் பிகாவின் அகற்றப்பட்ட பதிப்பாக வழங்கப்படும், இரண்டாவதாக சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் ஹோண்டாவின் ஆதரவுடன் கூட வெற்றி பெறலாம்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, வி வடிவ வடிவமைப்பு

வால்வுகள்: DOHC, 8 வால்வுகள்

தொகுதி: 999 கன சென்டிமீட்டர்

துளை மற்றும் இயக்கம்: 100 x 63 மிமீ

சுருக்கம்: 10 8:1

மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: பல வட்டு எண்ணெய்

அதிகபட்ச சக்தி: 140 h.p. (104 kW) 9800 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 100 ஆர்பிஎம்மில் 8800 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

இடைநீக்கம்: (முன்) Paioli முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி தலைகீழான முட்கரண்டி, f 45 மிமீ, 120 மிமீ பயணம்.

(பின்புறம்): முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய Öhlins அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, 115 மிமீ சக்கர பயணம்

பிரேக்குகள்: (முன்) 2 வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ பிரேக் காலிபர்

பிரேக்குகள்: (பின்புறம்) வட்டு Ø 220 மிமீ, ப்ரெம்போ பிரேக் காலிபர்

சக்கரம் (முன்): 3 x 50

சக்கரம் (உள்ளிடவும்): 5 x 50

டயர் (முன்): 120/70 x 17, பைரெல்லி

மீள் இசைக்குழு (கேளுங்கள்): 190/50 x 17, பைரெல்லி

தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 24 ° / 5 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1420 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 815 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 20 XNUMX லிட்டர்

திரவங்களுடன் எடை (எரிபொருள் இல்லாமல்): 179 கிலோ

உரை: ரோலண்ட் பிரவுன்

புகைப்படம்: ஸ்டெஃபனோ கடா மற்றும் டினோ மார்டினோ

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, வி வடிவ வடிவமைப்பு

  முறுக்கு: 100 ஆர்பிஎம்மில் 8800 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

  பிரேக்குகள்: (முன்) 2 வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ பிரேக் காலிபர்

  இடைநீக்கம்: (முன்) Paioli முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி தலைகீழான முட்கரண்டி, f 45 மிமீ, 120 மிமீ பயணம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 20 XNUMX லிட்டர்

  வீல்பேஸ்: 1420 மிமீ

  எடை: 179 கிலோ