V-22 Osprey மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தல்கள்

வி-22 ஸ்கோபா

2020 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படை CMV-22B என நியமிக்கப்பட்ட பெல்-போயிங் V-22 Osprey பல்நோக்கு போக்குவரத்து விமானத்தைப் பயன்படுத்த உள்ளது. மறுபுறம், மரைன் கார்ப்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படைக்கு சொந்தமான V-22 விமானங்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டு திறன்களை விரிவுபடுத்தும் மேலும் மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தல்களுக்காக காத்திருக்கின்றன.

1989 ஆம் ஆண்டில், V-22 ஆனது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் (USMC) மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படையின் சிறப்பு செயல்பாட்டுக் கட்டளைக்கு (AFSOC) கீழ் உள்ள பிரிவுகளுடன் அதன் வழக்கமான சேவையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நீண்ட மற்றும் கடினமான பாதையில் வந்துள்ளது. சோதனையின் போது, ​​ஏழு பேரழிவுகள் நிகழ்ந்தன, இதில் 36 பேர் இறந்தனர். சரிசெய்யக்கூடிய ரோட்டர்களுடன் விமானத்தை இயக்குவதற்கான பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விமானத்திற்கு தொழில்நுட்ப சுத்திகரிப்பு மற்றும் புதிய பணியாளர் பயிற்சி முறைகள் தேவைப்பட்டன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 2007 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, மேலும் நான்கு விபத்துக்கள் நடந்துள்ளன, அதில் எட்டு பேர் இறந்தனர். சமீபத்திய விபத்து, மே 17, 2014 அன்று ஓஹுவில் உள்ள பெல்லோஸ் விமானப்படை தளத்தில் கடினமான தரையிறக்கம், இரண்டு கடற்படையினர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 20 பேர் காயமடைந்தனர்.

B-22 USMC மற்றும் சிறப்புப் படைகளின் போர் திறன்களை பெரிதும் மேம்படுத்தினாலும், இந்த விமானங்கள் நல்ல செய்தியைப் பெறவில்லை, மேலும் முழு திட்டமும் அடிக்கடி விமர்சிக்கப்படுகிறது. மரைன் கார்ப்ஸில் விமானங்களின் முறையற்ற பராமரிப்பு மற்றும் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் போர் தயார்நிலை பற்றிய புள்ளிவிவரங்களை வேண்டுமென்றே மிகைப்படுத்துவது பற்றி சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வெளியிடப்பட்ட தகவல்களும் உதவவில்லை, இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. இருந்தபோதிலும், V-22 களை அமெரிக்க கடற்படை (USN) வாங்க முடிவு செய்தது, அது அவற்றை வான்வழி போக்குவரத்து விமானங்களாகப் பயன்படுத்தும். இதையொட்டி, கடற்படையினர் V-22 ஐ பறக்கும் டேங்கராகப் பார்க்கிறார்கள், மேலும் இந்த உருவாக்கம் மற்றும் சிறப்பு நடவடிக்கைகளின் கட்டளை இரண்டும் V-22 ஐ தாக்குதல் ஆயுதங்களுடன் சித்தப்படுத்த விரும்புகின்றன, இதனால் அவர்கள் நெருக்கமான விமான ஆதரவு (CAS) பணிகளைச் செய்ய முடியும்.

செயல்பாட்டு விஷயங்கள்

ஓஹு தீவில் 2014 இல் நடந்த விபத்து ஆஸ்ப்ரேயின் மிகவும் தீவிரமான செயல்பாட்டு சிக்கலை உறுதிப்படுத்தியது - தரையிறங்கும் போது அல்லது மணல் நிலப்பரப்பில் வட்டமிடும்போது அதிக அளவு தூசி மற்றும் அழுக்கு தூண்டிகள், அதே நேரத்தில் இயந்திரங்கள் அதிக காற்று தூசிக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. என்ஜின்களின் வெளியேற்றக் குழாய்கள் தூசி மேகங்களை உயர்த்துவதற்கும் பொறுப்பாகும், இது என்ஜின் நாசெல்களை செங்குத்து நிலைக்கு (பயணம்) மாற்றிய பின் தரையில் இருந்து மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.