நடுத்தர வர்க்க நிலைய வேகன்களின் சோதனை ஓட்டம்: கைவினைஞர்களின் குழு

அவர்கள் அமைதியான குழுவில் நெடுஞ்சாலையில் நகர்கிறார்கள், ஆனால் அவர்களுக்கு இடையே வீச்சு அல்லது சாலைகளில் வென்ற ஒவ்வொரு புள்ளிகளுக்கும் கடுமையான போர் உள்ளது. சுமார் 170 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட பத்து நடுத்தர வர்க்க நிலைய வேகன்கள். ஒரு சர்வதேச நடுவர் மன்றத்தில் ஆஜராக வேண்டும். அவர்களில் யார் சிறந்த செயல்திறனுக்கான பதக்கத்தைப் பெறுவார்கள்?

பரிசோதிக்கப்பட்ட நடுத்தர வர்க்க நிலைய வேகன்கள் மனிதர்களாக இருந்திருந்தால், அவற்றுக்கிடையேயான குறைந்தபட்ச தூரத்தை கூட அவர்கள் வைத்திருக்க மாட்டார்கள். முந்தைய மாஸ்டர் சோதனையில் பங்கேற்பாளர்கள் அத்தகைய சிறிய குழுவில் வரிசையில் நிற்கவில்லை. உண்மையான தோல்விகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் முன்னேற்றம் தேவைப்படும் பங்கேற்பாளர்கள் உள்ளனர். அனைவரும் மாறும் மற்றும் பாதுகாப்பான சாலை நடத்தைக்கு அதிக மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறார்கள். இருப்பினும், கொஞ்சம் என்றாலும், ஆனால் வெற்றியாளர் வெளியே வந்தார், அவர்:

ஆடி A4

136 hp உடன் பங்கேற்க, நீங்கள் மிகவும் தன்னம்பிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும். 170 குதிரைத்திறன் நிலைய வேகன் மாதிரிகளின் சோதனையில் - குறிப்பாக மாதிரி வரம்பில் போதுமான பொருத்தமான விருப்பங்கள் இல்லாதபோது. இருப்பினும், A4 2.0 TDIe இன் சிக்கனமான பதிப்பை முதன்மை சோதனைக்கு அனுப்பும் அபாயத்தை ஆடி எடுத்தது. என்ஜின் பெட்டியில் வெற்றி பெற அதன் வலிமை போதாது, ஆனால் இறுதி தரவரிசையில், கார் முதல் இடத்தைப் பிடிக்கிறது. அதன் 170 hp உடன் VW Passat ஐ விட ஒரு புள்ளி மட்டுமே முன்னால் உள்ளது. TDI. மிதமான சக்தி இருந்தபோதிலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் மாடல் இயக்கவியல் மற்றும் வலுவான முறுக்குவிசை பற்றிய நல்ல அகநிலை தோற்றத்தை எவ்வாறு உருவாக்குகிறது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அதன் TDIe ஆனது சுத்தமான தொடக்கங்களுக்குத் தெரியும் வகையில் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த ரெவ்களிலும் கூட பயன்படுத்தத் தயாராக இருக்கும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. 1500 rpm வேகத்தில் போட்டியாளர்கள் இன்னும் டர்போ துளையிலிருந்து வெளியேறவில்லை, ஆடி இயந்திரம் ஏற்கனவே விறுவிறுப்பாக இயங்குகிறது, இது டிரைவரை சிக்கனமாக ஓட்ட தூண்டுகிறது.

இது மத்திய காட்சியின் "சேமிப்பு வங்கி" ஐப் பிரியப்படுத்தும். எப்போது மாற வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் பிற அமைப்புகளை இயக்குவதோடு தொடர்புடைய கூடுதல் செலவுகள் குறித்தும் கவனத்தை ஈர்க்கிறார். 4,70 மீ அவந்த் அதன் சக்தியை கட்டவிழ்த்துவிடுவது போல வாகனம் ஓட்ட எளிதானது. இந்த உணர்வு சரியான இருக்கை நிலையில் பெரிய அளவிலான சரிசெய்தலுடன் தொடங்குகிறது, தெளிவான கிராபிக்ஸ் கட்டுப்பாடுகள் உட்பட எளிதில் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய பணிச்சூழலியல் தர்க்கத்துடன் தொடர்கிறது, மேலும் சாலையின் நீண்ட புறக்கணிப்புடன் கூட மன உறுதியுடன் இருக்கும் சீரான கடினமான இடைநீக்கத்திற்கு அப்பால் முடிவடைகிறது.

A4 முறைகேடுகளை சுத்தமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் குறைந்த உடல் அசைவுகளுடன் உறிஞ்சுகிறது. வேகத்தை சார்ந்த பவர் ஸ்டீயரிங் காரணமாக, ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் சில நேரங்களில் பருமனானதாக தோன்றுகிறது, ஸ்டீயரிங் உணர்விலிருந்து கிட்டத்தட்ட தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இது அவந்த் விரைவாகவும் சுமுகமாகவும் நிரூபிக்கும் தரையில் உள்ள மாறும் சோதனைகள் மற்றும் இலவச ஓட்டுநர் சாலை இரண்டையும் சமாளிப்பதைத் தடுக்காது. நல்ல கையாளுதல் நடத்தைக்கான அதிகபட்ச புள்ளிகளைக் கூட கார் பெறுகிறது. இதனால், சோதனையின் எந்தப் பிரிவிலும் வெற்றி பெறாத ஆடி மாடல், இறுதியில் தரவரிசையில் முன்னேற முடிந்தது.

வி.டபிள்யூ பாசாட்

சிலர் கேலி செய்தாலும், சோதனையில் விவிலிய முதியவரின் பாத்திரத்தை அவருக்குக் காரணம் காட்டி, கோழிகள் இலையுதிர்காலத்தில் கணக்கிடப்பட்டன, பின்னர் VW Passat கிட்டத்தட்ட மரியாதைக்குரிய ஏணியின் மேல் படிக்கு உயர்ந்தது. மீண்டும் அவர் தனது சீரான குணங்களை நம்பியிருக்கிறார், மூன்று பிரிவுகளை மட்டுமே வென்றார். அவற்றில் ஒன்று உடலுடன் தொடர்புடையது, மேலும் இந்த பாஸாட்டில், பயிற்சியின் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு, அதன் தாராளமான உட்புற வடிவமைப்பு, சிறிய சாமான்களுக்கு நிறைய இடம் மற்றும் திடமான வேலைப்பாடு ஆகியவற்றிற்காக நிறைய புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. அடாப்டிவ் டம்பர்களுக்கு மாடல் வழங்க வேண்டிய சஸ்பென்ஷன் வசதியையும் சோதனையாளர்கள் விரும்புகிறார்கள். ஆறுதல் பயன்முறையில், அவை சிறிய மற்றும் பெரிய தாக்கங்களை மெதுவாக உள்வாங்கிக் கொள்கின்றன - மாறுபாடு அதிகபட்ச சுமையுடன் அல்லது கிட்டத்தட்ட சுமை இல்லாமல் இயக்கப்பட்டாலும்.

இது ஏற்கனவே ஏற்றப்பட்டுள்ளது - வசதியான பின் இருக்கை காரணமாக மட்டுமல்லாமல், சோதனையில் பங்கேற்கும் அனைத்து கார்களாலும், இது மிகப்பெரிய மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான லக்கேஜ் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது (603 முதல் 1731 லிட்டர் வரை). கூடுதலாக, அதன் தெளிவாகப் படிக்கக்கூடிய கருவிகள், உள்ளுணர்வு பணிச்சூழலியல் மற்றும் பிரகாசமான இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் ஆகியவற்றுடன், பாஸாட் பாதுகாப்புப் பிரிவில் போட்டியிட முடிவு செய்கிறது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் இன்பத்தின் மன்னன் என்று போற்றப்படுவதற்கு இது போதாது. அதன் திசைமாற்றி மிகவும் விகாரமாக உள்ளது, அதன் சாலை நடத்தை - பாதுகாப்பிற்காக - அண்டர்ஸ்டீயர் முதல் நடுநிலை வரை. இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் இறுக்கமான வளைவுகளைச் சுற்றி வருவதற்கு சில வேகமான போட்டியாளர்களை விட சற்று அதிக இடம் தேவை, ஆனால் அது இன்னும் சாலை இயக்கவியல் பிரிவில் நடுவில் எங்கோ அமர்ந்திருக்கிறது. எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் மீண்டும் மேலே குதிப்போம் - ஒரு நிலையான நெடுஞ்சாலையில் 4,7 லிட்டர் மற்றும் சோதனையில் சராசரியாக 7,1 கிமீக்கு 100 லிட்டர், பலவீனமான 34 ஹெச்பி நுகர்வு கூட குறைவாக உள்ளது. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஆடி. பிரேக்கிங் செய்யும் போது மட்டுமே பாஸ்சாட் காட்டிய பலவீனங்கள் - குறிப்பாக μ-பிளவுகளில், அவருக்கு மிக நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம் தேவைப்படுகிறது.

Bmw 3 தொடர்

தங்கள் பணத்திற்காக அதிகம் பெற விரும்பும் அனைவரும் இங்கே ஏமாற்றமடைவார்கள் - “ட்ரொய்கா” டூரிங் அளவு மற்றும் இடத்துடன் அல்ல, ஆனால் மயக்கும் இயக்கவியலுடன் ஈர்க்கிறது. ஒரே சீட் எக்சியோவில் சிறிய உள் பரிமாணங்கள் மற்றும் லக்கேஜ் இடம் உள்ளது. இருப்பினும், BMW வடிவமைப்பு, ஒவ்வொரு நாளும் நிறைய லக்கேஜ்களுடன் பெரிய குடும்பங்களை ஓட்ட விரும்பாத வாடிக்கையாளர்களுக்கு தரமான பெஸ்போக் சூட்டை வழங்குகிறது. ஓட்டுநர் இன்பத்தைத் தேடும் மக்கள் வெளியே செல்லவே விரும்புவதில்லை - ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் புலன்களை எரிச்சலடையாத உயர்தர விவேகமான உட்புறம் இருந்தால் மட்டுமே. வசதியான முன் இருக்கைகள் மற்றும் ஐ-டிரைவ் கட்டளை அமைப்பு உட்பட குறைபாடற்ற பணிச்சூழலியல், ஒரு இனிமையான காக்டெய்லை நிறைவு செய்கிறது. பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர்கள் மட்டுமே பாராட்டுக்களைப் பற்றி மிகவும் சிக்கனமானவர்கள் - அவர்களுக்கு, பயணத்தின் மகிழ்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடம் மற்றும் அதிகப்படியான மென்மையான இருக்கையால் மறைக்கப்படுகிறது.

177 ஹெச்பி 0-லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுக்கு இன்னும் அதிகமான கைதட்டல்கள் கிடைத்தன, இது பிஎம்டபிள்யூ மாடலை வெறும் எட்டு வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 100 கிமீ வரை வேகப்படுத்துகிறது. இந்த எஞ்சின் சீரான சவாரி மற்றும் ஒரே மாதிரியான மின் விநியோகத்துடன் ஒரு மிருதுவான பயணத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் நிலையான பாகங்கள் காரணமாக இரும்புச் சேமிக்கிறது. -நிறுத்தம் அல்லது எஞ்சினுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்படாத ஜெனரேட்டர் போன்றவை. 16 கிமீக்கு ஏழு லிட்டர் பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டால், நீங்கள் மிக விரைவாக நகர்வீர்கள்; ஐந்து லிட்டர் இருந்தாலும், வேகம் மிகக் குறைவாக இருக்காது. இதனுடன் சஸ்பென்ஷன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாதாரண சாலைகளுக்கு நன்கு தெரிந்த புடைப்புகளில் இருந்து பயணிகளை வெற்றிகரமாக விடுவிக்கிறது - இங்கே XNUMX அங்குல டயர்கள், டயர்கள் உருளும் போது மிகவும் மீள்தன்மை கொண்டவை, மேலும் பங்களிக்கின்றன. சாலை மேற்பரப்பில் பெரிய விரிசல்கள் மற்றும் முழு சுமை ஏற்பட்டால் மட்டுமே, "ட்ரொய்கா" இன் அடிப்பகுதி சுமையின் கீழ் உள்ளது மற்றும் தெளிவாக உறுதியான அதிகரிக்கும் செங்குத்து அதிர்ச்சிகளுடன் செயல்படுகிறது. மிகவும் தீவிரமான வழக்கில், பைலட் நிச்சயமாக வரியை சரிசெய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார், இது துல்லியமான மற்றும் நேரடி திசைமாற்றி காரணமாக கடினமாக இல்லை.

இந்த குணங்கள், நடுநிலையுடன் இணைந்து, பின்புறத்தில் மென்மையான முக்கியத்துவத்துடன், சோதனைகளில் ஒரே ரியர்-வீல் டிரைவ் ஸ்டேஷன் வேகனின் சாலை நடத்தை, நன்கு வளர்ந்த நிலக்கீல் மீதான சோதனைகளில் "முக்கூட்டை" முன்னோக்கி கொண்டு வருகிறது. ஆனால் குறுகிய சாலைகளில் விரைவான திருப்பங்களைச் செய்வதில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், டைனமிக் பயிற்சி மைதானத்தில் மற்ற பங்கேற்பாளர்களை விட மாடல் முன்னால் உள்ளது. இதற்குக் காரணம் டிரைவ் லேஅவுட் ஆகும், இது குறிப்பாக ஈரமான பரப்புகளில், திறமையான திசைமாற்றி தேவைப்படுகிறது - இரண்டு-நிலை ESP இன் திருத்தமான தலையீடுகள் இருந்தபோதிலும்.

ஃபோர்டு மாண்டியோ

மொண்டியோ டர்னியர் 4,83 மீ நீளமும் 1,89 மீ அகலமும் கொண்டது, இது டூரிங் மூவருக்கும் சீட் எக்ஸியோ எஸ்.டி.க்கும் இடையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டை வழங்குகிறது. ஆனால் இது ஃபோர்டு பெருமைப்படக்கூடிய எக்ஸ்எக்ஸ்எல் அளவு மட்டுமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு சுத்தமான இடத்துடன், ஆறுதலளிக்கும் போது, ​​கவர்ச்சிகரமான சுத்தமான இடைநீக்க பிரசாதத்தை நிறைவுசெய்ய மொண்டியோ தாராளமாக முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளை வழங்குகிறது. இது நிலக்கீல் மீது சிறிய மற்றும் பெரிய அலைகளை சமமாக முழுமையாக உறிஞ்சுகிறது. முழு சுமையின் கீழ் கூட, சேஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது. துல்லியமான திசைமாற்றி கைக்கு வருவது இங்குதான். இது நடுப்பக்க சக்கர நிலையில் இருந்து தன்னிச்சையாக வினைபுரிகிறது மற்றும் எரிச்சலூட்டும் பதட்டம் இல்லாமல் அதன் கட்டளைகளை சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது, மேலும் சமதளம் நிறைந்த சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட தடுமாற்றங்கள் உணரப்படுவதில்லை.

ஒட்டுமொத்தமாக, ஃபோர்டு மாடல் அதன் அளவிற்கு வியக்கத்தக்கது. இது மூலைகளில் அழகாக நுழைந்து, நடுநிலைக்கு சற்று குறைவாகவே இருக்கும், த்ரோட்டில் வெளியிடப்படும் போது எந்தவிதமான மோசமான எண்களும் இல்லாமல். இருப்பினும், நிலைமை பதட்டமாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு உணர்திறன் மனநோய் நுட்பமாக தலையிட்டு வேகத்தை அமைதிப்படுத்தும். ஈரமான பாதைகளை இரண்டு முறை மாற்றும்போது மட்டுமே காருக்கு அதிக செறிவுள்ள எதிர்வினை தேவைப்படுகிறது. மொண்டியோ டிரைவர்கள் எப்போதுமே தங்கள் பிரேக்குகளை நம்பலாம், மிதி உணர்வு மற்றும் நிறுத்தும் தூரம் நீண்ட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகும் மாறாமல் இருக்கும்.

2,2 லிட்டர் டி.டி.சி அதன் நிலையான சக்தி மேம்பாடு, குறைவான நம்பிக்கையான நடத்தை மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்தபட்ச நுகர்வு 5,5 லிட்டர் மற்றும் சராசரியாக 7,7 லிட்டர், 1677 கிலோகிராம் எடையுள்ள மொண்டியோ சராசரியை விட குறைவாக இருக்க முடியாது, இதன் விளைவாக மாறும் தன்மைகளின் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

ரெனால்ட் லகுனா

பதவியேற்ற பிராங்கோபில்களுக்கான குட்பை சாதாரண தயாரிப்பு, எல்லோரும் விரும்பும் ஹலோ சாலை இயக்கவியல்! பைலான் சோதனை வரம்பில், சற்று செயற்கை ஸ்டீயரிங் உணர்வு இருந்தபோதிலும், லாகுனா அதன் போட்டியாளர்களை ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தில் விஞ்சி நிற்கிறது. அது ஸ்லாலோம், பாதைகளை மாற்றுவது அல்லது தடைகளைத் தவிர்ப்பது, எல்லோரும் தூசி சுவாசிக்கிறார்கள். பாதையில் தூசி இல்லாதபோது, ​​ஆனால் தண்ணீர் இருக்கும்போது, ​​பிரஞ்சு கார் விரைவாக மாற்றுப்பாதை சோதனையை கடந்து, கட்டுப்படுத்த எளிதானது.

இந்த வழக்கில், ஜிடி பதிப்பு நிலையான பின்புற சக்கர இயக்ககத்திலிருந்து பயனடைகிறது. மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில், அவை முன் சக்கரங்களின் திருப்பத்திற்கு எதிர் திசையில் 3,5 டிகிரி விலகும், இந்த வேகத்திற்கு மேலே அவை அதே திசையில் திரும்பும். இது லாகுனாவை கையாளுவதற்கு மட்டுமல்லாமல் செயல்பட எளிதாக்குகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலரின் தீவிர நடவடிக்கை இருந்தபோதிலும், அதிக வேகத்தில் கார் துரோக பின்னங்கால்கள் அல்லது நரம்பு வீச்சுகளால் அச்சுறுத்தப்படுவதில்லை.

கடந்த காலத்தின் துள்ளலான இடைநீக்க வசதியைப் பொறுத்தவரை, லகுனா இப்போது போட்டிக்கு ஆதரவாக அதை கைவிட்டதாக தெரிகிறது. குறிப்பாக, முன் அச்சு தட்டுகிறது, நடைபாதையில் உள்ள குறுக்கு மூட்டுகளுக்கு பதட்டமாக செயல்படுகிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட வடிகட்டப்படாத வடிவத்தில் உடல் வேலைகளுக்கு குறுகிய புடைப்புகளை அனுப்புகிறது. இது நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் வசதியை பாதிக்கிறது, இயந்திரத்தின் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடிய சத்தம் மற்றும் காற்றோட்டம் இதேபோன்ற விளைவைக் கொண்டிருக்கும். ரசனைக்குரிய விஷயம் என்னவென்றால், அதிக அளவில் திணிக்கப்பட்ட விளையாட்டு இருக்கைகளில் சற்று உயர்ந்த நிலை, அத்துடன் பணிச்சூழலியல், இது பல்வேறு பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுடன் ஆரம்பநிலையாளர்களை குழப்புகிறது. சில பழகிய பிறகு, கையாளுதல் மிகவும் எளிதாகிறது.

178 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் - ஜிடி பதிப்பிற்காக பிரத்தியேகமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது - அதன் 400 நியூட்டன் மீட்டர்களுக்கு நன்றி, இது நடுத்தர ரெவ் வரம்பில் தசைப்பிடிப்பைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அதற்கு முன் அது தொடங்கும் போது ஒரு சிறிய பலவீனத்தை அனுமதிக்கிறது, மேலும் 8,4 எல் / 100 கிமீ சோதனையில் சராசரி நுகர்வு மிகவும் தடை. ரெனால்ட்டின் செனான் ஹெட்லைட்கள் சந்தையில் மிகச் சிறந்தவை, மடிந்த பின் இருக்கையின் புத்திசாலித்தனமான பணிச்சூழலியல் மற்றும் உட்புறப் பொருட்களின் தரம் போன்றவை.

டொயோட்டா அவென்சிஸ்

2,2 லிட்டர் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் கொண்ட டி-கேட் எஞ்சினுடன், டொயோட்டா அவென்சிஸ் 400 என்எம் கிளப்புக்கு பாஸ் பெறுகிறது. இதன் மூலம், கார் ஒன்பது வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுவது மட்டுமல்லாமல், சமமான ஆற்றல் மேம்பாடு மற்றும் பொருத்தமான கியர் விகிதங்களுக்கு நன்றி, முந்தும்போது ஈர்க்கக்கூடிய இழுவை உருவாக்குகிறது. மறுபுறம், இதற்கு அதிக எரிபொருள் கூட தேவையில்லை. இரைச்சலைக் கட்டுப்படுத்தும் மோட்டார் போலல்லாமல், ஆடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் அற்பமான சந்தர்ப்பங்களில் கூட சத்தமாக மாறும். ஓரளவிற்கு கீறல் உணர்திறன் கொண்ட பிளாஸ்டிக்கால் வரிசையாக இருக்கும் உட்புறத்தின் தரம் பற்றிய பதிவுகள் மற்றும் அரிதாக அமைக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகள் ஆகிய இரண்டும் உங்களை சிறப்பாக விரும்ப வைக்கிறது. முன் பயணிகளுக்கு போதுமான ஆதரவு இல்லை - பக்கவாட்டு மற்றும் தோள்களுக்கு, அத்துடன் இருக்கைகளில் திருப்திகரமான நிலை.

எளிமையான டொயோட்டா மீண்டும் பெரிய, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தவறாத ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ரேடியோ பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றிற்காக அனுதாபத்தை வென்றது, அவற்றை கையாளுதல் சோதனையில் மட்டுமே இழந்தது. 1,6-டன் கார் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாடுகளை அசிங்கமாக பின்பற்றுகிறது, இது ஒரு செயற்கை உணர்வை உருவாக்குகிறது; அதிக வேகத்தில், அது ESP க்கு முன்னரே, தன்னைப் போலவே பின்வாங்குகிறது மற்றும் வேகத்தை குறைக்கிறது. அவென்சிஸ் கோம்பி மிக விரைவாகவோ அல்லது துல்லியமாகவோ நகராததால், சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளில் சராசரி மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறது. இடைநீக்கத்தின் வசதியுடன் நிலைமை ஒத்திருக்கிறது - இது பாதையின் மேற்பரப்பை நகலெடுப்பது போல உடலுக்கு குறுகிய புடைப்புகளை அனுப்புகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது நிலக்கீல் மீது நடுத்தர மற்றும் நீண்ட அலைகளை நன்றாக சமாளிக்கிறது.

எல்லாம் வெளிச்சத்தில் இருண்டதாகத் தெரிகிறது. ஆலசன் ஹெட்லைட்களைக் கொண்ட ஆடுகளத்தில் உள்ள ஒரே வீரராக, அவென்சிஸ் ஒளி சுரங்கப்பாதை சோதனைகள் மற்றும் இரவு ஓட்டுநர் இரண்டிலும் கடைசி இடத்தில் உள்ளது. மறுபுறம், ஜப்பானியர்களின் வலுவான மற்றும் நம்பகமான பிரேக்குகள் அவருக்கு தொடர்புடைய பிரிவில் வெற்றியை உறுதிசெய்து இறுதியில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தன.

ஓப்பல் சின்னம்

ஓப்பல் இந்த காரின் மீது வைத்திருக்கும் அதிக நம்பிக்கையின் தாங்க முடியாத எடையால் இன்சிக்னியா இன்னும் நசுக்கப்படவில்லை என்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஒரேயடியாக, அது வெக்ட்ராவின் நடைமுறை உணர்வை நீக்குகிறது - கேரவனை மறந்து விடுங்கள், இப்போது ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் ஐந்து பயணிகளையும் 1530 லிட்டர் சாமான்களையும் கவனித்துக்கொள்கிறார். வெக்ட்ரா ரசிகர்கள் வலியால் அலறுகிறார்கள், ஏனெனில் இது அவர்களின் செல்லப்பிராணியை விட 320 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது. ஒரு புதிய பேக்ரெஸ்ட் தளவமைப்பு என்ற பெயரில் செய்யப்பட்ட தியாகம், கீழே உள்ள விளிம்பு அதிகமாகத் துருத்தியிருப்பதால் ஏற்றுவதை கடினமாக்குகிறது.

ஈர்க்கக்கூடிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், முன்மொழியப்பட்ட ஒழுக்கத்தில், முதன்மை தேர்வில் பங்கேற்பாளர்களிடையே மதிப்பீட்டின் நடுப்பகுதியை விட சின்னம் உயர்ந்ததாக இல்லை. உட்புற நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பேலோடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், கார் இன்னும் பின்தங்கியுள்ளது, ஆனால் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றவாறு சிறப்பாகப் பொருத்தப்பட்ட முன் இருக்கைகளால் செலவழித்த நேரத்தை ஈடுகட்டுகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான விசைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சில செயல்பாடுகள் இரண்டு இடங்களில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுவதால் பணிச்சூழலியல் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது இப்போதே நல்ல சூழ்ச்சித்திறனுடன் பழகுகிறது - ஸ்டீயரிங் அமைப்பு தன்னிச்சையாக ஸ்டீயரிங் நடுத்தர நிலைக்கு வினைபுரிகிறது, மேலும் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் விரைவாகவும் சுமுகமாகவும் திருப்பங்களைச் சமாளிக்க உங்களை ஊக்குவிக்கிறது.

ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது, ​​தகவமைப்பு டம்பர்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் என்ஜின் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் சிறப்பியல்புகளை கடின நேராக இருந்து வசதியாக மாற்றலாம். கொள்கையளவில், சுறுசுறுப்பான மற்றும் நடுநிலையான, 4,91 மீ நீளமும் 1,7 டன் வேகனும் வேகத்தை விடுவிக்கும் போது குறைவான அல்லது கடுமையான எதிர்விளைவுகளைத் தடுக்கிறது. பாதையில் மற்றும் சோதனை பாதையில் கார் இதிலிருந்து பயனடைகிறது. ஈரமான மேற்பரப்பில் இது ஸ்லாலோம் அல்லது இரட்டை பாதை மாற்றங்களாக இருந்தாலும், ஓப்பல் மாடல் அதை இயக்கி தரப்பில் சிரமமின்றி கையாளுகிறது.

இருப்பினும், பொறியாளர்கள் இரண்டு லிட்டர் சி.டி.டி.யில் மிகவும் மென்மையான சவாரி செய்ய கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது. துவங்கும் போது இயந்திரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பலவீனம் "நீண்ட" கியர் விகிதங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு நெகிழ்ச்சி சோதனையில் அளவிடப்பட்டபடி மோசமான செயல்திறனை விளைவிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த கலவையானது செலவைக் குறைக்கிறது, இது சிறந்த விளக்குகளுடன் (சுரங்கப்பாதை சோதனையால் அளவிடப்படுகிறது), சோதனையாளர்களின் முகங்களுக்கு புன்னகையைத் தருகிறது.

இருக்கை எக்ஸியோ

"மீண்டும் வணக்கம்!" சில டிவி தொகுப்பாளர்கள் சொல்ல விரும்புகிறார்கள், மேலும் சீட் இந்த முகவரியை Exeo ஸ்லோகனாகப் பயன்படுத்தலாம். உண்மையில், மாடல் ஆடி A4 இன் மங்கலான தலைமுறையை இரண்டாவது வாழ்க்கைக்கு எழுப்புகிறது. ஒரு ஸ்டைலிங் பாலிசி மூலம் ஸ்கிராப்பிங்கில் இருந்து காப்பாற்றப்பட்டு, சிறிது காஸ்மெட்டிக் ரீடூச்சிங்கிற்குப் பிறகு, முன்னாள் Avant ST ஆகத் திரும்புகிறார். இது இரண்டு தலைமுறை இடைப்பட்ட வேகன் மாடல்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மோசமான அசெம்பிளி காரணமாக பழைய ஆடி நிறுத்தப்படவில்லை என்பதை காரின் முதல் இருக்கை நம்புகிறது. எப்பொழுதும் போல் திடமாக, Exeo என்ற போர்வையில், சில இளம் போட்டியாளர்களுக்கு விஷயங்களை எப்படிச் செய்ய வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறார்.

பொருளின் நல்ல தேர்வு, திடமான சீம்கள், நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட சீம்கள் மற்றும் நேர் கோடுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தளவமைப்பு ஆகியவை அனுதாபம் கொண்டவை, ஆனால் உடல் பாகத்தை இழப்பதைத் தடுக்க போதுமான புள்ளிகள் இல்லை. மிகமிகச் சுமாரான உட்புறப் பரிமாணங்கள், இடவசதியின்மை மற்றும் சிறிய தண்டு, கேபின் நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லாமை ஆகியவை எக்சியோ பின்தங்கியதற்குக் காரணம். டாஷ்போர்டின் பணிச்சூழலியல், சில மெனுக்கள் மற்றும் ஏராளமான பட்டன்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், முதல் முறையாக காரில் ஏறுபவர்களை ஈர்க்கும். இருப்பினும், குறைந்த திரை கட்டுப்பாடுகள் தேதியிட்டதாக உணர்கிறது.

வசதியைப் பொறுத்தவரை, நிலைமை சிறப்பாக உள்ளது, இங்கே மேசையின் மையத்தில் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான ஸ்பானியர் சூழ்ச்சிகளை தனது 170-குதிரைத்திறன் TDI உடன் காமன் ரெயில் ஊசி மூலம் சிறிது நேரம் கழித்து தாக்குகிறார். சக்திவாய்ந்த இழுவை மற்றும் நல்ல டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவை அதன் வாரிசான A4 Avant ஐ விட முன்னிலைப்படுத்தியது. 136 ஹெச்பி கொண்ட ஆடியின் எகனாமி பதிப்பு சராசரியாக 0,2 லிட்டர் குறைவாக மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது - மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய அளவு மற்றும் அதே எடையுடன்.

எக்சியோ லேக் சாலையில் அதன் நடத்தையில் கவனிக்கத்தக்கது. கார் மிகவும் விகாரமான முறையில் திருப்பங்களைக் கடந்து பைலன்களைச் சுற்றிச் செல்கிறது, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து வரும் தூண்டுதலின் ஒரு பகுதி உடலின் ராக்கிங்கில் இழக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது மோசமான வேகத்தை குறைக்கிறது - மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், அதற்கும் சிறந்ததுக்கும் இடையே உள்ள பிரேக்கிங் தூரத்தில் உள்ள வேறுபாடு ஒன்று முதல் இரண்டு மீட்டர் வரை இருக்கும்.

சிட்ரோயன் சி 5

இது டூரர் என்று மட்டும் அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில். பயனுள்ள சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், வசதியாக டியூன் செய்யப்பட்ட டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ், ஆடம்பரமாக பொருத்தப்பட்ட இருக்கைகள் (டிரைவர் மசாஜ் அம்சத்துடன்), Citroen C5 பயணிகள் தொலைதூர இடங்களுக்கு பயணிக்கலாம், மேலும் பயணம் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். நீண்ட தூரம் 170-குதிரைத்திறன் பிடர்போடீசலை பயமுறுத்துவதில்லை, இது கிட்டத்தட்ட 1,8 டன் திடமான எடை இருந்தபோதிலும், அதிக சராசரி வேகத்தை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது - இருப்பினும், ஒப்பீட்டளவில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு செலவில். சராசரியாக, மாஸ்டர் சோதனையில் மிகவும் சிக்கனமான மாதிரிகளை விட C5 க்கு எப்போதும் ஒரு லிட்டர் அதிகமாக தேவைப்படுகிறது.

இருப்பினும், அதன் செய்தி மிகவும் சிக்கனமானது அல்ல, ஆனால் பிராண்ட் ரசிகர்களுக்காக வேண்டுமென்றே தரநிலைகளைத் தவிர்க்கிறது - நிலையான ஸ்டீயரிங் ஹப், ஏராளமான பட்டன்கள் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான கட்டுப்பாடுகள் (ஆயில் தெர்மோமீட்டர் உட்பட) அதன் சிறிய கைகள் டயல்களின் சுற்றளவைச் சுற்றி உள்ளன. ஓட்டுனர்கள் ஹெட்டி கார்னரிங் செய்வதைத் தவிர்க்க வேண்டும் - ஸ்டீயரிங் அமைப்பு ஸ்டீயரிங் வீலுடன் நேரடி இணைப்பு இல்லாமல் செயல்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாடு மிகவும் கசப்பானது. அதிக வேகமான மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சிட்ரோயன் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு விரைவான சூழ்ச்சிகளுக்கு அதிக இடம் தேவை, ஆனால் அது தந்திரமான எண்களால் உங்களை ஒருபோதும் தாக்காது.

ஹைட்ரோபியூமேடிக் இடைநீக்கத்திலிருந்து நீங்கள் அற்புதங்களை எதிர்பார்க்கக்கூடாது - இது குறுகிய புடைப்புகளுக்கு நிச்சயமற்ற முறையில் செயல்படுகிறது, புடைப்புகளின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது, மேலும் நீண்ட அலை நிலக்கீல் மட்டுமே மென்மையான ஆறுதலுக்கான அதன் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது. டம்பரின் இறுக்கமான அமைப்பில், C5 இன் அதிர்வுகள் இன்னும் கொஞ்சம் வேகமாகக் குறைகின்றன. 2,2 லிட்டர் எஞ்சின் நன்றாக இழுக்கிறது, ஆனால் ஏற்றப்படும் போது அதன் முயற்சிகள் பற்றி உரத்த அறிக்கையை வெளியிடுகிறது. ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் இன்னும் துல்லியமாக இருக்கும்.

மஸ்டா XXX

மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், குறைந்த எடை - மஸ்டா 6 ஸ்போர்ட் கோம்பியின் உடலின் மென்மையான கோடுகளுக்குப் பின்னால், ஒரு உண்மையான தடகள வீரர் மறைக்கப்பட வேண்டும். கொழுத்த ஓப்பல் மற்றும் சிட்ரோயனை விட 300 கிலோகிராம் எடை குறைவானது, ஜப்பானிய மாடல் அனைத்து விளையாட்டுகளிலும் அவற்றை விஞ்சிவிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் என்ன நடக்கிறது? சாலையில் நடத்தை என்ற பிரிவில் கடைசி இடம்! வெள்ளம் சூழ்ந்த ரவுண்டானாவில் மட்டுமே மஸ்டா தன்னம்பிக்கையுடன் வாகனம் ஓட்ட முடிகிறது, அதிக வேகத்தை அடைகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் எளிதில் கட்டுப்படுத்த முடியும். இல்லையெனில், சோதனை விமானிகள் த்ரோட்டில் எடுக்கும் போது கவனிக்கத்தக்க எதிர்விளைவுகளுடன் மூலையில் நடுக்கமான நடத்தைக்கான போக்கைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். இது குறைந்த வேகம் மற்றும் ரைடரின் கணிசமான முயற்சியை விளைவிக்கிறது, குறிப்பாக ஈரமான தடைகளைத் தவிர்ப்பது சோதனையில்.

இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் அதிக வீரியத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவதால் இதே போன்ற விளைவுகள் ஏற்படுகின்றன. இங்கே, மஸ்டா ஆரம்பத்தில் ஒரு சிறிய அடித்தளத்தைக் காட்டுகிறது, அதன் பின் பின்புறம் பக்கவாட்டாக செல்லத் தொடங்குகிறது. இது கோரப்பட்ட விளையாட்டு அமைப்பின் பழிவாங்கலாகும், இது டைனமிக் பைலட்டிங்கின் கடினமான ரசிகர்களுக்கு மட்டுமே புன்னகையைத் தரும். ஒரு ஸ்டீயரிங் அமைப்பை நம்பியிருப்பது கொஞ்சம் செயற்கையாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் நல்ல சாலை தகவல்களையும் கவனமாக டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கூறுகளையும் தருகிறது, அவை மகிழ்ச்சியுடன் மூலைகளை வேட்டையாடுகின்றன.

மூலைகளுக்கு இடையே உள்ள நேரான பகுதிகள் சத்தமாக மற்றும் சற்று அதிர்வுறும் 2,2 லிட்டர் எஞ்சின் மூலம் பெரிய துண்டுகளாக விழுங்கப்படுகின்றன. இது அதிகபட்சமாக 400 Nm முறுக்குவிசையுடன், குறிப்பாக நடுநிலை ரெவ் வரம்பில் ஆவேசமாக தாக்குகிறது. இது குறைந்த revs பிடிக்காது - சேஸ் குறுகிய புடைப்புகள் பிடிக்காது போல். ஸ்போர்ட் கோம்பி டைனமிக் இயக்கத்திற்கான நிலையான ஏக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நடைமுறை திறமைகள் இல்லாமல் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, 60 கிமீ / மணி வேகத்தில் தொடங்கும், ரேடார் லேன் மாற்ற உதவியாளர் இருபுறமும் குருட்டு இடத்தில் மற்றொரு வாகனம் நுழைந்தால், காட்சி மற்றும் கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞையுடன் எச்சரிக்கிறது. இதனுடன் ஒரு விசாலமான சரக்கு பகுதி ஒரு நடைமுறை மடிப்பு கவர் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதன் கீழ் பகுதி மற்றும் பின்புறம் நெம்புகோல் அழுத்தும் அதே நேரத்தில் மடிகிறது. பின்புற இருக்கைகள் சவாரி செய்வதற்கு வசதியாக இருந்தாலும், அனைத்து சோதனையாளர்களும் கடினமான பிளாஸ்டிக் உட்புறத்துடன் கூடுதலாக, உடல் ஆதரவு மற்றும் சிறிய முன் இருக்கைகள் இல்லாததால் புகார் கூறுகின்றனர்.

அதிக கேபின் இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் கடினமான இடைநீக்கத்துடன் இணைந்து, இது நீண்ட தூர ஆறுதல் மற்றும் நல்ல சோதனை முடிவுகள் ஆகிய இரண்டிலும் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

உரை: ஜோர்ன் தாமஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI மற்றும் சுற்றுச்சூழல் - 462 துண்டுகள்.

ஒரு மோசமான செயல்திறன் இல்லை, மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரிவில் BMW உடன் முதல் இடத்தில் உள்ளது - எனவே, பாதுகாப்பான நடத்தை, எளிய பணிச்சூழலியல் மற்றும் குறைந்த செலவில், சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஆடி A4 மாஸ்டர் சோதனைகளில் வெற்றி பெற்றது, குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைந்த சக்தி இருந்தபோதிலும். அதன் இரண்டு லிட்டர் TDI 136 hp. குறைந்த வேகத்தில் ஒரு இனிமையான சவாரி சாத்தியம் முக்கியமாக ஈர்க்கிறது.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 புள்ளிகள்

சோதனையில் இலகுவான மற்றும் சக்திவாய்ந்த கார் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது - காரணங்கள் என்ன? அவற்றில் ஒன்று அதிகபட்ச இயக்கவியலுக்கான அமைப்புகளின் நிலையான நோக்குநிலை ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கடினமான இடைநீக்கம் புள்ளிகள் சறுக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது, மோசமான ஒலிப்பு மற்றும் சுறுசுறுப்பு காரணமாக அதே நிகழ்கிறது, ஆனால் சாலையில் ஒரு பிட் நரம்பு நடத்தை. செனான் ஹெட்லைட்கள் கூட அட்டவணையின் முடிவில் ஒளிரும் - இந்த சூழ்நிலையில், 185 டீசல் குதிரைத்திறன் மற்றும் உள் மாற்றங்களுக்கான நல்ல வாய்ப்புகள் கூட எதையும் மாற்ற முடியாது.

2. VW Passat மாறுபாடு 2.0 TDI ஹைலைன் - 461 புள்ளிகள்

அதன் நற்பண்புகள் ஒருபோதும் காலாவதியாகாது - இடம், ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டில் மாடல் நம்பத்தகுந்த வகையில் செயல்படுகிறது, இது பாஸாட்டை தனிப்பட்ட பகுதிகளில் சீரான ஒட்டுமொத்த ஆதாயத்திற்குக் கொண்டுவருவது மட்டுமல்லாமல், ஒரே இடத்தில் கிட்டத்தட்ட மேலே கொண்டு வருகிறது. A4. ஒரு மோசமான நிறுத்தம் மட்டுமே அவரை வெற்றி பெறுவதைத் தடுக்கிறது.

3. BMW 320d டூரிங் - 453 புள்ளிகள்.

இது நிறைய இடத்தை வழங்காமல் போகலாம், ஆனால் நிர்வகிப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. கூடுதலாக, சக்திவாய்ந்த "முக்கூட்டு" எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது, சூழலியல், செயல்திறன் மற்றும் இயக்கவியல் ஆகியவை பரஸ்பரம் இல்லை என்பதை சொற்பொழிவாற்றுகின்றன. வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பெரும்பாலும் எளிதானது, பின்புற-சக்கர இயக்கி சோதனை பங்கேற்பாளருக்கு அதிக ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் பதிலளிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் தேவைப்படுகிறது.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi போட்டி டைட்டானியம் - 452 புள்ளிகள்

பெரிய மற்றும் நல்ல கார் - மொண்டியோ பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு ஈர்க்கக்கூடிய உள்துறை இடத்துடன் மட்டும் ஈர்க்கிறது. மாடலில் வசதியான இடைநீக்கம், வசதியான முன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் உள்ளன, சாலையில் அதன் நடத்தை எப்போதும் பாதுகாப்பானது, மேலும் பிரேக்குகள் மிகவும் நம்பகமானவை. 2,2 லிட்டர் எஞ்சின் மட்டுமே சிறந்ததை விட கணிசமாக தாழ்வானது.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 புள்ளிகள்

சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளில், போட்டிக்கு வாய்ப்பில்லை - நான்கு சக்கர திசைமாற்றி லகுனா ஜிடி, இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் பைலன்களுக்கு இடையேயும் வளைவுகளைச் சுற்றியும் விரைவாகவும் எளிதாகவும் இயக்கக்கூடியது. இருப்பினும், அதிக வசதியாக வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துவது நல்லது.

6. டொயோட்டா அவென்சிஸ் காம்பி 2.2 டி-கேட் எக்ஸிகியூட்டிவ் - 433 புள்ளிகள்

அவென்சிஸ் பிரேக்குகளின் அடிப்படையில் வெற்றி பெறுகிறது, இல்லையெனில் அது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் 2,2-லிட்டர் எஞ்சினின் நல்ல நெகிழ்ச்சித்தன்மையுடன் ஈர்க்கிறது. பணிச்சூழலியல் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் சூழ்ச்சித்திறன் சற்று சிக்கலானது. இருக்கைகளின் வசதி மற்றும் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, அவை இன்னும் மேம்படுத்தப்படலாம் - ஆலசன் ஹெட்லைட்கள் உட்பட, சாலையை குறைந்தபட்சம் ஒளிரச் செய்யும்.

7. ஓப்பல் இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் 2.0 CDTi பதிப்பு - 430 காப்ஸ்யூல்கள்.

சுவாரஸ்யமான தனித்துவமான உள்துறை குறைவான தனித்துவமான உட்புறத்துடன் முரண்படுகிறது. அதே நேரத்தில், பேக்ரெஸ்டின் வடிவம் ஏற்றுதல் மற்றும் தெரிவுநிலைக்கு இடையூறு செய்கிறது, மேலும் பணிச்சூழலியல் ஏராளமான பொத்தான்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. இதையொட்டி, இன்சைனியா சாலையில் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் நம்பகமானது, இருக்கைகள் உடலை உள்ளடக்கியது, மற்றும் செனான் ஹெட்லைட்கள் குறிப்பாக பிரகாசமான மற்றும் திறமையானவை. ஏமாற்றமளிப்பது இரண்டு லிட்டர் சி.டி.டி ஆகும், இது ஒழுக்கமான பொருளாதாரமாக இருக்கும்போது, ​​சீராக இயங்குகிறது மற்றும் தொடக்கத்தில் வெளிப்படையான பலவீனத்தைக் காட்டுகிறது.

8. சீட் Exeo ST 2.0 TDI CR ஸ்டைல் ​​- 419 புள்ளிகள்

வெப்பமயமாதல் நேற்றைய கேசரோலை சுவையாக மாற்றக்கூடும், ஆனால் பழைய ஆடி ஏ 4 அல்ல. வெளிப்புறமாக, எக்ஸியோ எஸ்.டி மாதிரி முன்னேற்றம் ஒருபோதும் நிற்காது என்பதை மட்டுமே காட்டுகிறது. பணித்திறன், பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை, ஸ்பானிஷ் கார் மற்றவர்களை விட தாழ்ந்ததல்ல, அதே போல் 170 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் பொருளாதார டி.டி.ஐ. அது பலரை மகிழ்விக்கக்கூடும். இருப்பினும், சலுகை, சுறுசுறுப்பு மற்றும் விசாலமான தன்மை ஆகியவற்றின் பிரேக்குகள் தெளிவான பின்னடைவைக் குறிக்கின்றன.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP பிரத்தியேக - 416 புள்ளிகள்

சி 5 ஒரு நீண்ட தூர காராக உறுதியுடன் செயல்படுகிறது, இருப்பினும் அதன் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் இடைநீக்கம் ஒருவர் எதிர்பார்ப்பது போல் வசதியாக பதிலளிக்கவில்லை. இதையொட்டி, கார் சாலையோரம் அமைதியாக நகர்கிறது, ஒரு சிறப்பு வளிமண்டலத்தில் சிறந்த இருக்கை வசதியுடன் பயணிகளை ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், சாலை இயக்கவியல் மற்றும் பொருளாதாரம் அதன் பலங்களில் இல்லை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI மற்றும் சுற்றுச்சூழல் - 462 துண்டுகள்.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 புள்ளிகள்	2. VW Passat மாறுபாடு 2.0 TDI ஹைலைன் - 461 புள்ளிகள்	3. BMW 320d டூரிங் - 453 புள்ளிகள்.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi போட்டி டைட்டானியம் - 452 புள்ளிகள்	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 புள்ளிகள்	6. டொயோட்டா அவென்சிஸ் காம்பி 2.2 டி-கேட் எக்ஸிகியூட்டிவ் - 433 புள்ளிகள்	7. ஓப்பல் இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் 2.0 CDTi பதிப்பு - 430 காப்ஸ்யூல்கள்.	8. சீட் Exeo ST 2.0 TDI CR ஸ்டைல் ​​- 419 புள்ளிகள்	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP பிரத்தியேக - 416 புள்ளிகள்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
பவர்	இருந்து 136 கி. 4200 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 185 கி. 3500 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 170 கி. 4200 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 177 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 175 கி. 3500 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 178 கி. 3750 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 177 கி. 3600 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 160 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 170 கி. 4200 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 170 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	10,2 கள்	8,6 கள்	9,4 கள்	8,0 கள்	9,5 கள்	9,1 கள்	8,8 கள்	10,9 கள்	9,0 கள்	10,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	39 மீ	40 மீ	40 மீ	40 மீ	39 மீ	39 மீ	39 மீ	39 மீ	41 மீ	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 208 கிமீ	மணிக்கு 216 கிமீ	மணிக்கு 223 கிமீ	மணிக்கு 228 கிமீ	மணிக்கு 218 கிமீ	மணிக்கு 213 கிமீ	மணிக்கு 210 கிமீ	மணிக்கு 212 கிமீ	மணிக்கு 224 கிமீ	மணிக்கு 216 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,3 எல்	7,7 எல்	7,1 எல்	7,0 எல்	7,7 எல்	8,4 எல்	7,7 எல்	7,6 எல்	7,5 எல்	8,3 எல்
அடிப்படை விலை	, 35 000 (ஜெர்மனியில்)	, 32 800 (ஜெர்மனியில்)	, 35 550 (ஜெர்மனியில்)	, 35 450 (ஜெர்மனியில்)	, 32 400 (ஜெர்மனியில்)	, 32 400 (ஜெர்மனியில்)	, 32 350 (ஜெர்மனியில்)	, 31 405 (ஜெர்மனியில்)	, 30 290 (ஜெர்மனியில்)	, 32 400 (ஜெர்மனியில்)