முழு நிறுவனத்தையும் சேமிக்கும் மாதிரிகள்

ஒவ்வொரு பெரிய கார் நிறுவனத்தின் வரலாற்றிலும் குறைந்தது ஒரு கணம் திவாலாகும் போது அல்லது விற்பனை வீழ்ச்சியடையும் போது அதன் இருப்பு கேள்விக்குறியாக இருந்தது. மேலும், பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு, இது விரும்பத்தகாத முடிவோடு தொடர்புடையது, வரி செலுத்துவோர் பணத்தை சேமிப்பது அல்லது பிற பிரபலமற்ற நடவடிக்கைகள், குறிப்பாக அமெரிக்காவில்.

ஆனால் அந்த கடினமான தருணங்களும் சிறந்த கதைகளை உருவாக்குகின்றன - பெரும்பாலும் இதயங்களை, வாடிக்கையாளர்களை போர்ட்ஃபோலியோக்களை வெல்ல நிர்வகிக்கும் ஒரு மாடலின் அறிமுகம் மற்றும் அதை உருவாக்கிய நிறுவனம் மீண்டும் பாதையில் உள்ளன.

வோக்ஸ்வாகன் கால்ப்

முதல் தலைமுறை கோல்ஃப் என்பது VW முதலாளிகளிடம் கேட்கப்பட்ட கேள்விக்கு ஒரு மகிழ்ச்சியான பதில்: பீட்டில் இன் ஈர்க்கக்கூடிய ஆனால் ஏற்கனவே தீர்ந்துவிட்ட வெற்றிக்குப் பிறகு நிறுவனத்தை எங்கு கொண்டு செல்வது? 1970 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, ஆமைக்கு பதிலாக VW பல மாதிரிகளை முயற்சித்தது, ஆனால் நிறுவனத்தின் புதிய முதலாளி ருடால்ஃப் லீடிங் மற்றும் அவரது குழுவுடன் இரட்சிப்பு வந்தது. அவர்கள் பாஸாட் மற்றும் சிறிது நேரம் கழித்து, கோல்ஃப் தலைமையிலான புதிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தினர்.

பியூஜியோட் 205

1970 களில் பியூஜியோட் கணிசமாக வளர்ந்தது, 1975 இல் சிட்ரோயனை வாங்கி, PSA ஐ உருவாக்கியது மற்றும் 1970 களின் பிற்பகுதியில் கிறைஸ்லர் ஐரோப்பாவை வாங்கியது. ஆனால் இந்த விரிவாக்கம் பியூஜியோட்டை ஒரு தீவிர நிதி நிலையில் வைக்கிறது.

ஃபிரெஞ்சு மாபெரும் உயிர்வாழ்வதற்கு ஒரு வெற்றி தேவை - இந்த பாத்திரத்தில் 1985 இல் 205 வந்தது - ஒரு வேடிக்கையான மற்றும் தரமான ஹேட்ச்பேக் அதன் வெற்றி சந்தையில் அதன் முதல் நாளிலிருந்து தொடங்குகிறது.

ஆஸ்டின் மெட்ரோ

இங்கே இறுதி முடிவு விவாதத்திற்குரியது, ஆனால் கதை சுவாரஸ்யமானது. 1980 வாக்கில், பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான லேலண்ட் ஏற்கனவே பிரிட்டிஷ் தொழில்துறைக்கு ஒரு அவமானமாக இருந்தது. வேலைநிறுத்தங்கள், தவறான நிர்வாகம், சலிப்பான மற்றும் மோசமான கார்கள் ஆகியவற்றால் நிறுவனம் நடுங்குகிறது, மேலும் விற்பனை ஒவ்வொரு நாளும் குறைந்து வருகிறது. மார்கரெட் தாட்சர் நிறுவனத்தை மூடுவது பற்றி யோசித்து வருகிறார், ஏனெனில் மாநிலம் முக்கிய உரிமையாளர். ஆங்கிலேயர்கள் மினிக்கு மாற்றாகத் தேடுகிறார்கள் மற்றும் அதை மெட்ரோவில் கண்டுபிடித்துள்ளனர், இது அர்ஜென்டினாவுடனான போருடன் வாடிக்கையாளர்களின் தேசபக்தியைத் தூண்டும் ஒரு மாடலாகும்.

BMW 700

BMW கூட திவாலாகும் விளிம்பில் இருக்கிறதா? ஆம், 50 களின் பிற்பகுதியில் குறைந்த விற்பனையான மாடல்களின் தொடர்: 501, 503, 507 மற்றும் ஐசெட்டா. இரட்சகரா? BMW 700. இந்த காரின் முதல் காட்சி 1959 ல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் நடந்தது. சுய-ஆதரவு அமைப்பு மற்றும் கையாளுதலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் கொண்ட பிராண்டின் முதல் மாடல் இதுவாகும். இந்த இன்ஜின் 697 சிசி ட்வின் சிலிண்டர் பாக்சர் எஞ்சின். ஆரம்பத்தில் பார்க்க, இந்த மாடல் கூபேவாகவும், பின்னர் செடான் மற்றும் கன்வெர்டிபிள் ஆகவும் வழங்கப்படுகிறது. 700 இல்லாமல், BMW இன்று நமக்குத் தெரிந்த நிறுவனமாக இருக்காது.

ஆஸ்டன் மார்டின் டிசம்பர்

1980 களின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்டன் திசையை இழந்தது, ஆனால் ஃபோர்டின் தலையீடு மற்றும் 7 இல் DB1994 வெளியிடப்பட்டதன் மூலம் இரட்சிப்பு வந்தது. வம்சம் இயன் குல்லமுக்கு சொந்தமானது, இந்த மாடல் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஜாகுவார் XJS இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது (அந்த நேரத்தில் ஃபோர்டு ஜாகுவார் வைத்திருக்கிறது), இயந்திரம் 3,2-லிட்டர் 6-சிலிண்டர் அமுக்கி, மற்றும் ஃபோர்டு, மஸ்டா மற்றும் பல்வேறு கூறுகள். சிட்ரோயன் கூட.

இருப்பினும், வடிவமைப்பு என்பது வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கிறது, மேலும் ஆஸ்டன் 7000 வாகனங்களை விற்பனை செய்கிறது, DB7க்கான அடிப்படை விலை £78 ஆகும்.

போர்ஷே பாக்ஸ்டர் (986) и 911 (996)

1992 ஆம் ஆண்டில், திவாலான மற்றும் போர்ஷே ஒருவரையொருவர் கண்ணில் பார்த்துக்கொண்டனர், அமெரிக்காவில் 911 இன் விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் முன் எஞ்சின் கொண்ட 928 மற்றும் 968 ஐ விற்பது கடினமாக இருந்தது. Boxster (தலைமுறை 986) இல் பந்தயம் கட்டும் நிறுவனத்தின் புதிய தலைவரான Wendelin Widking - ஏற்கனவே 1993 இல் கருத்தின் தோற்றம் ஒரு மலிவு ஆனால் சுவாரஸ்யமான ரோட்ஸ்டரின் யோசனை வாங்குபவர்களை ஈர்க்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. பின்னர் 911 (996) வருகிறது, இது 986 உடன் மிகவும் பொதுவானது, மேலும் பிராண்டின் மிகவும் பழமைவாத ரசிகர்கள் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களின் அறிமுகத்தை விழுங்க முடிந்தது.

பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜி.டி.

2003 இல் கான்டினென்டல் ஜிடி அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, பென்ட்லி ஆண்டுக்கு சுமார் 1000 வாகனங்களை விற்றார். வோக்ஸ்வாகனின் புதிய உரிமையாளர் பொறுப்பேற்ற ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ்காரர்களுக்கு ஒரு வெற்றிகரமான மாடல் தேவை, மற்றும் கான்டி ஜிடி ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது.

நேர்த்தியான வடிவமைப்பு, போர்டில் 4 இருக்கைகள் மற்றும் 6-லிட்டர் ட்வின்-டர்போ டபிள்யூ12 இன்ஜின் ஆகியவை 3200 பேரை அதன் பிரீமியருக்கு முன்னதாக புதிய மாடலை டெபாசிட் செய்ய ஈர்க்கும் ஃபார்முலா ஆகும். மாடலின் வாழ்க்கை சுழற்சியின் முதல் ஆண்டில், பிராண்ட் விற்பனை 7 மடங்கு உயர்ந்தது.

நிசான் காஷ்காய்

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், நிசானுக்கான கணிப்புகள் நம்பிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தன, ஆனால் பின்னர் ஜப்பானியர்களுக்கு இரண்டு செய்திகளைக் கொண்ட கார்லோஸ் கோஸ்ன் நிறுவனத்திற்கு வந்தார். முதலில், ஆலை மூடல்கள் உட்பட செலவுகளை வியத்தகு முறையில் குறைக்க வேண்டும், இரண்டாவதாக, நிசான் இறுதியாக வாடிக்கையாளர்கள் வாங்க விரும்பும் கார்களை தயாரிக்கத் தொடங்க வேண்டும்.

கஷ்காய் நடைமுறையில் கிராஸ்ஓவர் பிரிவின் தொடக்கத்தை அறிவிக்கிறது மற்றும் வழக்கமான ஹேட்ச்பேக் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் வாங்க விரும்பாத குடும்பங்களுக்கு மாற்றாக வழங்குகிறது.

வோல்வோ XXXX

உண்மையில், நாங்கள் மாடலின் இரண்டு தலைமுறைகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், அவை ஒவ்வொன்றும் பிராண்டின் மீட்பரின் பாத்திரத்தை வகித்தன. முதலாவதாக, 2002 ஆம் ஆண்டில், வோல்வோ ஃபோர்டு தொப்பியின் கீழ் இருந்தபோது, ​​அது ஒரு அற்புதமான குறுக்குவழியாக மாறியது, ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது மற்றும் போர்டில் நிறைய இடங்கள் இருந்தது. ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் விற்பனை நம்பமுடியாததாக உள்ளது.

XC90 இன் தற்போதைய தலைமுறை நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் புதிய மாடல் வரிசையை புதிய உரிமையாளர் ஜீலியுடன் ஊக்குவித்தது மற்றும் வாங்குபவர்கள் விரும்பும் ஸ்வீடர்கள் எவ்வாறு செல்வார்கள் என்பதைக் காட்டியது.

ஃபோர்டு மாடல் 1949

ஹென்றி ஃபோர்டு 1947 இல் இறந்தார், அவருடைய பெயரைக் கொண்ட நிறுவனம் சிறிது நேரம் கழித்து அவரைப் பின்தொடரும் என்று தெரிகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் ஃபோர்டு மூன்றாவது சிறந்த விற்பனையாகும், மேலும் பிராண்டின் மாதிரிகள் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய வடிவமைப்புகளாகும். ஆனால் ஹென்றியின் மருமகன், ஹென்றி ஃபோர்டு II க்கு புதிய யோசனைகள் உள்ளன.

அவர் 1945 இல் நிறுவனத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், அவருக்கு 28 வயது மட்டுமே இருந்தது, மேலும் அவரது தலைமையில் புதிய 1949 மாடல் வெறும் 19 மாதங்களில் முடிக்கப்பட்டது. மாடலின் பிரீமியர் ஜூன் 1948 இல் நடந்தது, முதல் நாளிலேயே, பிராண்டின் டீலர்கள் 100 ஆர்டர்களை சேகரித்தனர் - இது ஃபோர்டின் இரட்சிப்பு. மாடலின் மொத்த சுழற்சி 000 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது.

கிறைஸ்லர் கே-மாடல்

1980 ஆம் ஆண்டில், கிறைஸ்லர் திவால்நிலையைத் தவிர்த்தார். நிறுவனத்தின் புதிய CEO, Lee Iacocca (Fordல் இருந்த நாட்களில் இருந்து முஸ்டாங்கை உருவாக்கியவர்) மற்றும் அவரது குழு ஜப்பானிய படையெடுப்பாளர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு ஒரு மலிவு, சிறிய, முன்-சக்கர-இயக்கி மாதிரியை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். இது ஏற்கனவே டாட்ஜ் அயர்ஸ் மற்றும் பிளைமவுத் ரிலையன்ட் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட K இயங்குதளத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த தளம் விரைவில் கிறைஸ்லர் லெபரோன் மற்றும் நியூ யார்க்கரில் பயன்படுத்த விரிவாக்கப்பட்டது. ஆனால் குடும்ப மினிவேன்களை உருவாக்குவதில் அதன் பயன்பாட்டின் தொடக்கத்தில் பெரிய வெற்றி கிடைத்தது - வாயேஜர் மற்றும் கேரவன் இந்த பிரிவுக்கு வழிவகுத்தது.