மிட்சுபிஷி லேன்சர் 2.0 டிஐ-டி இன்ஸ்டைல்

இது மிக நீண்ட காலமாக கார்களில் உள்ளது: அவை முன்னால் ஒரு "முகம்" உள்ளது, அதை நாங்கள் அடையாளம் காண்கிறோம். சில முகங்கள் அழகாக இருக்கின்றன, மற்றவை அழகாக இல்லை, மற்றவை ஆர்வமற்றவை, மற்றும் பல. சிலர் அதிக அதிர்ஷ்டசாலிகள், மற்றவர்கள் குறைவாக உள்ளனர். சில மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியவை, மற்றவை குறைவாக உள்ளன. புதிய லான்சரின் முகம் அழகானது, சுவாரஸ்யமானது, அடையாளம் காணக்கூடியது. மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு.

உண்மையில், லான்சர் முற்றிலும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: முக்கிய கூறுகள் நன்கு வரையப்பட்டுள்ளன மற்றும் உடலுக்கு "செயற்கையாக" இந்த காரின் வெளிப்புறம் பற்றிய ஆர்வத்தை அதிகரிக்க உட்புற விவரங்கள் தேவையில்லை. இருப்பினும், இது நிழல் மற்றும் 'தற்போதைய' அம்சங்கள் இரண்டிலும் சில தனித்துவமான வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆயினும்கூட, அந்த மனிதன், இதைக் கவனிக்காமல், முன்னால் நடந்து செல்கிறான்.

வண்ண விளக்கப்படம் சில வண்ணங்களை உள்ளடக்கியது, உண்மையில் வெள்ளியும் அழகாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த லான்சர் அந்த நிறத்தில் வரையப்பட்டதாக தெரிகிறது. இந்த கலவையானது அது மட்டுமே சரியானது என்ற உணர்வைத் தருகிறது.

இவை அனைத்திலும், லான்சர் உண்மையில் ஐரோப்பிய ரசனைக்கு ஒரு ஆல்-ரவுண்டராக இருக்க வேண்டிய இடைப்பட்ட கார்களில் இன்னொன்று, ஆனால் அது இல்லை. மிட்சுபிஷியில் உள்ள நேரங்களும் நிறைய மாறிவிட்டன; கோல்ட் மற்றும் லான்சர் ஒரு காலத்தில் சகோதரர்களாக இருந்தனர். ஆனால் எதுவும் இல்லை; எல்லாமே தோன்றினால், லான்சர் விரைவில் ஒரு வேகன் ஆகிவிடும்.

இருப்பினும், அதுவரை, நான்கு கதவு செடான் மட்டுமே உள்ளது. டெயில்கேட்டின் இறுதி வரை, அது ஒரு பொருட்டல்ல, நீங்கள் வெளியில் இருந்து பார்த்தால், அதுவும் பரவாயில்லை. மேற்கூறிய வெளிப்புறம் பல லிமோசைன் பிரியர்களை கவர்ந்திழுக்க போதுமானதாக உள்ளது, இருப்பினும் நீங்கள் தண்டு மூடியை திறக்கும்போது, ​​ஒரு பொதுவான ஐரோப்பியரின் தோலில் கறை படிவதில்லை. உடற்பகுதியின் அளவு மிகப் பெரியதல்ல (இது திறப்பிற்கும் பொருந்தும்), எனவே இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, இருப்பினும் லான்சரின் பின்புறம், பின்புற பெஞ்ச் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு பின் மடிகிறது.

ஆனால் இப்போது கூறப்பட்ட உண்மைகள், கொள்கையளவில், இந்த காரின் ஒட்டுமொத்த படத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. பக்கவாட்டில் நான்கு கதவுகளுடன், கேபினுக்குள் நுழைவது எளிதானது மற்றும் உட்புறம் வெளிப்புறத்தின் வாக்குறுதிகளுக்கு ஏற்ப உள்ளது. கேபினில் உள்ள தொடுதல்கள் நவீனமானவை, இணக்கமானவை, நேர்த்தியானவை, முக்கிய தொடுதல்களில் உள்ள விவரங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது, மேலும் அனைத்தும் ஒன்றாக - எல்லா கார்களிலும் - டாஷ்போர்டில் தொடங்கி முடிவடைகிறது. இது அழகாக இல்லாத பழைய ஜப்பானிய சாம்பல் (அதாவது மற்றும் அடையாளப்பூர்வமாக) தயாரிப்புகளுடன் தொலைவில் கூட இல்லை.

இது முன்கூட்டியே கவனித்துக்கொள்ளப்பட்டது: டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்குத் தேவையான பெரும்பாலானவை இங்கே உள்ளன, குறிப்பாக இந்த (மிகவும் விலையுயர்ந்த) உபகரணங்களின் தொகுப்பில்.

என்ன அற்பமானது (ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங், பார்க்கிங் உதவி, டிரைவருக்குப் பார்க்கக்கூடிய பெரிய மற்றும் பார்க்கக்கூடிய கடிகாரத்தைப் பற்றிய தகவல், இடது இருக்கைக்குப் பின்னால் ஒரு பாக்கெட், இடது கண்ணாடியில் கண்ணாடிகள், விசரில் வலது கண்ணாடியின் வெளிச்சம், வெளிச்சம் சில காரணங்களால் ஸ்மார்ட் விசை, இரண்டு திசைகளிலும் நான்கு கண்ணாடிகளின் தானியங்கி இயக்கம், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (ஸ்லோவேனியாவில் வேலை செய்யாது), சிறந்த ஆடியோ சிஸ்டம் (ராக்ஃபோர்ட் ஃபோஸ்கேட்), ஸ்டீயரிங் மீது நன்கு வைக்கப்பட்ட பொத்தான்கள் , நிறைய பயனுள்ள சேமிப்பு இடம், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் (இது, அதன் குணாதிசயங்களுடன், சில நேரங்களில் கொஞ்சம் கேப்ரிசியோஸ்) மற்றும் தோல் மூடப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங்.

பொதுவாக மின்நிலையத்தின் இயக்கவியல் மிகவும் மேம்பட்டதாக இருப்பதால், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவீடு இனி இருக்காது என்ற உண்மையை நாம் படிப்படியாகப் பழக வேண்டியிருக்கலாம், ஆனால் அது தோன்றினால், அது பல தரவுகளில் ஒன்றாக இருக்கும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், லான்சர் போன்றது.

அதே நேரத்தில், இந்த காரில் இந்த மீட்டர் டிஜிட்டல் (எரிபொருள் நிலை பாதை போன்றது), ஆனால் அது பெரிய, அழகான மற்றும் வெளிப்படையான அனலாக் கேஜ்களுக்கு இடையில் திரையில் தோன்றும். தகவல்களுக்கு இடையில் மாறுவதற்கு மோசமாக அமைந்துள்ள (அளவீடுகளின் இடதுபுறம்) பொத்தான், ஆனால் பெரிய மையத் திரையில் இந்த தகவல்களில் பெரும்பாலானவற்றை டிரைவர் நினைவு கூர்வது உண்மை, அங்கு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, கடிகாரம் மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவை "வீடு" ஆகும். ' திரை தொடு உணர்திறன் கொண்டது, மேலும் பெரிய அளவிலான தரவைக் கொண்ட ஆன்-போர்டு கணினி பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது. உண்மையில், இந்த திரையின் மூலம் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அனைத்து செயல்பாடுகளுக்கும் இது பொருந்தும், மேலும் மிக முக்கியமான தீமை என்னவென்றால், முக்கிய செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் மாறும்போது இந்த அமைப்புக்கு நினைவகம் இல்லை.

பெரும்பாலான நவீன கார்களைப் போலவே, லான்சரும் அதன் விசிலுடன் மிகவும் எரிச்சலூட்டும், ஏனெனில் அது கட்டப்படாத சீட் பெல்ட் மற்றும் குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலை, முக்கிய அங்கீகாரம் இல்லை (ஓட்டுனர் காரிலிருந்து தனது பாக்கெட்டில் சாவியுடன் வரும்போது), இயந்திரத்தைத் தொடங்க போதுமான கைப்பிடி இல்லாத திறந்த கதவு (இயக்கி இயந்திரத்தை அணைத்து கதவைத் திறக்கும் போது) மற்றும் பல. எச்சரிக்கைகள் ஒரு நல்ல விஷயம், ஆனால் அவை எரிச்சலூட்டும்.

ஸ்டீயரிங் வீலின் ஆழத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், பெரும்பாலான டிரைவர்கள் தங்களுக்கு வசதியான ஓட்டுநர் நிலையையும், லெதர் சீட்களையும் முதலில் மென்மையான மூலைகளில் உள்ள தோல் காரணமாக (இருக்கையின் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் பேக்ரெஸ்ட்), அதை நிரூபிக்கவும். நல்ல பொருட்கள் இருக்கும். கூடுதலாக, உள்ளே இருக்கும் லான்சர் திருப்திகரமாக உள்ளது, குறிப்பாக பின்புற பயணிகளுக்கு முழங்கால் அறை. ஆனால் உபகரணங்கள் என்று வரும்போது, ​​கடைசிப் பயணிகளுக்கு எதுவும் (கதவில் உள்ள இழுப்பறைகளைத் தவிர) விட்டுச் செல்வது எளிதல்லவா? லான்சர் ஒரு கடையின் இல்லை (அது முழங்கை பெட்டியில் முன் பெட்டியில் மிக அருகில் உள்ளது), பெரிய அலமாரியில் இல்லை, ஒரு பாட்டில் அல்லது கேனுக்கு இடமில்லை. பின்புறம் விரைவாக சலிப்படையலாம்.

டர்போடீசல் தேவைப்படுபவர்களுக்கு DI-D எனப்படும் லான்சர் கிடைக்கும், ஆனால் உண்மையில் அது TDI. மிட்சுபிஷி வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கிலிருந்து டர்போ டீசல்களை கடன் வாங்குகிறது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம், மேலும் லான்சரில் இந்த இயந்திரம் அவரது தோலில் எழுதப்பட்டிருப்பது போல் தெரிகிறது. கார் இனி சரியானதல்ல: இப்போது கைவிடப்பட்ட நேரடி ஊசி நுட்பம் (பம்ப்-இன்ஜெக்டர்) இங்கே தெளிவாகக் காணப்படுகிறது - போட்டியாளர்களை விட அதிக சத்தம் மற்றும் அதிர்வு (குறிப்பாக கியர்களைத் தொடங்கும் மற்றும் மாற்றும் போது முதல் இரண்டு கியர்களில்) உள்ளது, ஆனால் அது உண்மைதான். நடைமுறையில் இது குறிப்பாக கவலைக்குரியது அல்ல. சில நேரங்களில் கால்களுக்கு மிகவும் எரிச்சலூட்டும் பெடல்களைத் தவிர்த்து, மெல்லிய உள்ளங்கால்களுடன் காலணிகளை அணிவது.

அதன் செயல்திறன் காரணமாக, லான்சர் எஞ்சின் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது மற்றும் அதன் சிறந்த போட்டியாளர்களை விட குறைந்த ரெவ்களை விரும்புகிறது. அவர் தனது வேலையை ஏற்கனவே குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் செய்கிறார், அங்கு அவர் முடுக்கி மிதிக்கு சிறந்த பதிலளிப்பையும் வேலைக்கான தயார்நிலையையும் காட்டுகிறார். பயனரின் பார்வையில், அதில் "துளை" இல்லை: இது நின்ற நிலையில் இருந்து நான்காயிரம் ஆர்பிஎம் வரை மற்றும் அனைத்து கியர்களிலும், ஆறாவது இடத்தில் கூட, கார் இந்த மதிப்பிற்குக் கீழே முடுக்கிவிடத் தொடங்கும். வேகம்.

அந்த நேரத்தில் (ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் படி), அது 14 கிலோமீட்டருக்கு 5 லிட்டர் எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது, மேலும் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு (ஆறாவது கியர், மூவாயிரத்துக்கும் குறைவான ஆர்.பி.எம்), அதே தூரத்திற்கு எட்டு லிட்டர். நெடுஞ்சாலை வேக வரம்பில், அது ஏழு லிட்டருக்கும் குறைவாகவே ஏங்கும், ஆனால் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டு அதிக வேகத்தில் நன்றாக மேல்நோக்கி இழுப்பதால், நுகர்வு தரவு (வ்ர்னிகா சாய்வு) மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் (ஆறாவது கியர், 180 கிமீ / மணி). ஆர்.பி.எம்) சுவாரஸ்யமாக இருக்கலாம் .: 3.300 கிமீ வேகத்தில் 13 லிட்டர். சுருக்கமாக, எங்கள் அனுபவத்திலிருந்து: இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானதாக இருக்கும் மற்றும் குறிப்பாக வெறித்தனமானது அல்ல.

இது ஓரளவு கியர்பாக்ஸ் காரணமாகும், இது கியர் விகிதங்களை இயந்திரத்தின் பண்புகளுடன் சரியாகப் பொருத்தது. எனவே எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையானது சிறந்தது: ஆறாவது கியரில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு, அதற்கு (மட்டும்) 1.900 ஆர்பிஎம் தேவைப்படுகிறது, எனவே, எரிவாயு இயங்கும்போது, ​​இயந்திரம் சீராக மற்றும் தொடர்ச்சியாக முடுக்கிவிட போதுமானது.

இந்த வழியில், ஓட்டுநருக்கு ஒருபோதும் பிரச்சனை இருக்காது. காரில் இருந்து தெரிவுநிலை மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, பிரேக் மிதி அழுத்தும் உணர்வு சிறந்தது, இடது பாதத்தின் ஆதரவு மிகவும் நல்லது, கார் எளிதாகவும் அழகாகவும் ஓடுகிறது, கியர் லீவரின் அசைவுகள் மிகச் சிறந்தது (நேராக வலிமையானது, ஆனால் எல்லாம் மிகவும் சொற்பொழிவு) மற்றும் சேஸ் மிகவும் நல்லது: ஸ்டீயரிங் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக். பூஸ்டர் இந்த டெக்னிக்கின் மிகச் சிறந்த உதாரணம், சஸ்பென்ஷன் நல்ல நிலை ஆறுதல் மற்றும் சுறுசுறுப்பான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, மற்றும் சாலை நிலை நீண்ட தேவை இல்லாமல் நீண்ட நடுநிலையானது மூலைகளில் ஸ்டீயரிங் சேர்க்க.

உடல் திறன்களின் வரம்பில் லான்சரை ஓட்டும் அதிக தேவையுள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு படம் கொஞ்சம் மாறுகிறது: இங்கே ஸ்டீயரிங் அதன் துல்லியத்தையும் பேச்சாற்றலையும் இழக்கிறது (எங்கள் விஷயத்தில், பத்து டிகிரி செல்சியஸுக்கு நெருக்கமான வெப்பநிலையில் குளிர்கால டயர்களின் காரணமாக), மற்றும் லான்சரை மூலைக்கு இழுப்பது எளிது, ஒரு தொடுதலுடன், அது அதன் மூக்கை ஒரு திருப்பமாக வீசுகிறது, ஸ்டீயரிங் சிறிது "அகற்ற" கட்டாயப்படுத்துகிறது. விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வு உண்மையில் இருப்பதை விட மிகவும் பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநருக்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் - விளையாட்டுத்தனமாக இருக்கும்.

மற்றும் முழு படத்திற்கும் திரும்பவும். விவரிக்க கடினமாக இருக்கும் சிறிய மனக்கசப்புகள் மற்றும் குறைவான பயனுள்ள கிளாசிக் பின்புற முனையுடன், அது அப்படி உணரவில்லை, ஆனால் லான்சர் உண்மையில் மிகச் சிறந்தது, குறிப்பாக அது மிகவும் முக்கியமான இடங்களில்: ஓட்டுநர், இயக்கவியல் மற்றும் கையாளுதல். அவருடைய மூக்கு இறுதியாக வாங்க முடிவு செய்தால், அதில் ஒன்றும் தவறில்லை.

முகம் முகம்

நடுத்தர ரேவன்: ஜப்பானிய கார்கள், குறிப்பாக லிமோசைன்கள், உணர்ச்சிகளை நம்பியதில்லை மற்றும் தலையை திருப்புவதில் அக்கறை காட்டவில்லை. எவ்வாறாயினும், இந்த லான்சர் ஒரு விதிவிலக்கு, ஏனென்றால் அவருடைய மூக்கைப் பார்க்காமல், கோபமான தோற்றத்தில் அவரைக் கடந்து செல்ல முடியாது. ஸ்போர்ட் பேக் என்னவாக இருக்கும், இது ஐரோப்பாவின் எங்கள் பகுதியில் மிகவும் பிரபலமான செடான் கொண்டிருக்கும்! உட்புறத்தை அலங்கரிக்கும் போது வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த உந்துதலால் வழிநடத்தப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம். தண்டு கூட மிகப்பெரியது அல்ல. டர்போ டீசல் வோக்ஸ்வாகன் 2.0 காலையில் ஒரு தொட்டி போல ஒளிரும், பின்னர் அமைதியாக அதன் அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளுடன் வேலை செய்கிறது. இது நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, கியர் லீவர் அதன் நோக்கம் தெரியும், ஸ்டீயரிங் நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கிறது, மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் (டெஸ்ட் டயர் போன்றவை) வசதியை சற்று குறைக்கிறது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

மிட்சுபிஷி லேன்சர் 2.0 டிஐ-டி இன்ஸ்டைல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி கோனிம் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.000 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	906 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 207 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 12 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.986 செ.மீ? – சுருக்க 18,0:1 – 103 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 140 kW (4.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - 310 hp இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm. நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,538; II. 2,045 மணி நேரம்; III. 1,290 மணிநேரம்; IV. 0,880; வி. 0,809; VI. 0,673; - வேறுபாடு: 1-4. பினியன் 4,058; 5., 6. பினியன் 3,450 - சக்கரங்கள் 7J × 18 - டயர்கள் 215/45 R 18 W, உருட்டல் வட்டம் 1,96 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 207 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	தண்டவாளங்களில், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் இயந்திர பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், பவர் ஸ்டீயரிங், 3,1, இறுதிப்புள்ளிகளுக்கு இடையே XNUMX திருப்பம்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.920 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.760 மிமீ - முன் பாதை 1.530 மிமீ - பின்புற பாதை 1.530 மிமீ - தரை அனுமதி 5 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.460 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 59 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / மைலேஜ்: 5.330 கிமீ / டயர்கள்: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,5 ஆண்டுகள் ( 174 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) ப
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,0 (V.), 11,8 (V.) பி
அதிகபட்ச வேகம்:	206 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	77,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,0m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	41dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (355/420)

• புதிய லான்சர் உள்ளேயும் வெளியேயும் நேர்த்தியாக உள்ளது, இது ஒரு இனிமையான தங்குவதற்கு காரணம், மேலும், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் சிறந்தது, எனவே இந்த கண்ணோட்டத்தில் கூட, சவாரி இனிமையானது. ஒரு சில சிறிய குறைபாடுகள் முழுப் படத்தையும் கெடுக்காது.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  ஒரு கார் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் வெளிப்புறத்துடன் ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், அவர் ஏற்கனவே வாடிக்கையாளர்களுடன் பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்துள்ளார்.

• உள்துறை (114/140)

  குறிப்பாக பின்புறத்தில் ஏராளமான அறை, ஆடம்பரமான ஏர் கண்டிஷனிங், சிறந்த பொருட்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (38
  
  
  / 40)

  என்ஜின் போட்டியை விட அதிக சத்தமாகவும் குலுக்கலாகவும் இருக்கிறது. மற்ற அனைத்தும் நன்றாக இருக்கிறது

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (85
  
  
  / 95)

  நட்புடன் மற்றும் ஓட்ட எளிதானது, சிறந்த பிரேக்கிங் உணர்வு, சிறந்த சேஸ்.

• செயல்திறன் (30/35)

  உயர் எஞ்சின் முறுக்கு மென்மையான மற்றும் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  மிகவும் நவீன போட்டியாளர்களுடன் முழுமையாக படி. நீண்ட பிரேக்கிங் தூரமும் குளிர்கால டயர்களுக்கு நன்றி.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளமைவு (தோற்றம், தொழில்நுட்பம், பொருட்கள் ...), மற்றும் மிகவும் நியாயமான விலையைப் பொறுத்து குறைவாக இருந்து மிதமானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம், உடல் நிறம்

பரவும் முறை

இயந்திர சக்தி, நுகர்வு

வாகன தெரிவுநிலை

ஓட்டுநர் ஆறுதல்

பிரேக் மிதி மீது உணர்கிறேன்

உபகரணங்கள்

நிரப்பும் குழாய்களை நன்றாக விழுங்குதல்

இருக்கைகள், ஓட்டுநர் நிலை

விசாலமான தன்மை

இயந்திர சத்தம் மற்றும் அதிர்வு

ஆன்-போர்டு கணினி தரவை வழங்குதல்

மோசமாக தெரியும் கண்காணிப்பு தரவு

பார்க்கிங் உதவியாளர் இல்லை

அலாரம் ஒலிக்கிறது

பின்புற பயணிகளுக்கு மோசமான உபகரணங்கள்