மிட்சுபிஷி ட்ரைடன் வி சாங்யாங் முஸ்ஸோ ஒப்பீட்டு விமர்சனம்

இருவருக்குமே மூலைகளை வெட்டுவது எப்படி என்று தெரியாது, ஆனால் அவற்றுக்கிடையே சில அப்பட்டமான மாறும் வேறுபாடுகள் உள்ளன.

டிரைட்டன் அதிக டிரக்-தயாராக உணர்கிறது, கனமான திசைமாற்றி குறைந்த வேகத்தில் சிறிது தள்ளாடக்கூடியது, மற்றும் தட்டு ஏற்றப்படாதபோது மிகவும் உறுதியான சவாரி.

சஸ்பென்ஷன் பின்புறத்தில் எடையைக் கொஞ்சம் சிறப்பாகக் கையாளுகிறது, சமதளப் பகுதிகளில் குறைவான அதிர்ச்சியையும், மென்மையான சவாரியையும் வழங்குகிறது. கூடுதல் எடை ஸ்டீயரிங் மீது எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது.

ட்ரைடன் எஞ்சின் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் சக்தி வாய்ந்தது. ஸ்தம்பிதத்திலிருந்து முடுக்கிவிடுவதற்கு நேரம் எடுக்கும், ஏனெனில் சண்டையிடுவதற்கு சிறிது தாமதம் உள்ளது, ஆனால் சலுகையில் முணுமுணுப்பு நன்றாக உள்ளது.

இது முஸ்ஸோவை விட சற்றே சத்தமாக இருக்கும் - சாலை, காற்று மற்றும் டயர் சத்தம் அதிகம் கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் அதிகமாக ஊர்ந்து சென்றால் இன்ஜின் சத்தம் எரிச்சலூட்டும். செயலற்ற நிலையில், இயந்திரமும் நிறைய அதிர்வுறும்.

இருப்பினும் டிரான்ஸ்மிஷன் புத்திசாலித்தனமானது - ஆறு-வேக தானியங்கியானது போர்டில் எடை இருக்கும் போது சாமர்த்தியமாக கியர்களை வைத்திருக்கிறது, மேலும் இது வழக்கமான, லேடாத காரில் ஒட்டுமொத்த கையாளுதலை விட எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கான அதிக கியர் ஈடுபாட்டிற்கு முன்னுரிமை அளிக்காது.

தொட்டிகளில் 510 கிலோ எடையுள்ள இந்த பைக்குகளின் பின்புற தொய்வு மற்றும் முன் லிப்ட் ஆகியவற்றின் அளவை நாங்கள் அளந்தோம், மேலும் புகைப்படங்கள் பரிந்துரைத்ததை எண்கள் உறுதிப்படுத்தின. முஸ்ஸோவின் முன்பகுதி சுமார் ஒரு சதவிகிதம் உயர்ந்துள்ளது, ஆனால் அதன் வால் 10 சதவிகிதம் குறைந்துள்ளது, அதே சமயம் ட்ரைட்டனின் மூக்கு ஒரு சதவிகிதத்திற்கும் குறைவாகவும் அதன் பின்பகுதி வெறும் ஐந்து சதவிகிதம் குறைந்தும் உள்ளது.

ட்ரைடன் போர்டில் இருந்த எடையுடன் நன்றாக உணர்ந்தது, ஆனால் சாங்யாங் சரியாக இல்லை.

முஸ்ஸோ அதன் 20-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்களால் கீழே இறக்கப்படுகிறது, இது நீங்கள் தட்டில் சரக்குகளை வைத்திருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் தயக்கமான மற்றும் பரபரப்பான சவாரிக்கு உதவுகிறது. சஸ்பென்ஷன் உண்மையில் பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் நன்றாகக் கையாளுகிறது, இருப்பினும் இலை-துளிர்விட்ட பின்புற சஸ்பென்ஷனின் விறைப்புத்தன்மை இல்லாததால், சிறிது தள்ளாட்டத்தை உணரலாம்.

ஒரு கட்டத்தில் முஸ்ஸோ மற்றும் முஸ்ஸோ எக்ஸ்எல்விக்கு ஆஸ்திரேலிய சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை SsangYong அறிமுகப்படுத்தும், மேலும் லீஃப்-ஸ்ப்ரூங் மாடல் இணக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் சிறந்த நிலைகளைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பதைப் பார்க்க நான் தனிப்பட்ட முறையில் காத்திருக்க முடியாது.

முஸ்ஸோ நான்கு சக்கரங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறார்.

இது முஸ்ஸோவின் திசைமாற்றியை பாதித்துள்ளது, இது வழக்கத்தை விட வில் இன்னும் இலகுவானது மற்றும் பொதுவாக திருப்ப எளிதானது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் இன்னும் துல்லியமானது, அதிக வேகத்தில் இது சற்று கடினமாக இருக்கும். குறிப்பாக மையத்தில் தீர்மானிக்க.

இதன் எஞ்சின் சற்று அதிகமாக பயன்படுத்தக்கூடிய பவர்பேண்டை வழங்குகிறது, ட்ரைட்டானை விட குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கொழுப்பு முறுக்கு கிடைக்கும். ஆனால் ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் மேம்படுகிறது, மேலும் இது எந்த கியரில் இருக்க வேண்டும் என்பதை டிரான்ஸ்மிஷன் தொடர்ந்து தீர்மானிக்க முயற்சிக்கிறது, குறிப்பாக தொட்டியில் சரக்குகள் இருக்கும்போது.

முஸ்ஸோவில் ஓரளவு சிறப்பாக இருந்த ஒரு விஷயம் அதன் பிரேக்கிங் ஆகும் - இது நான்கு சக்கர டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அதேசமயம் ட்ரைடன் டிரம்ஸுடன் சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது, மேலும் முஸ்ஸோவில் எடையுடன் மற்றும் இல்லாமல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இருந்தது.

டிரைட்டன் ஒரு டிரக் செல்லத் தயாராக இருப்பது போல் உணர்கிறது.

இந்த கார்களின் இழுவையை மதிப்பாய்வு செய்ய முடியவில்லை - சாங்யாங்கில் கயிறு பட்டை பொருத்தப்படவில்லை. ஆனால் அவற்றின் உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இரண்டும் பிரேக்குகளுடன் 3.5 டன் (பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ) வகுப்பு-தரமான தோண்டும் திறனை வழங்குகின்றன.

மேலும் இவை நான்கு சக்கர வாகனம் என்றாலும், நகரத்தில் இந்த யூட்ஸ் எப்படி செயல்படுகின்றன என்பதை முதலில் பார்ப்பதே எங்கள் இலக்காக இருந்தது. ஒவ்வொன்றிலும் ஆஃப்-ரோட் 4WD கூறுகளின் மேலோட்டம் உட்பட விரிவான தனிப்பட்ட மதிப்புரைகளுக்கு எங்கள் இணையதளத்தைப் பார்வையிடவும்.

	இழப்பில்
மிட்சுபிஷி ட்ரைடன் GLX +	8
சாங்யாங் முஸ்ஸோ அல்டிமேட்	6