மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர்: காம்பினேட்டர்

மிட்சுபிஷி, டைம்லர் கிறைஸ்லர் மற்றும் பிஎஸ்ஏ இடையேயான ஒத்துழைப்பிலிருந்து பிறந்த பகிரப்பட்ட தொழில்நுட்ப மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மாதிரிகளை முதலில் பயன்படுத்தியவர் அட்லாண்டர். காம்பாக்ட் எஸ்யூவி இரட்டை கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வி.டபிள்யூ டீசல் எஞ்சினுடன் தரமாக வருகிறது. மாதிரியின் அதிகபட்ச செயல்திறனின் சோதனை.

உண்மையில், இந்த இயந்திரத்தின் பெயர் கொஞ்சம் தவறானது. மிட்சுபிஷி பிராண்ட் பெரும்பாலும் கிளாசிக் பஜெரோ-ஸ்டைல் ​​கடினமான எஸ்யூவிகளுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தாலும், ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் வரும்போது, ​​அவுட்லேண்டர் நகர்ப்புற ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களின் பள்ளியின் பிரதிநிதியாக உள்ளது, அதன் முக்கிய தொழில் கடுமையான தடைகளை சமாளிக்க முடியாது. நடைபாதை சாலை எல்லைக்கு அப்பால். Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva போன்ற அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களைப் போலவே, Outlander ஆனது ஒரு நிலையான ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, முதன்மையாக அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் நல்ல இழுவை மற்றும் அதன் விளைவாக, அதிக சுறுசுறுப்பான பாதுகாப்பு - மறக்க முடியாத ஆஃப்-ரோட் திறமை போன்ற விஷயங்கள் இங்கே விவாதிக்கப்படவில்லை.

எனவே, மூத்த சகோதரர் பஜெரோவுடனான ஒப்புமைகள் தேவையற்றவை மற்றும் முற்றிலும் தேவையற்றவை - உண்மையான எஸ்யூவிகளில் ஒரு இடத்தைப் பெறவில்லை, அவுட்லேண்டர் ஏழு இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு பிரம்மாண்டமான லக்கேஜ் பெட்டியுடன் மிகவும் நடைமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு மாடலாகும், இதன் முழு சுமை கிட்டத்தட்ட அடைய முடியாததாகத் தெரிகிறது. அதன் கீழ் பகுதி உடற்பகுதியின் மிகக் குறைந்த விளிம்பை வழங்குகிறது, மேலும் அது 200 கிலோகிராம் வரை சுமைகளைத் தாங்கும்.

ஏராளமான கருப்பு பிளாஸ்டிக்குடன், உட்புறம் மிகவும் விருந்தோம்பலாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அதன் குணங்களுடன் நீண்ட அறிமுகத்திற்குப் பிறகு ஆறுதல் உணர்வு பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. வேலையின் தரம் ஒரு நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது, பொருட்கள் போதுமான தரத்தில் உள்ளன, மேலும் மாடல் குறிப்பாக உயர்தர மெல்லிய தோல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உடைந்த பகுதிகள் மீது நகரும் போது சில பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் ஒரு சிறிய கிரீக் மூலம் ஒரு சிறிய தோற்றம் செய்யப்படுகிறது. பணிச்சூழலியல் பார்வையில், வண்டி உண்மையில் குறைபாடற்றது - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான பெரிய பொத்தான்கள் மிகவும் வசதியாக இருக்க முடியாது, மேலும் ஓட்டுநர் இருக்கையின் மிகவும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல் அவருக்கு சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்க அனுமதிக்கிறது. மற்ற இயக்கங்கள் மற்றும் பேட்டைக்கு கூட. நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு ஆறு-வேக கியர் லீவரின் முன் நேரடியாக அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய, வட்ட பொத்தானால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கிளாசிக் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ், தானாகவே ஆக்டிவேட் ஆல்-வீல் டிரைவ் (முன் சக்கரங்களில் சறுக்கல் கண்டறியப்பட்டால், பின்பக்க அச்சு மீட்புக்கு வரும்) மற்றும் 4WD லாக் என குறிக்கப்பட்ட பயன்முறை ஆகிய மூன்று செயல்பாட்டு முறைகளை செயல்படுத்த முடியும். இரண்டு அச்சுகளின் கியர் விகிதம் ஒரு நிலையான நிலையில் சரி செய்யப்படுகிறது.

எரிபொருள் சிக்கனத்தின் பார்வையில், முன்-சக்கர டிரைவோடு மட்டுமே வாகனம் ஓட்டுவதற்கான விருப்பம் தர்க்கரீதியாக மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் வெளிப்படையாக, இது முக்கியமாக நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுவதற்கு அல்லது நல்ல நிலையில் உள்ள இன்டர்சிட்டி சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது. இந்த கண்டுபிடிப்பு மோசமான பிடியில் அல்லது வேகமான முடுக்கம் மூலம் நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முன் சக்கரங்களின் சுழற்சி பொதுவானதாகி, இதனால் மூலைவிட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் நேர்-வரி நிலைத்தன்மையை பாதிக்கிறது. அதனால்தான் 4WD ஆட்டோ முறைகளில் ஒன்றை அல்லது 4WD பூட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, இதில் இழுவை சிக்கல் தானாகவே மறைந்துவிடும் மற்றும் சாலை நிலைத்தன்மை கணிசமாக மேம்படுத்தப்படுகிறது.

இடைநீக்கம் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் சாலை வைத்திருப்பதற்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தை வழங்குகிறது. அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறனின் வரம்புகள் குறிப்பாக கரடுமுரடான புடைப்புகளைக் கடக்கும்போது மட்டுமே தெரியும், மேலும் சாலையின் இயக்கவியல் எஸ்யூவி பிரிவில் உள்ள ஒரு காருக்கு ஈர்க்கக்கூடியது (பிந்தையவற்றுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு துல்லியமான திசைமாற்றி மூலம் செய்யப்படுகிறது). ஒரு மூலையில் ஒல்லியான உடல் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, மற்றும் வரம்புப் பயன்முறையை அடையும் போது, ​​ESP அமைப்பு (இந்த மாதிரியில் பதவி (ASTC) உள்ளது) கொஞ்சம் கடினமானது, ஆனால் உண்மையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது உடனடியாக ஈர்க்கக்கூடியது. 10,4 மீட்டர் மட்டுமே கொண்ட ஒரு வகுப்பிற்கு மிகச் சிறிய திருப்பு ஆரம் - போட்டியாளர்களிடையே நடைமுறையில் ஒப்புமை இல்லாத ஒரு சாதனை.

அவுட்லேண்டர் டிஐ-டி டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் டிடிஐ தொடரிலிருந்து அற்புதமான இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஜெர்மன் கவலையின் பல மாடல்களில் இருந்து நமக்குத் தெரியும். துரதிருஷ்டவசமாக, 140 குதிரைத்திறன் மற்றும் 310 நியூட்டன் மீட்டர், அலகு சுமார் 1,7 டன் எடையுள்ள SUV க்கு மிகவும் பொருத்தமான தீர்வு அல்ல. இந்த வகையின் சிறந்த காற்றியக்கவியல் இல்லாத கனமான உடலில் வைக்கப்பட்டாலும், குறிப்பாக நடுத்தர வேகத்தில், இயந்திரம் ஈர்க்கக்கூடிய (கோல்ஃப் அல்லது ஆக்டேவியா காலிபர் மாதிரிகள் போல் ஈர்க்கவில்லை என்றாலும்) இழுவை வழங்குகிறது என்பதில் சந்தேகமில்லை. சச்சோ, அவுட்லேண்டரின் குறிப்பிட்ட விஷயத்தில், பம்ப்-இன்ஜெக்டருடன் ஒரு இயந்திரத்தின் பணி எளிதானது அல்ல - ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனின் குறுகிய கியர்கள் முறுக்குவிசையின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்த உதவுகின்றன, ஆனால், மறுபுறம் , அதிக எடையுடன் இணைந்து, அதிக வேகம் கிட்டத்தட்ட நிலையான பராமரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது எதிர்மறையாக எரிபொருள் நுகர்வு பாதிக்கிறது. நுட்பமான வேலை செய்யும் வழிகளில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும் டிரைவின் மிக முக்கியமான குறைபாடு அதன் டர்போ போர் ஆகும், இது வோக்ஸ்வாகன் குழும மாடல்களில் குறைவான அபாயகரமானதாகவும் எளிதில் கடக்கக்கூடியதாகவும் தெரிகிறது, மிட்சுபிஷியில் இது 2000 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கும் குறைவான தெளிவான பாதகமாக மாறும். கிளட்ச் பெடலின் சற்றே அறிமுகமில்லாத செயல்பாட்டின் மூலம், நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது அது பல அசௌகரியங்களை உருவாக்குகிறது.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: போரிஸ்லாவ் பெட்ரோவ்

மதிப்பீடு

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 2.0 டிஐ-டி இன்ஸ்டைல்

அவுட்லாண்டரின் டிரைவ் ட்ரெயினின் பலவீனமான புள்ளிகள் வாகனத்தின் இணக்கமான ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மறைக்க முடியாது, இது அதன் நவீன ஸ்டைலான வடிவமைப்பு, பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பு, கேபின் மற்றும் உடற்பகுதியில் ஏராளமான இடம் மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் சாலை பாதுகாப்புக்கு இடையில் ஒரு நல்ல சமநிலையுடன் ஏராளமான வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 2.0 டிஐ-டி இன்ஸ்டைல்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	103 கிலோவாட் (140 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	10,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	42 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 187 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,2 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	61 990 லெவோவ்