மினி கிளப்மேன் கூப்பர் எஸ்

கிளாசிக் (நவீன) மினியுடன் ஒப்பிடுவது தவிர்க்க முடியாதது, குறிப்பாக கிளப்மேனும் அதனுடன் முன்பக்க தோற்றத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதால். நாம் கூப்பர் எஸ் பதிப்பில் கவனம் செலுத்தினால் (வெவ்வேறு பம்பர்கள் காரணமாக, மற்ற பதிப்புகளில் பரிமாணங்களில் உள்ள வேறுபாடுகள் முக்கியமற்றவை, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல), எல்லாம் இப்படி இருக்கும்: கிளப்மேன் 244 மில்லிமீட்டர் நீளம், அதே அகலம், வேன் 19 மில்லிமீட்டர் அதிகமாக உள்ளது, அச்சுகளுக்கு இடையில் 80 மிமீ தூரம் அதிகம்.

ஏறக்குறைய XNUMX மீட்டர் வேன் மூலம், நாம் முதலில் அதிக இடம் மற்றும் (சற்று) ஏழ்மையான கையாளுதல் பற்றி யோசிக்கிறோம். முதலாவது உண்மைதான், ஆனால் அதிக தவறான சிகிச்சை பற்றி நாம் முன்பதிவுடன் பேச வேண்டும். அகலமான வீல்பேஸ் மிகவும் பின்சீட் இடத்தைக் கொண்டுவந்தது, நிச்சயமாக முன் நீளம் இல்லாவிட்டால், இரண்டு (இறுதியாக) உயரமான பெரியவர்கள் (முழங்கால் மற்றும் தலை ஆரோக்கியத்தைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை) (இறுதியாக) வசதியாக உணர முடியும் ...

வழக்கமான மினியை விட கிளப்மேனில் பின்புற பெஞ்சிற்கான அணுகல் எளிதானது. வலதுபுறத்தில், முன் பயணிகள் கதவுக்கு மேலதிகமாக, சிறிய கதவுகள் எதிர் திசையில் மஸ்டா ஆர்எக்ஸ் -8 பாணியில் திறந்து பின் பயணிகளுக்கு (களுக்கு) மிகவும் வசதியான நுழைவை வழங்குகிறது. கதவுகள் உள்ளே இருந்து மட்டுமே திறக்கப்படுகின்றன. கண்ட ஐரோப்பியர்கள் எங்களுக்கு இதைச் சமாளிப்பது கடினம் அல்ல, ஏனென்றால் வலதுபுறத்தில் கதவு இருப்பதால், எங்கள் குழந்தைகள் காரில் இருந்து நடைபாதையில் மட்டுமே குதிக்க முடியும், சாலையில் அல்ல.

இது இங்கிலாந்திலும் மற்ற நாடுகளிலும் வேறுபட்டது. ஆமாம், மினி கிளப்மேனுக்கு வலது பக்கத்தில் மட்டும் இரட்டை கதவு உள்ளது, மேலும் தீவுவாசிகளின் அவலத்தை மேலும் அதிகரிக்க, டிரைவர் காரில் இருந்து இறங்கி பயணிகளுக்கு எளிதாக வெளியேற வேண்டும், ஏனெனில் இரட்டை கதவு அதன் பக்கத்தில் மற்றும் மற்ற கதவு. முன்பு திறக்க வேண்டும். ...

நிச்சயமாக, பின்புற இருக்கையில் இருந்து பயணிகள் ஒரே ஒரு கதவு இருக்கும் பக்கத்திலிருந்து நுழையலாம் மற்றும் வெளியேறலாம், ஆனால் B- தூண் மற்றும் ஒரே ஒரு கதவு காரணமாக திறப்பு சிறியதாக இருப்பதால் அங்கு இதைச் செய்வது சிரமமாக உள்ளது. மியூனிக்கின் மறுபக்கத்தில் உள்ள இரட்டை கதவுகளை அவர்கள் ஆசீர்வதித்திருக்க வேண்டும். இரட்டை கதவுகளால் வழங்கப்பட்ட பரந்த திறப்புக்கு நன்றி, பயணிகள் பக்கவாட்டில் இருந்து நேரடியாக இருக்கையில் அமர்ந்து, முன் பக்க பயணியின் சீட் பெல்ட்டில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறார்கள், இது சிறிய பக்க கதவில் பொருத்தப்பட்டு, கவனக்குறைவான பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்காக ஒரு கண்ணி போல காத்திருக்கிறது.

கிளப்மேனில் மிகப் பெரிய லக்கேஜ் பெட்டியும் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் இப்போது 160 க்கு பதிலாக 260 லிட்டர் சாமான்களை சேமிக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் பின் இருக்கைகளை மடித்தால் (அவை இரண்டு உடல்களுக்கு பணிச்சூழலியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை உண்மையில் மூன்று பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தலையணைகள் மற்றும் மூன்று சீட் பெல்ட்கள்), தாராளமாக 930 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, இது ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பி, ரெனால்ட் கிளியோ கிராண்ட்டூர் மற்றும் பியூஜியோட் 207 SW போன்ற போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் குறைவாக உள்ளது கூப்பர் எஸ்).

விசாலமானது உறவினர், நீங்கள் முதலில் டிரிவலர், பழைய கிளப்மேன் மற்றும் கன்ட்ரிமேனின் ரெட்ரோ நினைவுப் பொருளாக இருக்கும் டிரங்கின் ஸ்விங் கதவை (வாயு மடல், முதலில் வலது, பின் இடது சாரி) திறக்கும்போது, ​​உங்களுக்குத் தெரியாது அழ அல்லது சிரிக்க. குறிப்பாக மேற்கூறிய போட்டியாளர்களின் துவக்க அளவை நீங்கள் மனதில் கொள்ளும்போது (கிளப்மேன் விலைக்கு, நீங்கள் இரண்டு நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் முன்மாதிரியான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட போட்டியாளர்களைப் பெறுவீர்கள், மேலும் உங்கள் விடுமுறைக்கு இன்னும் யூரோக்கள் உள்ளன).

ஆமாம், அதிக இடம் இல்லை, மிகப்பெரிய சூட்கேஸ் (எங்கள் சோதனை போன்றது), ஒரு சூட்கேஸ் மற்றும் ஒரு பை, மற்றும் உடற்பகுதியின் கீழே உள்ள இரண்டு அலமாரிகளின் கீழ் (கூடுதல் கட்டணத்திற்கு) கட்டாய உபகரணங்களும் உள்ளன நோட்புக் மற்றும் இதழ்களின் தொகுப்பாக. அது எல்லாம். ஆனால் குறுகிய மினியை விட இது அதிகமாக இருப்பதால், ஏதோ ஒன்று கூட முக்கியம். இரட்டை அடிப்பகுதியை வழங்க அலமாரி இல்லாமல், பின் கிளப்மேன் இருக்கைகளை மடித்து, ஒருங்கிணைந்த அலமாரியுடன், அடி தட்டையாக உள்ளது.

மினி சிறப்பு வாய்ந்தது, மேலும் கிளப்மேன் அதன் மிகவும் விசாலமான மேம்படுத்தல் ஆகும், இது தேர்வை அதிகரிக்கிறது, அதிக இடத்தை வழங்குகிறது (முன்பு, நெருக்கடியான முன் இருக்கைகள் கேள்விக்குள்ளாகவில்லை) மற்றும் இன்னும் பணக்கார வாடிக்கையாளர்களின் உணர்ச்சிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் வடிவத்தை மட்டும் பாருங்கள். இது மிகவும் அசிங்கமாக இருக்கிறது, அது ஏற்கனவே மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, இல்லையா?

விசாலத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, நீட்டிப்பு மற்ற மாற்றங்களைச் செய்தது. பின்புற சக்கரங்களுக்குப் பின்னால், ஓவர்ஹாங் நீளமாகிவிட்டது, பின்புறம் கனமாக உள்ளது, மேலும் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய சேஸில் மாற்றங்களும் உள்ளன. டெஸ்ட் கிளப்மேன் கூப்பர் எஸ் 16 அங்குல குளிர்கால டயர்களால் மூடப்பட்டிருந்ததால் (கடந்த ஆண்டு சோதிக்கப்பட்ட கூப்பர் எஸ் 17 அங்குல கோடை டயர்களை குறைந்த வெட்டுடன் கொண்டிருந்தது), அதன் சேஸும் கடினமாக இருந்தாலும், அதை ஓட்ட மிகவும் வசதியாக இருந்தது.

மிகவும் மோசமான சாலைகளில் பல கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகுதான் விறைப்பு எரிச்சலூட்டும், இல்லையெனில் இந்த பதிப்பில் உள்ள கிளப்மேன் மிகவும் அன்றாட கார். அதிக எடை, நீண்ட நீளம், நீண்ட வீல்பேஸ் போன்றவற்றால் டிரைவிங் இன்பம் முற்றிலும் லிமோசினுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஆனால் நாம் வேறுபாடுகளைப் பற்றியும் பேசலாம். கிளப்மேனின் திருப்பு வட்டம் 0 மீட்டர் நீளமானது, மேலும் வேன் சிறிது சுறுசுறுப்பை இழந்திருந்தாலும், அதன் வகுப்பில் உள்ள சிலவற்றில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

இவ்வளவு மோசமான நாளையும் அழகாக மாற்றும் கார் இது. மேலும் திருப்பங்கள், பரந்த புன்னகை. கிளப்மேன் பெரியவர்களுக்கும் ஒரு பொம்மை, ஏனென்றால் காரிலிருந்து சிறந்ததை மட்டுமே கோரும் ஓட்டுநருக்கு எல்லாம் உருவாக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் இருந்தாலும் ஸ்டீயரிங் சிறப்பாக உள்ளது, சிக்ஸ் ஸ்பீட் ஷிஃப்டரும் அதன் தாராள மனப்பான்மை மற்றும் துல்லியம் காரணமாக சிறப்பாக உள்ளது, கியர் விகிதங்கள் குறைவாக உள்ளன மற்றும் இன்ஜின் P207 RC மற்றும் Mini Cooper S இல் பாராட்டப்பட்டது - இது பதிலளிக்கக்கூடியது. , குறைந்த வேகம் மற்றும் ஒவ்வொரு கியரிலும் சிவப்பு புலத்தில் (6.500 ஆர்பிஎம்) சுழலும்.

ஓவர்டேக்கிங் என்பது ஒரு பூனை இருமல் ஆகும், இது நிம்மதியின்மை (அதிர்வு), அதன் சத்தம் (குறிப்பாக குளிர்ந்த காலை நேரங்களில்) மற்றும் அதிக வேகத்தில் சத்தம் ஆகியவற்றால் மட்டுமே தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. பிந்தையது குறுகிய கியர்பாக்ஸால் மோட்டார்வேகளில் அறியப்படுகிறது, ஏனெனில் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில், டேகோமீட்டர் சுமார் 4.000 ஆர்பிஎம் காட்டும் போது, ​​​​ஒரு நல்ல ரேடியோவின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் (அல்லது தேர்வாளர்களால் தானியங்கி அதிகரிப்பு அமைக்கவும்).

குறைந்த வேகத்தில் இயக்க தயாராக இருக்கும் இயந்திரத்திற்கு நன்றி, ஆறாவது கியர் மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் (சுமார் 1.400 ஆர்பிஎம்) மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது, இது விரைவாகவும் அமைதியாகவும் அடையப்படுகிறது. சாதகமான முறுக்குக்கு நன்றி, மாற்றும் போது நீங்கள் சோம்பேறியாக இருக்கலாம் மற்றும் பாதையில் முதல் ஐந்து கியர்களை முற்றிலும் மறந்துவிடலாம். கிளப்மேன் நடைபாதையில் சரியாகக் கிடக்கிறது, பாதுகாப்பாகக் கையாளுகிறது, அதன் நடத்தை முற்றிலும் கணிக்கக்கூடியது, மற்றும் டிராக் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது.

வேகமாக மேல்நோக்கி மூலைகளை ஓட்டும்போதுதான், மெதுவாக மூலைகளில் இருந்து (அதிக பின்புற முனை எடை காரணமாகவும்) வழுக்கும் பரப்புகளில் வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது டிரைவ் வீல்கள் காலியாகலாம் ஆனால் நீங்கள் பந்தய லட்சியங்கள் மற்றும் 1.400 மணிக்கு ஐந்தாவது கியரில் எப்படி நன்றாக ஓட்ட முடியாது? 1.500 ஆர்பிஎம் மற்றும் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர்.

சலனம் எழுந்தால் (விரைவில் அல்லது பின்னர் என்னை நம்புங்கள்!) குடியேற்றத்தின் முடிவைக் குறிக்கும் அடையாளத்தில் எரிவாயு மிதி மீது மிதிக்கவும், அதைச் செய்யுங்கள்? ஆனால் ஹூட் கீழ் மந்தை வேகமாக நகரும் என்பதால், நீங்கள் விரைவில் மெதுவாக வேண்டும். பிரேக்குகளும் பாராட்டுக்குரியவை.

உட்புறம் மினி ஸ்டேஷன் வேகனை ஒத்திருக்கிறது, எனவே நாங்கள் ஏற்கனவே முந்தைய மினியாக்களில் விவரித்ததைப் போல, நாங்கள் அதில் அதிக கவனம் செலுத்த மாட்டோம். நடுவில் உள்ள பெரிய கேஜ் படிக்க கடினமாக உள்ளது, அதிர்ஷ்டவசமாக டேகோமீட்டருக்கு கீழே டிஜிட்டல் வேக காட்சி உள்ளது. இது சரியாக பொருந்துகிறது, இருக்கைகளில் உள்ள தோல் மட்டுமே மிதமிஞ்சியது (வேகமாக ஓட்டும் போது நழுவுகிறது!), எனக்கு "விமானம்" சுவிட்சுகள் பிடிக்கும், மேலும் அனைத்தும் பயனர் இடைமுகத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன (6 அங்குல திரை தொடுவதற்கு உணர்திறன் இல்லை), தடுப்பதில் இருந்து, வேலை விளக்குகள், திரை. . )

கிளப்மேனில் பிஎம்டபிள்யூ ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் (எனிஸ் சோதனையில் சோதிக்கப்பட்டு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது குறுக்குவெட்டுகளில் இயந்திரத்தை அணைத்து, கிளட்சை அழுத்தும்போது மீண்டும் இயக்கப்படும், இது மிகவும் சிக்கனமான பயணத்தை உறுதி செய்கிறது. இந்த அமைப்பில், கிளப்மேனுக்கும் பிரேக்கிங் எனர்ஜி மீளுருவாக்கம் மற்றும் பிற திறமையான டைனமிக்ஸ் (கியர் தேர்வு ஆலோசகர்) திறன்கள் உள்ளன, செயல்பட மூன்று டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் வெப்பநிலை தேவைப்படுகிறது, எனவே நாங்கள் சோதித்த போது குளிர் காலத்தில் அதை சோதிக்க முடியவில்லை கிளப்மேன். நிச்சயமாக, டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பைப் போலவே, அதை அணைக்க முடியும். கிளப்மேன் ஏறும் தொடக்கத்தில் வரவேற்பு உதவிகளையும் வழங்குகிறது.

மினி கிளப்மேன் மினியை விட சுமார் 2.200 யூரோக்கள் அதிகம். "அவசர" பாகங்கள் (சேமிப்பு பை, மூடுபனி விளக்குகள், செனான் ஹெட்லைட்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர், மெட்டல் பெயிண்ட், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடி கூரை, தோல், கப்பல் கட்டுப்பாடு, மேம்படுத்தப்பட்ட வானொலி) ஆகியவற்றிற்கு டன் பணத்தை சேர்க்கவும், ஏற்கனவே 30 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான யூரோக்கள் கிடைக்கும் . அரிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

மினி கிளப்மேன் கூப்பர் எஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	25.350 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.292 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	128 கிலோவாட் (174 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 224 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,3l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - கட்டாய எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் பெட்ரோல் - நீளமாக முன் ஏற்றப்பட்ட - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செ.மீ? - 128 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 174 kW (5.500 hp) - 240-260 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.600-5.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 175/60 ​​/ R 16 H (டன்லப் SP குளிர்கால விளையாட்டு 3D M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 224 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 7,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேகன் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய- குளிர்விக்கப்பட்டது), பின்புற வட்டு - சவாரி 11 மீ - பெட்ரோல் டேங்க் 50 லி.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.205 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.690 கிலோ.
பெட்டி:	உடற்பகுதியின் அளவு 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த அளவு 278,5 லிட்டர்) நிலையான AM தொகுப்பால் அளவிடப்பட்டது: 1 சூட்கேஸ் (85,5 லிட்டர்), 1 விமான சூட்கேஸ் (36 லிட்டர்); 1 × பையுடனும் (20 எல்);

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86% / டயர்கள்: Dunlop SP குளிர்கால விளையாட்டு 3D M + S / மீட்டர் வாசிப்பு: 4.102 XNUMX கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,5 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	29,0 ஆண்டுகள் ( 190 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,1 / 7,8 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	7,8 / 9,0 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	225 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,6m
AM அட்டவணை:	41m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (337/420)

• எந்த மினி இப்போது கடினமாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்வது, ஆனால் அது பணமாக இருந்தால் மற்றும் ஒரு பெரிய கரண்டியால் வாழ்க்கையை மறைத்தால், கிளப்மேன் சிஎஸ் வாங்குவதற்கு நீங்கள் வருத்தப்பட மாட்டீர்கள். யூரோ இல்லை என்றால், முயற்சி செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. எனவே குறைந்தபட்சம் நீங்கள் காணாமல் போனது உங்களுக்குத் தெரியாது.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  கவர்ச்சியானது எப்போதும் அழகு இலட்சியங்களைக் குறிக்காது. உருவாக்க தரம் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம்.

• உள்துறை (102/140)

  பின்புற பயணிகளுக்கான இடம் காரணமாக அதிக புள்ளிகள். தண்டு மேலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவு, ஆனால் இந்த வகுப்பிற்கு இன்னும் சிறியது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (40
  
  
  / 40)

  27 சிறந்த முழுமை. நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமே, ஆறாவது கியர் மிகவும் சத்தமாக இருக்கும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (89
  
  
  / 95)

  கிளப்மேன் கூப்பர் எஸ் சிறந்த வடிவத்தில் உள்ளது என்று எங்களால் எழுத முடியாத கூடுதல் அங்குலங்கள் மற்றும் பவுண்டுகள் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை.

• செயல்திறன் (27/35)

  வளைந்து கொடுக்கும் தன்மை, முறுக்குவிசை, குதிரைகள், வேலை செய்வதில் மகிழ்ச்சி. மாதிரி!

• பாதுகாப்பு (26/45)

  சிறந்த பிரேக்குகள், பாதுகாப்பான நிலை மற்றும் தகவல் தரும் ஸ்டீயரிங். ஒரு வேளை: நான்கு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு திரை ஏர்பேக்குகள், ஐசோஃபிக்ஸ் ஏற்றங்கள் ...

• பொருளாதாரம்

  இது ஒரு செடான் விட அதிக விலை கொண்டது, இது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. நுகர்வு மிதமானதாகவும் இருக்கலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

திறன் (பயணிகள்)

வெளிப்புற படத்தின் அடையாளம் மற்றும் விளையாட்டுத்திறன்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

பிரேக்குகள்

கடத்துத்திறன்

விலை

குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவீடு இல்லை

குறைவான தெளிவான வேகமானி

(இன்னும்) சிறிய தண்டு

சிறிய தொடர் உபகரணங்கள்

இயந்திர சத்தம் (நெடுஞ்சாலை)