டெஸ்ட் டிரைவ் MGC மற்றும் ட்ரையம்ப் TR250: ஆறு கார்கள்

இயற்கையில் இன்பம் செலுத்துவதற்காக இரண்டு பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டர்கள்

1968 இல் இன்லைன்-சிக்ஸ் கொண்ட ஒரு சிறிய பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டரில் ஆர்வமுள்ளவர்கள் அவர்கள் தேடுவதைக் கண்டுபிடித்தனர். எம்ஜி மற்றும் ட்ரையம்ப். அவற்றின் மரபுகளுக்குப் புகழ்பெற்ற, பிராண்டுகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் MGC ஐ பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன மற்றும் குறிப்பாக அமெரிக்க சந்தையான ட்ரையம்ப் TR250 க்கு. இரண்டு கார்களில் எது மிகவும் உற்சாகமானது?

கடவுளே, என்ன பைக்! பாரிய ஆறு சிலிண்டர் அலகு குளிர்விக்கும் விசிறிக்கும் வண்டிச் சுவருக்கும் இடையில் மிகவும் இறுக்கமாக நிரம்பியுள்ளது, இருபுறமும் ஒரு எளிய 7/16 குறடு செருகுவது கடினம். வலதுபுறத்தில் ஜாகுவார் XK 150 இலிருந்து யாரோ பெற்றிருக்கக்கூடிய இரண்டு திடமான SU கார்பூரேட்டர்கள் உள்ளன. MGC இன்ஜின் மீது ஹூட்டை முழுவதுமாக மூடுவதற்கு, கானன் திரைப்படத்தில் அர்னால்ட் ஸ்வார்ஸ்னேக்கரின் மார்பு சுற்றளவை நினைவுபடுத்தும் வகையில், அதற்கு ஒரு பரந்த புடைப்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. காட்டுமிராண்டி. எனவே எந்த சந்தேகமும் இல்லை: MGC ஒரு உண்மையான எண்ணெய் இயந்திரம்.

அமெரிக்க மாடலைப் பின்பற்றி, ஆஸ்டின் 147-லிட்டர் செடானுக்காக உருவாக்கப்பட்ட 3 ஹெச்பி கொண்ட மூன்று-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினை சிறியதாக மாற்றுகிறது, ஆரம்பத்தில் 920 கிலோ MGB மட்டுமே எடை கொண்டது. இதன் விளைவாக, 1,8 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பதிப்புடன் ஒப்பிடுகையில், சக்தி 51 ஹெச்பி மூலம் அதிகரிக்கிறது. - அதாவது, இரட்டிப்பாகும். முதன்முறையாக, ஒரு தயாரிப்பு MG 200 km/h மைல்கல்லை முறியடிக்கிறது. MG இரண்டு காரணங்களுக்காக இத்தகைய தீவிர சக்தி அதிகரிப்பு முற்றிலும் அவசியமானதாகக் கருதுகிறது: முதலாவதாக, கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், முக்கிய போட்டியாளரான Triumph 5-லிட்டருடன் TR2,5 PI ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறது. 152 ஹெச்பி கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின். இரண்டாவதாக, ஆறு சிலிண்டர் ரோட்ஸ்டர் நிறுத்தப்பட்ட ஆஸ்டின்-ஹீலிக்கு மாற்றாக வழங்க முடியும் என்று MG நம்புகிறது.

எம்.ஜி.சி எவ்வளவு புதியது?

எம்.ஜி.சி உடன் ஹீலியின் முன்னாள் வாடிக்கையாளர்களை கவர்ந்திழுக்க எம்.ஜி விரும்பினார் என்ற உண்மை, எம்.ஜி.ஏ மற்றும் எம்.ஜி.பிக்குப் பிறகு, முற்றிலும் புதிய காருக்கு வாக்குறுதியளிக்கும் சற்றே பெரிய பெயரை விளக்குகிறது. எம்ஜி சந்தைப்படுத்துபவர்கள் அதை எம்ஜிபி சிக்ஸ் அல்லது எம்ஜிபி 3000 என்று அழைக்கும் போது, ​​சிறிய மற்றும் மலிவான நான்கு சிலிண்டர் மாடலின் அருகாமை உடனடியாக கவனிக்கப்படும் என்று நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், எம்.ஜி.சி எம்.ஜி.பியிலிருந்து தெளிவான வேறுபாட்டைக் காண்பிக்கும் (இது இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது), இது முற்றிலும் மாறுபட்ட, கணிசமாக ஸ்போர்ட்டியர் மாற்றத்தக்கது சலுகையில் உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, ஹூட்டின் கீழ் நிறைய மாறிவிட்டது - இயந்திரம் முற்றிலும் புதியது மட்டுமல்ல, முன் இடைநீக்கமும் கூட. நான்கு மீட்டருக்கும் குறைவான நீளமுள்ள எம்ஜிபியின் எஞ்சின் விரிகுடாவில் உள்ள 270 கிலோ எடையுள்ள ஆறு-சிலிண்டர் மான்ஸ்டருக்குப் பொருத்தமாக பாடி பல்க்ஹெட், பக்க சுவர்கள் மற்றும் முன் தாள் உலோகம் ஆகியவையும் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், இதன் விளைவாக, முன் அச்சில் அழுத்தம் கிட்டத்தட்ட 150 கிலோ அதிகரித்தது. வாகனம் ஓட்டும்போது அதை உணர்கிறீர்களா?

நவம்பர் 1967 இல் பிரிட்டிஷ் ஆட்டோகார் பத்திரிகையின் ஆசிரியர்கள் எம்.ஜி.சியை சோதனைக்கு உட்படுத்தியபோது மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. முதலாவதாக, திசைமாற்றி, மறைமுக பரிமாற்றம் இருந்தபோதிலும், பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளின் போது மிகவும் கடினமான பக்கவாதம் உள்ளது. எம்.ஜி.சியின் அண்டர்ஸ்டீயர் காரணமாக முன் அச்சில் சேர்க்கப்பட்ட எடையுடன் இணைந்து, அதற்கு "எம்ஜிபி அல்லது ஆஸ்டின்-ஹீலியின் லேசான தன்மை" இல்லை. முடிவு: "குறுகிய மலைச் சாலைகளை விட பெரிய நெடுஞ்சாலைகளில் செல்வது நல்லது."

ஆனால் இப்போது அது எங்கள் முறை. அதிர்ஷ்டவசமாக, கிளாசிக் கார் வியாபாரி ஹோல்கர் போக்கன்மால் சவாரிக்கு சிவப்பு எம்.ஜி.சி. சுவாரஸ்யமான கிளாசிக் மாடல்களைக் கொண்ட போக்கன்மால் அறை போப்லிங்கனில் உள்ள மோட்டார் வேர்ல்ட் வளாகத்தின் பின்னால் அமைந்துள்ளது, அங்கு இந்த எம்.ஜி விற்கப்படுகிறது (www.bockemuehl-classic-cars.de). இந்த ரோட்ஸ்டர் ஒப்பீட்டிற்கு நாங்கள் அழைத்த ஃபிராங்க் எல்செசர் மற்றும் அவரது ட்ரையம்ப் டிஆர் 250 ஆகியவற்றை நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். இரண்டு மாற்றங்களும் 1968 இல் வெளியிடப்பட்டன.

TR250 என்பது TR5 PI இன் அமெரிக்கப் பதிப்பாகும் மற்றும் பெட்ரோல் ஊசி அமைப்புக்கு பதிலாக இரண்டு ஸ்ட்ரோம்பெர்க் கார்பூரேட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. 2,5 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் சக்தி 104 ஹெச்பி. - ஆனால் டிரையம்ப் மாடல் MG பிரதிநிதியை விட நூறு கிலோகிராம் குறைவான எடை கொண்டது. இது இரண்டு ரோட்ஸ்டர்களை விட சிறந்ததா? அல்லது விடுபட்ட 43 ஹெச்பி. தெளிவற்ற ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி?

முதலாவதாக, சிவப்பு எம்.ஜி.சி சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது மற்றும் சுவாரஸ்யமான சேர்த்தல்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: கூடுதல் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், ஒரு டிரிப்மாஸ்டர், பின்புற ஆதரவுடன் இருக்கைகள், கூடுதல் நிறுவப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங், டயர்கள் 185/70 எச்.ஆர் 15, ரோல்- ஒரு கூடுதல் துணைப் பொருளாக பார்கள் மற்றும் பெல்ட்கள் மீது. அசல் எம்ஜிபியுடன் வழக்கம் போல், நீண்ட கதவுகள் குறைந்த மாற்றத்தக்க வசதியான சவாரிக்கு அனுமதிக்கின்றன. இங்கே, நீங்கள் நேராக உட்கார்ந்து ஐந்து சிறிய ஆனால் சுலபமாக படிக்கக்கூடிய ஸ்மித்ஸ் சாதனங்களை மகிழ்ச்சியுடன் கடுமையான மற்றும் கோண எண்களைக் கொண்டுள்ளீர்கள், அவை ஸ்பீடோமீட்டருக்கு 140 மைல் (மணிக்கு 225 கிமீ) வேகத்தை வழங்கும்.

டிரைவருக்கு அடுத்த பயணியின் முன் தடிமனான திணிப்பால் மூடப்பட்ட கருப்பு பிளாஸ்டிக் மற்றும் சக்கரத்தில் அமர்ந்திருப்பவருக்கு முன்னால் பாதுகாக்கப்பட்ட கருவி பேனல், இரண்டு பந்து வடிவ ரோட்டரி வெப்பமூட்டும் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஒரு மின்விசிறி நிறுவப்பட்டுள்ளது. வெளியே சுமார் எட்டு டிகிரி வெப்பநிலையில், இரண்டு அதிகபட்ச மதிப்புகளையும் அமைப்போம். ஆனால் முதலில், ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் நன்றாக சூடாக வேண்டும். குளிரூட்டும் அமைப்பில் 10,5 லிட்டர் திரவம் உள்ளது, எனவே இதற்கு நேரம் எடுக்கும். ஆனால் இது மிகவும் இனிமையானது - 2000 rpm க்கும் குறைவான வேகத்தில் கூட, மிருதுவாக வேலை செய்யும் நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸுடன் நாங்கள் மேம்படுத்துகிறோம், மேலும் தோராயமாக வலுவான ஆறு, குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து இலகுரக மாற்றக்கூடியதை சிரமமின்றி செலுத்துகிறது.

சூடான காரில் ஒருவரை முந்திச் செல்ல விரும்பினால், ஷிப்ட் வேகத்தை அதிகபட்சமாக 4000-க்கு இரட்டிப்பாக்குவோம் - அது போதுமானதை விட அதிகம். லேசான நடத்தை கொண்ட எம்ஜிபி நமக்கு இணையாக இருக்க விரும்பினால், ஜாஸ் ஜாஸ் லெஜண்ட் டிஸ்ஸி கில்லெஸ்பி போன்ற அதன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பெரும்பாலும் நம்பிக்கையுடன் அதன் கன்னங்களைத் துடைக்கும். MGC யில் உள்ள பெரிய லட்சிய PTO கிட்டத்தட்ட ஒரு ஜாகுவார் E-வகை போல் உணர்கிறது - இருப்பினும், ஆஸ்டினின் ஆறு சிலிண்டர் அதன் பிடியை தளர்த்தி இன்னும் கொஞ்சம் சீரற்ற முறையில் இயங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் அல்லது இறுக்கமான மூலைகளில் திருப்பும்போது முன்னாள் சோதனையாளர்களால் குறிப்பிடப்பட்ட MGC இன் clunkiness கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை, மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அகலமான 185 டயர்களுக்கு நன்றி.

நெருக்கமான நெருக்கடி வெற்றி

எம்.ஜி.சியில் இருந்து டி.ஆர் .250 க்கு நேரடி மாற்றம் ஒரு நேர இயந்திரத்தில் சரியான நேரத்தில் பயணம் செய்வது போல செயல்படுகிறது. 250 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட TR1961 இலிருந்து சற்றே வேறுபடும் TR4 இன் உடல், MGB உடலை விட ஐந்து சென்டிமீட்டர் குறுகியது, ஆனால் அதே நீளம். இருப்பினும், சற்று சிறிய ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள இடம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இங்கே ஒரு நல்ல செய்தி என்னவென்றால், குருவுடன் கீழே நகரும்போது, ​​கதவின் மேல் விளிம்பில் உங்கள் கையை ஓய்வெடுக்கலாம். மறுபுறம், ட்ரையம்ப் அதன் பைலட்டை பெரிய கட்டுப்பாடுகளுடன் கெடுத்துவிடுகிறது, இது அழகான மர டாஷ்போர்டில் கட்டப்பட்டிருக்கும் போது, ​​குரோம் வளையல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

2,5-லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின், கணிசமாக சிறியதாகத் தெரிகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் மென்மையான, அமைதியான மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டால் ஈர்க்கிறது. 95 மில்லிமீட்டர் நீளமான ஸ்ட்ரோக்குடன், ஆறாவது ட்ரையம்ப் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி MGC ஆஸ்டினை விட ஆறு மில்லிமீட்டர்கள் உயர்ந்தது. இதன் விளைவாக, ட்ரையம்பின் துளை MG மிருகத்தை விட ஒரு சென்டிமீட்டர் சிறியதாக உள்ளது - மேலும் TR250 இன் சீராக இயங்கும் ஆறு பிஸ்டன்கள் அதற்கேற்ப மெல்லியதாகவும் மெல்லியதாகவும் இருக்கும்.

குறுகிய கியர் நெம்புகோல் பயணம், சற்று இலகுவான வாகன எடை மற்றும் ஆழமான சவாரி மூலம், ட்ரையம்ப் எம்.ஜி.சியை விட ஸ்போர்ட்டியர் சவாரி வழங்குகிறது. இங்கே நீங்கள் ஒரு உண்மையான ரோட்ஸ்டர் போல உணர்கிறீர்கள், இது அதன் இயக்கியுடன் அதன் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் ஈர்க்கக்கூடிய எம்.ஜி.சியை விட சற்று நட்பாக நடந்து கொள்கிறது. நன்கு வளர்ந்த, கட்டுப்பாடற்ற பாதைகளில், சக்திவாய்ந்த எம்.ஜி நிச்சயமாக நேர்த்தியான வெற்றியில் இருந்து விலகிவிடுவார், ஆனால் திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்களைக் கொண்ட குறுகிய மலைச் சாலைகளில், ட்ரையம்ப் ஓட்டுநரின் கைகள் வறண்டு கிடக்கும் ஒரு முற்றுப்புள்ளி நிலையை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.

இந்த வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இரண்டு மாடல்களும் ஒரு பொதுவான விதியைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன - அவை அதிக வணிக வெற்றியைப் பெறவில்லை, இது, ட்ரையம்ப் திட்டமிடவில்லை. TR5 PI மற்றும் அதன் அமெரிக்க பதிப்பு TR250 இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு TR6 முற்றிலும் புதிய உடலுடன் அறிமுகமானது. TR5 மற்றும் TR6 இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகளில் கிடைக்கின்றன என்பது அமெரிக்காவில் மிகவும் கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகளின் காரணமாகும். பிராண்ட் புத்தக ஆசிரியர் பில் பிகோட் போன்ற ட்ரையம்ஃப் அறிவாளிகள், நிறுவனம் அமெரிக்காவில் வாங்குபவர்களை இன்னும் சோதிக்கப்படாத மற்றும் PI (பெட்ரோல் இன்ஜெக்ஷன்) மாதிரியின் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளில் இருந்து காப்பாற்ற விரும்புவதாகக் கூறுகின்றனர்.

MGC இரண்டு வருடங்கள் மட்டுமே (1967-1969) தயாரிப்பில் இருந்தது மற்றும் புகழ்பெற்ற ஆஸ்டின்-ஹீலியின் வெற்றிகரமான விற்பனையை நெருங்கவில்லை. இரண்டு ரோட்ஸ்டர்களும், அவர்களின் வெளிப்படையான உண்மையான தன்மை இருந்தபோதிலும், பிரிட்டிஷ் கார் தொழில்துறையின் வீழ்ச்சிக்கு முன்னோடிகளாகும். அவர்களின் உற்பத்தி காலம் 1968 இல் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் நிறுவப்பட்டதுடன் ஒத்துப்போனது, இது பிராண்டுகள், பொறுப்புகள் மற்றும் உத்திகள் ஆகியவற்றில் பெரும் தொழில்துறை சோகம்.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் ஃபிராங்க்-பீட்டர் ஹுடெக்: MGC மற்றும் Triumph TR250 ஆகியவை அவற்றின் பழங்கால ஆறு-சிலிண்டர் இன்ஜின்களின் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து எளிமையான தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய வெளிப்புற ஓட்டுநர் இன்பத்தை முயற்சி செய்து சோதித்து பார்க்க நல்ல சக்தியை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், அதற்கேற்ப சில யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும் தவறான சந்தைப்படுத்துதலின் சோகம் அவர்களை இன்னும் குறைந்த விலையில் பட்டியலிடப்பட்ட பின்தங்கியவர்களாக மாற்றுகிறது - உண்மையான அறிவாளிகளுக்கு ஒரு அதிர்ஷ்டம்.

உரை: பிராங்க்-பீட்டர் ஹுடெக்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்

வரலாறு

பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மற்றும் முடிவின் ஆரம்பம்

ஃபவுண்டேஷன் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் 1968 இல் பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கான நீண்டகால இணைப்பின் உச்சக்கட்டமாகும். சுமார் 20 ஆட்டோ பிராண்டுகளின் இணைப்பு, உற்பத்தியை எளிதாக்குவதோடு, முடிந்தவரை ஒரே மாதிரியான பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், புதிய மாடல்களை உருவாக்க உதவுகிறது. மிக முக்கியமான பிராண்டுகள் ஆஸ்டின், டைம்லர், எம்.ஜி, மோரிஸ், ஜாகுவார், ரோவர் மற்றும் ட்ரையம்ப். லேலண்ட் என்ற பெயர் ஒரு டிரக் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வந்தது, இது 1961 இல் ஸ்டாண்டர்ட்-ட்ரையம்ப் மற்றும் 1967 இல் ரோவர் ஆகியவற்றை வாங்கியது.

இருப்பினும், பெரும் இணைப்பு படுதோல்வியில் முடிந்தது. பிரச்சனை மிகவும் பரந்த மற்றும் சமாளிக்க கடினமாக உள்ளது. பிரித்தானிய லேலண்ட் அதன் முதன்மையான பல பிரிவுகளைக் கொண்டிருப்பதுடன், மத்திய இங்கிலாந்து முழுவதும் 40க்கும் மேற்பட்ட கார் தொழிற்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது. நிர்வாகம், பெரிய தவறான முதலீடுகள் மற்றும் மோசமான தயாரிப்பு தரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தகராறுகள் - ஓரளவு தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட்ட பிறகு வேலைநிறுத்தங்கள் காரணமாக - தொழில்துறை குழுவில் விரைவான வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 1974 இன் இறுதியில், கவலை திவால் விளிம்பில் இருந்தது. 80 களில் தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, அது துண்டாடப்பட்டது.

கேலரியில், பொருத்தமற்ற மாடலிங் கொள்கைகள், காலாவதியான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் சர்வதேச சந்தையின் தவறான தீர்ப்புகளின் எடுத்துக்காட்டுகளாக நான்கு வழக்கமான பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மாதிரிகளைக் காட்டுகிறோம்.