எம்ஜி மெட்ரோ 6ஆர்4: மெட்ரோசெக்சுவல் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

டாஷ்போர்டு ஸ்பீடோமீட்டர் 2.467 மைல்கள் அல்லது 3.970 கிமீ படிக்கிறது. அவர் உறைந்துபோய் சரியான நேரத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்டார். இந்த கார் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியதில் இருந்து சக்கரங்கள் மிகக் குறைந்த முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது. ஆஸ்டின் ரோவர் மீண்டும் 1986 இல். அவர் கூட மாறவில்லை நேர பெல்ட் (இது போதுமான அச்சத்தை அளிக்கிறது, ஏனென்றால் அவரது பல சகோதரிகள் முழு அதிகாரத்தில் காட்டில் வீசப்பட்டபோது அவர்களை ஏமாற்றிய பெல்ட், மரத்தின் டிரங்குகளிலிருந்து பார்வையாளர்களுக்கு நீங்கள் சொல்ல முடியாது.) சில நிமிடங்களில், இந்த எண்கள் மீண்டும் உருட்டத் தொடங்கும். ஏனென்றால் நான் என் கனவை நனவாக்குவேன்: நான் ஒன்றை ஓட்டுவேன் மெட்ரோ 6 ஆர் 4.

இது 6R4 மட்டுமல்ல. இது அநேகமாக உலகின் மிகவும் அசல் 6R4 ஆகும். இது ஹோமோலோகேஷன் தரத்தின்படி 200 சாலை மாதிரிகளிலிருந்து கட்டப்பட்டது குழு பிமேலும் 20 பேரணி கார்களுடன் முழு விழிப்புடன் இருக்கும் லான்சியா, பியூஜியோட் மற்றும் ஆடியை அழுக்கு சாலையில் கொண்டு செல்ல (முயற்சிக்க). இந்த 200 சாலைக் கார்களில் பெரும்பாலானவை பின்னர் பல்வேறு அமெச்சூர் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் பங்கேற்க ரேலி அல்லது ராலிகிராஸ் பதிப்புகளாக மாற்றப்பட்டன. ஆஸ்டின் ரோவர் ஊழியர்களிடையே வதந்திகள் உள்ளன - ஆனால் அவை ஆதாரமற்றவையாகவும் இருக்கலாம் - எல்லா அலகுகளும் கூட கட்டப்படவில்லை. வெளிப்படையாக, 200 கார்களைக் கொண்ட ஒரு தொகுதியை ஆய்வு செய்ய FIA ஆஸ்டின் ரோவர் ஆலைக்கு வந்தபோது, ​​​​கார்கள் லாங்பிரிட்ஜில் ஒரு கொட்டகையில் வரிசையாக நிற்கும், ஆய்வுக்குப் பிறகு, அவசரமாக வரிசையின் முடிவில் நகர்ந்திருக்கும். பெயர்ப்பலகை மாற்று.

இந்த மெட்ரோ 6R4 இல் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு சிறிய தகடு படி, இது எண் 179. இது முன்னாள் விமானி மற்றும் முன்னாள் BTCC பைலட் ஃபியோனா லெகேட்டின் தந்தை மால்கம் லெக்கேட்டிற்கு சொந்தமானது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்த காரை அவர் 27.000 யூரோக்களுக்கு சமமான விலையில் வாங்கினார் (புதியதை விட சுமார் 30.000 யூரோக்கள் குறைவாக, அந்த நேரத்தில் விலை பேசித்தீர்மானதாக இருந்தது) அதன்பின்னர் 800 கிமீ மட்டுமே ஓட்டியுள்ளார். பல மாதங்களாக அவன் அவளை ஓட்டவில்லை. இதுபோன்ற காரைப் புறக்கணிப்பது புனிதமானது என்று நான் பொதுவாக நினைக்கிறேன், ஆனால் இந்த காருக்குப் பின்னால் சில கிலோமீட்டர்கள் உள்ளன, மேலும் இது ஒரு வரலாற்றின் ஒரு பகுதி, இது கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகிறது.

இன்று காலை நாங்கள் அவரது வீட்டிற்குச் சென்றபோது, ​​மால்கம் காபியின் மீது காருக்கான அனைத்து ஆவணங்களையும் எங்களிடம் காட்டினார் (அவர் A6 RAU இல் இருந்து தனது உரிமத் தகட்டைக் கூட மாற்றினார், இது A 4 போல் இருப்பதால், நாங்கள் A 6R4 U போல் படித்தோம். - இந்த புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்க்கும் அசல்) அதை பார்க்க எங்களை அழைத்துச் செல்வதற்கு முன், சில கிலோமீட்டர் தொலைவில். ஒரு தார்க்கு அடியில் மறைந்திருந்தாலும், அவர் இதைப் பார்த்து ஆச்சரியப்படுகிறார்எலரான் ஒரு படகோட்டம் போல தாளின் கீழ் இருந்து எழும் பின்புறம் ஒரு விசித்திரமான நிழற்படத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்த ஆட்டோ ஷோவில் புதிய சூப்பர் காரை அறிமுகப்படுத்தியதைப் போல தாளின் அடியில் இருந்து மெதுவாக வெளிவருவதைப் பார்ப்பது உற்சாகமாக இருந்தது. அந்த ஸ்பாய்லர் ஆரஞ்சு முன், பின்னர் ஃபெண்டர்களின் வெள்ளை முன், அங்குலம் அங்குலம், முழு கார் எங்களுக்கு முன்னால் நிர்வாணமாக இருக்கும் வரை. 6 ஆர் 4 க்யூப் இல்லையென்றாலும் அகலமாகவும் நீளமாகவும் உயரமாகவும் தெரிகிறது. புகைப்படக்காரர் டீன் ஸ்மித்தின் கருத்துப்படி, இது பயங்கரமானது. எனக்கு உடன்பாடில்லை. எங்கள் இயக்குனர் சாம் ரிலே மிகவும் கண்டுபிடிப்பானவர் மற்றும் இது அவருக்கு மின்மாற்றியை நினைவூட்டுகிறது என்கிறார். ஆனால் நாம் அனைவரும் ஒரு விஷயத்தில் உடன்படுகிறோம்: ஒரு காரை மிகவும் மிருகத்தனமான, ஆக்ரோஷமான மற்றும் நேராக புள்ளிக்கு வடிவமைக்கப்பட்டதை நாங்கள் பார்த்ததில்லை.

நாங்கள் அதை கேரேஜிலிருந்து வெளியே தள்ளுகிறோம், எங்கள் கைகளால் உலோக பேனல்களை மட்டுமே அடையக்கூடாது, ஆனால் இல்லை கண்ணாடியிழை... இது 1.000 கிலோ எடையுள்ள ஒரு காருக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு கனமானது, ஆனால் அது தற்போது பொருந்தும் அகலமான டயர்களைப் பொறுத்தது. மால்கம் முந்தைய நிச்சயதார்த்தத்திற்கு புறப்பட்டு, விவரங்களை புகைப்படம் எடுக்க தனியாக விட்டுவிட்டு, அதை இயக்க வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்துகிறார்.

நான் பேட்டை திறந்து திகைத்தேன்: ஒன்றுமில்லை இயந்திரம்... ஓரிரு புரோப்பல்லர் தண்டுகள் மற்றும் பெரிய ஒன்றைத் தவிர, நடைமுறையில் இங்கே எதுவும் இல்லை. வேற்றுமை. முக்கிய முன் சக்கர வளைவுகளுக்குப் பின்னால், நீங்கள் கதவை அரிதாகவே பார்க்க முடியும் - நிலையான மெட்ரோவின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே பகுதி - அந்த விரிவாக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல்களுக்குப் பின்னால். பின்புறம் செல்லும்போது, ​​​​அந்த அய்லரோன் எவ்வளவு உயரத்தில் உள்ளது என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவதைத் தவிர்க்க முடியாது, மேலும் சற்று கீழே, சப்ஃப்ரேம் தெரியும் உரிமத் தகடுக்குக் கீழே ஒரு ஸ்பாய்லர் இல்லாதது போல் உணர்கிறது, கார் வெளியேறியது போல. . உள்ளாடைக்குள் ஒரு பாவாடை வச்சிட்டது. இறுதியாக உள்ளே நீங்கள் பார்க்க முடியும் பார்பெல் முன் ஸ்ட்ரட்களை அடையும் ஒரு கூண்டு.

டெயில்கேட்டை மேலே இழுப்பது 6-லிட்டர் V3 ஐ வெளிப்படுத்துகிறது, இது ஜாகுவார் போன்ற அதே எஞ்சின் ஆகும். XJ220, இது மட்டும் ஆசைப்பட்டது... உடன் முடிக்கவும் வேகம் மரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் மையத்தை நோக்கி முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் பிசுபிசுப்பு மைய வேறுபாடு (பெர்குசன் ஃபேப்ரிகேஷன்ஸ் தயாரித்தது, நான்கு சக்கர டிரைவ் F1 க்கு பின்னால் உள்ள நிறுவனம்). என்ஜின் இடதுபுறமாக சற்று ஆஃப்செட் செய்யப்படுகிறது, பின்புற வேறுபட்ட வீட்டின் வலது பக்கத்தில் கவுண்டர் ஷாஃப்ட் உள்ளது, எனவே இரண்டு பின்புற ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகளும் ஒரே நீளம் கொண்டவை. பல 6R4 களில் ட்யூன் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் உள்ளது, ஆனால் இது காற்று வடிகட்டி உட்பட முற்றிலும் அசலானது.

பல்வேறு சோதனைகளில், ஆஸ்டின் ரோவர் ஒரு ரோவர் V8 ஐப் பயன்படுத்தியது, அதில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் வரிசைக்கு இரட்டை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட இறுதி V6 டேவிட் வூட் (முன்பு காஸ்வொர்த்) வடிவமைத்தது மற்றும் குறிப்பாக ஒரு பேரணி காருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் இயந்திரமாக கருதப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில் கட்டாயமாக சேர்க்கப்பட்ட என்ஜின்களின் உலகில் இயற்கையாகவே எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஒரே இயந்திரம் இதுதான், ஆனால் அடிப்படை யோசனை என்னவென்றால், பரந்த மற்றும் வசதியான சப்ளை மற்றும் முறுக்குவிசை வழங்க முயற்சிப்பது மற்றும் இயந்திரம் அதிக வெப்பம் பிரச்சனையால் பாதிக்கப்படாது. டர்போ பின்னர். துரதிருஷ்டவசமாக, இந்தத் திட்டங்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகள் 1981 இல், வில்லியம்ஸ் ஜிபி இன்ஜினியரிங்கில் பேட்ரிக் ஹெட் உடன் பிரிட்டிஷ் லேலண்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பங்குபெற்றபோது மீண்டும் செய்யப்பட்டது. 1985 வாக்கில், 6R4 முதன்முதலில் சர்வதேச அரங்கில் வந்தபோது, ​​அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட போட்டியாளர்களின் குளிரூட்டல் மற்றும் பின்னடைவு பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் தீர்க்கப்பட்டன, மேலும் அவை உற்பத்தி செய்யும் சக்தி 6R4 க்கு இருக்கக்கூடிய எந்த நெகிழ்வுத்தன்மை நன்மையையும் விட அதிகமாக இருந்தது. ஆனால் அது வேறு கதை.

அனைத்து விவரங்களையும் பார்க்கும்போது, ​​இந்த இயந்திரத்தை ரசிக்காமல் இருக்க முடியாது. எவ்வாறாயினும், எது சிறந்தது அல்ல. முன் விளக்குகளில் ஒன்று மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நான்கு மீட்டர் சாலிடர் இருந்தபோதிலும் (நிலையான மெட்ரோவில் 120 செமீ ஒப்பிடும்போது), அது சற்று தளர்வானது. மெக்கானிக்ஸ் முடிப்பதற்கு அவசரத்தில் இருப்பது போல் ...

மால்கம் ஓரிரு மணி நேரத்தில் திரும்புவார், டீன் நிலையான புகைப்படங்களுடன் முடித்ததும், நாங்கள் வெளியே செல்லத் தயாராக இருக்கிறோம். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, சுரங்கப்பாதை முதல் ஷாட்டில் இருந்து ஒளிரும். ஆனால் பின்னர் அது அணைக்கப்பட்டு மீண்டும் இயக்கப்படும். ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலை அழுத்திய ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரம் நிறுத்தப்படாமல் போதுமான அளவு நிலைநிறுத்துகிறது, ஒரு ரித்மிக் உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சியுடன். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் அமைதியாக இருக்கும் வெறித்தனமான சும்மா அது வெப்பநிலையை எட்டியதையும், V64V இன்ஜினில் உள்ளபடி எல்லாம் வேலை செய்வதையும் குறிக்கிறது (பெயர் V6 என்பது ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்).

மால்கம் புகைப்படம் எடுக்க சக்கரத்தின் பின்னால் வருகிறார், பின்னர் அது என் முறை. அதிர்ஷ்டவசமாக, மழை இல்லை (ஈரமான ஒன்றில் சுரங்கப்பாதையில் செல்ல மால்கம் எங்களை அனுமதிக்கவில்லை), ஆனால் குளிர்ந்த காற்று வீசுகிறது, சதுப்பு நிலங்களை துடைத்து, என் கைகளில் இருந்து கதவை கிழித்து தரையில் வீசுவதாக அச்சுறுத்தியது என் காலை தூக்கு. அகலமான ஜன்னல் வழியாக நடந்து 6R4 க்கு செல்லுங்கள். இருக்கை குறுகியது மற்றும் வாகனத்தின் மையத்தை நோக்கி சாய்ந்துள்ளது ஸ்டீயரிங் சாம்பல் நிற தோல் - இது போன்ற ஒரு காரில் சற்று வெளியே தெரிகிறது - கொஞ்சம் கூடவே குண்டாக உள்ளது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக ஓட்டும் நிலை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

இருக்கை பழைய கிளாசிக் என்றாலும் போதுமான வசதியாக இருக்கும். இருக்கை ஒரு போவா கான்ஸ்டிரிக்டரின் சுழல்கள் போல உங்களை இறுக்கமாக வைத்திருக்கும் ஒரு ஷெல். ஸ்போர்ட்ஸ் கேப் ஆனது சிறிய முரண்பாடுகளால் நிரம்பியுள்ளது, அதாவது ஸ்டாண்டர்ட் மெட்ரோ ஸ்மால் கியர் குமிழ், இது முதல் கீழிருந்து புதிய வடிவத்துடன் ஒட்டப்பட்டுள்ளது. சிகரெட் லைட்டருக்கு அடுத்தபடியாக பல ஃபியூஸ்கள் உள்ளன மற்றும் டயோமீட்டர் 10.000 XNUMX ஐக் காட்டிலும் டயல்கள் மிகவும் குறைவானவை.

கண்ணாடியைப் பார்த்து, இரண்டு பொன்னட் புரோட்ரஷன்களுக்கு கண் ஈர்க்கப்படுகிறது; அதற்கு பதிலாக, கண்ணாடியில் பார்த்து, கண்கள் பெரிய பக்க காற்று உட்கொள்ளல் மீது சரி செய்யப்படுகின்றன. நீங்கள் ஒரு மங்கா காமிக் புத்தகத்திலிருந்து ஒரு காரில் அமர்ந்திருப்பது போல் உணர்கிறது. மெயின் சுவிட்ச் ஆன் ஆனதும், சாதாரண ஆஸ்டின் ரோவர் விசையுடன் அரை முறை சுழற்று, அழுத்தவும்முடுக்கி ஒருமுறை நீங்கள் உங்கள் முதுகுக்குப் பின்னால் இயந்திரத்தைத் தொடங்க விசையை திருப்பி முடித்துவிட்டீர்கள். அங்கு ஃப்ரிஜியோன் அது ஒரு குறுகிய நகர்வைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதைத் தட்டுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வலிமை தேவைப்படுகிறது. முதலில் நெம்புகோலை இடப்புறம் மற்றும் பின்புறமாக ஸ்லைடு செய்யவும், பிறகு நம்பமுடியாத அளவுக்கு அதிக இணைப்புப் புள்ளியைக் கொண்ட கிளட்ச் மிதிவை முன்னோக்கி உயர்த்தவும். நான் 6R4 ஓட்டுகிறேன்.

Mégane R26.R மற்றும் Mini GP போன்ற கார்கள் சாலையில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் தீவிரமானவை. பலர் அவர்களின் நிலையான சவாரி மற்றும் ரெனால்ட் விஷயத்தில், ஆறுதல் இல்லாததால் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். ஆனால் இந்த 6R4 உடன் ஒப்பிடும்போது அவை இரண்டும் மென்மையானவை. இந்த இரண்டு கார்களையும் சுரங்கப்பாதையுடன் ஒப்பிடுவது ஒரு பார்ட்டியில் இருப்பது போலவும், நீங்கள் நேற்று 2 கிமீ ஓடியுள்ளீர்கள் (உண்மையில் 1,7, ஆனால் ஜிபிஎஸ் நிச்சயமாக வேலை செய்யாது) என்று ஒரு பையனிடம் சொல்வது போல் உள்ளது, அவர் மட்டுமே மீண்டும் வெற்றி பெற்றார் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக. சாம்பியன்ஷிப்புகள். சுரங்கப்பாதை வண்டியில் அதிக சத்தம் உள்ளது, இயக்கத்தில் இருக்கும் பயணிகளுடன் அரட்டை அடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. IN நுகர்வு சராசரியாக 2 கிமீ / எல் (சரியாக: 2, தவறாக இல்லை). நீங்கள் கோடையில் சவாரி செய்தால், இவை அனைத்தும் உங்களுக்கு பத்து நிமிடங்கள் ஆகும். மறுபுறம், 6R4 என்பது உங்கள் காதலியுடன் கடற்கரைக்குச் செல்வதற்காக அல்ல, முற்றிலும் பந்தயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட கார். அவளைக் காதலிக்க எனக்கு முப்பது வினாடிகள் பிடிக்கும்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்கள் செயல்திறன் நன்மையைக் கொண்டிருந்தாலும், மெட்ரோ அதன் V6 இன் ஒலியால் மக்களின் இதயங்களை வென்றது. கார்கள் ஃப்ரேம் இல்லாத நேரத்தின் வீடியோவைப் பார்க்க முயற்சிக்கவும்: உங்களை ஏமாற்றும் காட்சி இல்லாமல், நீங்கள் ஒலியில் கவனம் செலுத்தலாம், மற்ற கார்கள் முணுமுணுத்து முணுமுணுத்து விசில் அடிக்கும்போது, ​​சுரங்கப்பாதை உங்கள் முதுகெலும்பை நடுங்கச் செய்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். இருப்பினும், குறைந்த ரெவ்களில், அந்த இசைத்திறன் சத்தமில்லாத வேறுபாடுகள் மற்றும் அனைத்து-டிராக்டர் போன்ற எஞ்சினாகவும் மங்கிவிடும். பல பந்தயக் கார்களைப் போலவே, ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியைத் தொடுவதால் ஏற்படும் இரைச்சல் பெருக்கமே காரை அணைக்கச் சிறந்த வழியாகும், ஏனெனில் இந்த வழியில் வி6 எழுவதைக் கேட்கும்போது, ​​உள்ளுணர்வாக உங்கள் கால்களை எரிவாயு மிதியிலிருந்து எடுக்கிறீர்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக இது கடந்த காலத்தில் எனக்கு நடந்துள்ளது, மேலும் எனது பாடத்தை நான் கற்றுக்கொண்டேன், அதனால் என்ஜினை அணைக்காமல் எரிவாயுவை டோஸ் செய்யலாம்.

டிராக்டரில் இருந்து ரேசிங் காரில் எஞ்சின் சவுண்ட் எத்தனை ரிவ்ஸில் மாறுகிறது என்பதை நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன். சுமார் 4.000, நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் சாலையின் ஓரத்தில் உள்ள ஆழமான பள்ளங்களில் ஒன்றைத் தவிர்ப்பதில் நான் மிகவும் கவனம் செலுத்துகிறேன். ஆனால் நான் உங்களுக்கு ஒரு விஷயத்தைச் சொல்ல முடியும்: V64V அதன் சிறந்த வேகத்தை அடையும் போது, ​​அதன் ஒலி முற்றிலும் ஆச்சரியமாகிறது, மேலும் என்னை இயந்திரத்திலிருந்து பிரிக்கும் பெர்ஸ்பெக்ஸின் மெல்லிய அடுக்கு கிட்டத்தட்ட பயனற்றது. காது கேளாதோருக்கு ஒரு சிறந்த வழி ...

நிலையான பதிப்பில், எஞ்சின் 250 ஹெச்பி கொண்டது, ஆனால் விரிவான கேம்கள் மற்றும் ஒரு த்ரோட்டில் வால்வுடன் ஒரு எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குடன், அது 10.000 400 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் உயர்ந்து 305 ஹெச்பிக்கு மேல் உருவாகிறது. மறுபுறம், முறுக்குவிசை 6 என்எம் ஆகும். முரண்பாடாக, ஒரு பேரணி காராக இருந்தாலும், இது முழுமையாக ட்யூன் செய்யப்பட்ட சாலை பதிப்பை விட குறைவான முறுக்குவிசை கொண்டது. மெட்ரோ 4RXNUMX மின்னல் வேகத்தில் இந்த குறுகிய பேரணி கியர்கள் உங்களை அடிவானத்தை நோக்கி உயர்த்தினாலும், என்ஜினுக்கு இன்னும் நிறைய இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்: கிட்டத்தட்ட செயற்கை வாசல் உள்ளது, அது இன்னும் மேலே ஏறலாம் என்று நீங்கள் நினைக்கும் போது வெட்டுகிறது.

இந்த சிறிய தெரு, இப்பகுதியில் உள்ள மற்றவர்களைப் போலவே, ஒற்றைப் பாதை, ஆனால் எதுவும் பார்வையைத் தடுக்காது, எனவே வேகத்தை எடுப்பது எளிது. மால்கம் தனது பெல்ட்டின் கீழ் சில கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் மெட்ரோவின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், உரிமையாளர் எங்களை சரியாக ஓட்டுவதற்கு கவலைப்படவில்லை, மாறாக, ஒவ்வொரு கியரிலும் ஒவ்வொரு மடியையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்த அவர் என்னை ஊக்குவிக்கிறார். பின்புறத்தை செருகுவதில் உள்ள சிரமத்துடன் ஒப்பிடுகையில், முதல் இடத்திலிருந்து இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சிறந்தது, மெல்லிய நெம்புகோலின் பயணம் குறுகியது மற்றும் ஈடுபடுகிறது, நான்காவது பதிலாக செருகுவது சற்று கடினம்.

நான் வேகத்தை எடுத்து வேகமாக திருப்பங்களை எடுக்கத் தொடங்கும் போது, ​​நான் பிரேக்குகள் தீர்க்கமானதாக மாறும். முதல் முறையாக நான் அவர்களை முழுமையாக நம்பியபோது, ​​எனக்கு மாரடைப்பு ஏற்பட்டது. அவை சக்திவாய்ந்தவை, ஆனால் மிகவும் குளிரானவை, அவர்களுக்கு சிறிதளவு உதவியும் இல்லை, மற்றும் மைய மிதிக்கு 90 இடதுபுறத்தை கையாள பைத்தியம் தேவை, சரியாக வெட்ட வேண்டாம். அந்த ஐலரோன்கள் மற்றும் சதுர சக்கர வளைவுகள் இருந்தபோதிலும், மெட்ரோ 6 ஆர் 4 இன்னும் ஒரு சிறிய கார் (ஆஸ்டின் ரோவர் விளையாட்டுத் தலைவர் ஜான் டேவன்போர்ட் ஒருமுறை சொன்னது போல், "ஒரு சிறிய கார் ஒரு சிறிய பாதையை பெரியதாக ஆக்குகிறது"). நீங்கள் வளைவுகளில் ஓடும்போது, ​​நான்கு சக்கரங்களுடன் தரையில் ஒரு குறுகிய மற்றும் கிட்டத்தட்ட சதுர பாதையை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள்; மெட்ரோ நம்பமுடியாத அளவிற்கு பதிலளிக்கக்கூடியது, ஆனால் அது சுழற்றுவதற்கு ஒரு விரைவானது என்று அர்த்தம்.

சிதைவின் ஒரு ஜோடி பின்புறத்திற்கு ஆதரவாக 35/65 உள்ளது, நான் எல்லாவற்றையும் செய்ய விரும்புகிறேன், அதனுடன் கூடிய விசித்திரமான விஷயங்கள் கூட, இந்த குறுகிய வீல்பேஸ் மூலம், 6R4 வளைவுகளிலிருந்து வெளியேறுகிறது, சிறிது வால் வரை செல்கிறது, மற்றும் பெரும்பாலான சுமை பின்புற சக்கரங்களில் உள்ளது, எனவே அதை மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது. முன் சக்கரங்களிலிருந்து தள்ளுவது ஸ்டீயரிங் பதிலைக் கெடுக்கும் மற்றும் நீங்கள் சாய்வை மாற்றும்போது கார் ஃபிட்ஜெட்டாக மாறும், இதனால் நீங்கள் ஓட்டுவதில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

ஆக்ஸ்போர்ட்ஷயர் ஓடுபாதையில் முதல் 6 ஆர் 4 முன்மாதிரி பைலட் டோனி பாண்ட் (ஆர்ஏசி 1985 ஆண்டுகள் பேரணி மேடையில் 6 ஆர் 4 ஐ மூன்றாம் இடத்தில் வைத்தார்) இயக்கி கிட்டத்தட்ட முப்பது வருடங்கள் ஆகிறது. புதிய மெட்ரோவை விளம்பரம் செய்யும் சிற்றிதழில், அவர் அவரை மேற்கோள் காட்டினார்: “வாகனம் ஓட்டுவது எளிதானது மற்றும் மிக வேகமாக உள்ளது, அது உச்சத்தில் இல்லாவிட்டாலும் கூட. அவளுடன், வெற்றிபெற உங்களுக்கு ஒரு பேரணி தேவையில்லை. " உண்மையில், குளம் ஒரு காரை ஓட்டத் தெரியும். 6R4 ஐ தார்மலை பேரணியில் வெளியே எடுக்கும் முயற்சியை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. மெட்ரோவை ஓட்டும் திறன் எனக்கு இன்னும் இருந்தால், நான் அதை சேற்றில் முயற்சி செய்ய விரும்புகிறேன், அங்கு கட்டுப்பாடுகள் இலகுவாக இருக்கலாம் மற்றும் வேறுபாடுகள் மிகவும் சாதாரணமாக வேலை செய்யும். அது அவளுக்கு எளிதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்: நான் எப்போதும் அவளை பக்கவாட்டாகவும், கூழாங்கற்களை தரையில் இருந்து பாய்ந்தும் கற்பனை செய்கிறேன்.

இருப்பினும், ஒரு குழந்தையாக, நான் அதை ஓட்ட முடிந்ததில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். அடிவானத்தை நோக்கி விரையும் இந்த பைத்தியம் பார்க்கும் மற்றும் ஒலிக்கும் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்க முடியும். கடந்த காலத்தில் ஒரு பாய்ச்சலை எடுக்க, 1986 இல். ஓடோமீட்டர் எண்கள் மீண்டும் மாறுவதைப் பார்க்கவும்.