மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வி 220 சிடிஐ

Viano அல்லது Vito, என்ன வித்தியாசம்? தெரிந்த எம்பி விட்டா மாதிரி ஒரு மினிவேன் கைக்கு வந்ததும் யோசிச்சோம். எனவே இது வேனா அல்லது பயணிகள் காரா - மினிவேனா? முதல் சந்திப்பிலேயே கொஞ்சம் குழப்பம் என்று வைத்துக்கொள்வோம். இரண்டு மாடல்களும், தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்தவை, கிட்டத்தட்ட இரட்டையர்கள், முக்கியமாக உட்புறத்திலும் ஓரளவு சேஸ் வடிவமைப்பிலும் வேறுபடுகின்றன.

நீங்கள் உரிமம் வாங்கும் போது வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். Vit இணைந்த கார் என்கிறார், வியானோ தனிப்பட்ட கார் என்கிறார்! எனவே, இந்த இரண்டு ஒத்த இயந்திரங்களையும் அரசு நன்கு பிரிக்கிறது. வீட்டா ஒரு சரக்கு பதிப்பிலும், அதாவது ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் இருக்கைகள் இல்லாமல், அல்லது ஒரே ஒரு வரிசை இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு மூடிய முதுகில் தாள் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட பயணிகள் பதிப்பிலும், நிச்சயமாக பயணிகள் பதிப்பிலும் கிடைக்கிறது. இருப்பினும், Viano பயணிகளுக்கு மட்டுமே. மேலும் இது பெரும் ஆறுதல் தேவைப்படுபவர்களுக்கானது.

சலூனில், இது வணிகர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கான சொகுசு மினிவேன் என்று எங்களிடம் விளக்கினர். ஒரு வகையான "விண்கலம்", அதை ஆங்கிலேயர்கள் அழைப்பது போல! அதன் உட்புற பொருத்துதல்கள் மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ளன. அப்ஹோல்ஸ்டரி, பிளாஸ்டிக் மற்றும் வால்பேப்பர் ஆகியவை Vit ஐ விட சிறப்பாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. அனைத்தும் அதிக வசதி மற்றும் ஆடம்பரத்திற்காக!

அவர்கள் புண்படுத்தப்படக்கூடாது, இல்லையா? சௌகரியம் குறித்து எங்களிடம் கருத்துகள் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் அனைத்து ஏழு இருக்கைகளும் குறுகிய மற்றும் நீண்ட தூரங்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்த பொருட்களைப் பற்றி எங்களுக்கு எதுவும் தெரியாது.

முதலாவதாக, பாகங்கள் மற்றும் இருக்கைகளில் கடினமான பிளாஸ்டிக் ஏமாற்றமளிக்கிறது. விடோ மாடல்களின் உற்பத்தியின் மோசமான தரம் குறித்து முன்னர் புகார்கள் இருந்தால், வியானோவில் ஏதோ சிறப்பாக மாறிவிட்டது என்று சொல்வது கடினம்.

Viano 220 Cdi சோதனையானது 25.500 கிமீ தூரத்தில் (முன்கூட்டிய) தேய்மானத்தின் சில அறிகுறிகளைக் காட்டியது. ஒருவேளை, எங்களுக்கு முன் யாரும் அவருடன் "கையுறைகளில்" பணியாற்றவில்லை, ஆனால் இது ஒரு தவிர்க்கவும் அல்ல. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் போன்ற மரியாதைக்குரிய பிராண்டிற்கு கூட பிளாஸ்டிக், வால்பேப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் இருக்கைகளின் துண்டுகள் ஒரு எடுத்துக்காட்டு அல்ல. அதிர்ஷ்டவசமாக, வாகனம் ஓட்டும்போது "கிரிக்கெட்" அல்லது விரும்பத்தகாத சத்தம் எதுவும் இல்லை. இது சம்பந்தமாக, வியானோ ஒரு வேனுக்கு குறைவானது அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் இந்த காரை ஓட்டும்போது, ​​மேலே குறிப்பிட்டுள்ள கோபத்தை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். தோல்வியுற்ற கேசட் பிளேயரைத் தவிர, அது உங்கள் கண்ணில் குத்துகிறது. கேசட் சேமிப்பகப் பெட்டி நெரிசலானது மற்றும் சிடி சேஞ்சர் போன்ற நவீனமான ஒன்றை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே மாற்றியிருக்கலாம்.

இல்லையெனில், நாம் தொடர்ந்து நகர்ந்தால். எங்களிடம் கருத்துக்கள் எதுவும் இல்லை. 220 Cdi இன்ஜின் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. டீசல் எரிபொருளின் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நுகர்வு கூட. எங்கள் சோதனையில், 9 கார்களுக்கு சராசரியாக 4 லிட்டர் உபயோகத்தை அளந்தோம்.

கிலோமீட்டர்கள் (சிட்டி டிரைவிங் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றின் கலவை), மற்றும் நீண்ட வெளிநாட்டு பயணத்தில், அது வெறும் 8 லிட்டராகக் குறைந்தது.

வியானோ ஒரு எஸ்யூவி அளவுக்கு பெரிய காராக இருந்தாலும், ஓட்டுவது உண்மையான மகிழ்ச்சி. இந்த பிரிவில் இதுபோன்ற சில பெப்பி கார்கள் உள்ளன. ஒரு நல்ல விகித கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடுத்துள்ள டேஷின் மையத்தில் ஒரு குறுகிய, ஸ்போர்ட்டி ஷிஃப்டர் ஆகியவையும் எஞ்சினுக்கு பெரிதும் உதவுகின்றன. எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை டிரைவரின் நினைவகத்தில் முதலில் இருக்கும்.

ஆனால் சவாரி தரம், எனவே சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள் ஜம்ப் மோட்டாருக்குப் போதுமானதா?

கவலையின்றி உறுதியான பதிலைச் சொல்லலாம். சாலையில் உள்ள நிலை நம்பகமானது மற்றும் வளைவுகளில் கூட நம்பிக்கையுடன் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது. முன்-சக்கர இயக்கிக்கு நன்றி, ஈரமான மேற்பரப்பில் வாயுவை நிரப்பும்போது கூட, பின்புறத்தை அகற்றுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஓட்டும் உணர்வு நன்றாக உள்ளது, இருக்கைகள் அதிகமாக உள்ளன, இது இயக்கத்தில் நல்ல பார்வைக்கு பங்களிக்கிறது. இருப்பினும், உணர்வும் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மங்குகிறது, எனவே சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் கைகளில் மிகவும் தட்டையானது, இதற்கு நிமிர்ந்த பின்புறம் தேவைப்படுகிறது. மறுபுறம், வசதியான இடைநீக்கத்துடன் கூடிய பின்புற அச்சு ஒரு வேனைப் போல் இல்லை. பின் இருக்கை பயணிகள் வசதியை பாராட்டினர். புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது கடினமான உதைகள் இல்லை, மேலும் கூடைப்பந்து குழு உறுப்பினர்களுக்கு நிறைய லெக்ரூம்.

வியானாவின் விசாலமானது நிச்சயமாக போட்டியை விட அதன் பெரிய நன்மையாகும். தற்போதைய தேவைக்கேற்ப இருக்கைகளை தனித்தனியாக மாற்றி அமைத்து, ஓட்டுனர் மற்றும் முன்பக்க பயணிகளுக்கு பின்னால் இருப்பவர்கள் திரும்பிப் பார்த்து, பின் வரிசையில் உள்ள மற்ற இருவருடன் கழுத்தை சிரமப்படாமல் பேசும் வகையில் சுழற்றலாம். கூடுதலாக, நல்ல உள்துறை விளக்குகள், மடிப்பு இருக்கைகள் (நீங்கள் ஒரு அட்டவணையை வரிசைப்படுத்தலாம்), ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், சிறிய பெட்டிகள் மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கான பெட்டிகள் ஆகியவை பாராட்டப்பட வேண்டும். இந்த வகையில் Viano நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். இருக்கைகளின் மறுசீரமைப்பின் போது, ​​சோதனைக் குழுவின் உறுப்பினர் இரத்தப்போக்கு வரை கூர்மையான விளிம்பில் மோதியதால், நாங்கள் மீண்டும் ஒரு தரமற்ற முடிவை எதிர்கொண்டோம். இந்த பணியின் போது, ​​இந்த காரில் எளிதான ஒன்றாக இருக்க வேண்டும்! இருக்கைகளை நகர்த்துவதற்கு ஒரு திறமையான கை தேவை, முன்னுரிமை ஒரு மனிதன். அடைப்புக்குறியிலிருந்து இருக்கையை அகற்ற, நீங்கள் கைப்பிடியை மிகவும் கடினமாக இழுக்க வேண்டும்.

அதிக இடம் தேவைப்படும் குடும்பங்களுக்கு, ஒருவேளை விளையாட்டு உபகரணங்களை தங்கள் காரில் (சைக்கிள்கள், பாராகிளைடிங், ஸ்கூட்டர்...) கசக்கிப் பிடிக்க விரும்புபவர்களுக்கு அல்லது நீங்கள் அதிகமாக ஓட்டும்போது வெளிநாடுகளுக்கு நீண்ட வணிகப் பயணங்களுக்கு Viano மிகவும் பல்துறை வாகனமாக இருக்கலாம். பயணிகள், அல்லது நீங்கள் நிறைய சாமான்களை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், அங்கு விரைவான மற்றும் வசதியான பயணம் நிறைய அதிகமாக இருக்கும்.

வியானா நிச்சயமாக அனைத்தையும் செய்ய முடியும்.

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வி 220 சிடிஐ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி இன்டர்சேஞ்ச் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.292,77 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	31.292,77 €
சக்தி:	90 கிலோவாட் (122 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	17,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 164 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், பொது உத்தரவாதம், சிம்பியோ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டீசல் நேரடி ஊசி - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 88,0 × 88,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2151 செமீ 3 - சுருக்க விகிதம் 19,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 90 கிலோவாட் / மணிக்கு 122 ஹெச்பி நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 3800 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 11,2 kW / l (41,8 hp / l) - 56,9-300 / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 1800 Nm - 2500 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 5 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - காமன் ரெயில் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர், சார்ஜ் ஏர் ஓவர் பிரஷர் 4 பார் - சார்ஜ் ஏர் கூலர் - லிக்விட் கூலிங் 1,8 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 9,0 எல் - பேட்டரி 7,9 வி, 12 ஆ - ஆல்டர்னேட்டர் 88 ஏ - ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,250 2,348; II. 1,458 மணிநேரம்; III. 1,026 மணி; IV. 0,787 மணிநேரம்; வி. 3,814; தலைகீழ் 3,737 - வேறுபாடு 6 - விளிம்புகள் 15J × 195 - டயர்கள் 70/15 R 1,97 C, ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - 40,2 கியரில் XNUMX rpm XNUMX km / h வேகத்தில்
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 164 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 17,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	மினிபஸ் - 4 கதவுகள், 6/7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Сх - தரவு இல்லை - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், காற்று நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை சுற்று பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டலுடன்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பின்புற மெக்கானிக்கல் கால் பிரேக் (கிளட்ச் பெடலின் இடதுபுறத்தில் மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,25 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2010 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2700 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4660 மிமீ - அகலம் 1880 மிமீ - உயரம் 1844 மிமீ - வீல்பேஸ் 3000 மிமீ - முன் பாதை 1620 மிமீ - பின்புறம் 1630 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 200 மிமீ - சவாரி ஆரம் 12,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் நடுத்தர/பின்புறம்) 1650/2500 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்கள்) முன் 1610 மிமீ, நடுத்தர 1670 மிமீ, பின்புறம் 1630 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 950-1010 மிமீ, நடுத்தர 1060 மிமீ, பின்புறம் 1020 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 860 1050 மிமீ, நடுத்தர 890-670 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 700 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 450 மிமீ, நடுத்தர 450 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 450 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 395 மிமீ - பூட் (சாதாரண) 581-4564 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 78 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 581-4564 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, ஓடோமீட்டர் நிலை: 26455 கிமீ, டயர்கள்: கான்டினென்டல் வான்கோவிண்டர்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,9
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	35,3 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,6
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,4
அதிகபட்ச வேகம்:	170 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	82,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	48,8m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	73dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
சோதனை பிழைகள்:	உடைந்த பிளாஸ்டிக் இருக்கைகள்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (287/420)

• சுவாரஸ்யமான கார். பல்துறை, அதிக எண்ணிக்கையில் தேவைப்படும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல ஏற்றது. ஆனால் பட்ஜெட்டில் ஒரு நல்ல ஏழு மில்லியன் டோலரை ஜீரணிக்க முடிந்தால், இது ஒரு சிறந்த குடும்ப காராகவும் இருக்கும். உட்புற வேலைப்பாடுகளின் துல்லியமின்மை மற்றும் விலையில் கடினமான பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றை நாம் கவனிக்க முடியுமா என்ற கேள்வியையும் இது எழுப்புகிறது. மீதமுள்ளவை சக்திவாய்ந்த மற்றும் பெருந்தீனி இல்லாத இயந்திரத்துடன் ஈர்க்கின்றன.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  வெளியில் இருந்து, வியானோ நேர்த்தியாகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும் தெரிகிறது. வெள்ளி உலோகம் அவருக்கு பொருந்தும்.

• உள்துறை (103/140)

  இருக்கைகளின் விசாலமான மற்றும் வசதியைப் பற்றி புகார் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், உள்ளே கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் துல்லியமான வேலைப்பாடு கொடுக்கப்பட்ட சில கருத்துக்களை ஒருவர் காணலாம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (32
  
  
  / 40)

  சிறந்த குறிக்கோள், நல்ல மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் சிறந்த பரிமாற்றம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  எஞ்சினுடன் இன்னும் வசதியான இருக்கை நிலைக்கு, நாங்கள் மிகவும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் விரும்பியிருப்போம், இல்லையெனில் சவாரி தரத்தில் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம்.

• செயல்திறன் (25/35)

  வியானோவில், ஜம்ப் டிரைவ் மற்றும் நியாயமான அதிக இறுதி வேகம் காரணமாக சவாரி வேகமாக உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (26/45)

  வியானோவில் சில உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் மரியாதைக்குரிய வீட்டில் கட்டப்பட்டிருப்பதால், நாங்கள் இன்னும் சிலவற்றை விரும்பியிருப்போம்.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, அடிப்படை விலை சற்று குறைவாக உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

வெளிப்படைத்தன்மை முன்னோக்கி

நெகிழ்வான உள்துறை

விசாலமான தன்மை

அனைத்து இருக்கைகளிலும் வசதியான இருக்கைகள்

செயலாக்கம்

திறன்

மின் நுகர்வு

மோசமான பூச்சு (உள்துறை)

கேசட் பிளேயருடன் கூடிய கார் ரேடியோ

உள்ளே மலிவான பிளாஸ்டிக்

டெயில்கேட்டை மூடுவது (உள்ளே மூடும் கைப்பிடியாக செயல்படும் கீல், வலிமைக்கு அதிகம்)