மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 200 காம்ப்ரஸர் நேர்த்தியானது

அதுவும் பல வருடங்களாக இருந்தது. ஆனால் காலப்போக்கில், ஆடி மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் மெர்சிடிஸ் மேலும் விளையாட்டுத்தனமானது. மேலும் புதிய சி-கிளாஸ் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது முற்றிலும் புதிய திசையில் ஒரு படியாகும்.

நாம் இங்கே வடிவத்தை ஒதுக்கி விடலாம் - C இல் அதன் முன்னோடியுடன் குறிப்பிடத்தக்க ஒற்றுமையை நீங்கள் காண முடியாது. வட்டமான கோடுகள் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் மூலைகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் குறைந்த ஸ்போர்ட்டி சில்ஹவுட்டானது குறைந்த நேர்த்தியான, அதிக குண்டான கோட்டால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பக்கம். கார் உயரமாகத் தெரிகிறது, ஸ்போர்ட்டியாக எதுவும் இல்லை, 16 அங்குல சக்கரங்கள் கொஞ்சம் சிறியவை, மூக்கு தெளிவற்றது. கடைசி இரண்டு உண்மைகளை சரிசெய்வது எளிது: எலிகன்ஸ் கிட்டுக்கு பதிலாக, சோதனை C இல் இருந்ததைப் போல, நீங்கள் Avantgarde உபகரணங்களை விரும்புகிறீர்கள். பேட்டையில் நீண்டு நிற்கும் நட்சத்திரத்திற்கு நீங்கள் விடைபெற வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் 17-இன்ச் சக்கரங்கள் (காருக்கு அழகான தோற்றத்தைக் கொடுக்கும்), அழகான கிரில் (தெளிவில்லாத சாம்பல் நிறத்திற்கு பதிலாக, நீங்கள் பெறுவீர்கள் மூன்று குரோம் பார்கள் மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய கார் மூக்கு), மற்றும் அடக்கப்பட்ட டெயில்லைட்கள்.

இன்னும் சிறந்தது: AMG பேக்கேஜை மிகவும் அழகாக தேர்வு செய்து, அந்த பேக்கேஜுக்கு மட்டும் காரை வெள்ளை நிறத்தில் ஆர்டர் செய்யுங்கள். ...

ஆனால் மீண்டும் சோதிக்க சி. சதி வெளிப்புறத்தை விட உட்புறத்தில் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது (நிச்சயமாக, தெரிகிறது). தோலினால் மூடப்பட்ட மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் (இதுவும் எலிகன்ஸ் உபகரணப் பொதியின் விளைவாகும்), இது ஏர் கண்டிஷனிங் தவிர காரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது.

இருப்பினும், சுவாரஸ்யமாக, மெர்சிடிஸ் பொறியாளர்கள் சில அணிகளை இரட்டிப்பாக்குவது மட்டுமல்லாமல் மும்மடங்கு செய்ய முடிந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ரேடியோவை ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்கள், ரேடியோவில் உள்ள பொத்தான்கள் அல்லது இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள பல செயல்பாடு பொத்தான்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம். எல்லா அம்சங்களும் இல்லை (மற்றும் சிலவற்றை ஒரே இடத்தில் மட்டுமே நிறுவ முடியும், மேலும் சில மூன்றில் மட்டுமே நிறுவ முடியும்), ஆனால் இயக்கிக்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு தேர்வு உள்ளது. ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், அமைப்பு இறுதி செய்யப்படவில்லை என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

மீட்டர்களுக்கும் இதே நிலைதான். போதுமான தகவல்கள் உள்ளன, கவுண்டர்கள் வெளிப்படையானவை, இடம் தவறாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வேகமானியின் உள்ளே ஒரு உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட மோனோக்ரோம் டிஸ்ப்ளே உள்ளது, அங்கு பெரும்பாலான இடங்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. மீதமுள்ள எரிபொருளுடன் வரம்பைப் பார்க்க நீங்கள் முடிவு செய்தால், தினசரி மீட்டர், நுகர்வு தரவு மற்றும் எல்லாவற்றையும் விட்டுவிட வேண்டும் - வெளிப்புற காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் நேரம் பற்றிய தரவு மட்டுமே நிலையானது. இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் ஒரே நேரத்தில் குறைந்தது மூன்று தரவைக் காட்ட போதுமான இடம் உள்ளது.

கடைசி கழித்தல்: நீங்கள் காரை அணைக்கும்போது அது எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டது என்பது ஆன்-போர்டு கணினிக்கு நினைவில் இல்லை. எனவே, பூட்டுகள் முதல் ஹெட்லைட்கள் வரை (மற்றும், நிச்சயமாக, கார் அவற்றின் அமைப்புகளை நினைவில் வைத்திருக்கும்) காரின் சில செயல்பாடுகளை நீங்களே அமைப்பது (மெர்சிடிஸில் நாங்கள் நீண்ட காலமாக அறிந்திருக்கிறோம்) மிகவும் வரவேற்கத்தக்க விருப்பமாகும்.

முந்தைய வகுப்பு C உரிமையாளர்களுக்கு, குறிப்பாக குறைந்த நிலையில் இருக்கையை அமைக்கப் பழகியவர்களுக்கு, அது (அநேகமாக) விரும்பத்தகாத அம்சமாக இருக்கும், அது மிகவும் உயரமாக அமர்ந்திருக்கும். இருக்கை (நிச்சயமாக) உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது, ஆனால் குறைந்த நிலை கூட மிக அதிகமாக இருக்கும். ஒரு உயரமான இயக்கி (சொல்லுங்கள், 190 சென்டிமீட்டர்) மற்றும் ஒரு கூரை ஜன்னல் (இது உச்சவரம்பு சில சென்டிமீட்டர்களை குறைக்கிறது) ஒரு பொருந்தாத கலவையாகும் (அதிர்ஷ்டவசமாக, சோதனை C இல் கூரை சாளரம் இல்லை). இந்த இருக்கை நிலையின் விளைவாக, பக்கவாட்டு தாழ்வாகவும், போக்குவரத்து விளக்குகளில் தெரிவுநிலை குறைவாகவும் இருக்கலாம், மேலும் விண்ட்ஷீல்டின் மேல் விளிம்பு மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதால் உயரமான ஓட்டுநர்கள் தடைபட்டதாக உணரலாம். மறுபுறம், குறைந்த ஓட்டுநர்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைவார்கள், ஏனெனில் வெளிப்படைத்தன்மை அவர்களுக்கு சிறந்தது.

பின்புறத்தில் போதுமான இடம் இல்லை, ஆனால் நான்கு "சராசரி மக்கள்" ஓட்டுவதற்கு போதுமானது. முன்புறம் நீளம் இருந்தால், குழந்தைகளும் பின்பகுதியில் கஷ்டப்படுவார்கள், ஆனால் "வெரைட்டி" குறைவான ஒருவர் முன் அமர்ந்தால், பின்னால் உண்மையான ஆடம்பரம் இருக்கும், ஆனால் நடுத்தர வர்க்கம் C ஐ விட வேறு எதுவும் பொருந்தாது. . இங்கே. டிரங்குக்கும் இதுவே செல்கிறது, இது ரிமோட்டில் உள்ள ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது அதன் திறப்பால் (திறப்பது மட்டுமல்ல, திறப்பதும்) ஈர்க்கிறது, ஆனால் தரமற்ற, மாறுபட்ட சுவர் வடிவங்களால் ஏமாற்றமளிக்கிறது, இது சாமான்களை ஏற்றுவதைத் தடுக்கும். இல்லையெனில் அவை உடற்பகுதியில் எளிதில் பொருந்தும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம் - குறிப்பாக செடானின் உன்னதமான பின்புறம் இருந்தபோதிலும், திறப்பின் அளவு போதுமானதை விட அதிகமாக இருப்பதால்.

ஓட்டுநருக்குத் திரும்பு, இருக்கையின் உயரத்தைக் கழித்தால் (உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு), ஓட்டுநர் நிலை கிட்டத்தட்ட சரியானதாக இருக்கும். ஏன் கிட்டத்தட்ட? கிளட்ச் மிதி பயணிக்க (மிகவும்) அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதால், இருக்கையை முழுமையாக அழுத்தும் அளவுக்கு நெருக்கமாகவும், பெடல்களுக்கு இடையேயான மாற்றம் வசதியாக இருக்கும் அளவுக்கு தொலைவில் இருக்கையை நிலைநிறுத்துவதற்கும் இடையே சமரசம் செய்து கொள்ள வேண்டும் (தீர்வு எளிது: இதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள் தன்னியக்க பரிமாற்றம்). ஷிப்ட் லீவர் சிறப்பாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் இயக்கங்கள் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும், எனவே கியர்களை மாற்றுவது ஒரு இனிமையான அனுபவமாகும்.

மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு சிறந்த பவர்டிரெய்ன் கூட்டாளியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் எப்படியோ இந்த காருக்கு சரியான தேர்வு என்ற எண்ணத்தை கொடுக்கவில்லை. குறைந்த ரெவ்களில், சில சமயங்களில் அசௌகரியமாக குலுங்குகிறது மற்றும் சலசலக்கிறது, சுமார் 1.500 மற்றும் அதற்கு மேல் இருந்து இது நன்றாக இருக்கும், ஆனால் மீட்டரில் உள்ள ஊசி நான்காயிரத்திற்கு மேல் வட்டமிடும்போது, ​​​​அது ஒலியில் மூச்சுத்திணறல் மற்றும் உணர்வுகளில் போதுமான மென்மையாக இருக்காது. அவர் முரட்டுத்தனமாக முணுமுணுக்கிறார், ஒன்றரை டன் கனரக கார் மற்றும் அதன் டிரைவரை ஓட்டுவது பிடிக்காதது போல் செயல்படுகிறார். செயல்திறன் வகுப்பு மற்றும் விலைக்கு ஏற்ப உள்ளது, நெகிழ்வுத்தன்மை போதுமானது, இறுதி வேகம் திருப்திகரமாக உள்ளது, ஆனால் ஒலி மோசமாக உள்ளது.

ஒரு பெரிய பிளஸ் என்ஜின் எரிவாயு நிலையத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. நீங்கள் கவனமாக இருந்தால், நுகர்வு பத்து லிட்டராக குறையும், இது ஒன்றரை டன் மற்றும் 184 "குதிரைத்திறன்" ஒரு பெரிய எண்ணிக்கை. நீங்கள் மிதமான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டினால் (இடையில் நகரத்தில் அதிக வாகனம் ஓட்டினால்), நுகர்வு சுமார் 11 லிட்டராக இருக்கும், ஒருவேளை இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கலாம், மேலும் விளையாட்டு ஓட்டுபவர்களுக்கு இது 13ஐ நெருங்கத் தொடங்கும். டெஸ்ட் சி 200 கம்ப்ரஸர் சுமார் பயன்படுத்துகிறது. சராசரியாக 11 லிட்டர். 4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர், ஆனால் இடையில் நிறைய நகர ஓட்டம் இருந்தது.

சேஸ்பீடம்? சுவாரஸ்யமாக, இது நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட கடினமானதாகவும் அதிக தடகளமாகவும் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது குறுகிய புடைப்புகளை "பிடிக்கிறது" மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, ஆனால் இது திருப்பங்களில் சாய்வதை எதிர்க்கிறது மற்றும் நீண்ட அலைகளில் தலையசைக்கிறது. மெர்சிடஸிடம் இருந்து சௌகரியத்தை எதிர்பார்ப்பவர்கள் சற்று ஏமாற்றம் அடையலாம், போதுமான வசதியுடன் கூடிய வேகமான காரை விரும்புபவர்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைவார்கள். மெர்சிடிஸ் பொறியியலாளர்கள் இங்கே ஒரு நல்ல சமரசத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது, இது சில சமயங்களில் கொஞ்சம் ஸ்போர்ட்டினஸ் மற்றும் சிறிது ஆறுதல் நோக்கி சாய்கிறது. சக்கரத்தின் பின்னால் அவர்களும் வெற்றிபெறவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம்: மையத்திற்குத் திரும்புவதற்கும், மூலையில் கருத்து தெரிவிப்பதற்கும் இன்னும் விருப்பம் இல்லை - ஆனால் மறுபுறம், அது துல்லியமானது, நேரடியானது மற்றும் சரியான 'கனமானது' என்பது உண்மைதான். சி மோட்டார்வேயில், சக்கரங்களில் கூட எளிதாகச் செல்கிறது, இது குறுக்கு காற்றுகளுக்கு கிட்டத்தட்ட வினைபுரிகிறது, மேலும் திசை திருத்தம் ஸ்டீயரிங் நகர்த்துவதை விட அதிக கவனம் தேவை.

சாலையில் உள்ள இடம்? ESP முழுமையாக ஈடுபடும் வரை, அது எளிதாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் சுமைகளை ஏற்றுகிறது, மேலும் கடினமான ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் கம்ப்யூட்டர் மைண்ட் த்ரோட்டில் கூட இதை சமாளிக்க முடியாது - ஆனால் அதன் தலையீடுகள் முக்கியமானவை என்பதால், ESP மிக விரைவாக செயல்படுவதை நீங்கள் காணலாம். இது "அணைக்கப்பட்டது" என்றால் (இங்குள்ள மேற்கோள்கள் முற்றிலும் நியாயமானவை, ஏனெனில் நீங்கள் அதை முழுவதுமாக அணைக்க முடியாது), பின்பக்கத்தையும் குறைக்கலாம், மேலும் கார் மின்னணு ரீதியாக கிட்டத்தட்ட நடுநிலையானது, குறிப்பாக வேகமான மூலைகளில். இங்குள்ள எலக்ட்ரானிக்ஸ் உங்களை சிறிது சரியச் செய்கிறது, ஆனால் அது வேடிக்கையாக இருக்கும்போது வேடிக்கை முடிவடைகிறது. அதிக ஸ்போர்ட்டி ஆன்மா உள்ளவர்கள் ஓட்டுவதற்கு கூட சேஸ் வளர்ந்திருக்கும் என்ற உணர்வை அவர்கள் கொடுப்பதால், வருத்தம்தான்.

மெர்சிடிஸ் அதன் பணக்கார தரமான உபகரணங்களுக்கு ஒருபோதும் பிரபலமாகவில்லை என்றாலும், புதிய சி இந்த பகுதியில் எதிர்மறையாக கருத முடியாது. இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், பிரேக் லைட்டுகள் தரமானவை. ... உபகரணப் பட்டியலிலிருந்து தவறவிட்ட ஒரே விஷயம் பார்க்கிங் உதவி சாதனங்கள் (குறைந்தபட்சம் பின்புறம்). கிட்டத்தட்ட 35 ஆயிரம் மதிப்புள்ள காரில் அப்படி எதுவும் எதிர்பார்க்க முடியாது.

புதிய சி-கிளாஸ் பற்றிய நமது முதல் மதிப்பீடு என்ன? நேர்மறை, ஆனால் முன்பதிவுகளுடன், நீங்கள் எழுதலாம். இதை இப்படிச் செய்வோம்: ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களில் ஒன்றை (நல்ல இரண்டாயிரத்தில் ஒரு பங்கு வித்தியாசம்) மற்றும் Avantgarde உபகரணங்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்துங்கள்; ஆனால் உங்களுடன் இன்னும் கொஞ்சம் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல நீங்கள் திட்டமிட்டால், காத்திருங்கள். குறைந்த விலையில் மட்டுமே நீங்கள் விரும்பினால், மலிவான டீசல்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். அதே நேரத்தில், புதிய சி என்பது மெர்சிடிஸின் புதிய, மிகவும் சாகசமான திசையில் ஒரு படி என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

துசன் லுகிக், புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Compressor எலிகன்ஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி இன்டர்சேஞ்ச் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	34.355 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	38.355 €
சக்தி:	135 கிலோவாட் (184 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 235 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.250 €
எரிபொருள்:	12.095 €
டயர்கள் (1)	1.156 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.920 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.160 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.46.331 0,46 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 82,0 × 85,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.796 செமீ3 - சுருக்கம் 8,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 135 kW (184 hp) .) 5.500 மணிக்கு 15,6. - அதிகபட்ச சக்தி 75,2 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 102,2 kW / l (250 hp / l) - 2.800-5.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - 4 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பலமுனை இயந்திர சார்ஜர் - பின்கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; வி. 1,00; VI. 0,84; - வேறுபட்ட 3,07 - சக்கரங்கள் 7J × 16 - டயர்கள் 205/55 R 16 V, உருட்டல் வரம்பு 1,91 மீ - 1000வது கியரில் வேகம் 37,2 rpm XNUMX km / h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 235 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 8,6 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு விட்டங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் வட்டு, பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் மெக்கானிக்கல் (கிளட்ச் பெடலின் இடதுபுறத்தில் மிதி) - ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.490 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.975 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 745 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.770 மிமீ - முன் பாதை 1.541 மிமீ - பின்புற பாதை 1.544 மிமீ - தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.420 - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 66 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. உரிமையாளர்: 47% / டயர்கள்: Dunlop SP ஸ்போர்ட் 01 205/55 / ​​R16 V / மீட்டர் வாசிப்பு: 2.784 கிமீ)
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,2 ஆண்டுகள் ( 140 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	29,5 ஆண்டுகள் ( 182 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,0 / 15,4 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,1 / 19,5 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	235 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,9m
AM அட்டவணை:	42m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (347/420)

• மெர்சிடிஸ் ரசிகர்களோ அல்லது முதல் முறை வருபவர்களோ ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  பின்புறத்தில் புதிய, அதிக கோண வடிவம் சில நேரங்களில் S-வகுப்பை ஒத்திருக்கும்.

• உள்துறை (122/140)

  பின் இருக்கைகளில் ஏர் கண்டிஷனிங் மோசமாக உள்ளது, டிரைவர் உயரமாக அமர்ந்துள்ளார்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (32
  
  
  / 40)

  நான்கு சிலிண்டர் அமுக்கி நேர்த்தியான செடானின் ஒலியுடன் பொருந்தவில்லை; செலவு சாதகமாக இருக்கும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (84
  
  
  / 95)

  குறுகிய புடைப்புகள் மீது சேஸ் கரடுமுரடானதாக இருக்கும், ஆனால் C கார்னர் செய்வதற்கு நல்லது.

• செயல்திறன் (25/35)

  குறைந்த சுழற்சியில் போதுமான முறுக்கு வாகனத்தை வசதியாக ஆக்குகிறது.

• பாதுகாப்பு (33/45)

  C வகுப்பில் ஒருபோதும் கருதப்படாத ஒரு வகை.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நுகர்வு மலிவு, ஆனால் காரின் விலை மிக அதிகமாக இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர ஒலி மற்றும் சீரான இயங்கும்

ஒழுங்கற்ற பீப்பாய் வடிவம்

சிலருக்கு மிக அதிகம்

பின் இருக்கைகளில் மோசமான ஏர் கண்டிஷனிங்