டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes X 250 d 4Matic: பெரிய பையன்

இரட்டை இயக்கி மற்றும் 190 ஹெச்பி டீசல் கொண்ட பதிப்பில் எக்ஸ்-கிளாஸை சோதிக்கவும்.

Mercedes X-Class பற்றிய எங்கள் முதல் பதிவுகளை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வெளிப்படுத்த, இன்னும் கொஞ்சம் தொடங்குவது சிறந்தது. ஏனெனில் அத்தகைய கார்களில், ஒரு நபர் அணுகும் எதிர்பார்ப்புகள் மிக முக்கியமானவை. மெர்சிடிஸ் பிக்கப் டிரக் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறீர்கள்? இது ஒரு உண்மையான மெர்சிடிஸ் ஆக இருக்க வேண்டுமா (எவ்வளவு நீளமான கருத்து இருந்தாலும்), பிக்கப் டிரக் உடலுடன் மட்டுமே இருக்க வேண்டுமா? ஆம் எனில், மெர்சிடிஸ் சரியாக என்னவாக இருக்க வேண்டும் - ஒரு சொகுசு கார் அல்லது சிறந்த தொழில்முறை திறன்களைக் கொண்ட இலகுரக மாடல்? அல்லது இது ஒரு நல்ல பிக்-அப்பாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்ப்பது தர்க்கரீதியானதா, ஆனால் ஒவ்வொரு மெர்சிடீஸின் திறனாய்வின் இன்றியமையாத பகுதியாகக் கருதப்படும் போட்டியிலிருந்து சில தனித்துவமான அம்சங்களுடன்? மூன்று சாத்தியமான முக்கிய பதில்கள், ஒவ்வொன்றும் கூடுதல் நுணுக்கங்களுக்கான பரந்த புலத்தை அளிக்கிறது.

பதிலளிக்க நேரம்

வெளிப்புறமாக, கார் வலிமையையும் சக்தியையும் வெளிப்படுத்துகிறது - இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பெரும்பாலும் உடலின் அளவு, ஐரோப்பிய தரத்தின்படி மிகப்பெரியது, ஆனால் எக்ஸ்-கிளாஸை சாலையில் உண்மையான நட்சத்திரமாக மாற்றும் தசை வடிவமைப்பு காரணமாகும். வழிப்போக்கர்கள் மற்றும் பிற சாலை பயனர்களின் எதிர்வினை. ஈர்க்கக்கூடிய மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்துடன் கூடிய பெரிய சிக்னேச்சர் கிரில், மாடலின் சிறப்பிற்கான லட்சியங்களைப் பற்றி தெளிவாகப் பேசுகிறது, பக்க வரிசையும் நாம் நவராவில் பார்ப்பதிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது. ஆனால் கேள்விகள் உள்ளன - இந்த பாரிய பிக்கப் டிரக்கின் நம்பிக்கையான நிலைப்பாட்டின் பின்னால் என்ன இருக்கிறது?

உண்மை என்னவென்றால், எக்ஸ்-கிளாஸ் காக்பிட்டிற்குள் நுழைந்து 5,30 மீட்டருக்கும் அதிகமான உடல் நீளமுள்ள ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய மாபெரும் சக்கரத்தின் பின்னால் சில கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு பெரும்பாலான கேள்விகளுக்கு மிக விரைவாக பதிலளிக்க முடியும். உண்மை என்னவென்றால், கார் நிசான் நவரா மற்றும் ரெனால்ட் அலாஸ்கானின் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பார்சிலோனாவில் உள்ள ஃபிராங்கோ-ஜப்பானிய தொழிற்சங்கத்தின் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வருகிறது, அது முதல் பார்வையில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. வேலை மற்றும் இன்பம் இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு உன்னதமான கடினமான இயந்திரத்தை நாங்கள் கையாளுகிறோம் என்று தெரிகிறது. காக்பிட்டிற்குச் செல்ல, நாம் மிக உயரமாக ஏற வேண்டும், உள்ளே ஸ்டீயரிங், அதன் பின்னால் உள்ள கட்டுப்பாடுகள், காற்றோட்டம் முனைகள், திரை மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் கட்டுப்பாடுகள் போன்ற பல பொதுவான மெர்சிடிஸ் விவரங்களுடன் மிக நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டை எதிர்பார்க்கிறோம். பிராண்டின் மற்ற மாடல்களில் காணலாம் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் உயர் தரத்தை நிரூபிக்கலாம். கியர் லீவர் கன்சோல், சில பொத்தான்கள் மற்றும் டாஷ்போர்டின் கீழ் பகுதி போன்ற கூறுகள் நவரா ஒற்றுமையை எளிதாகக் காட்டுகின்றன. உட்கார்ந்திருக்கும் இடம் ஒரு சொகுசு பயணிகள் மாடலை விட இலகு எடை போன்றது, மேலும் இது புறநிலை ரீதியாக அனைத்து திசைகளிலும் டிரைவர் இருக்கையிலிருந்து சிறந்த தெரிவுநிலை போன்ற நேர்மறையான பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது.

வி350 சிக்ஸ்-சிலிண்டர் எஞ்சின், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மெர்சிடஸிலிருந்து நிரந்தர ட்வின் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட டாப்-ஆஃப்-லைன் X 6 d-க்கு நாம் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும் - இப்போதைக்கு, இந்த மாடல் இன்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் கிடைக்கிறது. நவரிடமிருந்து நாம் ஏற்கனவே நன்கு அறிவோம். 2,3 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது - ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் 163 ஹெச்பி வெளியீடு. அல்லது இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் 190 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்டது. பரிமாற்றமானது ஆறு-வேக கையேடு அல்லது ஏழு-வேக முறுக்கு மாற்றி தானியங்கியாக இருக்கலாம். அடிப்படை பதிப்பில் பின்புற அச்சுக்கு மட்டுமே இயக்கி உள்ளது, பிற மாற்றங்கள் கூடுதல் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்புற வேறுபாட்டை பூட்டுவதற்கான திறன் கொண்டவை. எங்கள் மாடலில் பிடர்போ ஃபில்லிங், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த பதிப்பு இருந்தது.

சக்திவாய்ந்த இழுவை கொண்ட பிடர்போ டீசல்

பற்றவைப்புடன் கூட, டிரைவ் அதிநவீனத்தை விட தொழில்முறையாகக் காணப்படுகிறது. டீசல் தொனி அனைத்து வேகத்திலும் தெளிவாக உள்ளது, மேலும் சக்திவாய்ந்த இழுவை கார் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட உடலுடன் கூட கடுமையான சிரமங்களை எதிர்கொள்ளாது என்பதில் சந்தேகமில்லை. மூலம், ஒரு டன் விட சற்று அதிகமாக சுமந்து செல்லும் திறன் இது ஒரு தீவிர கார், மற்றும் ஒரு பிக்கப் டிரக் உடல் சில வகையான டிசைனர் கிராஸ்ஓவர் இல்லை என்பதற்கு மற்றொரு சான்றாகும். மென்மையான இயங்கும் கியர்பாக்ஸ் பரிமாற்றத்தின் தன்மைக்கு பொருந்துகிறது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு நியாயமான வரம்புகளுக்குள் உள்ளது.

நவராவை விட வித்தியாசமான சேசிஸை அடைய மெர்சிடிஸ் சேஸ்ஸில் கடுமையாக உழைத்தார். ஆறுதல் அடிப்படையில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட முன்னேற்றம் உள்ளது - இன்னும் காரின் சஸ்பென்ஷனின் வடிவமைப்பு இந்த குறிகாட்டியில் அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க முடியாது. இருப்பினும், உண்மை என்னவென்றால், குறிப்பாக குறுகிய புடைப்புகள் கடந்து செல்லும் போது, ​​எக்ஸ்-கிளாஸ் ஒரு முழு அளவிலான பிக்கப் டிரக்கின் பிரதிநிதிக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக அமைதியாக இருக்கிறது.

கேள்வியை புறக்கணிக்க முடியாது, தீவிர தொழில்முறை திறன்களைக் கொண்ட கடினமான பிக்கப் டிரக்கிற்கும் மெர்சிடிஸ் உணர்வைக் கொண்ட ஒரு மகிழ்ச்சியான காருக்கும் இடையில் இந்த சுவாரஸ்யமான கலப்பினத்தை சொந்தமாக்குவதற்கு உண்மையில் எவ்வளவு செலவாகும்? பதில் சற்றும் எதிர்பாராதது - விலை மிகவும் நியாயமானது. அடிப்படை மாடல் BGN 63 இல் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் சிறந்த பதிப்பு BGN 780 க்கு கிடைக்கிறது. இது ஒரே மாதிரியான திறன்களைக் கொண்ட காருக்கான தகுதிவாய்ந்த சலுகை மற்றும் பெரிய மெர்சிடிஸுக்கு நல்ல விலையைக் காட்டிலும் அதிகம்.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்