டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes SLS AMG: தீ இல்லை!

காட்சி, செக்ஸ் ஈர்ப்பு மற்றும் கண்கவர் போஸ்கள். செங்குத்தாக திறக்கும் கதவுகளுடன் Mercedes SLS AMGயின் வெளிப்படையான ஒளிவட்டத்திற்குப் பின்னால், கவனத்தை ஈர்க்கும் திறமையை விட இது மேலானதா? புகழ்பெற்ற 300 SL இன் வாரிசு சூப்பர் தடகள பட்டத்திற்கு தகுதியானவரா?

இறுதியாக, Mercedes SLS பிரகாசிக்கும் வாய்ப்பைப் பெறுகிறது. நீண்ட காலமாக, AMG இன்ஜினியர்களின் முதல் தனி உருவாக்கம் வெகுஜன ஆர்வத்தின் கதிர்களில் குளித்தது மற்றும் மற்றொரு அழகான மனிதனாக மாற அச்சுறுத்தியது. ஒரு விளையாட்டு மாடல் அதன் புகழ்பெற்ற முன்னோடியான 300 SL இன் நிழலில் எப்போதும் நிலைத்திருக்கும் வாய்ப்பைப் போன்றே தகுதியற்றது. எனவே பந்தய பாதைக்கு முன்னோக்கி - ஹாக்கன்ஹெய்ம் பாதையில் ஒரு தாக்குதல்!

சாத்தியமான வரம்புகள்

உத்தியோகபூர்வ பட்டியலின் ரெட்ரோ ரொமான்ஸ் பற்றி எந்த உணர்ச்சியும் இல்லாமல், நாங்கள் AMG பட்டதாரியை மூலை முடுக்கெல்லாம் சுற்றி வளைத்து, இடைவிடாமல் அவரைத் தூண்டிவிட்டு, அவரது டயர்களை உழைக்கச் செய்கிறோம். . கடுமையான வாயு ரப்பரை புடைத்த ஃபெண்டர் தொடைகளின் கீழ் புகையாக மாற்றுகிறது, மேலும் முன் சக்கரங்கள் தொடக்க-முடிவு வரிசையை விட்டு வெளியேற ஒரு இலவச அடிவானத்தைக் காணும் வரை எதிர்-ஸ்டீயரிங் கட்டளையின் கீழ் SLS ஒரு பைத்தியக்கார சக்தி ஸ்லைடில் பறக்கிறது. "இது நான் உருவாக்கப்பட்ட உலகம்!" ரேஸ் டிராக்கின் முதல் மீட்டரில் இருந்து சிறந்த மெர்சிடிஸ் விளையாட்டு வீரர் ஒளிபரப்பும் செய்தி.

இங்கே, சாத்தியமான வரம்புகளை ஆராய்வது அதிக வேகத்தில் நிகழ்கிறது, மேலும் இதுபோன்ற திறமைகள் இன்னும் சிவிலியன் கார்களின் இந்த வகைக்கு அரிதானவை. SLS இல் கூச்ச சுபாவமும் இல்லை, பயமுறுத்தும் த்ரோட்டில் மற்றும் தயக்கமான ஸ்டீயரிங் டச் இல்லை. ஹாக்கன்ஹெய்மின் சிறிய சுற்றுவட்டத்தின் முதல் மடியானது "பறக்கிறது" மற்றும் அடுத்ததாக நீங்கள் ஏற்கனவே உச்சவரம்பைத் தொடுகிறீர்கள் - தனிப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து, ஈஎஸ்பி விளையாட்டு பயன்முறையில், இது இழுவையை மீறும் ஒரு சிறிய போக்கைக் காட்டலாம் மற்றும் லேசான பக்க இழுப்பு. அச்சு சுமை மாறும்போது பின்புறம்.

இருப்பினும், பின்புற சக்கரங்களில் பிரேக்கிங் செயலை முற்றிலுமாக முடக்கும் திறன் இல்லாததால் டிரிஃப்டர்கள் ஏமாற்றமடைவார்கள் - முக்கிய யோசனை மற்றும் நோக்கம் வேறுபாடு வேலை செய்வதே ஆகும், ஆனால் அதன் குறுக்கீடு நேர்த்தியான இழுவைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். ஆனால் இவை வெள்ளை கஹாரிகள்... முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், ஸ்டாப்வாட்ச் 1.11,5 நிமிட நேரத்தைக் காட்டுகிறது, இது SLSஐ போர்ஷே 911 டர்போவை (1.11,9) விட வேகமாக்குகிறது. அதே நிபந்தனைகள்.

மறுசுழற்சி இல்லை

நன்கு அறியப்பட்ட டாஷ்போர்டு கூறுகள் காரணமாக ஒரு வெறித்தனமான பந்தயத்தின் போது ஒத்திசைவு மற்றும் ஆறுதல் உணர்வு இல்லையா? இதன் விளைவாக, ஏ.எம்.ஜி காக்பிட் மெர்சிடிஸின் நன்கு அறியப்பட்ட ப்ரீட்-எ-போர்ட்டர் சேகரிப்பின் சற்று மறுவடிவமைப்பு மற்றும் அதிநவீன மாறுபாடாக உள்ளது, இது சில சூப்பர் கார்களின் பொதுவான தொழில்நுட்ப மற்றும் கலாச்சார அதிர்ச்சியை ஓட்டுநருக்கு வழங்க வாய்ப்பில்லை.

இது சம்பந்தமாக, கார்பன் ஃபைபர் லைனிங் எதையும் மாற்ற முடியாது, அவற்றின் விலை ஐந்து இலக்க யூரோ எல்லைக்கு அருகில் இருந்தாலும். சுருக்கமாக - உட்புறம் ஆடம்பரமான வெளிப்புறத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாடலின் நீளம் E-கிளாஸை நெருங்கி வருவதால், SLS அதன் வடிவத்துடன் மட்டுமல்லாமல், அதன் பரிமாணங்களாலும் ஈர்க்கப்படுவதால், அப்படி எதுவும் இல்லை.

சுத்தமாக, மெல்லியதாக இல்லை

எனவே பழக்கமானவர்களிடமிருந்து விலகி, இந்த தடகளத்தில் அசாதாரணமானவர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்த வேண்டிய நேரம் இது - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கண்கவர் டார்பிடோ. அதற்குக் கீழே 6,2-லிட்டர் V8, சிறந்த விற்பனையான AMG வரிசை மற்றும் ஒரு வரலாற்று உச்சம் என்று நன்கு அறியப்பட்ட நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது. அதன் 571 ஹெச்பி. ஃபெராரி 458 இத்தாலியாவை விட எஸ்எல்எஸ் சக்தி வாய்ந்தது. ஆனால் வேறுபாடுகள் அங்கு முடிவடையவில்லை, ஏனென்றால் கவர்ச்சியான 180 * பிஸ்டன்களின் கீழ் அமைந்துள்ள 4,5 லிட்டர் இத்தாலியத்திற்கு பதிலாக, ஜெர்மன் கார் வெளிநாட்டு எட்டு சிலிண்டர் ராட்சதர்களின் உன்னதமான 90 டிகிரி திட்டத்தின் சிறப்பியல்புகளை நம்பியுள்ளது. அவருக்கு அத்தகைய குரல் உள்ளது - குறைந்த வேகத்தில் ஒரு பாஸ் அம்பு கடினமான கவ்பாயை கூட கண்ணீருக்கு மென்மையாக்கும்.

முழு வேகத்தில். இரண்டு த்ரோட்டில் வால்வுகள் ஒரு வினாடியின் 150 ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு முழுவதும் திறக்கப்படுகின்றன, மேலும் எட்டு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள் ஒன்பதரை லிட்டர் பன்மடங்கு உள்ளடக்கங்களை உறிஞ்சிவிடும். சுவை ஆழமாகிறது, செவிப்பறைகள் தாளமாக சுருங்குகின்றன, தோலில் உள்ள முடிகள் அதிர்வுறும், மற்றும் சிற்றின்ப உணர்வுகள் முதுகுத்தண்டில் ஓடுகின்றன. 650 ஆர்பிஎம்மில் 4750 நியூட்டன் மீட்டர் வெடிப்பு ஆரம்பம். இதைத் தொடர்ந்து 571 ஹெச்பி வெடித்தது. 6800 ஆர்பிஎம்மில். மிக சமீபத்தில், SLS முன்பக்க அச்சுக்குப் பின்னால் SL 65 AMGயின் பன்னிரெண்டு சிலிண்டர் ட்வின்-டர்போ எஞ்சினை அவசரமாக டம்ப் செய்வதை விட, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் வைட்பாடி மெஷினில் பந்தயம் கட்டும் முடிவை AMG டெவலப்மெண்ட் இன்ஜினியர்கள் அன்புடன் வரவேற்கிறார்கள். இதன் மூலம், அவர்கள் மற்றொரு உயர் தொழில்நுட்ப கோப்பை உலகை இழந்தனர், கனமான உன்னதமான சுத்தியலால் வெறி பிடித்தவரின் ஈரமான கனவுகளை வளப்படுத்தினர்.

விளையாட்டு தீம்

0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் நேரத்தைப் படிக்கும் அளவிடும் தொழில்நுட்பத்தின் காட்சி, 3,9 வினாடிகளில் மட்டுமே தொங்குகிறது, இது சக்தியின் பற்றாக்குறையால் அல்ல, ஆனால் அடிப்படை இழுவைக் குறைபாடு காரணமாகும். இது சம்பந்தமாக, SLS ரியர்-வீல் டிரைவின் தானியங்கி வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு, Porsche 911 Turbo மற்றும் அதன் 3,3 வினாடிகளின் கருத்தியல் மேன்மைக்கு எதிராக எதுவும் செய்ய முடியாது. மறுபுறம், கேள்விக்குரிய அமைப்பு ஒவ்வொரு மனிதனையும் பல இனங்களில் ஒரு அழுக்கான தொழில்முறை நிலையில் வைக்கிறது. பின்வரும் செயல்களின் வரிசையைச் செய்தால் போதும் - டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோல் ஆர்எஸ் நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது (ரேஸ் ஸ்டார்ட் போன்றவை), ஈஎஸ்பி விளையாட்டு பயன்முறைக்கு மாறுகிறது, வலது கால் பிரேக் மிதி மீது வைக்கப்படுகிறது, வலது கையின் நடுத்தர விரல் மேலும் செல்ல தட்டு நீட்டுகிறது. உயர் கியர், பின்னர் வலது கால் முழு த்ரோட்டில் கொடுக்கிறது, மற்றும் இடது பிரேக்குகளை வெளியிடுகிறது. புறப்படு.

Getrag இன் இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் நான்கு வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளை வழங்குகிறது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயல்திறனிலிருந்து, அதிக வேகத்தில் அதிக முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகிறது. . திறன்கள் அவசியம், ஏனென்றால் ஷிப்ட் பிளேட்டைத் தொடுவதற்கும் கியர் ஷிஃப்டிற்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலம் உள்ளது, அதில் ஒரு மோசமான சூழ்நிலை எழுகிறது - இடைநிறுத்தத்தின் போது, ​​​​இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைந்து ஒரு வரம்புடன் நிற்கிறது, மேலும் டிரைவர் பொறுமையின்றி இழுக்கிறார். நம்பிக்கையுடன் தட்டு. ஏதாவது நடக்க வேண்டும். ஃபெராரி 458 இத்தாலியாவில், அதே கியர்பாக்ஸ் அதன் கடமைகளை மிகவும் நெகிழ்வாகச் செய்கிறது மற்றும் இத்தாலியரின் மனோபாவத்திற்கு அதன் தீவிர-பதிலளிக்கக்கூடிய இடைநீக்கத்துடன் முழுமையாக பதிலளிக்கிறது.

விலை ஒப்பீடு

ஆரம்பத்தில், SLS சேஸ் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளுக்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, ஆனால் சாலையில் நீண்ட புடைப்புகளின் அதிவேக பாதை சிறிய செங்குத்து அதிர்ச்சிகளின் வடிவத்தில் ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது துணைக்கு பரவுகிறது - ஸ்போர்ட்டி விறைப்பு மற்றும் இடையே ஒரு பொதுவான சமரசம். அன்றாட வாழ்க்கையில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஆறுதல். AMG பொறியாளர்கள் செய்ய வேண்டியது இதுதான். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், மெர்சிடிஸ் ஏன் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்தை (இ-கிளாஸில் கிடைக்கிறது) ஆர்டர் செய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்கவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இன்னும் சுவாரசியமான செயல்திறன் தொகுப்பை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், ஃபெராரி 458 இத்தாலியா ஏற்கனவே ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன் அடிப்படையில் பட்டியில் உயர்ந்துள்ளது - அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் நிபந்தனையற்ற பம்ப் உறிஞ்சுதல் மற்றும் சமரசமற்ற டிராக் விறைப்பு போன்ற பல்வேறு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. மேலும், இத்தாலியன் அதன் 194 யூரோக்களுடன் (ஜெர்மனியில்) SLS AMG ஐ விட விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது - பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகள் (000 இத்தாலியாவில் இது நிலையானது) மற்றும் விளையாட்டு இடைநீக்கத்துடன் கூடிய கணினிக்கு AMG தயாரிப்பில் கூடுதல் கட்டணத்தைச் சேர்த்தால் , பின்னர் அடிப்படை 458 352 lv. மீளுருவாக்கம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

மறுபுறம், SLS இன் செங்குத்தாக திறக்கும் கதவுகள் நீங்கள் எங்கு சென்றாலும் ஒரு ஹாலிவுட் நட்சத்திரத்தின் கவனத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. கூடுதலாக, இந்த வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு ஏற்றம் மற்றும் இறங்கும் போது நீட்டிக்கும் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உங்கள் உடல் நிலையை கவனித்துக்கொள்கிறது. ரிமோட் கண்ட்ரோலை அழுத்தும்போது உடலில் இருந்து வெளியேறும் கன்றுக்குட்டியின் மட்டத்தில் கைப்பிடியை வளைப்பதில் இருந்து இது தொடங்குகிறது. பின்னர் கதவு உயர்த்தப்பட்டு, ஒரு அறை லிம்போ-ராக் செயல்திறன் விளையாடப்படுகிறது, மோசமான தயக்கமின்றி இருக்கையின் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் விழுவதையும், தொற்று விளைவுகளை விட குழப்பமான சிராய்ப்புணர்வையும் ஏற்படுத்தும். இறுதியில் - உங்கள் இடது கையால் huuuubavo நீட்டி, அது முழுமையாக மூடும் வரை கதவைப் பிடித்து இழுக்க வேண்டும். சிறிய வழிகாட்டிகள் இந்த பணியை எவ்வாறு செய்வார்கள் என்பது தெளிவாக இல்லை, ஆனால் ஒரு எளிய கிளாசிக் பாணி தோல் வளையம் இந்த பணியை மிகவும் எளிதாக்கும் என்பது உறுதி. ஒன்று மட்டும் நிச்சயம் - SLSல் அட்டெண்டரின் கதவைத் திறந்து மூடும் சமீபகாலமாக மறந்துவிட்ட ஜென்டில்மேன் சைகை மற்ற எந்த நவீன காரையும் விட மிகவும் பொதுவானதாக இருக்கும்.

இறுதியில்

இது தவிர, AMG மாடலுக்கு அதன் உரிமையாளரிடமிருந்து சிறப்பு அறிவு எதுவும் தேவையில்லை - SLS ஆரம்பநிலைக்கு முன்னேறுவதற்கு சலிப்பாக இருந்தாலும் வெற்றியின் உணர்வை அளிக்கிறது. பீங்கான் பிரேக்குகள் உண்மையில் ஒரு விளையாட்டு மாதிரியை இடத்தில் வைக்கலாம், ஆனால் அத்தகைய தீவிரவாதம் மென்மையான மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய பெடல் ஸ்ட்ரோக் மூலம் துல்லியமாக சக்தியை வழங்குவதற்கான வாய்ப்பை விலக்கவில்லை. வலிமைமிக்க V8 இன் கர்ஜனை உண்மையிலேயே நினைவுகூரத்தக்கது, ஆனால் Bang & Olufsen இன் துல்லியமான ஆடியோ சிஸ்டம் உள்ளுணர்வு சூழலில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதற்கான எல்லா வாய்ப்புகளையும் கொண்டுள்ளது. ஸ்டியரிங் ஆர்வத்துடன் மூலைகளைக் கடிக்கிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும்போது கடினமாக இழுக்காது. இது C 350 ஐப் போலவே எடையுள்ளதாக இருந்தாலும், அலுமினியம் ராட்சத சோதனை தள பைலன்களைச் சுற்றி 150 km/h வேகத்தில் எடையின்றி பறக்கிறது - இலகுவான 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க வேகம் மற்றும் சாதனைக்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஃபெராரி 300 ஸ்குடெரியாவை விட கிட்டத்தட்ட 430 கிலோகிராம் இலகுவானது, அதன் 151,7 கிமீ / மணி.

எவ்வாறாயினும், மெர்சிடிஸ் தொடருக்கும் ஃபார்முலா 1 பிராண்டிற்கான அர்ப்பணிப்புக்கும் இடையிலான சரியான இணைப்பின் பங்கை எஸ்.எல்.எஸ் நிர்வகிக்கிறது.இது புராண ஃப்ளூகெல்டெரர் 300 எஸ்.எல். க்கு உண்மையிலேயே தகுதியான வாரிசு மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் மறக்கவில்லை என்பதற்கான தெளிவான சான்றாகும். சூப்பர்ஸ்போர்ட்ஸ் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

கதவுகள் வெடிக்கும்

நாடகத்தனமாக எதுவும் இல்லை. செங்குத்தாக திறக்கும் கதவுகளைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களை கவலையடையச் செய்யும் பழையது இது - கார் கூரையில் இருந்தால், சாத்தியமான ரோல்ஓவருக்குப் பிறகு நொறுக்கப்பட்ட உடலில் இருந்து வெளியேறுவது எப்படி? சாதாரண கதவுகளைப் போலல்லாமல், அத்தகைய சூழ்நிலையில், "சிறகுகள்" வடிவமைப்பின் செயல்பாடுகள் இயற்கையாகவே கடினமானவை என்பது வெளிப்படையானது, எனவே மெர்சிடிஸ் பொறியாளர்கள் கனரக பீரங்கிகளை நாடினர் - பைரோடெக்னிக்ஸ். விபத்தின் விளைவாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அதன் கூரையில் இருப்பதாக ரோல்ஓவர் சென்சார்கள் தெரிவித்தால், உள்ளமைக்கப்பட்ட வெடிப்பு காய்கள் கீல்களை வெடிக்கச் செய்கிறது மற்றும் வெடிப்பு கதவு அமைப்பைத் திறக்கிறது, அதை இப்போது அவசரகால பணியாளர்களால் எளிதாக வெளியே இழுக்க முடியும்.

விரிவாக்கப்பட்ட சோதனை திட்டம்

முதல் ஏஎம்ஜி சூப்பர்ஸ்போர்ட் மாடல் ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டால் குறிப்பாக கடுமையான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இது சிறிய ஹாக்கன்ஹெய்ம் சுற்றுவட்டாரத்தில் சோதனைகளை உள்ளடக்கியது, அங்கு எஸ்.எல்.எஸ் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் கணிக்கக்கூடியது மற்றும் சுற்றுவட்டத்தில் நாகரிகமானது என்பதை நிரூபித்தது. கூடுதலாக, சாலை வாகனம் மணிக்கு 190 முதல் 80 கிமீ வரை ஒன்பது தீவிர பிரேக்கிங்கிற்கு உட்பட்டது, அதன்பிறகு மணிக்கு 190 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் மற்றும் முழு பிரேக்கிங் செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், முன்மொழியப்பட்ட கூடுதல் பீங்கான் டிஸ்க்குகள் முறையே முன் சக்கரங்களில் 620 டிகிரி மற்றும் பின்புற சக்கரங்களில் 540 டிகிரி வெப்பநிலையை எட்டின, குறைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் நடவடிக்கையின் குறிப்பிடத்தக்க தடயங்கள் இல்லாமல் ("டம்பிங்" என்று அழைக்கப்படுபவை). செங்குத்தாக திறக்கும் மாதிரி இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் கீழ் வெவ்வேறு பிடியுடன் ஈரமான பிரேக்கிங் சோதனைகளில் எந்த பலவீனத்தையும் காட்டவில்லை.

மதிப்பீடு

மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல்.எஸ் ஏ.எம்.ஜி.

ஏஎம்ஜி அவர்களின் முதல் முழு தனிப்பாடலுக்கு வாழ்த்துக்கள். போவின் ஒஸ்மாக் ரெவ்ஸை விரும்புகிறது, சாலையில் செயல்பாடு தனிப்பட்டது, டிரைவரின் நடத்தை கணிக்கக்கூடியது. ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்த தகவமைப்பு தடுப்பான்கள் மட்டுமே காணவில்லை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல்.எஸ் ஏ.எம்.ஜி.
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	571 கி.எஸ். 6800 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	3,9 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	33 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 317 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	16,8 எல்
அடிப்படை விலை	352 427 லெவோவ்