Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl விமர்சனம் [YouTube]

AutoCentrum.pl போர்டல் Mercedes EQC 400ஐ 1886 வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் சோதித்தது. ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் மென்பொருள் திறன்கள் ஆகிய இரண்டிலும் கார் மிகச் சிறந்த மதிப்பெண்களைப் பெற்றது. Audi e-tron மற்றும் Mercedes EQC ஐ ஒப்பிடும் முயற்சியும் இருந்தது - ஆனால் இந்த விஷயத்தில் வெற்றியாளர் தேர்வு செய்யப்படவில்லை.

நாம் எந்த காரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை விரைவான நினைவூட்டலுடன் தொடங்குவோம்:

• Mercedes EQC, விலை PLN 328 இலிருந்து,
• பிரிவு: D-SUV [இதைப்பற்றி மேலும் இறுதியில்],
• மின்கலம்: 80 kWh (நிகர சக்தி),
• சார்ஜ் சக்தி: 110 kW வரை (CCS) / 7,2 kW வரை (வகை 2),
• உண்மையான வரம்பு: 330-390 கிமீ (சரியான தரவு இல்லை; WLTP: 417 கிமீ),
• சக்தி: 300 kW (408 HP)
• முறுக்கு: 765 என்எம்,
• எடை: 2,5 டன்
• சரிபார்க்கப்பட்ட பதிப்பு: 理 1886 ”.

AutoCentrum.pl போர்ட்டலின் பிரதிநிதி காரின் வெளிப்புறத்தை குறிப்பாகப் பாராட்டவில்லை, ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற ஒளி கீற்றுகளுக்கு கவனத்தை ஈர்த்தார், இது கூரை தண்டவாளங்கள் மற்றும் கூபே போன்ற "மோனோலிதிக்" நிழல் இல்லாததைக் குறிக்கிறது.

மூலம், சுவாரஸ்யமான தரவைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது: காற்று எதிர்ப்பு குணகம் Mercedes EQC Cx в 0,29சிறப்பு விளிம்புகளுடன் - 0,28, மற்றும் AMG தொகுப்புடன் - 0,27. ஒப்பிடுகையில், ஆடி இ-ட்ரானின் Cx 0,28 ஆகும், மேலும் உற்பத்தியாளர் உள் எரிப்பு பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், 0,07 புள்ளிகள் குறைப்பு சாத்தியம் என்று பெருமையாகக் கூறுகிறார்:

> ஆடி இ-ட்ரானின் Cx இழுவை குணகம் = 0,28. இது வெளியேற்ற வாயுக்களை விட 0,07 குறைவாகவும் 35 கிமீ அதிகமாகவும் உள்ளது.

மெர்சிடிஸ் போலவே உட்புறமும் பிரீமியம் வகையைச் சேர்ந்தது. பிளாஸ்டிக்-பினிஷ் கூறுகள் உள்ளன, ஆனால் ரோஜா தங்க உச்சரிப்புகள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை. பல மாதங்களாக, EQ வரிசையில் உள்ள கார்களில் மட்டுமே அவை இருக்கும் என்று மெர்சிடிஸ் நிபந்தனை விதித்துள்ளது. நீல கடிகாரத்தில் உள்ள அந்த மஞ்சள் எண்கள் எங்கள் கருத்தில் ஒரு நுட்பமான பேரழிவு, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக வண்ணங்களை மாற்றலாம்.

கேபினில் முன்பக்கத்தில் நிறைய இடமும் பின்புறம் நிறைய இடமும் உள்ளது. பின் இருக்கையில் இருந்த பயணிகளின் தலைக்கு மேல் உயர்ந்து நின்ற கூரையின் விவரக்குறிப்பு பார்வையாளரின் கவனத்தை ஈர்த்தது. இதற்கு நன்றி, மிக உயரமானவர்கள் கூட அவர்களுக்கு மேலே சிறிய இடம் உள்ளது. எதிர்மறையானது நடுத்தர சுரங்கப்பாதை: உயரமானதல்ல, ஆனால் அகலமானது, இது EQC கட்டப்பட்ட டீசல் தளத்தின் எச்சமாகும்.

பயன்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தல்

நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மொபைல் பயன்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தலில் நிறைய நேரம் செலவிடப்பட்டது. இந்த சிஸ்டம் மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது மற்றும் பிடிக்கிறது மற்றும் சில நேரங்களில் அம்சங்களின் அடிப்படையில் டெஸ்லாவை விரட்டுகிறது. வழிசெலுத்தல் தனிப்பட்ட சாதனங்களின் சார்ஜிங் சக்தியை அறிவது மட்டுமல்லாமல், சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தையும் பரிந்துரைக்கலாம். நீங்கள் யூகித்தபடி, அல்காரிதம்கள் மொத்தப் பயண நேரத்தை மேம்படுத்தும் (படிக்க: சுருக்கவும்), குறிப்பாக சார்ஜிங் நிலையங்களில் நிறுத்தப்படும் வகையில் செயல்படும்.

ஒரு முக்கியமான உறுப்பு வரைபடத்தில் "மேகம்" வரைதல்: காரில் சிறிது குறைவாக துல்லியமாக, மொபைல் பயன்பாட்டில் - மேலும். பிந்தையது இரண்டு மேகங்களைக் கொண்டுள்ளது: முதலாவது பேட்டரி திறனில் 80 சதவீதத்தை கடக்கக்கூடிய ஒரு வழியை விவரிக்கிறது, இரண்டாவது - பேட்டரி பூஜ்ஜியத்திற்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால்.

மொபைல் அப்ளிகேஷனின் விளக்கக்காட்சி, "மேலும் இதில் டெஸ்லாவை விட மெர்சிடிஸ் சிறந்தது." மற்றும் அது சரி! EQC ஆனது பயனருக்குத் திறந்திருப்பதைத் தெரிவிக்கிறது மற்றும் திறந்த சாளரங்களைப் பயனருக்குத் தெரிவிக்கிறது. இந்த சமீபத்திய தகவல், தொலைதூரத்தில் ஜன்னல்களை மூடும் திறனுடன், டெஸ்லா மாடல் 3 உரிமையாளர்களால் நிச்சயமாக அன்புடன் வரவேற்கப்படும். குறிப்பாக 2018 இல் நிகழ்ந்த மழையில், இரவில் ஜன்னல்களை விட்டு வெளியேறிய கார்கள்.

Mercedes EQC: ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் வரம்பு

வாகனத்தின் ஆற்றல் நுகர்வுக்கான முடிவுகள் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக இருந்தன. ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் (மீட்டர் 94 கிமீ / மணி) உங்களுக்கு ஒரு கார் தேவை 18,7 கிலோவாட் / 100 கி.மீ.... இதன் அடிப்படையில், வாகனத்தின் ஆற்றல் இருப்பு 428 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். பார்வையாளர்கள் ஏறக்குறைய 350 கிலோமீட்டர்கள் ஏறியதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு வியக்கத்தக்க எண்:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl மதிப்பாய்வு. AMG GLC 43 உடன் ஒப்பிடலாம், ஆனால் வரம்பு ~ 350 கிமீ [வீடியோ]

சுவாரஸ்யமானது: EQC ஐ சோதித்த Bjorn Nyland, AutoCentrum.pl போர்ட்டலைப் போன்ற முடிவுகளைப் பெற்றுள்ளார் - ஆரம்ப அளவீடுகள் காட்டுகின்றன Mercedes EQC கவரேஜ் பற்றி இருக்க வேண்டும் 390-400 கிலோமீட்டர்... துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயந்திரம் செயலிழந்ததால், பரிசோதனையை முடிக்க முடியவில்லை.

காரின் வழக்கமான பதிப்பை Autogefuehl ஓட்டியது என்பதையும், Nyland மற்றும் AutoCentrum.pl "பதிப்பு 1886" ஐ ஓட்டியது என்பதையும் சேர்த்துக்கொள்வோம். எனவே, முடிவுகளை வெளியிடுவதைத் தவிர்ப்பது மதிப்பு. எங்கள் தற்போதைய கணக்கீடுகள் அதைக் காட்டுகின்றன கலப்பு பயன்முறையில் Mercedes EQC கவரேஜ்உண்மையான வரம்பிற்கு மிக அருகில் இருக்கும் வரம்பில் இருக்க வேண்டும் 350-390 கிலோமீட்டர்... இதுவரை, 330-360 கிமீ வரம்பில் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் கொடுத்து 350-360 கிமீ என மதிப்பிட்டுள்ளோம்.

ஓட்டுநர் அனுபவம்

AutoCentrum.pl போர்ட்டல் காரை ... எலக்ட்ரிக் என மதிப்பிட்டுள்ளது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய அனலாக்ஸை விட மிகவும் குறைவான இயல்புடையது, ஏனெனில் இது வேகமானது, உற்சாகமானது மற்றும் நீங்கள் யூகித்தபடி, அமைதியாக இருக்கிறது. எடையிடுதல் 2,5 டன் கார் முடுக்கம் (5,1 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை) மற்றும் மிகவும் துல்லியமான திசைமாற்றி அமைப்புக்காக பல பாராட்டுகளைப் பெற்றது.

இருப்பினும், ஆடி இ-ட்ரானுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மெர்சிடிஸ் ஈக்யூசி சற்று வசதி குறைந்ததாகத் தெரிகிறது, ஒருவேளை இ-ட்ரான் முழு ஏர் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருப்பதால் (ஈக்யூசி: பின்புறம் மட்டும்) மேலும் பெரியதாகவும், பருமனாகவும் இருக்கிறது. மறுபுறம், நீங்கள் பார்த்தால்: முடுக்கி மிதியின் லேசான தொடுதலுக்கு ஈ-ட்ரான் சற்று மெதுவாக வினைபுரிந்தது, பதில் EQC இல் வேகமாக இருந்தது.

சவாரி முறைகள்

ஓட்டும் முறை (சொந்தமானது, விளையாட்டு, ஆறுதல், சுற்றுச்சூழல், அதிகபட்ச வரம்பு) மற்றும் மீளுருவாக்கம் சக்தி, அதாவது முடுக்கி மிதிவிலிருந்து கால் அகற்றப்பட்ட பிறகு மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங். கடைசி அளவுரு சுயாதீனமாக சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஐந்து வெவ்வேறு நிலைகள் வரை இருக்கலாம்:

• D+,
• D,
• டி-,
• டி--,
• D_{ஆட்டோ}.

எங்கள் கருத்துப்படி, மிகவும் சுவாரஸ்யமானது இரண்டு படிகள். D+ இது நெடுஞ்சாலை மற்றும் நீண்ட பயணங்களின் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும் ஒரு நிலை: கார் மீளுருவாக்கம் செய்வதில்லை, இது இயக்க ஆற்றலைப் பிடிக்காமல் "சும்மா வேகத்தில்" துரிதப்படுத்துகிறது. மறுபுறம் D_{ஆட்டோ} GPS வழிசெலுத்தலில் இருந்து வரும் தகவலைப் பொறுத்து (வேக வரம்புகள், இறங்குகள், ஏறுதல்கள் போன்றவை) மெர்சிடிஸ் EQC தானாகவே மீட்பு அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு விருப்பமாகும்.

இந்த கார் எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் உல்லாசப் பயணங்களில் டி + மற்றும் நகரத்தில் டி-ஐத் தேர்ந்தெடுப்போம் என்ற எண்ணம் எங்களுக்கு வந்தது.

தானியங்கி பைலட்

மதிப்பாய்வில் நடைமுறையில் தன்னியக்க பைலட் தலைப்பு சேர்க்கப்படவில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய மெர்சிடிஸ் ஈக்யூசி அமைப்பு இல்லை. காரில் ஒரு லேன் கீப்பிங் மெக்கானிசம் மற்றும் முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கான தூரம் உள்ளது என்பதை இங்கே வலியுறுத்த வேண்டும். அதே தான் டெஸ்லாவைத் தவிர ஒரே மின்சார கார்இது ஒரு திசை காட்டி மூலம் இயக்கியின் திசையில் பாதைகளை மாற்றும்.

தொகுப்பு

காரின் ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு நேர்மறையானது மற்றும் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. மதிப்பாய்வாளர் Mercedes EQC இன் அதிகாரப்பூர்வ விலை அல்லது சோதனையில் உள்ள மாறுபாட்டை பெயரிட முடிவு செய்யவில்லை, எனவே காரின் பணத்திற்கான மதிப்பை அவர் எவ்வாறு மதிப்பிடுவார் என்பது தெரியவில்லை.

> Mercedes EQC: PRICE போலந்தில் PLN 328 [அதிகாரப்பூர்வமாக], அதாவது. மேற்கு நாடுகளை விட விலை அதிகம்.

பார்க்க வேண்டிய முழு பதிவு இங்கே:

மூலம்: C-SUV அல்லது D-SUV பிரிவு, அதாவது. AutoCentrum.pl உடன் நாங்கள் உடன்படவில்லை

AutoCentrum.pl போர்ட்டலுக்கான கட்டுரையாளர் Mercedes EQC C-SUV பிரிவைச் சேர்ந்தது என்று பலமுறை குறிப்பிட்டுள்ளார். இதுகுறித்து அவரிடம் கேட்டோம். மற்றவற்றுடன், உள்துறை நடுத்தர அளவு என்று அவர் பரிந்துரைத்ததை ஒப்புக்கொண்டால், கடிதத்தின் தனியுரிமையை நாங்கள் மீற மாட்டோம்.

விக்கிபீடியாவைப் பார்க்கும்போது, ​​​​கார் "காம்பாக்ட் சொகுசு குறுக்குவழி" என வகைப்படுத்தப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம். எனவே ஒருபுறம் இது "கச்சிதமானது" மற்றும் மறுபுறம் "ஆடம்பரமானது". துரதிர்ஷ்டவசமாக, அமெரிக்க வகைப்பாட்டின் சிக்கல் என்னவென்றால், காரின் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் கேபினின் அளவு இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இது மின்சார வாகனங்கள் (சிறிய இயந்திரங்கள்) விஷயத்தில் குழப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

இந்த தகவல் ஐரோப்பாவிற்கு அனுப்பப்படும் போது, ​​நிலைமை இன்னும் சிக்கலாகிறது. உண்மையில், பயணிகள் கார்களின் (A, B, C, ...) வகுப்புகளுக்கு இடையிலான எல்லைகள் மிகவும் மென்மையானவை, அனைத்து குறுக்குவழிகளும் இன்னும் J பிரிவாக விவரிக்கப்பட வேண்டும்.

> போலந்தில் மின்சார வாகனங்களுக்கான தற்போதைய விலைகள் [ஆகஸ்ட் 2019]

AutoCentrum.pl போர்டல் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் விரிவான அனுபவத்தை நாங்கள் மதிக்கிறோம். இருப்பினும், C-SUV (காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்) பிரிவில் உள்ள மெர்சிடிஸ் EQC வகைப்பாட்டுடன் ஒருவர் உடன்பட முடியாது.... www.elektrowoz.pl போர்ட்டலின் பணியின் தொடக்கத்திலிருந்தே, பின்வரும் வகைப்பாட்டை நாங்கள் பயன்படுத்த முயற்சித்தோம்:

• நாம் "காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்" பற்றி விவரித்தால், www.elektrowoz.pl இன் தலையங்க ஊழியர்கள் "வகுப்பு / பிரிவு C-SUV" என்ற சொற்றொடரைப் பயன்படுத்துகின்றனர்,
• "சிறிய சொகுசு கிராஸ்ஓவர்" பற்றி நாம் விவரிக்கும் போது, ​​"D-SUV வகுப்பு / பிரிவு" என்ற சொற்றொடர் www.elektrowoz.pl இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எனவே, சில வாகனங்களின் விஷயத்தில், AutoCentrum.pl இலிருந்து வேறுபட்ட வாகனங்களை வகைப்படுத்தலாம். அந்தத் திருத்தத்தை ஏற்க முயல்கிறோம் பெரும்பாலான நவீன குறுக்குவழிகள் சற்று உயர்ந்த கூரையுடன் எழுப்பப்பட்ட பயணிகள் கார்களாகும்.. இதன் பொருள் என்னவென்றால், C-SUV வகுப்பை C இலிருந்து பெறலாம், மற்றும் D-SUV ஆனது D இலிருந்து பெறப்படலாம். மேலும் இங்கே எங்கள் அணுகுமுறை நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் மெர்சிடிஸ் EQC போன்ற பரிமாணங்களைக் கொண்ட கார்கள் D பிரிவைச் சேர்ந்தவை (பார்க்க: Mercedes C-class), C ஆக அல்ல (ஒப்பிடவும்: Nissan Leaf அல்லது Mercedes EQA).

> போலந்தில் டெஸ்லா மாடல் 3க்கான விலைகள் 216,4 ஆயிரம் PLN இலிருந்து ஸ்லோடிஸ். FSD 28,4 ஆயிரம் ரூபிள். ஸ்லோடிஸ். 2020 முதல் சேகரிப்பு. நாங்கள் சுடுகிறோம்: போலந்தில்

அதிக கவனத்துடன் படிப்பவர் நிச்சயமாக வேறு ஒன்றை நினைவில் வைத்திருப்பார். உருமறைப்பு செய்யப்பட்ட BMW iX1 இன் முதல் புகைப்படங்களில், ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் (B-SUV) BMW i3 (B-வகுப்பு) விட குறைவாக இருப்பதைக் காட்டினோம், இருப்பினும் பிரிவின் பெயர் ("SUV") முற்றிலும் வேறு எதையாவது குறிக்கும். ... எனவே, அந்த நேரத்தில் ஏ மற்றும் ஏ-எஸ்யூவி, பி மற்றும் பி-எஸ்யூவி பிரிவுகளையும், சி மற்றும் சி-எஸ்யூவி பிரிவுகளையும் சமமாக நடத்த முடிவு செய்தோம்.

> BMW iX1 - சிறிய மின்சார கிராஸ்ஓவர் 2023 இல் விற்பனைக்கு வருமா?

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் துல்லியமான வரையறைகள் இல்லாததால், சூழ்ச்சிக்கு இடமளிக்கிறது (மற்றும், நிச்சயமாக, தவறுகள்), இருப்பினும், எங்கள் தேர்வு எங்கள் வாசகர்களுக்கு எளிதாக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு மாதிரியும் "அதன் பிரிவில் முன்னணியில்" இருக்கும் வகையில் வகுப்புகளைக் குறைக்கப் பார்க்கிறார்கள். இருப்பினும், இது நிறைய குழப்பங்களை ஏற்படுத்துகிறது - நாங்கள் ஏற்கனவே பயிற்சி பெற்றிருந்தாலும் கூட, BMW i3 மற்றும் Hyundai Kona Electric ஐ ஒரே பெட்டியில் வைப்பதற்கு ஒரு சிறிய உள் எதிர்ப்பை உணர்கிறோம்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: