Mercedes E 63 AMG S: கல்லார்டோ 0-100 வேகத்தில் தீப்பிடித்தது - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, உயர் செயல்திறன் கொண்ட செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களின் உற்பத்தியாளர்களுக்கிடையில் ஒரு ம agreementன ஒப்பந்தத்தின் கீழ், 500 ஹெச்பி. அதிகபட்ச சக்தியாக இருந்தது, அடைய வேண்டிய பிளஸ் அல்ல.

எனவே, இந்த வகையின் முன்னேற்றம் ஹெச்பி ஒலியால் அளவிடப்படவில்லை, ஆனால் குறைவான கிலோகிராம் மற்றும் அதிக தொழில்நுட்பத்தால் அளவிடப்பட்டது.

இது எழுதப்படாத விதி.

ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் யாராவது அதை உடைப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. முதல் மற்றும் இதுவரை ஒரே கிளர்ச்சியாளர் மெர்சிடிஸ்.

நான் விடைபெறுகிறேன், ஏனென்றால் ஆடி அதன் ஆர்எஸ் 6 அவந்தின் அதிநவீன பதிப்பில் வேலை செய்வதாகத் தெரிகிறது. எதிர்பார்க்கப்படும் 600 ஹெச்பி ஆர்எஸ் 6 அவான்ட் அதன் பிரிவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஸ்டேஷன் வேகனின் செங்கோலை வெல்லும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல்களைக் கூட மிஞ்சும். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ 63 எஸ் 4 மேடிக் இந்தப் பக்கங்களில் நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்.

முரண்பாடாக, சில காலங்களுக்கு முன்பு நான் 500 ஹெச்பி வாசல் விதியை சுட்டிக்காட்டினேன். ஆடி தொழில்நுட்ப வல்லுநர். வெளிப்படையாக எல்லாம் மாறிக்கொண்டிருக்கிறது.

மெர்சிடிஸ் இ 63 ஏஎம்ஜி எஸ்: அப்பால்

இது நேரத்தின் ஒரு விஷயம் மட்டுமே: விரைவில் அல்லது பின்னர் சில சபை வரம்பை மீற முடிவு செய்யும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

குறிப்பாக இந்த மாளிகை அந்தப் பெயரில் ஒரு பிரிவைக் கொண்டிருந்தால். AMG... முப்பது வருடங்களுக்கு முன், அவருடைய முதல் அறிமுகத்தில் என்று நீங்கள் நினைத்தால் மெர்சிடிஸ் இ வகுப்பு ஏஎம்ஜி -யில் எங்கள் கைகளைப் பெற்றவர் புனைப்பெயரைப் பெற்றார் சுத்திசுத்தி, இப்போது அது ஒன்று தான் என்பது புரிகிறது வகுப்பு E உங்கள் பிரிவில் உள்ள எதிரிகளை ஒரு சுத்தியலால் எடுத்துக்கொள்வது சிறந்தது.

எனவே, இப்போது, ​​புதியது மெர்சிடிஸ் இ 63 எஸ் da 585 சி.வி. அதன் போட்டியாளர்களை விட வலிமையின் அடிப்படையில் அதன் தெளிவான நன்மை காரணமாக இது அதன் பிரிவில் மிக மோசமான வேட்டையாடும். BMW M5, போர்ஷே பனமேரா டர்போ எஸ். e ஜாகுவார் XFR-S மேலும் நிலையான E63 இல் (அதன் 557 ஹெச்பி பவர் பேக்கின் பழைய பதிப்பைப் போன்ற சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது இனி இல்லை).

அந்த bhp ஐ அதிகரிக்க, 800 Nm முறுக்கு உள்ளது (உங்களுக்கு ஒரு யோசனை கொடுக்க, M5 மற்றும் XFR-S முறையே 680 மற்றும் 625). அதாவது 0 வினாடிகளில் 100-3,6, லம்போர்கினி கல்லார்டோ LP560-4 ஐ விட ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு குறைவு.

கண்ட ஐரோப்பியர்களுக்கு மட்டுமே

குறைந்தபட்சம் பிரிட்டிஷாரின் ஒரே வலி புள்ளி: E63 S 4MATIC a நான்கு சக்கர இயக்கி வலது கை இயக்கினால் நடக்காது. நீங்கள் சீன மொழியில் அழலாம், ஆனால் ஒரு வியாபாரி செய்யக்கூடியது ஆர்டர் செய்வதே இடதுபுறம் செல்லுங்கள்.

ஸ்பெயினில் அறிமுகம் புதிய வகுப்பு ஈ ஒரு RWD E63 S இல் எங்களது கைகளைப் பெற முடியவில்லை, எனவே நாங்கள் நிலையான RWD E63 மற்றும் இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது எஸ் 4 மேடிக்.

தவறாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக, நாங்கள் இரண்டையும் ஓட்டினோம். நீங்கள் சக்திவாய்ந்த V63 8 பிட்டர்போவை கழுத்தில் இழுக்கும்போது கூட E5.5 மிக வேகமாகவும் அதே நேரத்தில் மிகவும் வசதியாகவும் கூடியிருக்கும். ஆனால் முயற்சி செய்த பிறகு E63 S 4MATIC ஒரு வண்டி போல் தெரிகிறது ...

வகுப்பு E 63: தேர்வுக்காக கெட்டுப்போனது

நிச்சயமாக, பின்புற சக்கரங்களில் மட்டும் 720Nm தரையில் இறங்குவது தந்திரமானது, மேலும் வேகமான மற்றும் தடுமாறும் சோதனைப் பிரிவுகளில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, அங்கு த்ரோட்டில் அதிகமாக திறந்திருக்கும் போது நிலைத்தன்மை மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாடு தொடர்ந்து குறுக்கிடும். அணைக்கப்படும் போது, ​​E63 புகை மற்றும் எரிந்த ரப்பரின் கடுமையான வாசனையால் நிரப்பப்பட்ட வேடிக்கையாக மாறும். அது 800 Nm E63 S உடன் இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.

அவர் இல்லாத நிலையில், நாங்கள் செல்கிறோம் E63 S AMG 4MATIC: அதே சக்தியை அதே சாலைகளில் தரையில் இறக்குவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, வாயு மிதி மீது அழுத்தம் மற்றும் உங்கள் முதுகில் அடையும் தாக்கத்தின் விசைக்கு இடையே நேரடி தொடர்பு உள்ளது.

இதன் மூலம், நீங்கள் எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸைத் துண்டிக்கத் தேவையில்லை: ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், சாலையில் மின்சாரம் மாற்றும்போது ஆற்றல் இழப்பு ஏற்படாது.

இரண்டு மாடல்களும் பின்புறத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு நிலையான 33/67 முறுக்கு பிளவைக் கொண்டுள்ளன, இதில் எஸ் வழக்கில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது சுய பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாடு இது 0-100 "ammazzaLambo" ஐ துண்டிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த பைத்தியக்கார முடுக்கம் ஓரளவு மென்மையாகிறது இயங்குகிறது из காம்பியோ தானியங்கி மெர்சிடிஸ் ஸ்பீடு ஷிஃப்ட் எம்சிடி ஏழு வேக துடுப்பு.

Le இடைநீக்கங்கள்முன்புறத்தில் எஃகு சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடியவை, அவை மூன்று அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன: ஆறுதல், விளையாட்டு e ஸ்போர்ட் பிளஸ்... காரை மேலும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றவும், அண்டர்ஸ்டீரை குறைக்கவும் ESP ஒரு முறுக்கு திசையனாகவும் செயல்படுகிறது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி மெர்சிடிஸ் (மற்றும் ஏஎம்ஜி)

பாதையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது (ஹாக்கன்ஹெய்மில் E63 S AMG 4MATIC இது RWD பதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு வினாடி வேகமானது) மற்றும் சாலையில் மிக அருமையாக உள்ளது. கூடுதலாக 70 கிலோ இருந்தாலும், எஸ் 4 மேடிக் இது நிலையான E63 ஐ விட இலகுவாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் உணர்கிறது.

இது மிகவும் உறுதியான மற்றும் குறைவான ஆரம்ப அண்டர்ஸ்டீருடன் மூலைகளுக்குள் நுழைகிறது, இது ஒரு தூய்மையான மற்றும் உடனடி பதிலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் பதிலளிக்கக்கூடியது ஆனால் தரத்தை விட கூர்மையானது. இவை அனைத்தும் இந்த பாரிய சக்தியை மிகவும் அணுகக்கூடியதாகவும் வேடிக்கையாகவும் மாற்ற உதவுகின்றன, மேலும் V8 இன் போர்க்குரல் மிகைப்படுத்தப்பட்டதால் அது வேறு எந்த போட்டியாளரின் சத்தத்தையும் மூழ்கடிக்கும்.

மற்ற எல்லா மாடல்களையும் போல வகுப்பு E, AMG இது ஒரு மென்மையான இன்னும் தீவிரமான கோடு, ஒரு ஏரோடைனமிக் கிட், கூடுதல் ஹெட்லைட்கள், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகள் மற்றும் ஓட்டுனருக்கு உதவ அதிக மின்னணு உதவிகள் உள்ளன. IN பிரேக்குகள் உலோகத் தரங்கள் மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் நான் கார்போசெராமிக்ஸ் அவர்கள் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கிறார்கள். € 128.410 க்கு மட்டுமே: இது நிச்சயமாக மலிவானது அல்ல, ஆனால் அது என்ன வழங்குகிறது, அது இன்னும் பேரம் போல் தெரிகிறது.

ஆடியின் "குவாட்ரோ" தத்துவத்தால் பாதிக்கப்படும் சந்தையில், BMW கூட ஆல்-வீல் டிரைவை ஒரு செயல்திறன் நகையாக வழங்க கடமைப்பட்டுள்ளது, ஆண்டின் எல்லா நேரங்களிலும் பாதுகாப்பு மற்றும் பயன்பாட்டினை மேம்படுத்துவதற்கான வழிமுறையாக அல்ல.

ஆனால் உடன் E63 AMG S 4MATICஇந்த நேரத்தில், மெர்சிடிஸ் சரியான நேரத்தில் ஆடியை எரித்தது. ஒரு சூப்பர் கார் தவிர, ஸ்டெல்லா எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த XNUMXxXNUMX ஆகும்.