டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes C 350 எதிராக VW Passat GTE: ஹைப்ரிட் டூயல்

இரண்டு செருகுநிரல் கலப்பின இடைப்பட்ட மாதிரிகளின் ஒப்பீடு

பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் ஒரு இடைநிலை தொழில்நுட்பமா அல்லது மிகவும் அறிவார்ந்த தீர்வா? Mercedes C350 மற்றும் Passat GTE எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.

காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் என்ன செய்வீர்கள்? சரி, அவர்கள் வழக்கமாக மற்ற அறிமுகமானவர்களிடம் அவர்கள் சரியாக என்ன தேர்வு செய்வார்கள் என்று கேட்கும் அறிமுகமானவர்களிடம் கேட்கிறார்கள். அல்லது இணையத்தில் மதிப்புரைகளைப் படிக்கவும், நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும் ஒப்பீடுகளைப் பார்க்கவும். இந்த சமன்பாட்டில் சில நேரங்களில் சிறிய கூடுதல் காரணிகள் சேர்க்கப்படுகின்றன, அதாவது கேரேஜ்களின் அளவு, பராமரிப்பு அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில், சில லெவ்ஸ்.

முற்றிலும் மாறுபட்ட எழுத்துக்கள்

புறப்படுவதற்கான நேரம். சக்திவாய்ந்த மின்சார அலகுகளுக்கு நன்றி இரண்டு கார்களும் சீராகத் தொடங்குகின்றன. நகரத்தில் கூட, நகரும் இயந்திரங்களின் நேரத்தைப் பொறுத்தவரை, VW ஒரு காரை மிகவும் சமநிலைப்படுத்தியிருப்பதைக் காணலாம். எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் 1,4 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ இயந்திரம் மற்றும் 85 kW மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நடைமுறையில், அவை ஆடி இ-ட்ரானில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் அமைப்பின் சக்தி 14 ஹெச்பி மூலம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. தானே, மின்சார மோட்டார் பத்து கிலோவாட் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங்கில் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் அமைந்துள்ளது - இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலுக்குப் பின்னால் மற்றும் கிளட்ச் எஞ்சினிலிருந்து பிரிக்கிறது. 9,9 கிலோ பேட்டரி திறன் 125 kWh, Passat ஆனது 130 km/h வேகத்தை எட்டும் மற்றும் முற்றிலும் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் சோதனையில் 41 கி.மீ. இந்த வழக்கில், ஏறும் போது மின்சார இயந்திரத்திற்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உதவி தேவையில்லை. GTE ஆனது நீண்ட தூரத்திற்கு அமைதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் சவாரி செய்கிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுவதற்கு அதிக சக்தி மற்றும் பேட்டரி திறன் உள்ளது.

மெர்சிடிஸ் அதன் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினை 211 ஹெச்பியுடன் இணைக்கிறது. 60 kW மின்சார மோட்டார் கொண்டது. பிந்தையது கிரக கியர்களுடன் ஏழு வேக கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் "ஹைப்ரிட் ஹெட்" என்று அழைக்கப்படுவதில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், எளிதாக ஏறுவதற்கு அதன் சக்தி போதுமானதாக இல்லை, எனவே பெட்ரோல் இயந்திரம் மீட்புக்கு வருகிறது - ஒளி மற்றும் அமைதியானது, ஆனால் தெளிவாகக் கேட்க போதுமானது.

மேற்கூறியவற்றின் காரணமாக, C 350 அடிக்கடி ஹைப்ரிட் பயன்முறையில் செல்கிறது. இது 6,38 kWh மட்டுமே திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் சிறிய அளவு காரணமாகும். மூலம், இதை நேர்மறை பக்கத்திலிருந்தும் பார்க்க முடியும் - 230-வோல்ட் நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கும்போது அதை சார்ஜ் செய்ய மூன்று மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும் (VW சுமார் ஐந்து மணிநேரம் ஆகும்). இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு தூய மின்சார இயக்கத்தில், ஒரு மெர்சிடிஸ் 17 கிமீ மட்டுமே உள்ளது - இந்த முயற்சிகள் அனைத்தையும் புரிந்து கொள்ள மிகவும் குறைவு.

இது நாம் ஓட்டும் விதத்தை மட்டுமல்ல, நமது தேர்வில் எப்படி மதிப்பெண் பெறுகிறோம் என்பதையும் பாதிக்கிறது. இருப்பினும், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி பயணத்தின்போது பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யலாம், மேலும் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மின்சாரம் சேமிக்கப்படும் ஒரு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். அதே நேரத்தில், மெர்சிடிஸ் தொலைதூரக் கண்காணிப்பு ரேடார் உட்பட மீட்சியை மேம்படுத்த ஸ்மார்ட் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது - வேகமாக நெருங்கும் போது, ​​C 350 e காரின் முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் இயந்திரம் செல்லும் போது மட்டுமே மெதுவாகத் தொடங்குகிறது. இரண்டு ஒப்பிடப்பட்ட மாதிரிகள் அதிகபட்ச செயல்திறனை அடைய வழிசெலுத்தல் அமைப்பிலிருந்து இயக்ககத்துடன் தரவை இணைக்கின்றன.

இது சம்பந்தமாக, Passat GTE சிறப்பாக செயல்படுகிறது. சோதனை எரிபொருள் நுகர்வு, ஒரு ஆட்டோ மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டு சுயவிவரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 1,5 லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் 16 kWh மின்சாரம், 125 g/km CO2 க்கு சமம். C 350 அதன் 4,5 லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் 10,2 kWh மற்றும் 162 g/km CO2 உடன் இந்த சாதனையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இல்லையெனில், மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ள Passat ஆனது C-கிளாஸை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது - VW அதிக பயணிகள் மற்றும் லக்கேஜ் இடம், மிகவும் வசதியான போர்டிங் மற்றும் அதிக உள்ளுணர்வு செயல்பாடு கட்டுப்பாடுகளை வழங்குகிறது. மறுபுறம், Passat இன் பின்புற சக்கர டிரைவ் பேட்டரி டிரங்க் இடத்தை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், எடை சமநிலையை மாற்றுகிறது மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதலின் அடிப்படையில் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் உறுதியானது மற்றும் திசைமாற்றி குறைவான துல்லியமாக உள்ளது, ஆனால் வளைக்கும் போது இன்னும் பாதுகாப்பாக உள்ளது. சி-கிளாஸ் மிகவும் மனோநிலை மற்றும் ஆற்றல் மிக்க நடத்தை, சீரான மற்றும் துல்லியமான கையாளுதல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் சிறந்த வசதியை வெளிப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், மற்ற சி-வகுப்புகள் இவை அனைத்தையும் வழங்குகின்றன. Passat GTE வரிசை அதன் சொந்த, மிகவும் உண்மையான மொழியைப் பேசுகிறது.

முடிவுரையும்

வி.டபிள்யூவுக்கு ஒரு தெளிவான வெற்றி

ஒரு நிஜ வாழ்க்கையின் பார்வையில், வெறும் 17 கி.மீ மின்சாரத்தை அடைவதற்கு ஒரு நிலையான தூய பெட்ரோல் இயக்கிக்கு அதிக தொகையை செலுத்துவது அர்த்தமற்றது. வி.டபிள்யூ இரண்டு மடங்கு மைலேஜ் கொண்டது. சராசரி ஓட்டுநருக்கு 41 கி.மீ. இதில் சிறிய மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம், ஒரு பெரிய பேட்டரி மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார் ஆகியவை உள்ளன. டூ-இன்-ஒன் வாகனத்தைத் தேடுவோருக்கு இது பாஸாட்டை சிறந்த மாற்றாக மாற்றுகிறது.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்