டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes-Benz SLC: சிறிய மற்றும் வேடிக்கையானது
மெர்சிடிஸ் SLK என்ற சிறிய ரோட்ஸ்டரை வெளியிட்டு இந்த ஆண்டு சரியாக 20 ஆண்டுகள் நிறைவடைகிறது. அப்போதைய மெர்சிடிஸ் டிசைனர் புருனோ சாக்கோ, டிரைவிங் செயல்திறனைக் காட்டிலும் தலைமுடியில் காற்றில் அதிக ஆர்வம் கொண்டவர்களுக்காக மடிப்பு ஹார்ட்டாப் மற்றும் கார் படத்தைக் கொண்ட ஒரு குட்டையான, அழகான (ஆனால் ஆண்மை இல்லை) மாதிரியை வரைந்தார் - முதல் தலைமுறையினரும் 32 ஏஎம்ஜியைக் கொண்டிருந்தனர். 354 "குதிரைகள்" கொண்ட பதிப்பு. 2004 ஆம் ஆண்டில் சந்தைக்கு வந்த இரண்டாம் தலைமுறையும், விளையாட்டு மற்றும் வேடிக்கையான வாகனம் ஓட்டும் போது இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் தன்னைக் காண்கிறது. அது அவசியமானால், அது சாத்தியம், ஆனால் ஓட்டுநரை இன்னும் அதிகமாக ஊக்குவிக்க கார் உருவாக்கப்பட்டது என்ற உணர்வு எப்படியோ இல்லை, SLK 55 AMG இல் கூட.
மூன்றாம் தலைமுறை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சந்தைக்கு வந்தது, இந்த புதுப்பித்தலுடன் ஒரு புதிய பெயர் (மற்றவற்றுடன்) கொடுக்கப்பட்டுள்ளது - மேலும் AMG பதிப்புகளைப் பற்றி பேசும்போது, முற்றிலும் மாறுபட்ட தன்மையும் உள்ளது.
புதிய நுழைவு நிலை மாடல் SLC 180 ஆகும், இதில் 1,6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 156 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. அவற்றைத் தொடர்ந்து SLC 200 மற்றும் 300, அத்துடன் 2,2 d, 250 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 204 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை கொண்ட 500-லிட்டர் டர்போடீசல், கிட்டத்தட்ட AMG பதிப்பின் மட்டத்தில் உள்ளது. பிந்தையது கூட ஒரு முறுக்கப்பட்ட சாலையில் வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, குறிப்பாக இயக்கி டைனமிக் செலக்ட் சிஸ்டத்தில் (இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் பதிலைக் கட்டுப்படுத்தும்) விளையாட்டு பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்தால் (Eco, Comfort, Sport + மற்றும் தனிப்பட்ட விருப்பங்களும் உள்ளன ) மற்றும் ஈஎஸ்பியை விளையாட்டு முறையில் வைக்கிறது. பின்னர் கார் தேவையில்லாத போது ESP இல் குறுக்கிடாமல் ஒரு தொடர் திருப்பங்களைச் செய்யலாம் (பின்புற சக்கரம் சிறிது செல்ல விரும்பும் போது பாம்பு வெளியேறும் போது), அதே நேரத்தில் சவாரி வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும். டிரைவராக கார். நிச்சயமாக: பலவீனமான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அல்ல, அதை விரும்புவதும் இல்லை, ஆனால் அவை நகரின் நீர்முனையில் (சற்றே சத்தம் அதிகம் உள்ள டீசலைத் தவிர) மற்றும் குறைவான தேவையுள்ள கார்கள். . மலைப்பாதை. பலவீனமான பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ஸ்டாண்டர்டாகவும், விருப்பமான 9-ஸ்பீடு ஜி-டிரானிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை ஸ்டாண்டர்டாகவும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது மூன்று என்ஜின்களில் நிலையானது.
முந்தைய SLK யிலிருந்து SLC யை தீவிரமாக வேறுபடுத்த, ஒரு புதிய முகமூடி மற்றும் ஹெட்லைட்களுடன் முற்றிலும் புதிய மூக்கை பயன்படுத்தினால் போதும் (புதிய மெர்சிடிஸின் வெளிப்புறத்தின் கீழ், நிச்சயமாக, ராபர்ட் லெஷ்னிக் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளது), புதிய டெயில் லைட்டுகள் மற்றும் வெளியேற்ற குழாய்கள் SLC ஐ கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குங்கள். கண். புத்தம் புதிய கார்) மற்றும் பெரிதும் பதப்படுத்தப்பட்ட உள்துறை.
புதிய பொருட்கள், நிறைய அலுமினியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் மேற்பரப்புகள், இடையே சிறந்த LCD திரையுடன் புதிய அளவீடுகள் மற்றும் பெரிய மற்றும் சிறந்த மத்திய LCD ஆகியவை உள்ளன. ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஷிப்ட் லீவர் ஆகியவை புதியவை - உண்மையில், சில விவரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் துண்டுகள் மட்டுமே SLK ஐ ஒத்திருக்கும், இது ஏர்-ஸ்கார்ஃப், இரு பயணிகளின் கழுத்திலும் மென்மையான சூடான காற்று வீசுகிறது, இது எலக்ட்ரோக்ரோமடிக் ஒன்று வரை. ஒரு பொத்தானைத் தொட்டால் மங்கலாகவோ அல்லது மங்கலாகவோ இருக்கும் கண்ணாடி கூரை. நிச்சயமாக, பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் வரம்பு பணக்காரமானது - இது புதிய மின்-வகுப்பின் மட்டத்தில் இல்லை, ஆனால் SLC பாதுகாப்பு-முக்கிய உபகரணங்களின் (தரநிலை அல்லது விருப்பமானது) பட்டியலில் இருந்து எதையும் கொண்டிருக்கவில்லை: தானியங்கி பிரேக்கிங், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம், செயலில் உள்ள LED விளக்குகள் (
SLC வரம்பின் நட்சத்திரம், நிச்சயமாக, SLC 43 AMG ஆகும். பழைய 5,5-லிட்டர் V-4,1க்கு பதிலாக, சிறிய மற்றும் இலகுவான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V-4,7 சக்தி குறைவாக உள்ளது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட அதே முறுக்குவிசை கொண்டது. முன்னதாக (முடுக்கம் காரணமாக, இது 63 முதல் 503 வினாடிகள் வரை அதிகரித்தது), இவை அனைத்தும் ஒரு படி பின்வாங்கியது: மெர்சிடிஸ் பொறியாளர்கள் எடையைக் குறைப்பதில் அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளனர் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சேஸ் தைரியமாக கையாளப்படுகிறது - அதனால்தான் SLC AMG இப்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட காராக உள்ளது. மிகவும் சமாளிக்கக்கூடிய, அதிக விளையாட்டுத்தனமான, மற்றும் அவன் கழுதையை துடைக்க எப்போதும் தயாராக இருக்கும் போது (ஈஎஸ்பியை துடைப்பதன் மூலம்), அவர் அதை ஒரு விளையாட்டுத்தனமான முறையில் செய்கிறார், மேலும் பழைய AMG அத்தகைய நேரங்களில் ஒரு பயமுறுத்தும் மற்றும் பதட்டமான உணர்வைத் தூண்ட விரும்புகிறது. நாம் சிறந்த ஒலியை (கீழே முனகுவது, நடுப்பகுதி மற்றும் மேலே கூர்மையானது, மேலும் வாயுவின் மீது அதிக சத்தத்துடன்), இது தெளிவாகிறது: புதிய ஏஎம்ஜி பழையதை விட குறைந்தபட்சம் ஒரு படி மேலே உள்ளது - ஆனால் எஸ்.எல்.சி. நான்கு லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் 43 குதிரைகள் கொண்ட XNUMX AMG இன் இன்னும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு. ஆனால் இது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், மேலும் XNUMX AMG என்பது அதிகபட்ச ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கான சரியான நடுத்தர மைதானமாக இருப்பது மிகவும் சாத்தியம்.
டுசான் லுகிக், புகைப்படம் சிரில் கொமோதர் (siol.net), நிறுவனம்
